本田节能竞技大赛初期方案策划精选文档
车辆节能比赛活动方案(3篇)
第1篇一、活动背景随着我国经济的快速发展，汽车保有量逐年增加，能源消耗和环境污染问题日益严重。
为提高全民节能意识，培养青少年创新精神和实践能力，推广绿色出行方式，特举办本次车辆节能比赛活动。
二、活动目的1. 增强全民节能意识，倡导绿色出行。
2. 激发青少年创新精神和实践能力，培养环保意识。
3. 推广车辆节能技术，提高车辆能源利用效率。
4. 促进我国新能源汽车产业发展。
三、活动主题“绿色出行，从我做起——车辆节能比赛”四、活动时间2022年9月15日至10月15日五、活动地点XX市XX大学操场六、活动对象全市中小学生、大学生及社会各界人士七、活动内容1. 比赛项目（1）节能车辆设计大赛：参赛者需设计一辆具有良好节能性能的车辆，并制作模型进行展示。
（2）节能驾驶挑战赛：参赛者需在规定时间内，完成赛道驾驶，油耗最低者获胜。
（3）新能源汽车知识竞赛：参赛者通过答题形式，检验自己对新能源汽车的了解程度。
2. 活动流程（1）宣传阶段：通过线上线下渠道，广泛宣传本次活动，提高活动知名度。
（2）报名阶段：参赛者填写报名表，提交参赛作品。
（3）初赛阶段：组织专家评审团对参赛作品进行评审，选出优秀作品进入决赛。
（4）决赛阶段：举行节能车辆设计大赛、节能驾驶挑战赛和新能源汽车知识竞赛，评选出各项目优胜者。
（5）颁奖阶段：对获奖者进行表彰，颁发证书和奖品。
八、活动组织1. 主办单位：XX市政府、XX市教育局2. 承办单位：XX市环保局、XX市科技局、XX市团委3. 协办单位：XX市汽车行业协会、XX市各大学九、活动经费1. 活动经费来源：政府拨款、企业赞助、社会捐赠2. 活动经费使用：用于活动宣传、场地租赁、设备购置、评委聘请、奖品发放等十、活动宣传1. 制作活动海报、宣传册，发放至各学校、企事业单位。
2. 利用网络媒体、电视、广播等渠道进行宣传。
3. 邀请知名人士、专家学者担任活动嘉宾，提高活动影响力。
4. 组织志愿者队伍，协助活动现场工作。
本田杯节能车行驶策略及油耗的计算
5 行驶策略的确定5.1 行驶策略问题的分析5.1.1 赛道及行驶策略的初步分析图5.1为本次比赛的赛道示意图，图上示意的T1～T7为弯道，长度由表5.1可以得出。
本次节能车比赛总长11.2km，圈数为4圈。
从节能大赛的经验中可以知道本设计第四章中所假设的理想环境，即全程匀速行驶是最不经济的，也是各个车队基本不会采用的形式策略。
那么比赛中，赛车就必然是遵循着加速—滑行—加速的过程。
而一旦采用这样的行驶策略，就必须遵循一个基本的逻辑基础。
就是尽量使赛车在直道的时候完成加速，在进入弯道之前就熄火开始滑行，把速度降到一定的安全X围内，之后（这里的安全X围指的是使赛车在过弯的时候不至于翻车或者侧滑的速度X围）再过弯。
但是由图5.1可以看出有大小七个弯道，每个弯道的曲率半径都不一样，那么就可以大胆的假设，在曲率半径较小的弯道过弯时赛车车速应该较低，而在过曲率半径较大的弯道时则可以适当的采取较高的车速。
图5.1 壳牌节能大赛的赛道示意图表5.1 赛道各个弯道长度部分T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7长度(M) 72.9 37.0 347.9 36.6 268.8 177.4 31.55.1.2 赛道的细分从表5.1中可以得出，弯道的总长度为：而又因为官方只给出了赛道的总长和各个弯道的长度，所以要想求出各个直道的长度就必须以赛道总长L减去弯道总长T，如下式计算：在节能车精确的行驶策略的确定过程中，知道每一段弯道和每一段直道的长度才能给加速和滑行的距离和时间提供一个基本的依据，因此还需要计算出各个直线段的长度。
根据示意图，将直线段的部分等比例划分成17个部分，令其表示为k，即：故：通过仔细观察可以看出，虽然T3段长度为347.9m，但是其中T2段弯道出来后的一段几乎可以近似当作直道，要知道这样一段直道在比赛中是完全可以用来加速的，如果不能好好利用那么必然会造成赛车驶出T3弯道的时候速度过低甚至于如果不在T3弯道内加速就不能驶出弯道的窘境，这是非常浪费燃料的。
“节能减排”竞赛活动实施方案范本(二篇)
“节能减排”竞赛活动实施方案范本(三)一、指导思想以____和____及____为指导，按照关于建设节约型社会的要求，从建设节约型入手，落实____，以提高资源利用率为核心，以加强管理和节水、节能、节支以及资源综合利用为重点，逐步建立健全节约资源制度、能源统计及标准体系、量化管理体系，努力形成政府大力推动、全体干部职工积极参与互动的节能工作格局，营造有利于节能的良好氛围，促进统计系统的健康良性发展。
二、总体要求以创建节约型机关为目标，以控制电耗、油耗为重点，大力压缩行政开支，做到领导带头，健全制度，落实责任，把节能减排作为机关文化建设工程的重要内容，充分发挥处机关在全系统的带头作用、示范作用。
三、节能目标努力营造勤俭节约、艰苦奋斗环境，形成人人讲节约的浓厚氛围。
全局能源节约降低，实现节电、节水、车辆油耗(费)下降、办公经费、行政开支压缩，建立健全节能减排的长效机制和考核机制。
四、具体措施：(一)节约用电1、优先采用环保、节能型的电器和设备，逐步淘汰高能耗、低能效的设施、设备，积极推广使用节能高效灯具。
2、室内使用节能灯；加强照明系统日常管理，办公室、会议室等公共场所白天尽可能利用自然光，不开或少开照明灯，做到人走灯灭，杜绝“长明灯”现象。
3、办公室内的电脑、复印机、打印机等办公设备要尽量减少开启次数，设置为不使用时自动进入低能耗休眠状态，长时间不使用时及时关闭，以减少待机消耗；下班前要关闭办公电脑、饮水机和照明灯等室内所有用电设施的电源开关。
(二)节约用水1、加强用水设备维护管理，杜绝跑、冒、漏、滴和长流水现象。
2、建立健全节约用水规章制度，积极推广使用节水器具。
3、节假日和非工作时间减少饮水器的开启数量和时间。
(三)节约办公费用节约使用办公用品，办公用品坚持统一采购、专人负责、领用登记制度，推行无纸化办公，推广使用再生纸和双面使用纸张，减少一次性办公用品的使用。
开展废旧电脑及各种办公用品耗材的回收利用，促进办公用品的高效利用和循环利用。
开题报告范文
开题报告——Honda 节能竞技赛车总体设计蒋佳伟0414072181.课题的意义人类有三大基本资源——物质、信息和能源。
能，或称能量是衡量物体对外做工的本领；而能源则是产生能量的物质。
能量就其形式来分，可以分为化学能、核能、热能、机械能等；而能源，就其存在的形式分可以分为化石能源、水能、风能、核能源等。
第一次工业革命以来，动力部门的巨大进步为交通部门的发展提供可能。
汽车、火车、轮船、飞机的发明，大大地提高了人们的生活质量，促进了生产力的发展，但与此同时也消耗大量的能源，尤其是化石能源。
石油被誉为“工业的血液”。
在各种生产和生活活动中，汽车是石油消耗的大户。
据统计，一辆汽车平均每年消耗5吨石油。
截止到2008年全世界汽车保有量已经突破9亿辆，其中中国约有6467万辆，除此之外中国还保有摩托车8954万辆，挂车101万辆，上路行驶的拖拉机1464万辆。
预计到2010年世界汽车保有量将达到55亿辆，届时将消耗石油55亿吨，而整个交通部门用油将站全球石油总消耗的62%。
石油是动物和植物大量死亡后，构成其身体的有机物不断分解和反应，沉积到地下，在高温高压下环境下逐渐生成的液态物质，其形成的过程要经历千百万年的时间。
根据国际能源机构的预测，到目前为止全球石油一探明可采储量为1.2万亿桶，每年采油306亿桶，照这个速度，40年后世界石油将枯竭。
由此可见，现时石油的开采速度已经大大超过了其生成的速度。
内燃机已经有了一百五十年的历史，经过不断改进，已经成为目前热效率高、功率密度大、工作可靠的技术密集型几点一体化产品，但其对环境的污染和能源的消耗问题还是没有根本解决。
近几十年来发展的新能源发动机效率高、能耗低，但是目前的电池功率密度低、制造成本高、寿命短、工作不可靠等缺点，技术很不成熟。
虽然人们对新能源汽车投入了巨大的努力，但是短时间内还不能取代内燃机的地位。
我们只有尽可能地节约能源，才能延缓石油枯竭的时间，完成新能源的替代工作。
大连理工Honda节能竞技大赛详细介绍(1)
Honda 节能竞技大赛简介三十多年前壳牌（Shell ）公司向全世界的工程师提出挑战：开发和研制用1公升汽油跑100公里的低消耗的节能车，这个提议让所有的人都兴奋不已。
一升汽油能行驶多少公里？按照惯性思维，您可能会直接根据百公里油耗换算，比如每百公里5升，够低了吧？如果您估计一升油能跑20公里，那您就太低估赛车的油耗潜力了，“本田节能大赛”目前的最高记录是3435公里！相当于北京到重庆高速公路的往返里程！1981年，本田公司在日本东京赞助举办了第一届 “本田宗一郎杯”燃油耗费竞技大赛。
（Honda Econo Power Race ）比赛以本田公司创始人本田宗一郎的名字命名。
大赛的宗旨是利用现有的技术和能力，寻找应对能源危机和环境污染的最佳途径，唤醒人们的节能和环保意识，“大家行动起来，充分利用有限的地球资源是参赛人员的一致心愿。
Honda 节能竞技大赛创办至今已有27年历史，在日本已经举办了27届，在泰国也已经举办了9届。
在中国已经成功举办3届(包括一次试行)。
比赛要求参赛赛车使用统一的Honda 低油耗汽油四冲程125cc 发动机，发动机以外的车架和车身等完全由各车队独自创作，每支参赛队带来的都是世界上独一无二的赛车。
赛车在指定的赛道内跑完赛程，比赛谁消耗的燃油最少。
由于有着极高的乐趣性和广泛的参与性，在日本，每年都有来自初中、高中和大学的学校代表队、企业代表队，以及来自社会上的共约500支车队，创作出具有新颖构思和创意的赛车参加比赛。
目前比赛分为四个级别，四个组别：市售车组、普通组、大学职专组、特邀组，比赛也在一定程度上培养了人们的团队合作精神。
该竞技大赛是 较量１L 燃油 能行驶多少公里的比赛 ● Energy & Ecology （能源与环境）该大赛是一项以注重能源、创建节约型社会为主题的活动● Education （教育）竞技的简单性为每个人参赛提供了可能，人们可在大赛过程中学习、体验创意和创造带来的乐趣 ● Enjoy （趣味）跨越家人、朋友、年龄辈分和地域带来的各种束缚，在此尽情享受更广范围的“交际场所”分组参赛者（实际数）竞技赛车Group 1 市场销售车级别销售店搭载本田4st100～150ccEng的市场销售车・ENG：认定时的构造・车体：允许以下拆装-翼子板(F/R) –货架–L挡泥板–组合式刹车软索Group 2 一般级别摩托车合资公司参赛队改造车・ENG：以本田4st 弯梁车的125cc化油器发动机为基础可自由改造・FRM：3轮以上、符合安全方面诸规定Group 3 大学・专科学校级别大连理工等40所大学Group 4 招待组级别日・泰招待组媒体体验组我校节能车发展Honda节能竞技大赛在日本已经举办了27届，在泰国已经举办9届，在国内属于刚刚起步状态，。
本田节能竞技大赛节能车设计与优化
82科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION①作者简介：李亚鹏(1988,2—),男,汉族，宁夏人,硕士，讲师，研究方向：汽车新能源。
DOI：10.16661/ki.1672-3791.2017.33.082本田节能竞技大赛节能车设计与优化①李亚鹏(东莞职业技术学院 广东东莞 523808)摘 要：随着近年来社会环境越来越差，污染越来越严重,环境保护问题也就渐渐受到人们的关注。
自然资源尤其是不可再生的石油资源日渐减少这些都警示着当今的汽车发展必须以节能为主题。
根据Honda中国节能竞技大赛的大赛规则，我们在满足大赛技术要求的基础上要对车架、发动机、传动系统、转向系统、车壳等进行优化设计，要对整车进行轻量化设计，同时减小车辆行驶的阻力，设计与优化参赛的节能车。
关键词：节能车 设计 优化中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2017)11(c)-0082-021 节能减排背景经济及汽车工业的快速发展驱使对石油资源的对外依存度的不断提升，气候变暖和能源紧张问题是全球急需解决的重要问题，推动和促进汽车节能技术发展、提高汽车燃油经济性水平是大势所趋，各国更为严格的汽车燃料消耗量及对应的尾气排放标准将从政策上驱动汽车节能减排的发展。
国内，2020年乘用车平均燃料消耗量水平下降至5L/100k m及国五、国六标准的实施将进一步促使车企提升节能减排技术，因此较为热门的汽车轻量化、涡轮增压、气门控制、启停系统等节能减排技术仍具有较大的发展空间。
在科技变革和产业重构的背景下，全球汽车技术呈现“低碳化、信息化、智能化”发展趋势。
2016年我国发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，提出汽车产业发展的总目标:(1)降低汽车产业的碳排放。
(2)汽车产业向电动车为主的新能源汽车转型。
(3)发展智能网联汽车并逐步应用。
(4)提高汽车产业的持续创新能力并增强零部件产业的国际竞争力。
2013第7届Honda中国节能竞技大赛-燃油组竞技规则
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第 11 条 燃料系统
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第 12 条 无线电计时发射器的安装 · · · · ·
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第 3 章 2013 大赛规则改定处一览——————————————————————
▼ 改定处一览
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▼ MEMO
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<组别设置> 第 I 组 节能车级别 Honda 关联企业组别 大学、高等学校、职专组别 普通组别 第 II 组 EV 电动车级别
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▼大赛报名～参赛
① 报名
报名受理期间使用电话或网络进行报名，报名被受理后，队伍将收到大赛事务局发来的「报 名须知」，签字后将「报名须知」邮寄回事务局，并以电子邮件方式附上扫描件。
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第 7 条 参赛报到
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第 8 条 车辆及装备的检查 · · · · · · · · · · · ·
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第 9 条 车手的装备
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第 10 条 燃油供给
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第 11 条 燃油初始值计量 · · · · · · · · · · · ·
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第 12 条 发车
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第 13 条 再发车
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第 14 条 比赛中途停车 · · · · · · · · · · · ·
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第 15 条 终点
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第 16 条 完赛后燃油计量 · · · · · · · · · · · ·
年本田节能竞技大赛初期方案策划
节能车项目组技术策划1 发动机发动机是整个赛车的动力来源，也是燃油的化学能转变成内能、并最终转化为机械能输出出来的执行机构。
对于汽车而言，发动机的效率直接决定了能量的损耗。
所以，发动机的调试、改装和优化，直接关系着燃油从化学能到机械能转化的效率，对于改善我们赛车的经济性有着至关重要的作用。
发动机技术组负责发动机的磨合、调试、改装、优化和维护等工作，基于我们节能赛车的实际情况，针对节能比赛中低转速、低负载、短时间、小强度的特点，我们可以从提高发动机的热效率，调高燃烧效率和机械效率以上三个方面方面入手改造我们的发动机。
一．曲柄连杆机构的改造1.提高压缩比。
较高的压缩比可以使稀薄的混合气可以在气缸内更充分燃烧，提高了汽油的燃烧效率，达到增大功率的同时又节省了燃油的消耗量。
因此，提高压缩比对我们有很大帮助。
在不改变排量的前提下对汽缸体进行打磨，提高压缩比至12，与之前减小排量至100ml并提高·压缩比的汽缸进行对比实验。
由于压缩比的提高，气缸内的压力增大，对气缸的密封性能要求更高，这是我们需要解决的一个重要问题，目前的解决方案是增大紧固螺栓的扭矩。
2.拆除一道活塞气环减小摩擦机械损失，为活塞匹配一道组合气环防止漏气。
3.对发动机汽缸体和汽缸盖的散热片进行部分打磨减重。
我们的赛车的发动机大部分时间是在熄火状态，只有极少部分时间是在进行工作，因此，对于我们的发动机来说，散热是没有必要的，为了给赛车减重，我们将对汽缸盖以及汽缸体的散热片进行打磨。
在打磨汽缸盖散热片同时配合配气机构的改造。
二．配气机构的改造1.由于节能车的转速范围大，最低转速与最高转速有相对差值，对进气量的要求依转速有所不同，因此，我们打算模仿现有的可变配气系统技术，为我们的发动机设计匹配的可变气门升程。
在不同的转速下，使进气达到最优，提高燃烧效率，降低燃油消耗率，使发动机在最经济的状态下运行。
2.尝试对凸轮轴和摇臂的接触方式进行修改，在摇臂和凸轮轴的接触处加装滚轮，减小机械损失。
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本田节能竞技大赛初期方案策划精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-节能车项目组技术策划1 发动机发动机是整个赛车的动力来源，也是燃油的化学能转变成内能、并最终转化为机械能输出出来的执行机构。
对于汽车而言，发动机的效率直接决定了能量的损耗。
所以，发动机的调试、改装和优化，直接关系着燃油从化学能到机械能转化的效率，对于改善我们赛车的经济性有着至关重要的作用。
发动机技术组负责发动机的磨合、调试、改装、优化和维护等工作，基于我们节能赛车的实际情况，针对节能比赛中低转速、低负载、短时间、小强度的特点，我们可以从提高发动机的热效率，调高燃烧效率和机械效率以上三个方面方面入手改造我们的发动机。
一．曲柄连杆机构的改造1.提高压缩比。
较高的压缩比可以使稀薄的混合气可以在气缸内更充分燃烧，提高了汽油的燃烧效率，达到增大功率的同时又节省了燃油的消耗量。
因此，提高压缩比对我们有很大帮助。
在不改变排量的前提下对汽缸体进行打磨，提高压缩比至12，与之前减小排量至100ml并提高·压缩比的汽缸进行对比实验。
由于压缩比的提高，气缸内的压力增大，对气缸的密封性能要求更高，这是我们需要解决的一个重要问题，目前的解决方案是增大紧固螺栓的扭矩。
2.拆除一道活塞气环减小摩擦机械损失，为活塞匹配一道组合气环防止漏气。
3.对发动机汽缸体和汽缸盖的散热片进行部分打磨减重。
我们的赛车的发动机大部分时间是在熄火状态，只有极少部分时间是在进行工作，因此，对于我们的发动机来说，散热是没有必要的，为了给赛车减重，我们将对汽缸盖以及汽缸体的散热片进行打磨。
在打磨汽缸盖散热片同时配合配气机构的改造。
二．配气机构的改造1.由于节能车的转速范围大，最低转速与最高转速有相对差值，对进气量的要求依转速有所不同，因此，我们打算模仿现有的可变配气系统技术，为我们的发动机设计匹配的可变气门升程。
在不同的转速下，使进气达到最优，提高燃烧效率，降低燃油消耗率，使发动机在最经济的状态下运行。
2.尝试对凸轮轴和摇臂的接触方式进行修改，在摇臂和凸轮轴的接触处加装滚轮，减小机械损失。
三．供给系的改造化油器的重点在于调化油器和点火角，把化油器和点火角调至最佳的配合工作点，其他改装方案都是在此基础上的优化方案。
1.更改主油量孔内径，减少主配剂的供油量，节省燃油，同时防止动力过剩；增加微化泡沫孔，提高雾化质量。
具体措施：（1）为了减小主量孔的内径，可以采用在主量孔内径塞铜丝的方法，虽然很有效，但相对比较麻烦，且有安全隐患，不稳定。
（2）自己设计做主油量孔（3）可以将不同化油器上的主油量孔互换使用，。
对化油器的油水平面，油针工作位置先不要进行调整，可根据摩托车使用情况再作调整。
改装完成后可起动发动机进行加速试验，如果出现加速不畅，高速供油不足现象。
这是由于主量孔内径过小，供油量过少引发的，可以使用小工具将主量孔内径稍微扩大一点，增加一点供油量。
再与未改装的化油器进行对比试验。
2.重做排气管。
从理论上讲，排气管应做成渐扩形。
与进气管类似，内壁应光滑并做成螺旋状，方可使排气更加彻底。
我们的节能车，空燃比已经很大了，混合气较稀，双火花塞使得稀薄燃烧更加充分，废气可利用价值小。
原车由于空间所限，排气管的布置很不合理，今年在空间允许范围内，尽量使排气顺畅。
3.重做进气管，模仿现有技术为我们的节能车设计可变进气道，采用电控阀门控制进气道间的切换.使发动机不同转速的性能得到优化。
4.对混合气加热，或进气管内布置蜂窝状PTC电热陶瓷，以提高雾化效果。
5.发动机熄火时由于惯性，发动机会继续运转，从而会再吸入一部分油，这些油根本就不燃烧，造成燃油浪费。
我们准备在熄火瞬间切断燃油供给；喉管处设通气阀，在发动机熄火瞬间进行补气，降低真空度。
四．点火系的改造1.加装双火花塞，采用双点火电路控制。
采用双火花塞可以改善燃烧，提高燃烧效率，这个改动可以使点火能量提高，使燃烧彻底，还可以抑制我们因提高压缩比产生的爆燃，以及有效防止表面点火现象，防止产生积碳。
2.使用“超级点火器”优化点火正时，采用分时点火。
我们会通过大量的实验完善点火曲线。
试验方法如下：1）实验验证不同转速的发动机工况，标出怠速区间和稳定区间范围。
2）对发动机点火曲线进行点标定，采用双火花塞同时点火方式标定一部分点的最佳点火提前角，描绘点火曲线。
3）切断一个点火电路，对原装单火花塞进行点火标定，描绘点火曲线。
4）保证单火花塞的点火曲线，对进气门侧的火花塞点火提前角进行试验微调，与双火花塞同时点火进行对比，调整出优化的分时点火曲线。
预计双火花塞得工作情况为怠速工况为进气门侧火花塞提前点火的分式点火，稳定工况同时点火。
3.更换Denso铱金火花塞，使用高品质的高压线，保证点火的可靠和稳定。
五．润滑系的改造去年发动机机体切割及润滑系统改造方案为基础，和发动机与车架定位的定位销位置不变，发动机下部机体切割与去年不同，保留离合器和飞轮的圆形外壳，沿圆形外壳分为2个面切割。
该种改动的优点为发动机可以倾斜放置，减小车身高度；方案成熟。
我们将以去年润滑系统改造方案为基础，沿用外置机油泵，发动机下部与铝合金板焊接为新的油底壳。
去年主要面临的问题是主轴末端滤油转子和壳体间以及主轴轴上的孔漏油严重,可将末端的普通轴承换成油封轴承。
直接堵住从曲轴轴线经过的油路，因为曲轴输出动力这侧（漏油就发生在曲轴输出动力这侧）可以不润滑。
如下图所示黄色线路为润滑油路，①处溢出来的机油是用来与离合器接触处润滑，根据我发动机改装方法，曲轴和离合器的相对运动时间很少，此处不需润滑，或装配钱涂抹润滑脂即可。
②处本是一用滤油转子，而滤油转子和离合器一体，除去滤油转子，打通②处，机油直接流向曲轴，给曲轴润滑。
六．起动系的改造。
该部分的改造包括寻找匹配我们发动机的快速启停装置，或对现有电磁起动机进行改造，以达到减少怠速时间，减小燃油消耗的理想结果。
七．电控方面的改造。
1.采用步进电机精准控制油门开度，协调驾驶员操控的同时一定程度上控制进油量。
2.发动机台架实验尝试使用氧传感器对排气进行检测，根据反馈信息对进气和化油器进行调整。
2 车身与车架08、09年的比赛，我车队都使用碳纤维上下全封闭的车身，自己设计建模，进行CFD分析，采购材料，然后由玻璃钢厂为我们制作模具以及制作碳纤维车身。
由于设计和工艺均存在不同的问题，今年我们将对这两方面都进行相应的改进。
一.改善车身制作工艺。
碳纤维车身重量以及稳定性等方面都表明它是暂时为止，我们发现最适合我们车身的材料，2010年赛车依然使用碳纤维车身，将对车身工艺进行改进。
08、09都是由人工完成模具的开发，费用高但质量并不理想。
车身方面采用了玻璃钢的成型工艺制作碳纤维车身，总重在10KG左右，但主要受力的碳纤维成分只有2.8KG，起结合作用的树脂占了大部分比重，今年需要改进这种制作模具以及碳纤维材料成形的工艺。
为达到上述目标，今年将集中力量调研用石膏或木材制造模具、碳纤维布和碳纤维的成型工艺以及采用蜂窝板制作一体化下车身等资料。
力争用石膏制作整模，提高成形后的表面质量，采用新的成型工艺在确保车身强度和刚度的前提下减小车身重量，对蜂窝板的成型和制作储备技术。
07年赛车08年赛车同时，进行调研，考虑由专业厂家根据我们的设计方案进行全套的模具开发及车身制作。
不排除寻找外地厂家。
二.优化、探索新的车身造型和车架设计方案。
1.局部优化原有车型并制作新车型以对比使用：由于09年总布置轮距较小致使赛车稳定性不足、造型空间局促、视野不好，今年将对轮距进行适当加宽，在此基础上车身造型设计提出以下改进方案：（1）车窗造型由凸改凹，以改善视野。
（2）适当降低油瓶高度并在油瓶开口位置的前后设置导流板，以减少因开设孔洞带来的风阻的增加。
（3）将车身延伸至车轮下部，尽量减少车轮外露部分，减小风阻。
（4）参考富士白的车身形式设计车轮与车身主体分离的分体式新造型，并对比因较少用料而减轻的重量与可能增加的风阻之间对节油效果的影响，选择最优的设计方案。
世界纪录保持者—日本富士白赛车2.车架沿用铝合金材料08，09年赛车均使用了铝合金车架，无论在重量还是强度上都达到了我们之前的要求。
出于对镁合金性能部分优于铝合金的考虑，09年赛车上，我们也尝试采用了镁合金车架，事实上由于材料本身变形和工厂达不到焊接工艺要求，效果很差。
在没有发现更好的材料之前，今年我们将继续采用铝合金焊接车身。
同时我们将在考虑大会工程师的建议，为铝合金车架作T6处理，以进一步提高强度。
同样我们仍然对车架进行有限元分析，以从理论上确保车架的强度和刚度。
3 行驶、传动及转向系统行驶组主要负责后轮传动部分、前轮转向部分的设计、试验、制造，以及车轮的选型和对比试验。
具体做出以下几方面的策划：一.传动部分根据08年对可分离式棘轮离合器、摇把式离合器和牙嵌式离合器三套方案的实验，其中牙嵌式离合器相对前两种具有突出的优势，所以今年我们将牙嵌式离合器作为基础方案。
今年将继续在牙嵌离合器基础上进行改进，解决离合器控制机构动作慢、结合冲击的问题。
同时进行新型离合器的设计开发。
离合器结合时有冲击，这是机械离合器不可避免的弊端，我们所能做的就是尽可能的去减小它。
经过09年的反复试验和调试，我们最终采用的牙嵌离合器已经将冲击减小到了较小的程度。
今年将采用继续优化牙签离合器和设计全新离合器两个方向。
初步拟定方案：1. 离合器方案（1）扭转减震式牙嵌离合器：就是在09年离合器的基础上，参考汽车离合器摩擦盘的构造，设计扭转减震式牙嵌离合器。
即在从动链轮和主动牙嵌之间安装扭转减震器，减小牙嵌结合时的冲击。
（2）链轮固定牙嵌离合器：08、09年比赛所用牙嵌离合器存在分离结合是需链条左右移动的问题，为保持其传动稳定，需限制离合器上左右尺寸的分布，此外，链条移动时对轴施加的侧向力会对轴造成强烈冲击，使轴弯曲，加速直线轴承对轴的磨损。
为解决此问题，我们设计了链轮不移动的牙嵌离合器，并将进行相关实验。
（3）可变传动比的牙嵌离合器。
参考山地车变速机构，在链轮固定牙嵌离合器的基础上开发可变传动比牙嵌离合器。
采用可变速比离合器可以更好的匹配赛车的动力，但是与此同时也会较大幅度增加赛车的重量。
条件允许情况下我们将进行可变速比离合器的试验。
2．控制机构方案08年赛车采用了步进电机加杠杆的方式，控制机构不稳定；09赛车采用了电推杆，工作稳定但是动作过慢。
今年我们将尝试采用电磁机构。
同时继续采用电控离合器。
采用电磁结构的优点在于：● 避免了由于电机移位所造成的分离不彻底；● 电磁机构的反应速度相对要快，使动作延迟缩短，能减小主动牙嵌和从动牙嵌的速差，可以很大程度上减小冲击。