隧道施工安全风险评估报告
城市隧道安全评估报告范本
城市隧道安全评估报告范本1. 引言本报告对某城市隧道进行了安全评估，旨在评估隧道在设计、施工和运营中存在的安全隐患和问题，并提出相应的改进建议。
本报告共分为四个部分：隧道概况、安全评估方法、安全评估结果和建议。
2. 隧道概况2.1 隧道基本信息- 隧道名称：某城市隧道- 隧道长度：XXX米- 隧道建设年代：20XX年- 隧道类型：XXX类型（如：公路隧道、铁路隧道等）- 隧道施工单位：XXX公司2.2 隧道规划和设计- 隧道规划：本隧道是某城市交通规划中的重要组成部分，用途为XXX。
- 隧道设计标准：根据国家相关标准（如《公路隧道设计规范》）进行设计，满足XXX要求。
- 隧道结构和通行方式：XXX（如：单向两车道、双向两车道）。
2.3 隧道运营管理- 隧道管理单位：某城市交通管理部门- 隧道日常巡视和检测：XXX（如：每天巡视一次，每月进行一次综合检测）- 隧道应急预案：隧道管理单位制定了完善的应急预案，并进行了演练。
3. 安全评估方法本次安全评估采用以下方法进行：- 隧道文件资料分析：对隧道设计文件、施工记录、运营管理文件等进行全面分析。
- 现场勘察：对隧道进行全面的现场勘察，包括结构状况、设备设施和环境情况等。
- 监测数据分析：对隧道各类监测数据进行收集和分析，包括道路状况、通风状况、照明状况等。
- 风险评估：根据隧道使用风险、结构风险和设备风险等方面进行评估。
- 安全评估报告编写：根据以上评估结果，编写隧道安全评估报告。
4. 安全评估结果和建议4.1 隧道使用风险评估结果根据安全评估方法，我们对隧道的使用风险进行了评估，评估结果如下：- 事故易发地段：XXX段- 可能产生的交通拥堵点：XXX- 安全出口不明显的区域：XXX基于这些评估结果，我们提出了以下改进建议：- 针对事故易发地段，增加警示标志和安全提示标示。
- 针对可能产生的交通拥堵点，考虑优化交通信号灯控制，提高通行效率。
- 针对安全出口不明显的区域，增加出口指示标志，确保乘车人员顺利撤离。
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告根据您的要求，我撰写了一份关于隧道施工安全风险评估的报告。
在此报告中，我将分析隧道施工过程中可能存在的安全风险，并提出相应的风险控制措施，以确保施工过程的安全性。
1. 施工环境评估：首先，需要评估施工环境对安全的影响。
考虑以下因素：- 地质条件：评估岩石稳定性、地下水位和地下水渗透等因素。
- 建筑结构：评估预计在施工过程中可能遇到的建筑结构问题，例如土质松散等。
-天气条件：评估各季节的天气条件对施工安全的影响。
2. 施工设备评估：评估施工过程中所使用的设备的安全性能。
考虑以下因素：- 设备合规性：确保所使用的设备符合相关的安全规定和标准。
- 设备维护和保养：确保设备定期进行维护和保养，以减少设备故障的风险。
- 操作人员培训：确保设备操作人员经过培训，掌握正确的操作方法。
3. 施工物料评估：评估施工过程中使用的原材料和化学物质的安全性。
考虑以下因素：- 材料质量：确保所使用的物料符合质量标准，以减少材料带来的安全风险。
- 化学物质处理：评估化学物质的储存、使用和处理安全措施，以防止事故发生。
4. 施工作业评估：评估施工作业过程中的各种操作，分析存在的潜在风险。
考虑以下因素：- 高处作业：评估高处作业的安全性，并确保提供必要的安全设备和培训。
- 线缆布置：评估电缆和管道的布置，防止在施工过程中被踩踏或损坏。
- 爆破作业：评估爆破作业的风险，并制定相应的爆破管理计划。
基于以上评估，我们提出以下风险控制措施：- 增加监测设备：安装安全监测设备，实时监测地质条件、地下水位和地下水渗透等。
- 建立安全操作规范：制定详细的操作规范，并确保操作人员严格遵守。
- 加强培训：对设备操作人员进行培训，提高其安全操作意识和技能。
- 建立紧急响应计划：制定紧急情况下的响应计划，以应对可能发生的事故。
综上所述，通过对隧道施工安全风险的评估和相应的风险控制措施，我们可以降低施工过程中的安全风险，并确保工程的安全性。
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告一、背景介绍公路桥梁和隧道工程是重要的交通基础设施，其施工安全风险评估对保障施工人员生命财产安全具有重要意义。
本报告旨在评估公路桥梁和隧道工程施工过程中可能面临的安全风险，并提出相应的预防和应对措施。
二、风险评估方法本次评估采用风险矩阵法进行安全风险评估。
根据施工场地、工程类型、施工方法等因素，对各项风险进行评估，并将其分为五个等级，即极高风险、高风险、中风险、低风险和极低风险。
三、评估结果1.工地安全管理风险评估（1）施工场地周边交通安全风险：极高风险。
施工场地周边交通繁忙，容易发生交通事故。
（2）施工现场秩序管理风险：高风险。
施工现场人员众多，秩序管理难度大，存在安全隐患。
（3）物料堆放和存储风险：中风险。
物料堆放和存储不规范可能导致物体滑落、倾倒等事故。
（4）设备使用和维护风险：高风险。
设备使用不当或维护不到位，可能引发事故。
2.施工作业风险评估（1）高处作业风险：极高风险。
在高处作业时，若缺乏安全防护措施，可能导致人员坠落事故。
（2）地下施工风险：高风险。
地下施工时，可能出现坍塌、透水等意外情况。
（3）起重作业风险：高风险。
起重作业时，若操作不当或起重设备出现故障，可能引发起重事故。
（4）爆破施工风险：中风险。
爆破施工需要严格控制爆破地点和时间，否则可能导致爆炸事故。
3.环境风险评估（1）大气污染风险：中风险。
施工过程中可能产生大量粉尘和尾气，对周边环境和居民健康造成一定影响。
（2）噪音污染风险：中风险。
施工过程中可能产生较高噪音，对周边居民造成干扰和影响。
（3）施工废弃物处理风险：低风险。
按照相关要求进行合理处理，可降低环境风险。
四、应对措施1.工地安全管理（1）设立临时交通标志和指示牌，引导交通，确保施工场地周边交通安全。
（2）加强施工现场管理，设立专人负责施工秩序，保障施工人员安全。
（3）制定物料堆放和存储规范，确保物料堆放安全有序。
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告简介本报告是针对某地区地下隧道施工进行的安全风险评估报告，旨在系统分析隧道施工过程中可能存在的风险点、原因、潜在影响以及对应的防范措施，以加强隧道施工工程的安全控制和管理。
本报告将从隧道施工过程中的可能风险点切入，分析可能出现的安全问题，制定相应的应对和预防措施，以保障隧道施工的顺利进行和隧道工人的身体健康安全。
风险点分析地质灾害风险隧道施工过程中，地质因素一直是较大的安全隐患。
该地区存在地质灾害高发区，如塌陷、滑坡等，加之施工区域附近还有多条河流穿过，地质构造较为复杂，会给施工和人员带来较大的安全威胁。
设备故障风险隧道施工需要大量借助机械设备，这些设备存在使用寿命、强度、精度等不同的问题，长时间使用和艰苦的工况会加速机械设备的磨损和老化，增加设备故障的风险。
如不及时发现设备故障，会带来不可挽回的损失。
施工现场安全风险隧道施工过程中，涉及到挖掘、地质勘探、爆破等工序，现场安全管控需要紧凑有效，否则可能出现大规模事故。
在现场安全措施不健全的情况下，人员、设备受到的威胁会更大。
人员职业健康风险隧道施工的人员需要长时间工作于狭小的环境之中，长期接触化学物质和极度潮湿环境，容易引发职业病等健康问题，需要加强人员预防和管控。
风险原因分析地质灾害风险该地区地质情况复杂，地质结构不稳定，同时该区域存在大量煤矿开采、工业生产地带等因素，地下空洞较多，容易导致地质灾害的发生。
设备故障风险设备到使用年限、设备维护不当、环境原因等都属于设备故障的常见原因，如果在施工过程中不能及时有效的发现和处理设备故障，会加速风险的发生。
施工现场安全风险隧道施工现场涉及到高度的精细和危险的操作，如不关注每个细节，不严格执行安全管理措施，就可能导致人、机和安全器材的极大损失。
人员职业健康风险隧道施工中人员需要长时间在狭小潮湿的环境中工作，缺乏足够的健康保护，容易引起职业病和健康问题。
潜在影响分析地质灾害风险地质灾害风险如果不能得到有效控制，会影响到隧道施工的进度和质量，还可能导致设备损失、人员伤害、经济、风险、生命等方面的损失。
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告为了全面了解公路桥梁和隧道工程施工过程中的安全风险，并采取相应的预防和管理措施，我们进行了一项全面的安全风险评估。
以下是我们的报告：1. 项目概述公路桥梁和隧道工程是一项重要的基础设施建设项目，该项目涉及到桥梁和隧道的设计、施工和维护。
在施工过程中，存在一些潜在的安全风险，可能导致人员伤亡、财产损失以及工程进度延误等问题。
2. 风险识别在识别风险方面，我们广泛采集了相关数据和信息，并进行现场调查。
通过与项目相关人员的访谈以及查阅相关文献和统计数据，我们发现以下安全风险：- 高空作业：桥梁和隧道施工过程中，存在高空作业的风险，如桥梁拼装、支撑结构的搭建等。
高空作业可能导致坠落、触电以及物体打击等意外事故。
- 施工设备操作：施工中使用的重型机械设备存在操作不慎、设备故障等风险，可能导致人员伤亡、设备损坏以及环境破坏等。
- 地质和地下水问题：隧道工程中，地质情况和地下水位的变化可能导致地质灾害，如坍塌、滑坡等。
此外，地下水对隧道施工过程中的排水和稳定性也存在一定的风险。
- 施工材料质量问题：使用低质量的施工材料可能导致工程质量问题，进而影响工程的安全性和可持续性。
3. 风险评估为了评估风险的严重性和可能性，我们采用了风险矩阵分析方法。
根据对风险的评估，我们将安全风险分为高、中、低三个级别，并制定了相应的风险管理措施。
- 高风险：高空作业、施工设备操作风险评估为高风险。
我们建议采取措施，如培训操作人员的安全意识和技能、确保设备的正常维护、进行严格的安全监督等。
- 中风险：地质和地下水问题、施工材料质量问题评估为中风险。
我们建议加强勘测和预测工作，实施适当的灾害防治措施，提高施工材料的质量控制。
- 低风险：我们没有发现低风险的安全问题。
4. 风险管理为了有效管理风险，我们提出以下几项建议：- 制定详细的施工规范和安全操作程序，明确责任和权限；- 加强培训，确保施工人员具备必要的安全意识和技能；- 建立健全的安全监测和预警机制，及时发现和解决安全问题；- 定期对施工过程进行安全巡检和监察，及时纠正不安全行为；- 加强与相关部门和企业的沟通与协作，共同管理和应对安全风险。
隧道施工安全风险评估
贵南客专贵州GNZQ-2标
四、风险评估程序及评估方法
风险评估程序及评估方法
4.2 风险评估方法
以专家对现场地质调查情况和设计施工图纸为主线，综合运用风险层次分析法、矩阵法、 核对表法，评估重点以风险因素核对分析法为主。
贵南客专贵州段GNZQ-2标
四、风险评估程序及评估方法
风险评估程序及评估方法
4.3 评估人员
序 风险 号 事件
风险产生的原因
危险源 类别
后果
备注
1
洞口 1、预加固、支护措施弱 失稳 2、未及时施做衬砌和洞门
S
人员伤亡 经济损失 工期延误
超前支护、分部开挖 、初支及时封闭成 环，洞口段二衬及洞 口尽快早施工
隧道围岩级别低，节理较发
育，层间结合力弱，自稳能力
差，洞身大跨过渡及洞身小间
2
塌方
距交错 1、未按设计参数进行支护
其他因素
安全、环境、工期、投资、第三方
贵南客专贵州段GNZQ-2标
五、风险评估内容 2 风险识别
风险评估内容
贵南铁路贵州段GNZQ-2标
五、风险评估内容
风险评估内容
2 风险识别
小结 根据以上分析及基本单元识别，本隧道存在的主要风险为：突水突泥风险、 塌方风险、有害气体以及洞口失稳风险等；此外，隧道在施工至围岩破碎段及 可溶性岩与非可溶性岩接触带，可能因隧道水源与地下水系贯通，隧道施工对 地下水产生袭夺，从而导致环境风险及第三方风险。 综上所述，对隧道初始风险主要为： 突水突泥、塌方、有害气体、洞口失稳
二、隧道设计概况
隧道设计概况
1 工程概况
本隧主要风险：①岩溶中等至强烈发育，涌水突泥、塌方风险，尤其是洼地底部及其附 近；②隧道DK32+680～+770、DK33+540～+790段共340m洞身穿越含煤地层，存在瓦 斯等有害气体；③坡面存在危岩危石；④隧道进出口基岩裸露，节理裂隙发育，岩体切割严 重存在洞口失稳隐患。
公路隧道施工安全风险评估报告
公路隧道施工安全风险评估报告一、引言公路隧道是现代交通建设中不可或缺的一部分，但施工过程中存在着一定的安全风险。
针对公路隧道施工项目，本报告将对其施工安全风险进行评估，为施工单位提供指导和参考，确保施工过程中的安全。
二、背景该隧道为双向四车道隧道，总长3公里，位于山岳地区，并穿越了一处地质复杂的区域。
施工单位建筑工程公司，项目周期为2年。
隧道施工涉及爆破、开挖、支护等工艺，施工过程中存在着高风险。
三、安全风险评估1.地质风险：地质条件复杂，存在地层变形、滑坡等风险。
施工单位应开展地质勘探，并根据地质条件进行合理的支护设计。
2.爆破风险：隧道施工初期需要进行爆破作业，存在爆炸、飞石等风险。
施工单位应按照爆破设计要求，配备专业爆破队伍，并设置合理的安全防护措施。
3.施工设备风险：施工过程中使用的大型机械设备存在操作不当、设备故障等风险。
施工单位应定期检查设备，并培训操作人员，确保设备的安全可靠。
4.施工人员风险：人员在高度、狭小空间等特殊环境下作业，存在坠落、中毒、火灾等风险。
施工单位应加强人员安全培训，合理安排作业流程，并配备必要的安全防护设备。
5.交通安全风险：施工期间，隧道附近的道路需要关闭或限制交通，导致交通堵塞、交通事故等风险。
施工单位应与相关部门协调，制定交通管理方案，确保施工区域的交通安全。
四、安全管理措施1.制定安全管理计划：施工单位应制定详细的安全管理计划，包括安全责任、安全组织、应急预案等内容，明确责任与义务，并建立健全相应的安全管理机制。
2.加强安全培训：施工单位应对施工人员进行安全培训，包括工艺操作、应急处理等方面，提高人员的安全意识和应对能力。
3.合理安排作业：施工单位应根据工艺要求和安全风险评估结果，合理安排作业流程和工期，避免因进度紧张导致的安全隐患。
4.设置安全防护措施：施工单位在施工现场设置合理的安全警示标志、防护设施，确保施工人员和过往车辆的安全。
五、风险应对与管理1.定期检查和监测：施工单位应定期对施工现场进行检查和监测，发现问题及时进行修复和整改，并保持良好的通讯沟通，随时掌握施工现场的安全状况。
隧道安全风险评估报告
目录一、编制根据........................................................... 错误!未定义书签。
1.有关旳国家和行业原则、规范及要求 (1)2.基础资料 (1)二、工程设计原则................................................... 错误!未定义书签。
三、工程概况........................................................... 错误!未定义书签。
1.地形、地质情况 (3)2.水文、气象情况 (3)3.沿线主要不良地质问题 (4)4.交通道路情况 (4)5.工程特点 (4)6.施工任务划分及安排 (4)四、大金山隧道旳共性和特征............................... 错误!未定义书签。
1.隧道共性 (6)2.大金山隧道特征 (6)五、此次风险评估对象及目旳............................... 错误!未定义书签。
六、风险评估管理机构、程序及措施................... 错误!未定义书签。
1.风险评估与管理组织机构 (8)2.风险评估程序 (9)3.隧道工程风险评估基本流程 (11)4.评估措施 (12)5.隧道工程风险评价原则............................... 错误!未定义书签。
6.隧道施工阶段风险评估内容 (16)七、大金山隧道施工安全风险分段评估 .............. 错误!未定义书签。
1.大金山隧道风险评估 (17)八、风险对策措施及提议....................................... 错误!未定义书签。
1.主要旳风险原因和风险事件 (27)2.降低风险对策 (27)3.塌方地段风险处理控制措施 (37)4.洞口及明洞工程段防护技术措施 (38)5.软弱围岩及浅埋段预防坍塌、冒顶旳其他技术措施 (39)6.岩溶地段风险处理措施 (40)7、爆炸物品使用管理措施............................. 错误!未定义书签。
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隧道施工安全风险评估报告隧道施工安全风险评估报告第一章概述1.1项目简介XX高速公路为XX至XX国家高速公路网横12大理至丽江的联络线，是大香格里拉旅游生态圈的主要交通通道之一，对改善滇西道路通而不畅具有重要的作用，而且还具有重要的巩固国防的战略意义。
XX隧道为越岭岩质隧道，主要为页岩、泥质粉砂岩等。
本着“先进洞，后出洞”的原则，尽量减少削坡数量以保护隧道周边的生态环境。
隧道全长345米，其中暗洞段308米，进洞口采用削竹段洞门形式，出洞口采用端墙式洞门形式。
1.2编制说明本案例按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（一下简称：指南）内容和要求进行编制。
1.3评估内容安全风险评估是以实现工程安全为目的，综合运用有关的风险评估原理和方法，专业理论知识和工程经验，在对工程系统中存在的风险源进行辨识的基础上，研究工程事故发生的可能性及其产生后果的严重程度，并进行分类排序，从而为风险控制措施提供依据。
本案例主要评估内容包括：（1）根据隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，结合隧道施工组织文件，评估隧道工程的整体风险，估测其安全风险等级，属于静态评估；（2）对隧道开挖阶段进行专项风险评估；（3）对辨识出的重大危险源进行重大风险源评估；（4）提出风险控制措施。
第二章工程概况2.1工程地质条件本隧道穿越洱海断陷盆地外围的低中山区山脊垭口段，该地区地形切割较深，冲沟发育，两端地势较陡，植被不发育，降雨量较丰富，地形较复杂。
据地质调查和钻孔资料，隧道区无不良地质发育。
2.2围岩级别根据地质勘查报告，隧道处地层岩性为：第四系1）、粉质黏土：褐红、灰黄色，硬塑状，含少量角砾，地基承载力基本容许值220KPa。
2）、角砾土：褐灰、褐红色，局部夹碎石土，稍密~中密，稍湿，地基承载力基本容许值220KPa。
奥陶系下统向阳组3）、页岩：褐灰灰绿色，局部夹砂岩泥岩薄层，点划线以上为全~强风化，角砾土碎石状，地基承载力基本容许值350KPa。
4）、砂岩：褐灰灰黄色，局部夹薄层页岩泥岩，点划线以上全~强风化碎石土状，地基承载力基本容许值350KPa；虚线以下多呈强风化碎石夹碎块状，局部呈全~强风化碎石土、弱风化碎块状不均，地基承载力基本容许值550KPa。
5）、泥质粉砂岩：褐灰灰黄色，局部夹薄层页岩泥岩，点划线以上全~强风化角砾土碎石土状，地基承载力基本容许值350KPa；点划线以下多呈强风化碎石夹碎块状，局部呈全~强风化碎石土、弱风化碎块状不均，地基承载力基本容许值450KPa。
6）、泥岩：灰绿、褐红色，薄~中层状，局部夹薄层页岩砂岩，点划线以上为全风化土状角砾土夹碎石块，地基承载力基本容许值300KPa；虚线以下为强风化碎石状，地基承载力基本容许值350KPa。
受红河—洱海区域性大断裂及次生小断层影响，以及向阳背斜控制，岩石节理裂隙很发育，岩体很破碎，风化强烈，加之隧道区岩层以软质岩全~强、强风化薄—中厚层状砂岩、页岩、泥岩等不等厚互层，岩层产状较陡，多处岩性接触带发育，构造及岩体结构十分复杂，对隧道工程不利。
隧道各级围岩构成如下表所示：表2-1 XX隧道围岩级别构成表隧道名称ⅣⅤ明洞洞门形式长度（m）比例（%）长度（m）比例（%）进口出口进口出口XX隧道左洞100 32.5 208 67.5 15 15 削竹式端墙式XX隧道右洞100 32.5 208 67.5 15 15 削竹式端墙式2.3水文地质条件隧道区地下水类型主要为第四系松散岩类裂隙水、基岩裂隙水及构造裂隙水：地表松散土层较薄且地形较陡、植被不发育，故松散岩类孔隙水不发育，整体贫乏，对隧道工程影响很小；隧道埋深浅、汇水面积小，故基岩及构造裂隙水也不发育，隧道区段整体岩层富水性较差~一般。
但应注意雨季时地表水相对发育，隧道顶部岩层埋深浅且很破碎，地表水下渗较充分，故雨季时构造破碎带或岩性接触带富水性较好，雨季隧道开挖时可能出现局部相对较多的涌水，对隧道开挖不利。
由于该隧道进出口及大部分洞身段所处位置较高，地表地形较陡，且山顶无地表水地下水汇集及排泄点，大部分隧道开挖对原地表水地下水的径流及排泄无影响；但隧道出口K26+550~K26+620段右侧冲沟发育，冲沟底高于隧道，雨季时冲沟内地表水易渗入出口端洞身内，雨季时隧道出口段开挖可能出现较大涌水并导致坍塌，如处理不当或不及时可能发展为大坍塌甚至浅冒顶。
2.4地震根据《中国地震动参数区划图》 (GB18306-2001)，XX隧道地震基本烈度值为Ⅶ度，地震动峰值加速度值为0.20g，地震动反应谱特征周期为0.40s。
2.5隧道设计概况（1）隧道整体设计本隧道是双洞双向行驶高速公路双连拱隧道，隧道标准断面轮廓为；0.75米+0.50米+2*3.75米+0.75米+0.75米=10.25米；有效净高5.00米；中隔墙宽2.00米。
其标准断面图如下图所示：内 轮 廓 设 计 图r2=120O 1O 2r 3=18003%右幅行车道中线左幅行车道中线左幅横山岭隧道中线测中线r 1=550设计高程设计高程图2-1：隧道标准断面轮廓设计图XX 隧道全长345米，里程桩号为K26+265~K26+610。
全隧位于r=1084.26米、i=3%的右转圆曲线上，纵坡-2.45%。
（2）隧道明洞衬砌为降低洞外路基开挖形成的高边坡，缓解洞口偏压，减少洞口段病害的发生，同时考虑到抗震和环保的要求，隧道洞口段结合地形、地质情况设置了一段明洞。
明洞采用钢筋砼拱形结构。
设计高程浆砌片石Sma 型衬砌断面图1:n浆砌片O O 右幅行车道中线左幅行车道中线右幅隧道中线左幅隧道中线i%测中线设计高程设计高程i%φ42×4小导管注浆L=3m间距80×80cm1：100图2-2：明洞开挖及衬砌示意图（3）隧道暗洞段衬砌洞身段衬砌均按新奥法原理设计，根据隧道埋深、围岩级别、地质条件设计了相应的衬砌断面形式。
初期支护采用喷、锚、网、钢拱架支护；并视地层、地质条件增加管鹏、小导管、超前锚杆等预加固措施；偏压、浅埋地段根据施工现场情况还可考虑采用地表砂浆锚杆或反压回填等工程措施；二次衬砌采用钢筋砼衬砌。
隧道支护参数选择以工程类比为主，并通过数值计算分析进行校核，在施工中还需要通过现场量测分析调整设计参数，实现动态设计，信息化施工。
2.6施工组织概况（1）开挖和支护隧道洞门、明洞段根据地形、地质情况采用明开挖的施工方法，暗挖段根据不同围岩级别采用相应的施工方法。
Ⅴ级围岩浅埋段采用三导洞法开挖，Ⅳ级围岩及Ⅴ级围岩深埋段采用中导洞-正台阶法开挖。
具体开挖及支护参数如下表所示：隧道钻爆施工质量直接关系到施工成败，有必要采取措施对钻爆施工进行严格的监测和控制。
二次衬砌砼采用模板台车施工，隧道出渣采用汽车运输。
XX隧道中导洞由进口端往出口端施工，主洞右洞先行开挖且从出口端往进口端施工，合同工期24个月。
预留变形10c m 15(12) C m二次衬砌 45c m 钢筋砼60c m 钢筋砼（50c m 钢筋砼） 60c m 钢筋砼 初期支护工字钢I 16，间距1米 I 20a ，间距60c m (I 18,间距80c m )锚杆 ○25,中空注浆锚杆L =3..5m○25,中空注浆锚杆L =4m钢筋网片、间距 ○8,20*20c m ○8, 15*15c m 喷C 25砼（c m ） 2227（25）超前支护○28砂浆锚杆○42*4超前注浆小导管，L =4.5m ，倾角10°~15°；洞口段为○108大管棚，倾角1~3°；环向间距40c m 。
施工方案中导洞-正台阶法三导洞法明挖围岩级别Ⅳ级Ⅴ级明洞段表2-2 隧道开挖及支护参数表(2)监控量测XX 隧道监控量测项目及方法如下表所示。
表2-3 XX 隧道监控量测项目及方法编号项目名称方法及工具布置测试时间1~15天16天~1个月1~3个月3个月以上必测项目地质及支护状态观察岩性、结构面及支护裂缝观察和描述 隧道全长度，开挖后及初支后进行每次爆破后及初支后 地质超前中导地质地质雷达间隔10~20米、地质超前预报仪间隔预报编录、TSP202等50~100米一个断面，二者相结合，相互印证地表下沉高精度全站仪、水平仪、水准尺埋深小于两倍开挖宽度的洞口及浅埋段开挖面距量测断面前后<2B时，1~2次/天，开挖面距量测断面前后<5B时，1次/2~3天，开挖面距量测断面前后>5B时，1次/3~7天周边位移各种类型收敛仪必测项目监测断面基本按照以下原则进行：Ⅴ级围岩10~20米，Ⅳ级围岩20~30米设置一处监测断面。
中导洞监测断面布置原则与主洞相同。
1~2次/天1次/2天1~2次/周1~3次/月拱顶下沉高精度全站仪、水平仪、水准尺、测杆选测项目锚杆轴力钢筋计、锚杆测力计（3）隧道掘进循环时间、进度计算隧道掘进循环时间、进度如下表所示，通过计算XX隧道总工期约16个月。
表2-4 隧道掘进循环时间、进度计算工序（min）围岩级别备注Ⅴ（含洞口）Ⅳ清理60 60出渣90 120 包括量测锚杆、挂网、拱架180 210喷砼120 180超前支护90 90钻孔90 90装药爆破60 60通风30 30时间统计720 840小时统计（h）12 14循环进尺(m) 0.6 1.6月生产能力(m/月) 36 80 每月以30日记2.7风险评估依据（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（2011）（2）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）（3）《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）（4）《公路隧道施工技术规范》（JTJ 042-94）（5)公路工程地质勘查规范》（JTJ064-98）（6）公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）(7)锚杆喷射砼支护技术规范》（GB50086-2001）(8)《砼结构设计规范》（GB50010-2002）(9)《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）(10)《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/D71-2004）(11)《XX隧道工程实施性施工组织设计》（12）《XX隧道设计、变更图纸及相关文件。
第三章总体风险评估3.1总体风险评估思路总体风险评估指开工前根据隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，评估隧道工程整体风险，估测其安全风险等级，属于静态评估。
评估思路：（1）结合项目实际，遵循指南要求，建立评估体系；（2）根据项目情况，参照评估体系，选择合适的分值；（3）建立评估等级，并确定本项目的等级。
3.2建立风险评估体系并进行评估隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标，建立如下表所示的总体风险评估指标体系。