隧道及地下工程领域风险评估研究现状综述 -曹洲
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告根据您的要求，我撰写了一份关于隧道施工安全风险评估的报告。
在此报告中，我将分析隧道施工过程中可能存在的安全风险，并提出相应的风险控制措施，以确保施工过程的安全性。
1. 施工环境评估：首先，需要评估施工环境对安全的影响。
考虑以下因素：- 地质条件：评估岩石稳定性、地下水位和地下水渗透等因素。
- 建筑结构：评估预计在施工过程中可能遇到的建筑结构问题，例如土质松散等。
-天气条件：评估各季节的天气条件对施工安全的影响。
2. 施工设备评估：评估施工过程中所使用的设备的安全性能。
考虑以下因素：- 设备合规性：确保所使用的设备符合相关的安全规定和标准。
- 设备维护和保养：确保设备定期进行维护和保养，以减少设备故障的风险。
- 操作人员培训：确保设备操作人员经过培训，掌握正确的操作方法。
3. 施工物料评估：评估施工过程中使用的原材料和化学物质的安全性。
考虑以下因素：- 材料质量：确保所使用的物料符合质量标准，以减少材料带来的安全风险。
- 化学物质处理：评估化学物质的储存、使用和处理安全措施，以防止事故发生。
4. 施工作业评估：评估施工作业过程中的各种操作，分析存在的潜在风险。
考虑以下因素：- 高处作业：评估高处作业的安全性，并确保提供必要的安全设备和培训。
- 线缆布置：评估电缆和管道的布置，防止在施工过程中被踩踏或损坏。
- 爆破作业：评估爆破作业的风险，并制定相应的爆破管理计划。
基于以上评估，我们提出以下风险控制措施：- 增加监测设备：安装安全监测设备，实时监测地质条件、地下水位和地下水渗透等。
- 建立安全操作规范：制定详细的操作规范，并确保操作人员严格遵守。
- 加强培训：对设备操作人员进行培训，提高其安全操作意识和技能。
- 建立紧急响应计划：制定紧急情况下的响应计划，以应对可能发生的事故。
综上所述，通过对隧道施工安全风险的评估和相应的风险控制措施，我们可以降低施工过程中的安全风险，并确保工程的安全性。
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告一、背景介绍公路桥梁和隧道工程是重要的交通基础设施，其施工安全风险评估对保障施工人员生命财产安全具有重要意义。
本报告旨在评估公路桥梁和隧道工程施工过程中可能面临的安全风险，并提出相应的预防和应对措施。
二、风险评估方法本次评估采用风险矩阵法进行安全风险评估。
根据施工场地、工程类型、施工方法等因素，对各项风险进行评估，并将其分为五个等级，即极高风险、高风险、中风险、低风险和极低风险。
三、评估结果1.工地安全管理风险评估（1）施工场地周边交通安全风险：极高风险。
施工场地周边交通繁忙，容易发生交通事故。
（2）施工现场秩序管理风险：高风险。
施工现场人员众多，秩序管理难度大，存在安全隐患。
（3）物料堆放和存储风险：中风险。
物料堆放和存储不规范可能导致物体滑落、倾倒等事故。
（4）设备使用和维护风险：高风险。
设备使用不当或维护不到位，可能引发事故。
2.施工作业风险评估（1）高处作业风险：极高风险。
在高处作业时，若缺乏安全防护措施，可能导致人员坠落事故。
（2）地下施工风险：高风险。
地下施工时，可能出现坍塌、透水等意外情况。
（3）起重作业风险：高风险。
起重作业时，若操作不当或起重设备出现故障，可能引发起重事故。
（4）爆破施工风险：中风险。
爆破施工需要严格控制爆破地点和时间，否则可能导致爆炸事故。
3.环境风险评估（1）大气污染风险：中风险。
施工过程中可能产生大量粉尘和尾气，对周边环境和居民健康造成一定影响。
（2）噪音污染风险：中风险。
施工过程中可能产生较高噪音，对周边居民造成干扰和影响。
（3）施工废弃物处理风险：低风险。
按照相关要求进行合理处理，可降低环境风险。
四、应对措施1.工地安全管理（1）设立临时交通标志和指示牌，引导交通，确保施工场地周边交通安全。
（2）加强施工现场管理，设立专人负责施工秩序，保障施工人员安全。
（3）制定物料堆放和存储规范，确保物料堆放安全有序。
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告简介本报告是针对某地区地下隧道施工进行的安全风险评估报告，旨在系统分析隧道施工过程中可能存在的风险点、原因、潜在影响以及对应的防范措施，以加强隧道施工工程的安全控制和管理。
本报告将从隧道施工过程中的可能风险点切入，分析可能出现的安全问题，制定相应的应对和预防措施，以保障隧道施工的顺利进行和隧道工人的身体健康安全。
风险点分析地质灾害风险隧道施工过程中，地质因素一直是较大的安全隐患。
该地区存在地质灾害高发区，如塌陷、滑坡等，加之施工区域附近还有多条河流穿过，地质构造较为复杂，会给施工和人员带来较大的安全威胁。
设备故障风险隧道施工需要大量借助机械设备，这些设备存在使用寿命、强度、精度等不同的问题，长时间使用和艰苦的工况会加速机械设备的磨损和老化，增加设备故障的风险。
如不及时发现设备故障，会带来不可挽回的损失。
施工现场安全风险隧道施工过程中，涉及到挖掘、地质勘探、爆破等工序，现场安全管控需要紧凑有效，否则可能出现大规模事故。
在现场安全措施不健全的情况下，人员、设备受到的威胁会更大。
人员职业健康风险隧道施工的人员需要长时间工作于狭小的环境之中，长期接触化学物质和极度潮湿环境，容易引发职业病等健康问题，需要加强人员预防和管控。
风险原因分析地质灾害风险该地区地质情况复杂，地质结构不稳定，同时该区域存在大量煤矿开采、工业生产地带等因素，地下空洞较多，容易导致地质灾害的发生。
设备故障风险设备到使用年限、设备维护不当、环境原因等都属于设备故障的常见原因，如果在施工过程中不能及时有效的发现和处理设备故障，会加速风险的发生。
施工现场安全风险隧道施工现场涉及到高度的精细和危险的操作，如不关注每个细节，不严格执行安全管理措施，就可能导致人、机和安全器材的极大损失。
人员职业健康风险隧道施工中人员需要长时间在狭小潮湿的环境中工作，缺乏足够的健康保护，容易引起职业病和健康问题。
潜在影响分析地质灾害风险地质灾害风险如果不能得到有效控制，会影响到隧道施工的进度和质量，还可能导致设备损失、人员伤害、经济、风险、生命等方面的损失。
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告为了全面了解公路桥梁和隧道工程施工过程中的安全风险，并采取相应的预防和管理措施，我们进行了一项全面的安全风险评估。
以下是我们的报告：1. 项目概述公路桥梁和隧道工程是一项重要的基础设施建设项目，该项目涉及到桥梁和隧道的设计、施工和维护。
在施工过程中，存在一些潜在的安全风险，可能导致人员伤亡、财产损失以及工程进度延误等问题。
2. 风险识别在识别风险方面，我们广泛采集了相关数据和信息，并进行现场调查。
通过与项目相关人员的访谈以及查阅相关文献和统计数据，我们发现以下安全风险：- 高空作业：桥梁和隧道施工过程中，存在高空作业的风险，如桥梁拼装、支撑结构的搭建等。
高空作业可能导致坠落、触电以及物体打击等意外事故。
- 施工设备操作：施工中使用的重型机械设备存在操作不慎、设备故障等风险，可能导致人员伤亡、设备损坏以及环境破坏等。
- 地质和地下水问题：隧道工程中，地质情况和地下水位的变化可能导致地质灾害，如坍塌、滑坡等。
此外，地下水对隧道施工过程中的排水和稳定性也存在一定的风险。
- 施工材料质量问题：使用低质量的施工材料可能导致工程质量问题，进而影响工程的安全性和可持续性。
3. 风险评估为了评估风险的严重性和可能性，我们采用了风险矩阵分析方法。
根据对风险的评估，我们将安全风险分为高、中、低三个级别，并制定了相应的风险管理措施。
- 高风险：高空作业、施工设备操作风险评估为高风险。
我们建议采取措施，如培训操作人员的安全意识和技能、确保设备的正常维护、进行严格的安全监督等。
- 中风险：地质和地下水问题、施工材料质量问题评估为中风险。
我们建议加强勘测和预测工作，实施适当的灾害防治措施，提高施工材料的质量控制。
- 低风险：我们没有发现低风险的安全问题。
4. 风险管理为了有效管理风险，我们提出以下几项建议：- 制定详细的施工规范和安全操作程序，明确责任和权限；- 加强培训，确保施工人员具备必要的安全意识和技能；- 建立健全的安全监测和预警机制，及时发现和解决安全问题；- 定期对施工过程进行安全巡检和监察，及时纠正不安全行为；- 加强与相关部门和企业的沟通与协作，共同管理和应对安全风险。
文献综述(隧道施工风险评估及风险管理)
隧道施工风险评估及风险管理摘要：隧道工程建设投资大、施工周期长、施工项目多、施工技术复杂、不可预见风险因素多、对社会环境影响大,是一项高风险建设工程。
近年来我国隧道工程建设施工中发生安全事故大多与施工或管理方的风险意识薄弱、风险管理水平低下等有关。
本文综述了隧道工程近几十年在施工风险评估及风险管理方面的研究。
其内容包括：风险的基本概念，风险管理的基本概念，隧道施工安全风险识别，国内外风险管理研究现状。
关键词：隧道工程；施工安全；风险识别；风险管理0 引言隧道工程项目是十分繁杂的系统工程，其包括了多种学科，有着技术难度大、工程周期长及项目涵盖范围广等特征[1]。
我国隧道工程收获了一定的成效，但隧道工程施工安全风险管理研究仍处于发展起步阶段，近些年隧道工程施工过程中频繁出现安全事故，严重威胁人民人身、财产安全。
隧道工程施工安全风险管理正面临着十分严峻的形势，在隧道工程施工过程中开展行之有效的安全风险管理，迫在眉睫。
1风险与风险管理1.1风险的定义风险(Risk )无处不在，但是要对风险下一个精确的定义是比较困难的。
根据国际标准化组织对风险的定义(ISO 13702-1999 )，风险是衡量某一有害事故发生的可能性与事故后果的综合。
受不同行业领域就风险侧重点不一致影响，使得社会对风险含义存在各式各样的理解，当前相对而言较为普遍的风险理解包括以下内容：①风险指的是造成损失形成的未知性；②风险指的是潜在的损失隐患；③风险指的是形成损失的可能性；④风险指的是人身财产损失；⑤风险指的是未来期望结果与未来真实结果所出现的不一性等等。
不同行业领域对于风险的理解存在一定的差异，但这些理解均有着两个基本特点，分别为损失性和未知性。
风险管理属于风险的衍生物，风险管理是社会发展阶段，人类根据过往的历史经验以及先进的科学技术，探寻风险控制技术及风险引发规律的一门管理学科。
以获得令人满意的成效[2]。
1.2风险管理的概念风险管理是人们在不断追求安全的过程中，结合以往经验寻找风险发生规律以求降低风险发生概率及降低损失的新兴科学。
隧道施工安全风险评估
贵南客专贵州GNZQ-2标
四、风险评估程序及评估方法
风险评估程序及评估方法
4.2 风险评估方法
以专家对现场地质调查情况和设计施工图纸为主线，综合运用风险层次分析法、矩阵法、 核对表法，评估重点以风险因素核对分析法为主。
贵南客专贵州段GNZQ-2标
四、风险评估程序及评估方法
风险评估程序及评估方法
4.3 评估人员
序 风险 号 事件
风险产生的原因
危险源 类别
后果
备注
1
洞口 1、预加固、支护措施弱 失稳 2、未及时施做衬砌和洞门
S
人员伤亡 经济损失 工期延误
超前支护、分部开挖 、初支及时封闭成 环，洞口段二衬及洞 口尽快早施工
隧道围岩级别低，节理较发
育，层间结合力弱，自稳能力
差，洞身大跨过渡及洞身小间
2
塌方
距交错 1、未按设计参数进行支护
其他因素
安全、环境、工期、投资、第三方
贵南客专贵州段GNZQ-2标
五、风险评估内容 2 风险识别
风险评估内容
贵南铁路贵州段GNZQ-2标
五、风险评估内容
风险评估内容
2 风险识别
小结 根据以上分析及基本单元识别，本隧道存在的主要风险为：突水突泥风险、 塌方风险、有害气体以及洞口失稳风险等；此外，隧道在施工至围岩破碎段及 可溶性岩与非可溶性岩接触带，可能因隧道水源与地下水系贯通，隧道施工对 地下水产生袭夺，从而导致环境风险及第三方风险。 综上所述，对隧道初始风险主要为： 突水突泥、塌方、有害气体、洞口失稳
二、隧道设计概况
隧道设计概况
1 工程概况
本隧主要风险：①岩溶中等至强烈发育，涌水突泥、塌方风险，尤其是洼地底部及其附 近；②隧道DK32+680～+770、DK33+540～+790段共340m洞身穿越含煤地层，存在瓦 斯等有害气体；③坡面存在危岩危石；④隧道进出口基岩裸露，节理裂隙发育，岩体切割严 重存在洞口失稳隐患。
隧道工程中的地质灾害风险评估与防治研究
隧道工程中的地质灾害风险评估与防治研究摘要：随着我国交通路网的不断完善，各项道路工程也随即在全国各地展开。
其中隧道工程是公路的关键节点，所以隧道工程的顺利建设以及后期的灾害预报、养护等方面成了研究的重点。
本文介绍隧道地质灾害风险评估的内容，并对超前地质预拌方法进行研究。
关键词：隧道；地质灾害；风险评估引言隧道工程能够充分利用地下空间，在交通运输中起到重要地作用。
随着施工技术的不断进步，隧道工程无论是断面尺寸还是长度都不断增加，部分地铁、公路隧道穿越河底、湖泊等施工难度不断增加，地质条件对施工质量、施工安全影响更加明显。
隧道工程施工过程中因施工工艺或者前期地质勘查不够全面导致后期施工中岩爆、塌方情况时有发生。
文章在分析隧道工程地质灾害特点的基础上，根据不同的地质灾害对隧道工程施工的影响提出相应的解决措施，从而保证工程质量与施工安全。
一、隧道工程中地地质灾害风险评估与防治的重要性地质灾害对隧道工程安全造成的威胁不可忽视。
通过进行地质灾害风险评估，可以了解潜在的地质灾害风险程度和可能性，为制定相应的防治措施提供科学依据，从而有效保障隧道工程的安全性。
地质灾害可能引发隧道工程的严重破坏，导致巨大的工程损失。
通过对地质灾害风险进行评估，可以预测潜在的灾害类型、规模和影响范围，有助于采取适当的防治措施，减少工程损失，降低项目风险。
通过对地质灾害风险进行评估，可以为工程设计和施工提供重要参考信息。
针对可能出现的地质灾害问题，合理选择工程方案、优化结构设计、采取适当的支护措施，可以提高工程的可靠性和稳定性，确保隧道长期安全运行。
地质灾害的发生不仅对隧道工程本身造成影响，还可能对周边环境和生态系统造成严重破坏。
通过地质灾害风险评估，可以及时识别潜在的环境风险，并采取相应的防治措施，保护生态环境的可持续发展。
二、隧道工程地质灾害的特点隧道工程施工质量直接影响公路、铁路等工程整体质量，对后续运营安全产生直接的影响。
在进行隧道工程施工过程中，应对其质量进行严格地控制，严防地质灾害的发生，确保人民生命财产安全以及国家社会经济发展。
隧道建设中的风险评估与预防措施有哪些
隧道建设中的风险评估与预防措施有哪些隧道建设是一项复杂而具有挑战性的工程，由于其施工环境的特殊性和不确定性，存在着多种潜在的风险。
为了确保隧道建设的安全和顺利进行，必须进行全面的风险评估，并采取有效的预防措施。
一、隧道建设中的风险类型1、地质风险隧道施工过程中，地质条件是最关键的因素之一。
不良地质如断层、破碎带、岩溶、软弱围岩等，可能导致坍塌、涌水、突泥等事故。
2、施工技术风险施工方法选择不当、施工工艺不合理、支护不及时或不足等施工技术问题，都可能影响隧道结构的稳定性，增加安全风险。
3、环境风险隧道建设可能会对周边环境造成影响，如地下水位下降、地表沉降、建筑物损坏等。
同时，外部环境的变化，如暴雨、洪水、地震等自然灾害，也会给隧道施工带来风险。
4、人员与设备风险施工人员的操作失误、违规作业、安全意识淡薄等，以及设备故障、老化、维护不当等，都可能引发安全事故。
5、管理风险项目管理不善，包括施工组织不合理、安全管理制度不完善、监督不到位等，会影响整个隧道建设的安全和质量。
二、风险评估的方法1、现场勘察与调查在隧道建设前，对施工现场进行详细的地质勘察和环境调查，收集相关数据和资料，为风险评估提供基础。
2、经验类比法参考类似地质条件和施工环境下的隧道工程案例，借鉴其经验和教训，对当前隧道建设的风险进行评估。
3、理论分析与计算运用地质学、力学等相关理论，对隧道围岩的稳定性、支护结构的受力等进行分析和计算，评估潜在的风险。
4、风险矩阵法将风险发生的可能性和后果的严重程度分别进行评估，然后将两者组合在风险矩阵中，确定风险的等级。
三、预防措施1、地质勘察与超前预报加强地质勘察工作，准确掌握地质情况。
同时，采用先进的超前预报技术，如地质雷达、TSP 等，及时发现前方不良地质，提前采取应对措施。
2、合理选择施工方法和支护方案根据地质条件和隧道设计要求，选择合适的施工方法，如钻爆法、盾构法、掘进机法等。
并制定科学合理的支护方案，确保隧道结构的稳定性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
隧道及地下工程领域风险评估研究现状综述学号：12102020262 姓名：曹洲一、国外研究现状自隧道及地下工程风险评估当做一门科学来研究，人们就进行了大量科研，试图通过风险评估工具来解决隧道及地下工程的投资、安全、质量、工期、环境等风险问题，实现隧道及地下工程经济、安全、按期完工等目标。
在隧道及地下工程领域，工程投资/工期风险评估上，国外开展了大量的研究工作，取得了丰富的科研成果，特别是以美国的麻省理工学院Einstein.H.H教授为首的团队。
Einstein.H.H教授是世界上第一个采用风险评估来研究隧道工程不确定问题的学者，其主要贡献是提出了隧道工程应该采用风险评估来考虑不确定性问题的理念用以解决工期，成本与投资风险的关系，给后来的学者指明了一个解决隧道工程不确定性问题的道路。
其在1974年发表的《Geological modelfor tunnel ostmedel》文章中，采用风险评估方法去研究硬岩隧道的工期与投资风险问题，并建立了一种适用于硬岩隧道的基于计算机模拟的隧道工期与成本模型，以用来估算出硬岩隧道在修建过程中考虑地质条件、生产率、生产成本等不确定因素下对工期与投资的影响程度。
这个评估模型是一个允许在估算过程中，考虑不确定性因素导致评估结果出现不确定的强有力估算工具。
在Einstein研究的基础之上，Einstein 教授的学生，剑桥大学的Salazar.GF博士1983年开展了隧道工程投资风险评估方法研究。
提出了一种用在考虑不确定性因素和隧道工程造价之间的风险评价方法。
研究结果表明使用了该评价方法建设的工程最终造价比以前美国的传统设计方法造价节省总造价的12%一17%。
1994年Einstein.H.H教授又进一步对隧道工程的投资风险评估进行了深入研究，其文章发表在隧道及隧道工程杂志上。
文章以Adier隧道为工程背景，业主方以是否考虑长期风险为条件，提出了三种施工方案。
Einstei几H.H教授提出采用风险矩阵法即风险发生概率和后果等级综合评判的风险评估方法，给出了Adler隧道三种施工方案风险对总成本价格的影响程度，并对三种分析结果进行了比较，实现了Adter隧道业主方希望考虑长期性能评价和工程造价方面的联系的要求。
Einstein.H.H教授团队共花了20年，研发的n灯(neeisionaidsfort~eling)隧道风险决策辅助系统，随后投入使用。
DAT系统的贡献在于它可以考虑隧道在施工过程中的包括地质不确定性和施工过程变化等各种不确定性。
学者针对隧道工程风险发生的概率估算方法展开了研究，提出了采用“mediation”的方式去定量估计出隧道工程中不可预见的影响工程目标的一定事件的发生概率。
而单个事件的风险损失EH.WEISS等学者指出可以通过传统的成本和时间评估获得。
Clark等学者提出采用风险指数的评估方法对美国西雅图地下交通线工程规划和初步设计阶段开展了地质风险、合同风险、设计和施工风险的评估工作。
Kolic研究了公路隧道投标阶段可能影响其设计、施工、成本估计和合同关系方面的风险，并针对克罗地亚MalaKapela公路隧道的设计和施工，通过引入定性和定量的风险评估方法，进行了TBM和NATM两种技术的投资风险估计，并对评估进行了比较。
在隧道及地下工程领域风险管理方面，Snel等人以阿姆斯特丹南北地铁为工程背景，开展了用于地铁线路隧道工程的工期、造价和质量方面的风险研究工作，研究结果主要包括:导致风险事件发生的主要因素清单;预防措施和额外措施的IPB风险管理模式。
2004年可以说是国际隧道工程风险评估高速发展年，也可以说是国际隧道工程风险研究里程碑的一年，隧道工程风险评估的理念慢慢被大多数人接受，并且越越来多的在工程中得到了应用。
这一年出台的隧道及地下工程领域风险管理文件，为规范和发展隧道工程风险评估研究做出了很大的贡献。
国际隧协WorkGro即11的sorenDegnEskesen和perTengbo等撰写了隧道工程风险管理作业指南，为隧道及地下工程提出了从工程规划阶段到开始运营整个寿命周期内一整套参照的标准。
并介绍了隧道工程行业以外已经发展的风险评估技术;国际隧协主席J.Reilly和J.Brown在2004年安全、费用与风险的专题年会上，提交了隧道及地下基础设施投资风险管理及控制的研究论文。
该论文介绍了基于风险估算方法管理，具有复杂成本的隧道工程基础设施项目的方法，该方法称为成本估计验证过程，己经被华盛顿州交通部采用实施;英国隧道协会和英国保险协会组织编写完成了隧道工程风险管理的联合规范。
2007年，欧联盟颁布了欧洲隧道安全指南,这本指南由IngeTrijssenaar(TNo)，oabriel AlexanderKhoUry(FSD)，MensoMolag(TNO)联合制定。
指南是在对整个欧洲的隧道工程(包括:公路隧道、铁路隧道)的基础上通过调查、识别、评估提出的，并给出了控制风险事故发生和事故后果的方法，目的在于完善和发展2006年泛欧联盟制定的2004/54甩C法规上的对隧道安全的最小需求。
在风险评估方法研究方面，国外也有不少的科研成果。
B.Nilsen学者结合海底隧道开挖过程中地质复杂、多变性的特点，开展了海底隧道风险评估方法研究。
B.Nilsen指出海底隧道施工建设中由于地质条件复杂具有比较大的工程风险。
为了估算出海底隧道事故的发生概率以便来控制风险，提出了引入Lichtenberg方法来开展定性风险评估工作，并建立了适用于海底隧道工程风险评估的框架图。
R.sturk，Lolsson，J.Johansson三位学者展开了以调查、统计和概率的方法对大型公路隧道工程可行性研究阶段的风险分析与决策进行了研究工作。
研究工作以准备开工建设的斯德哥尔摩环形公路隧道为工程背景，成立专业调查小组，对斯德哥尔摩环形公路隧道隧道的土壤、岩石和地下水，以及修建后对周围环境的影响、隧道修建的标准要求，都做了详细的调查工作。
并运用数学统计理论对调查结果进行了数学分析，同时结合己有的风险评估方法，给出了一套更为严格的应用在工程风险评估方面的方法。
为了简化还以此研发了一套大型复杂公路隧道风险分析及风险决策软件支持系统。
R.Sturk等人以公路隧道修建为风险评估对象开展的风险评估研究，考虑了众多不确定性因素，分析目标也包括了安全风险、投资风险以及环境风险，可以说是一套比较完整的风险评估系统。
K田卫pm~对隧道工程(地铁项目)的风险类型、风险估计模型进行了研究。
提出了隧道工程包括40多种灾害的10种风险类型结果表，以及对事件发生的可能性、影响结果提出了具体的分类体系。
根据提出的风险因素引入蒙特卡罗方法和计算机电子表格，构建了地铁风险估计模型。
风险评估是一门新兴的交叉边缘学科，其雏形则可以追溯至公元前916年的共同海损制度和公元前400年的船货抵押制度。
那时候人们已经认识到了风险因素的存在，以及这些风险因素可能会导致事故或者严重损失的可能性存在，但是人类真正把风险当做一门学科来研究是近代历史的事情。
德国应该算是开始风险评估研究最早的国家之一，然而风险评估工作真正得到系统化、专业化研究，使之成为一门独立学科开展研究却是在美国。
其后风险评估研究渗透到了非常多的学术领域，其中包括了隧道及地下工程。
在隧道及地下工程领域风险评估方面，美国麻省理工学院的Einstein.H.H教是代表人物。
20世纪70年代Einstein.H.H 教授首次将风险评估理论引入到隧道及地下工程领域中。
其后全世界掀起了一股开展隧道及地下工程风险评估研究的热潮，50多个国家的相关学者开始进行了大量的研究。
经历了30多年的发展历程，取得了丰富的研究成果，同时在工程领域中得到了大量的应用。
我国于90年代才开始关注隧道及地下工程领域的风险评估工作。
真正开始相关工作研究应该是在2001年3月马耳他会议评估还走上了程序化道路，比如麻省理工学院学院开发的DAT隧道工程风险评估决策系统以及美国华盛顿州交通部的CEVP程序等。
二、国内研究现状我国在隧道及地下工程的风险评估方面的研究起步较晚，但是近年来国内隧道工程风险评估研究工作进入了突发猛进的阶段，许多科研机构和高校开展了风险评估理论、程序开发和应用方面的研究，并取得了一定的成果。
最早从事隧道及地下工程风险评估和管理研究应该属于同济大学的丁士昭教授。
从1989年开始，由丁士昭教授牵头领导的同济大学和上海启明软件有限公司(中日合资)组成的科研小组历时两年，开发出了PMIS一SM(管理信息系统)系统，该系统是集成工程风险评估与管理为一体的综合管理辅助系统，并首次在上海市地铁一号线工程上应用，取得了成功。
毛儒教授较早的把国外隧道工程风险评估与管理方面的技术引入国内，论述了在我国推广风险评估与管理的重要性;路美丽等人探讨了地铁工程风险的定义、风险管理的定义及其内涵，从风险因素辨识、风险分析和评估、风险响应个方面详细分析了一般大型工程项目风险评估的研究现状。
隧道及地下工程的风险评估方法及其理论研究方面，我国学者开展了相关工作，其中包括了风险因素识别研究、风险分级研究、以及工期风险、安全风险、质量风险等各类风险的估计方法研究。
早期国内的风险评估理论方面的研究主要是结合可靠度来进行分析，比较有代表的学者有天津大学的白峰青教授，范益群教授等人。
白峰青教授利用隧道稳定性的风险决策模型中，引入可靠性因子的方法，开展隧道工程项目的风险设计与决策研究，并对地下工程的风险进行评价，结合具体实例探讨了地下工程风险评估与决策的方法和步骤。
范益群教授以可靠度理论为基础提出了地下结构的抗风险设计概念，计算出基坑、隧道等地下结构风险发生的概率，定性评价风险造成的损失，并提出改进的层次分析法。
毛儒教授开展了沉管隧道和圆形隧道的主要风险事故研究，并用风险矩阵法进行了沉管隧道和圆形隧道的风险评估分析，对评估结果还进行了比对。
李林，李树承等学者在《基于风险分析的项目工期的估算方法研究》中提出，从分析影响项目工期的风险因素出发，确定其分布，并确定各种风险因素对各活动的影响，在此基础上确定项目工期，通过多次模拟确定项目工期的概率图，最后确定项目工期的分布和期望，该方法比传统的PERT方法有了更大的改善。
可以方便地判断出各种风险因素所起的作用的大小，为控制项目主要风险提供了一种科学的方法。
台湾的游步上、沈劲利学者，应用多属性效用理论(MultiPleAttributesutilityThcory)，从施工单位的角度出发，对隧道工程风险评估的决策程序作了完整的探讨[52]。
徐上进学者，结合隧道工程施工风险的特点，介绍了风险评估与管理的过程及方法，并采用故障树法对隧道施工可能出现涌水的风险进行了评估，举例说明了风险评估方法在隧道施工中应用的实用性和可行性。