隧道安全风险评估报告
城市隧道安全评估报告范本
城市隧道安全评估报告范本1. 引言本报告对某城市隧道进行了安全评估，旨在评估隧道在设计、施工和运营中存在的安全隐患和问题，并提出相应的改进建议。
本报告共分为四个部分：隧道概况、安全评估方法、安全评估结果和建议。
2. 隧道概况2.1 隧道基本信息- 隧道名称：某城市隧道- 隧道长度：XXX米- 隧道建设年代：20XX年- 隧道类型：XXX类型（如：公路隧道、铁路隧道等）- 隧道施工单位：XXX公司2.2 隧道规划和设计- 隧道规划：本隧道是某城市交通规划中的重要组成部分，用途为XXX。
- 隧道设计标准：根据国家相关标准（如《公路隧道设计规范》）进行设计，满足XXX要求。
- 隧道结构和通行方式：XXX（如：单向两车道、双向两车道）。
2.3 隧道运营管理- 隧道管理单位：某城市交通管理部门- 隧道日常巡视和检测：XXX（如：每天巡视一次，每月进行一次综合检测）- 隧道应急预案：隧道管理单位制定了完善的应急预案，并进行了演练。
3. 安全评估方法本次安全评估采用以下方法进行：- 隧道文件资料分析：对隧道设计文件、施工记录、运营管理文件等进行全面分析。
- 现场勘察：对隧道进行全面的现场勘察，包括结构状况、设备设施和环境情况等。
- 监测数据分析：对隧道各类监测数据进行收集和分析，包括道路状况、通风状况、照明状况等。
- 风险评估：根据隧道使用风险、结构风险和设备风险等方面进行评估。
- 安全评估报告编写：根据以上评估结果，编写隧道安全评估报告。
4. 安全评估结果和建议4.1 隧道使用风险评估结果根据安全评估方法，我们对隧道的使用风险进行了评估，评估结果如下：- 事故易发地段：XXX段- 可能产生的交通拥堵点：XXX- 安全出口不明显的区域：XXX基于这些评估结果，我们提出了以下改进建议：- 针对事故易发地段，增加警示标志和安全提示标示。
- 针对可能产生的交通拥堵点，考虑优化交通信号灯控制，提高通行效率。
- 针对安全出口不明显的区域，增加出口指示标志，确保乘车人员顺利撤离。
隧道施工安全风险评估报告 (总体+专项)
xx至xx高速公路项目xx隧道施工安全风险评估报告xx至xx高速项目xx标项目经理部201xx年x月目录第一章概述 (1)一、施工安全风险评估简介 (1)二、施工安全风险评估依据 (3)第二章工程概况 (7)一、项目背景 (7)二、工程地理位置 (7)三、项目自然条件 (7)四、隧道工程简介 (8)第三章评估过程和评估方法 (9)一、风险评估过程 (9)二、风险评估方法 (11)第四章总体风险评估 (23)一、隧道施工总体风险评估 (23)第五章隧道施工专项风险评估 (25)一、专项风险评估思路 (25)二、施工过程风险评估 (25)三、风险分类 (33)四、安全管理评估指标 (46)五、重大风险源风险估测 (48)第六章风险控制措施及建议 (55)一、一般风险源控制措施及建议 (55)二、重大风险源控制措施及建议 (69)第七章评估结论 (74)一、评估结论 (74)二、工作建议 (74)三、其他建议 (75)第一章概述一、施工安全风险评估简介（一）评估目的公路隧道工程施工环境条件复杂，施工组织困难，作业安全风险高居不下，一直以来是施工企业安全监管的重点环节。
在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。
施工安全风险评估是隧道工程设计风险评估在实施阶段的深化和落实，根据项目施工组织设计内容，辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。
其基本目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为公路隧道工程施工阶段的安全管理提供科学依据，确保建设项目施工期间实现安全生产，使事故和危害引起的损失最少。
根本目的是在对《xx至xx高速公路xx标段施工图》（xx勘察设计研究院有限公司）、《xx至xx高速公路xx标段项目施工组织设计》（xx 高速公路xx标段项目经理部）等项目建设资料进行研究的基础上，根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点，辨识该项目公路隧道工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，以求明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策措施，提高工程项目施工期间的本质安全度，实现安全生产。
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告根据您的要求，我撰写了一份关于隧道施工安全风险评估的报告。
在此报告中，我将分析隧道施工过程中可能存在的安全风险，并提出相应的风险控制措施，以确保施工过程的安全性。
1. 施工环境评估：首先，需要评估施工环境对安全的影响。
考虑以下因素：- 地质条件：评估岩石稳定性、地下水位和地下水渗透等因素。
- 建筑结构：评估预计在施工过程中可能遇到的建筑结构问题，例如土质松散等。
-天气条件：评估各季节的天气条件对施工安全的影响。
2. 施工设备评估：评估施工过程中所使用的设备的安全性能。
考虑以下因素：- 设备合规性：确保所使用的设备符合相关的安全规定和标准。
- 设备维护和保养：确保设备定期进行维护和保养，以减少设备故障的风险。
- 操作人员培训：确保设备操作人员经过培训，掌握正确的操作方法。
3. 施工物料评估：评估施工过程中使用的原材料和化学物质的安全性。
考虑以下因素：- 材料质量：确保所使用的物料符合质量标准，以减少材料带来的安全风险。
- 化学物质处理：评估化学物质的储存、使用和处理安全措施，以防止事故发生。
4. 施工作业评估：评估施工作业过程中的各种操作，分析存在的潜在风险。
考虑以下因素：- 高处作业：评估高处作业的安全性，并确保提供必要的安全设备和培训。
- 线缆布置：评估电缆和管道的布置，防止在施工过程中被踩踏或损坏。
- 爆破作业：评估爆破作业的风险，并制定相应的爆破管理计划。
基于以上评估，我们提出以下风险控制措施：- 增加监测设备：安装安全监测设备，实时监测地质条件、地下水位和地下水渗透等。
- 建立安全操作规范：制定详细的操作规范，并确保操作人员严格遵守。
- 加强培训：对设备操作人员进行培训，提高其安全操作意识和技能。
- 建立紧急响应计划：制定紧急情况下的响应计划，以应对可能发生的事故。
综上所述，通过对隧道施工安全风险的评估和相应的风险控制措施，我们可以降低施工过程中的安全风险，并确保工程的安全性。
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告简介本报告是针对某地区地下隧道施工进行的安全风险评估报告，旨在系统分析隧道施工过程中可能存在的风险点、原因、潜在影响以及对应的防范措施，以加强隧道施工工程的安全控制和管理。
本报告将从隧道施工过程中的可能风险点切入，分析可能出现的安全问题，制定相应的应对和预防措施，以保障隧道施工的顺利进行和隧道工人的身体健康安全。
风险点分析地质灾害风险隧道施工过程中，地质因素一直是较大的安全隐患。
该地区存在地质灾害高发区，如塌陷、滑坡等，加之施工区域附近还有多条河流穿过，地质构造较为复杂，会给施工和人员带来较大的安全威胁。
设备故障风险隧道施工需要大量借助机械设备，这些设备存在使用寿命、强度、精度等不同的问题，长时间使用和艰苦的工况会加速机械设备的磨损和老化，增加设备故障的风险。
如不及时发现设备故障，会带来不可挽回的损失。
施工现场安全风险隧道施工过程中，涉及到挖掘、地质勘探、爆破等工序，现场安全管控需要紧凑有效，否则可能出现大规模事故。
在现场安全措施不健全的情况下，人员、设备受到的威胁会更大。
人员职业健康风险隧道施工的人员需要长时间工作于狭小的环境之中，长期接触化学物质和极度潮湿环境，容易引发职业病等健康问题，需要加强人员预防和管控。
风险原因分析地质灾害风险该地区地质情况复杂，地质结构不稳定，同时该区域存在大量煤矿开采、工业生产地带等因素，地下空洞较多，容易导致地质灾害的发生。
设备故障风险设备到使用年限、设备维护不当、环境原因等都属于设备故障的常见原因，如果在施工过程中不能及时有效的发现和处理设备故障，会加速风险的发生。
施工现场安全风险隧道施工现场涉及到高度的精细和危险的操作，如不关注每个细节，不严格执行安全管理措施，就可能导致人、机和安全器材的极大损失。
人员职业健康风险隧道施工中人员需要长时间在狭小潮湿的环境中工作，缺乏足够的健康保护，容易引起职业病和健康问题。
潜在影响分析地质灾害风险地质灾害风险如果不能得到有效控制，会影响到隧道施工的进度和质量，还可能导致设备损失、人员伤害、经济、风险、生命等方面的损失。
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告为了全面了解公路桥梁和隧道工程施工过程中的安全风险，并采取相应的预防和管理措施，我们进行了一项全面的安全风险评估。
以下是我们的报告：1. 项目概述公路桥梁和隧道工程是一项重要的基础设施建设项目，该项目涉及到桥梁和隧道的设计、施工和维护。
在施工过程中，存在一些潜在的安全风险，可能导致人员伤亡、财产损失以及工程进度延误等问题。
2. 风险识别在识别风险方面，我们广泛采集了相关数据和信息，并进行现场调查。
通过与项目相关人员的访谈以及查阅相关文献和统计数据，我们发现以下安全风险：- 高空作业：桥梁和隧道施工过程中，存在高空作业的风险，如桥梁拼装、支撑结构的搭建等。
高空作业可能导致坠落、触电以及物体打击等意外事故。
- 施工设备操作：施工中使用的重型机械设备存在操作不慎、设备故障等风险，可能导致人员伤亡、设备损坏以及环境破坏等。
- 地质和地下水问题：隧道工程中，地质情况和地下水位的变化可能导致地质灾害，如坍塌、滑坡等。
此外，地下水对隧道施工过程中的排水和稳定性也存在一定的风险。
- 施工材料质量问题：使用低质量的施工材料可能导致工程质量问题，进而影响工程的安全性和可持续性。
3. 风险评估为了评估风险的严重性和可能性，我们采用了风险矩阵分析方法。
根据对风险的评估，我们将安全风险分为高、中、低三个级别，并制定了相应的风险管理措施。
- 高风险：高空作业、施工设备操作风险评估为高风险。
我们建议采取措施，如培训操作人员的安全意识和技能、确保设备的正常维护、进行严格的安全监督等。
- 中风险：地质和地下水问题、施工材料质量问题评估为中风险。
我们建议加强勘测和预测工作，实施适当的灾害防治措施，提高施工材料的质量控制。
- 低风险：我们没有发现低风险的安全问题。
4. 风险管理为了有效管理风险，我们提出以下几项建议：- 制定详细的施工规范和安全操作程序，明确责任和权限；- 加强培训，确保施工人员具备必要的安全意识和技能；- 建立健全的安全监测和预警机制，及时发现和解决安全问题；- 定期对施工过程进行安全巡检和监察，及时纠正不安全行为；- 加强与相关部门和企业的沟通与协作，共同管理和应对安全风险。
某铁路站前工程隧道安全风险评估报告
某铁路站前工程隧道安全风险评估报告报告编号：XXX报告日期：XXXX年XX月XX日1. 背景某铁路站前工程隧道位于城市A，是连接两个城市之间的重要交通通道。
该隧道建设于XXXX年，全长为XX公里，设计时速为XXX公里/小时。
隧道运行至今，没有发生严重事故，但考虑到隧道地质条件、设备老化等风险因素，有必要进行安全风险评估。
2. 目的本次安全风险评估旨在全面了解隧道存在的风险因素，并提出合理的风险控制措施，以确保隧道的安全运营。
3. 风险评估方法本次评估采用了定性和定量相结合的方法。
我们根据现场勘查、相关文献资料，以及专家经验，对隧道的地质、结构、设备、运维等因素进行了综合评估，并制定了风险评估矩阵。
4. 评估结果4.1 地质风险隧道穿越的地质构造复杂，存在断层、软弱地层等风险因素。
在地震、地面沉降等自然灾害情况下，地质风险较高。
风险等级：高4.2 结构风险隧道结构经过多年运行，存在一定的老化和磨损。
此外，隧道防火、防水等设施有待进一步完善，对结构安全产生一定风险。
风险等级：中4.3 设备风险部分隧道设备运行时间长、维护不充分，存在隐患。
电力设备、通风设备、火灾报警系统等设备的故障或失效可能导致人员伤亡和隧道封闭。
风险等级：中4.4 运维风险由于运维管理水平参差不齐，隧道运维工作存在一定问题。
如隧道清洁、设备巡检、应急演练等不规范操作可能增加事故风险。
风险等级：中5. 建议措施5.1 地质风险控制措施制定地质监测计划，定期监测地质变化；加强地震预警系统建设，提高抗震能力；加强隧道周边环境监测，预防地面沉降等现象。
5.2 结构风险控制措施制定隧道结构检测计划，定期检测结构安全状况；加强隧道防火、防水设施建设，确保结构安全。
5.3 设备风险控制措施制定设备维护计划，定期检修设备，提高设备可靠性；加强设备巡检，提高故障预警能力；优化隧道通风系统，确保人员安全。
5.4 运维风险控制措施建立规范的运维管理制度，加强对运维人员的培训；加强隧道清洁工作，规范巡检程序；定期组织应急演练，提高应急响应能力。
隧道施工安全风险评估
贵南客专贵州GNZQ-2标
四、风险评估程序及评估方法
风险评估程序及评估方法
4.2 风险评估方法
以专家对现场地质调查情况和设计施工图纸为主线，综合运用风险层次分析法、矩阵法、 核对表法，评估重点以风险因素核对分析法为主。
贵南客专贵州段GNZQ-2标
四、风险评估程序及评估方法
风险评估程序及评估方法
4.3 评估人员
序 风险 号 事件
风险产生的原因
危险源 类别
后果
备注
1
洞口 1、预加固、支护措施弱 失稳 2、未及时施做衬砌和洞门
S
人员伤亡 经济损失 工期延误
超前支护、分部开挖 、初支及时封闭成 环，洞口段二衬及洞 口尽快早施工
隧道围岩级别低，节理较发
育，层间结合力弱，自稳能力
差，洞身大跨过渡及洞身小间
2
塌方
距交错 1、未按设计参数进行支护
其他因素
安全、环境、工期、投资、第三方
贵南客专贵州段GNZQ-2标
五、风险评估内容 2 风险识别
风险评估内容
贵南铁路贵州段GNZQ-2标
五、风险评估内容
风险评估内容
2 风险识别
小结 根据以上分析及基本单元识别，本隧道存在的主要风险为：突水突泥风险、 塌方风险、有害气体以及洞口失稳风险等；此外，隧道在施工至围岩破碎段及 可溶性岩与非可溶性岩接触带，可能因隧道水源与地下水系贯通，隧道施工对 地下水产生袭夺，从而导致环境风险及第三方风险。 综上所述，对隧道初始风险主要为： 突水突泥、塌方、有害气体、洞口失稳
二、隧道设计概况
隧道设计概况
1 工程概况
本隧主要风险：①岩溶中等至强烈发育，涌水突泥、塌方风险，尤其是洼地底部及其附 近；②隧道DK32+680～+770、DK33+540～+790段共340m洞身穿越含煤地层，存在瓦 斯等有害气体；③坡面存在危岩危石；④隧道进出口基岩裸露，节理裂隙发育，岩体切割严 重存在洞口失稳隐患。
公路隧道施工安全风险评估报告
公路隧道施工安全风险评估报告一、引言公路隧道是现代交通建设中不可或缺的一部分，但施工过程中存在着一定的安全风险。
针对公路隧道施工项目，本报告将对其施工安全风险进行评估，为施工单位提供指导和参考，确保施工过程中的安全。
二、背景该隧道为双向四车道隧道，总长3公里，位于山岳地区，并穿越了一处地质复杂的区域。
施工单位建筑工程公司，项目周期为2年。
隧道施工涉及爆破、开挖、支护等工艺，施工过程中存在着高风险。
三、安全风险评估1.地质风险：地质条件复杂，存在地层变形、滑坡等风险。
施工单位应开展地质勘探，并根据地质条件进行合理的支护设计。
2.爆破风险：隧道施工初期需要进行爆破作业，存在爆炸、飞石等风险。
施工单位应按照爆破设计要求，配备专业爆破队伍，并设置合理的安全防护措施。
3.施工设备风险：施工过程中使用的大型机械设备存在操作不当、设备故障等风险。
施工单位应定期检查设备，并培训操作人员，确保设备的安全可靠。
4.施工人员风险：人员在高度、狭小空间等特殊环境下作业，存在坠落、中毒、火灾等风险。
施工单位应加强人员安全培训，合理安排作业流程，并配备必要的安全防护设备。
5.交通安全风险：施工期间，隧道附近的道路需要关闭或限制交通，导致交通堵塞、交通事故等风险。
施工单位应与相关部门协调，制定交通管理方案，确保施工区域的交通安全。
四、安全管理措施1.制定安全管理计划：施工单位应制定详细的安全管理计划，包括安全责任、安全组织、应急预案等内容，明确责任与义务，并建立健全相应的安全管理机制。
2.加强安全培训：施工单位应对施工人员进行安全培训，包括工艺操作、应急处理等方面，提高人员的安全意识和应对能力。
3.合理安排作业：施工单位应根据工艺要求和安全风险评估结果，合理安排作业流程和工期，避免因进度紧张导致的安全隐患。
4.设置安全防护措施：施工单位在施工现场设置合理的安全警示标志、防护设施，确保施工人员和过往车辆的安全。
五、风险应对与管理1.定期检查和监测：施工单位应定期对施工现场进行检查和监测，发现问题及时进行修复和整改，并保持良好的通讯沟通，随时掌握施工现场的安全状况。
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每循环进尺2.0m
VI
1
设计高程
3 4
2
V
主洞Ⅳ级围岩开挖工序横断面示意图
10m 1 2
10m 3
10m序纵断面示意图
3 1 1
4
主洞Ⅳ级围岩开挖工序平面示意图
• （2）东岭隧道二衬 • 二衬内模采用自行式全液压模板台车，混凝土搅 拌站集中拌和，混凝土运输车运输，输送泵泵送 入模，附着式和插入式振动棒振捣。 • （3）隧道路面基层 • 采用拌合站混凝土集中拌和，混凝土运输车运输， 人工摊平，插入式振动棒配合平板振动器振捣， 振动梁提浆，混凝土抹平机收面。 • （4）其他 • 采用以前同类型施工的施工方案进行施工。
Ⅷ
1 2
设计高程
4 6
5
Ⅶ
主洞Ⅳ级围岩开挖工序横断面示意图
10m 1 2
10m
10m
10m
10m
根据量测确定
二次衬砌
3
4 5 6
主洞Ⅳ级围岩开挖工序纵断面示意图
3 4 1 2 5
6
主洞Ⅳ级围岩开挖工序平面示意图
④Ⅲ级围岩掘进 Ⅲ级围岩一般段采用半断面法（见下图，图中阿拉伯数字代表开挖步序，罗马数 字代表支护施工顺序）。 采用以开挖台车为工作平台，人工配合TY28气腿凿岩机打眼，光面爆破，每循 环进尺根据围岩情况，每循环进尺控制在2.4m-3.6m。
Ⅷ
1
设计高程
5 6
3 4
2
Ⅶ
主洞V级围岩开挖工序横断面示意图
10m 1 2
10m 3
10m
10m 5 4
10m
根据量测确定
二次衬砌
6
主洞V级围岩开挖工序纵断面示意图
3
4 5 6
1
2 主洞V级围岩开挖工序平面示意图
• ③主洞Ⅳ级围岩 • 小净距隧道IV级围岩段采用上下台阶预留核心土 法（见下图，图中阿拉伯数字表示开挖顺序，希 腊字母表示支护施工顺序），初期支护紧跟在每 一步的开挖之后。隧道开挖工序应安排合理，左 右两隧道工作面应错开一定距离（1～2倍隧道直 径距离），为减少各断面的相互影响，需要严格 控制断面间的距离（施工步骤图示意图）。 • 采用以开挖台车为工作平台，人工配合TY28气腿 凿岩机打眼，光面爆破，每循环进尺根据围岩情 况，控制在1-2.0m。
• 2.隧道概况 • 隧道地处中低山地带，起讫桩号为ZK110+471~ZK114+719，长度 4248m，右线K110+576~K110+820，长度4244m；左线进口小间距 219m、出口105m；右线小间距进口70m、出口162m，其余均为分 离式隧道；最大埋深283.53m。 • 洞门均采用削竹式洞门。线间距约：进口端29m、洞身段40m、出口 端 23m。 • 左线隧道汕头端位于缓和曲线上，湛江端位于R=3900的圆曲线上； 右线汕头端位于R=3050m圆曲线上，湛江端位于R=6000m圆曲线上。 左线隧道纵坡为0.857%及-0.644%的人字坡；右线隧道纵坡为 0.806%及-0.709%人字坡。 • 附属洞室：紧急停车带左右线行车方向右侧各设4处、车行横通道4处、 人行横通道10处。 • 东岭隧道为特长公路隧道和标段控制性工程，围岩洞口段及浅埋段Ⅴ 级坡残积层和全风化-中风化花岗岩组成，工程地质条件差，且为小 净距，是合同段施工的难点工程。工期紧任务重，如何安全、快速掘 进是本项目的重点。为确保按期完成施工，安排两个隧道施工队从两 端洞口同时开工。 • 隧道整体施工流程：施工准备洞口→截排水工程→洞口挖方→洞口边 仰坡防护→长管棚超前支护→明洞及洞口工程→隧道开挖、初期支护 →仰拱、铺底施工→洞身二次衬砌→养护→沟槽→路面工程→装修→ 交验。
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4.气象、水文 （1）气象 标段位于广东省中部偏东北，属于中纬度亚热带季风性湿润气候，夏长冬短， 平均气温21℃，最低极端气温-1℃，最高极端气温38℃，偶见霜冻及结冰现 象；多年平均降雨量1400～2400mm，平均蒸发量1300～18400mm；季风 长，风力弱，夏秋季为南风，冬春季为北风，秋季偶受台风影响。由于暴雨 集中，地表径流强，对新开挖地表易造成冲刷、水毁等病害。 （2）水文 隧址区主要位于山地，水系较不发育，偶见山塘和山地洼地溪流，水流量一 般。山体地表水含量中等。横江水库位于隧道汕头端洞口南东侧，集雨面积 155km³ ，平均降雨量1910mm，多年平均径流量22666万m³ ，正常水位库容 3210万m³ 。 K111+000-K111+100右100m处存在一处拦河而成的山塘，水面标高为266m， 长宽约80m、25m，深度3-5m。K111+350右200m为白沙溜一级电站，电站 地面标高276.6m，利用雨季山体地表水进行水力发电，其中一条导流管水源 入口位于K111+470右50m的山顶水沟处，水沟地面标高334.6m。 水的腐蚀性 根据地下水和地表水的取样化验结果，隧址区地下水和地表水对混凝土及钢 筋无腐蚀性。
二、工程概况
• 1、线路走向 • 东岭隧道先行标起点桩号K109+770，位于揭阳市揭西县 河婆街道的白沙留二级电站附近，接本合同段线路方案的 横江水库路段，先行标终点桩号K116+120，位于梅州市 五华县章田村附近，接本合同段桥江路段。 • 东岭隧道先行工程段线路长：6.35Km; • 交叉的主要公路：省道S238 • 本项目东岭隧道先行施工标段（K109+770～K116+120） 共设特大桥、大桥175m/1座，涵洞8道，隧道4216m/1座， 分离式立交桥90m/1处；桥梁占线路总长比例为2.8%；隧 道比例为66.8%；桥隧比例为69.6%。全线土石方共计： 挖方100.79万m³ ，填方61.05万m³ ，弃方34.79万m³ （不 含隧道弃渣）。
• F4断裂：实测+推测断裂，位于K114+500～K114+700左侧80～ 160m处，与线路不相交，断裂走向330°～345°，倾向西南，倾角 55°～75°，断裂可见延伸大于1.5Km，断裂带宽度大于5m。断层 面平直，地貌上表现为明显的沟谷地形。断裂两盘均为燕山晚期花岗 岩。为脆性断裂，断层面平直光滑，见有斜落擦痕。断层岩早期为硅 化岩，后期碎裂，有大量空隙，发育梳状石英晶体。 • 根据调绘结果，于K111+029.9右108.8m揭示一硅化带，带宽约0.2m， 可见延伸长5m，产状100°<40°；于K111+071.9右124.8m揭示一 硅化带，带宽0.2～0.4m，可见延伸长5m，产状130°<40°；根据 调绘及遥感解译，K112+891发育一断层，根据调绘K112+950右 116m断层出露，断层带岩石极为破碎，带宽约15m，产状 120°<83°，断层带见地下水溢出，水量60.75m³ /d；于K114+473.5 左44m揭示一断层带，断层带见碳质夹泥质填充，可见延伸长20m， 产状200°<81°，推测该断层与K113+665.3右154.6处揭示断层相连， K113+665.3断层产状200°<75°，宽30～40m，中间加断层泥，岩 石极为破碎，与隧道K114+283相交。
Ⅱ
隧 道 中 线
1 Ⅴ Ⅴ
Ⅳ 3
Ⅳ
500
1686
616
• ⑤Ⅱ级围岩掘进 • Ⅱ级围岩一般段采用全断面法 • 采用以开挖台车为工作平台，人工配合TY28气腿 凿岩机打眼，光面爆破，每循环进尺根据围岩情 况，每循环进尺控制在3.6-4.8m。 • ⑥急停车带Ⅳ施工方案 • 隧道IV级围岩段紧急停车带采用中壁法，图中阿 拉伯数字表示开挖顺序，希腊字母表示支护施工 顺序），初期支护紧跟在每一步的开挖之后。隧 道开挖工序应安排合理，左右两隧道工作面应错 开一定距离（1～2倍隧道直径距离），为减少各 断面的相互影响，需要严格控制断面间的距离。 • 每循环进尺2.0m
汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石 坝段 第X2标东岭隧道
施工阶段 安全风险评估报告
一、编制依据
• 1、《转发交通运输部关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评 估试行工作的通知》、《公路桥梁和隧道设计安全风险评估指南（试 行）》 • 2、相关的国家和行业标准、规范及规定 • （1）、《公路水运工程安全生产监督管理办法》 • （2）、《建设工程安全生产管理条例》 • （3）、《广东省安全生产条例》 • （4）、《企业安全生产标准化基本规范》（AQ/T 9006—2010） • （5）、《建设工程重大危险源辨识与监控技术规程》（DBJ13-912007 ；J11064-2007） • （6）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） • （7）、《公路桥涵施工技术规范》》（JTG/T F50-2011） • （8）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） • 3、汕湛高速揭博项目第X2标项目经理部两阶段施工图设计 • 4、揭博第X2标项目部施工组织设计
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3.地形地貌 隧道穿越中低山丘陵地貌区，地形起伏较大，地面标高234.1～558.4m，相对高差约 354.3m，山体植被茂密，生长各种松木、灌木和大量蕨类植物，山体自然坡度20°～ 35°，花岗岩基岩零星出露，隧道左线、右线走向与地形等高线近垂直相交；出口端 坡形较缓，山体自然坡角约15°～25°，未见基岩出露，隧道左线、右线走向与地形 等高线近垂直相交。 K111+000～K111+100右100m处存在一拦河而成的山塘，山塘水面标高约266m，本 隧道在该里程通过时设计路面标高约250.8～252.0m。该里程隧道所在山体地下水向山 塘渗流，山塘水面高出隧道底约14～15.8m，隧道开挖如不注意防水，可能导致山塘被 疏干。 K111+350右200m附近为白沙留一级电站，电站地面标高为276.6m，该电站主要利用 雨季山体地表水进行水力发电，其中一条导水管的水源入口位于K111+470右50m的山 顶水沟处，水沟地面标高约为334.6m。隧道开挖后山顶水沟内水体存在被疏干可能， 对电站发电量有一定影响。 5.地质构造 F3断裂：实测+推测断裂，位于K108+800～K111+200处右侧沟谷处，断裂走向北西向 （320°～330°）倾向西南，倾角55°～80°.K111+200后该断裂分为两支，一支基 本沿原有方向（既走向330°）延伸，一支往西北（走向约310°）延伸。走向310° 的在K111+500分为两支，一支基本沿原有方向，一支往西西北方向（走向290°）延 伸，并在K112+000～K112+200附近与线位相交，断裂可见延伸大于6Km，断裂宽度 一般超过5m，断层面平直，地貌表现为V型谷，顺断裂两侧发育一系列明显的断层岩 和断层陡坎，断层穿过燕山期花岗岩。断裂表现为多期活动，早期张裂，石英脉填充 硅化，后期破碎无胶结，断层面发育斜落擦痕，并有磨光面现象，主要为断裂后期活 动所致。断裂带周边花岗岩多碎裂岩化。推测生成于燕山晚期，为逆断层。该断层经 过段岩体破碎或硅化，对隧道有一定影响。