隧道安全风险评估报告

Ⅱ
隧 道 中 线
1 Ⅴ Ⅴ
Ⅳ 3
Ⅳ
500
1686
616
• ⑤Ⅱ级围岩掘进 • Ⅱ级围岩一般段采用全断面法 • 采用以开挖台车为工作平台，人工配合TY28气腿 凿岩机打眼，光面爆破，每循环进尺根据围岩情 况，每循环进尺控制在3.6-4.8m。 • ⑥急停车带Ⅳ施工方案 • 隧道IV级围岩段紧急停车带采用中壁法，图中阿 拉伯数字表示开挖顺序，希腊字母表示支护施工 顺序），初期支护紧跟在每一步的开挖之后。隧 道开挖工序应安排合理，左右两隧道工作面应错 开一定距离（1～2倍隧道直径距离），为减少各 断面的相互影响，需要严格控制断面间的距离。 • 每循环进尺2.0m
汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石 坝段 第X2标东岭隧道
施工阶段 安全风险评估报告
一、编制依据
• 1、《转发交通运输部关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评 估试行工作的通知》、《公路桥梁和隧道设计安全风险评估指南（试 行）》 • 2、相关的国家和行业标准、规范及规定 • （1）、《公路水运工程安全生产监督管理办法》 • （2）、《建设工程安全生产管理条例》 • （3）、《广东省安全生产条例》 • （4）、《企业安全生产标准化基本规范》（AQ/T 9006—2010） • （5）、《建设工程重大危险源辨识与监控技术规程》（DBJ13-912007 ；J11064-2007） • （6）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） • （7）、《公路桥涵施工技术规范》》（JTG/T F50-2011） • （8）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） • 3、汕湛高速揭博项目第X2标项目经理部两阶段施工图设计 • 4、揭博第X2标项目部施工组织设计
Ⅷ
1
设计高程
5 6
3 4
2
Ⅶ
主洞V级围岩开挖工序横断面示意图
10m 1 2
10m 3
10m
10m 5 4
10m
根据量测确定
二次衬砌
6
主洞V级围岩开挖工序纵断面示意图
3
4 5 6
1
2 主洞V级围岩开挖工序平面示意图
• ③主洞Ⅳ级围岩 • 小净距隧道IV级围岩段采用上下台阶预留核心土 法（见下图，图中阿拉伯数字表示开挖顺序，希 腊字母表示支护施工顺序），初期支护紧跟在每 一步的开挖之后。隧道开挖工序应安排合理，左 右两隧道工作面应错开一定距离（1～2倍隧道直 径距离），为减少各断面的相互影响，需要严格 控制断面间的距离（施工步骤图示意图）。 • 采用以开挖台车为工作平台，人工配合TY28气腿 凿岩机打眼，光面爆破，每循环进尺根据围岩情 况，控制在1-2.0m。
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3.施工方案 （1）开挖及初支 ①洞口开挖及初支 做好截排水系统后，人工配合挖掘机按照设计坡度、尺寸进行洞门土方开挖， 自卸车运土。开挖防护从上到下逐步进行，边开挖边防护。开挖至明暗洞交 界处10m距离时，预留核心土（以做套拱及管棚工作平台），开挖导向墙。 土石方开挖以2-3m为一层，每层开挖完成后及时防护，防护完成后方可进行 下层开挖。明洞范围内采用网喷+锚杆防护，明洞以外用三维网格植草防护。 开挖和初支结束后，及时施工管棚导向墙及管棚施工。 ②洞口浅埋地段、小净距和Ⅴ级围岩开挖及初支 隧道V级围岩加强段开挖采用双侧壁导坑法开挖（见下图，图中阿拉伯数字表 示开挖顺序，希腊字母表示支护施工顺序），初期支护紧跟在每一步的开挖 之后。两侧导坑中间预留岩柱和均采用正台阶法施工，导洞开挖后，通过中 空注浆锚杆、钢筋网和钢之曾及喷射混凝土加固开挖外轮廓部分，使用药卷 锚杆、钢筋网和钢支撑及喷射混凝土加固中间预留岩柱，分部开挖前，应根 据设计及时施工超前支护。隧道开挖工序应安排合理，左右两隧道工作面应 错开图示距离，为减少各断面的相互影响，需要严格控制断面间的距离。 开挖采用机械开挖，人工风镐修整轮廓线，机械无法开挖的石方，微震爆破 施工。挖掘机扒渣，装载机装渣、自卸车运输。 每循环进尺根据进洞距离和地质情况控制在0.5-1m。开挖及支护顺序见下图
Ⅷ
1 2
设计高程
4 6
5
Ⅶ
主洞Ⅳ级围岩开挖工序横断面示意图
10m 1 2
10m
10m
10m
10m
根据量测确定
二次衬砌
3
4 5 6
主洞Ⅳ级围岩开挖工序纵断面示意图
3 4 1 2 5
6
主洞Ⅳ级围岩开挖工序平面示意图
④Ⅲ级围岩掘进 Ⅲ级围岩一般段采用半断面法（见下图，图中阿拉伯数字代表开挖步序，罗马数 字代表支护施工顺序）。 采用以开挖台车为工作平台，人工配合TY28气腿凿岩机打眼，光面爆破，每循 环进尺根据围岩情况，每循环进尺控制在2.4m-3.6m。
• 2.隧道概况 • 隧道地处中低山地带，起讫桩号为ZK110+471~ZK114+719，长度 4248m，右线K110+576~K110+820，长度4244m；左线进口小间距 219m、出口105m；右线小间距进口70m、出口162m，其余均为分 离式隧道；最大埋深283.53m。 • 洞门均采用削竹式洞门。线间距约：进口端29m、洞身段40m、出口 端 23m。 • 左线隧道汕头端位于缓和曲线上，湛江端位于R=3900的圆曲线上； 右线汕头端位于R=3050m圆曲线上，湛江端位于R=6000m圆曲线上。 左线隧道纵坡为0.857%及-0.644%的人字坡；右线隧道纵坡为 0.806%及-0.709%人字坡。 • 附属洞室：紧急停车带左右线行车方向右侧各设4处、车行横通道4处、 人行横通道10处。 • 东岭隧道为特长公路隧道和标段控制性工程，围岩洞口段及浅埋段Ⅴ 级坡残积层和全风化-中风化花岗岩组成，工程地质条件差，且为小 净距，是合同段施工的难点工程。工期紧任务重，如何安全、快速掘 进是本项目的重点。为确保按期完成施工，安排两个隧道施工队从两 端洞口同时开工。 • 隧道整体施工流程：施工准备洞口→截排水工程→洞口挖方→洞口边 仰坡防护→长管棚超前支护→明洞及洞口工程→隧道开挖、初期支护 →仰拱、铺底施工→洞身二次衬砌→养护→沟槽→路面工程→装修→ 交验。
二、工程概况
• 1、线路走向 • 东岭隧道先行标起点桩号K109+770，位于揭阳市揭西县 河婆街道的白沙留二级电站附近，接本合同段线路方案的 横江水库路段，先行标终点桩号K116+120，位于梅州市 五华县章田村附近，接本合同段桥江路段。 • 东岭隧道先行工程段线路长：6.35Km; • 交叉的主要公路：省道S238 • 本项目东岭隧道先行施工标段（K109+770～K116+120） 共设特大桥、大桥175m/1座，涵洞8道，隧道4216m/1座， 分离式立交桥90m/1处；桥梁占线路总长比例为2.8%；隧 道比例为66.8%；桥隧比例为69.6%。全线土石方共计： 挖方100.79万m³ ，填方61.05万m³ ，弃方34.79万m³ （不 含隧道弃渣）。
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4.气象、水文 （1）气象 标段位于广东省中部偏东北，属于中纬度亚热带季风性湿润气候，夏长冬短， 平均气温21℃，最低极端气温-1℃，最高极端气温38℃，偶见霜冻及结冰现 象；多年平均降雨量1400～2400mm，平均蒸发量1300～18400mm；季风 长，风力弱，夏秋季为南风，冬春季为北风，秋季偶受台风影响。由于暴雨 集中，地表径流强，对新开挖地表易造成冲刷、水毁等病害。 （2）水文 隧址区主要位于山地，水系较不发育，偶见山塘和山地洼地溪流，水流量一 般。山体地表水含量中等。横江水库位于隧道汕头端洞口南东侧，集雨面积 155km³ ，平均降雨量1910mm，多年平均径流量22666万m³ ，正常水位库容 3210万m³ 。 K111+000-K111+100右100m处存在一处拦河而成的山塘，水面标高为266m， 长宽约80m、25m，深度3-5m。K111+350右200m为白沙溜一级电站，电站 地面标高276.6m，利用雨季山体地表水进行水力发电，其中一条导流管水源 入口位于K111+470右50m的山顶水沟处，水沟地面标高334.6m。 水的腐蚀性 根据地下水和地表水的取样化验结果，隧址区地下水和地表水对混凝土及钢 筋无腐蚀性。
• F4断裂：实测+推测断裂，位于K114+500～K114+700左侧80～ 160m处，与线路不相交，断裂走向330°～345°，倾向西南，倾角 55°～75°，断裂可见延伸大于1.5Km，断裂带宽度大于5m。断层 面平直，地貌上表现为明显的沟谷地形。断裂两盘均为燕山晚期花岗 岩。为脆性断裂，断层面平直光滑，见有斜落擦痕。断层岩早期为硅 化岩，后期碎裂，有大量空隙，发育梳状石英晶体。 • 根据调绘结果，于K111+029.9右108.8m揭示一硅化带，带宽约0.2m， 可见延伸长5m，产状100°<40°；于K111+071.9右124.8m揭示一 硅化带，带宽0.2～0.4m，可见延伸长5m，产状130°<40°；根据 调绘及遥感解译，K112+891发育一断层，根据调绘K112+950右 116m断层出露，断层带岩石极为破碎，带宽约15m，产状 120°<83°，断层带见地下水溢出，水量60.75m³ /d；于K114+473.5 左44m揭示一断层带，断层带见碳质夹泥质填充，可见延伸长20m， 产状200°<81°，推测该断层与K113+665.3右154.6处揭示断层相连， K113+665.3断层产状200°<75°，宽30～40m，中间加断层泥，岩 石极为破碎，与隧道K114+283相交。
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3.地形地貌 隧道穿越中低山丘陵地貌区，地形起伏较大，地面标高234.1～558.4m，相对高差约 354.3m，山体植被茂密，生长各种松木、灌木和大量蕨类植物，山体自然坡度20°～ 35°，花岗岩基岩零星出露，隧道左线、右线走向与地形等高线近垂直相交；出口端 坡形较缓，山体自然坡角约15°～25°，未见基岩出露，隧道左线、右线走向与地形 等高线近垂直相交。 K111+000～K111+100右100m处存在一拦河而成的山塘，山塘水面标高约266m，本 隧道在该里程通过时设计路面标高约250.8～252.0m。该里程隧道所在山体地下水向山 塘渗流，山塘水面高出隧道底约14～15.8m，隧道开挖如不注意防水，可能导致山塘被 疏干。 K111+350右200m附近为白沙留一级电站，电站地面标高为276.6m，该电站主要利用 雨季山体地表水进行水力发电，其中一条导水管的水源入口位于K111+470右50m的山 顶水沟处，水沟地面标高约为334.6m。隧道开挖后山顶水沟内水体存在被疏干可能， 对电站发电量有一定影响。 5.地质构造 F3断裂：实测+推测断裂，位于K108+800～K111+200处右侧沟谷处，断裂走向北西向 （320°～330°）倾向西南，倾角55°～80°.K111+200后该断裂分为两支，一支基 本沿原有方向（既走向330°）延伸，一支往西北（走向约310°）延伸。走向310° 的在K111+500分为两支，一支基本沿原有方向，一支往西西北方向（走向290°）延 伸，并在K112+000～K112+200附近与线位相交，断裂可见延伸大于6Km，断裂宽度 一般超过5m，断层面平直，地貌表现为V型谷，顺断裂两侧发育一系列明显的断层岩 和断层陡坎，断层穿过燕山期花岗岩。断裂表现为多期活动，早期张裂，石英脉填充 硅化，后期破碎无胶结，断层面发育斜落擦痕，并有磨光面现象，主要为断裂后期活 动所致。断裂带周边花岗岩多碎裂岩化。推测生成于燕山晚期，为逆断层。该断层经 过段岩体破碎或硅化，对隧道有一定影响。
每循环进尺2.0m
VI
1
设计高程
3 4
2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
V
主洞Ⅳ级围岩开挖工序横断面示意图
10m 1 2
10m 3
10m
根据量测确定
二次衬砌
4
主洞Ⅳ级围岩开挖工序纵断面示意图
3 1 1
4
主洞Ⅳ级围岩开挖工序平面示意图
• （2）东岭隧道二衬 • 二衬内模采用自行式全液压模板台车，混凝土搅 拌站集中拌和，混凝土运输车运输，输送泵泵送 入模，附着式和插入式振动棒振捣。 • （3）隧道路面基层 • 采用拌合站混凝土集中拌和，混凝土运输车运输， 人工摊平，插入式振动棒配合平板振动器振捣， 振动梁提浆，混凝土抹平机收面。 • （4）其他 • 采用以前同类型施工的施工方案进行施工。