高速公路隧道风险评估报告2020
高速公路隧道项目安全风险评估报告
概述此次安全风险评估由余凯高速公路第十二合同段项目部组织，并负责收集、整理、提供资料，由YT12项目部参加评估人员及公司桥梁专家共同参与，完成了吊岩塘大桥、干龙孔大桥、小河大桥和五里墩隧道的总体风险评估。
通过评估小组成员的认真分析讨论、结合项目部评估领导意见，采用风险指标体系法定量评估，确定本项目桥梁工程总体风险等级为Ⅱ级，隧道总体风险等级为II级；采用定性与定量相结合的方法，对各分项工程、大型施工设施等重大风险源进行评估，确定了风险等级，制定了施工控制措施。
并依据交通运输部下发的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》进行编辑，特制定了本项目桥梁工程、隧道工程的防控措施。
目录五里墩隧道安全评估报告如有你有帮助，请购买下载，谢谢！五里墩隧道施工安全风险评估报告1、编制依据（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部2011年5月）（2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》（3）《余凯高速公路两阶段施工图设计》（4）总监办及驻地办安全管理要求（5）余凯高速公路第十二合同段实施性施工组织设计1.1评估对象目标及范围（1）评估对象五里墩隧道左、右线。
（2）评估范围评估范围为五里墩隧道工程施工阶段的风险评估，包括对工期、安全、环境以及第三方风险评估。
风险评估及管理本着安全第一的原则，环境、质量、工期、投资都必须服从于安全。
尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。
1.2评估目的五里墩隧道实施性施工设计的可行性、充分性、有效性进行评价。
通过对该隧道施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。
合理使用多种安全管理方法和安全技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、实现建设项目的目标。
2、五里墩隧道概况2.1 隧道概况五里墩隧道位于贵州省余庆至凯里(含施秉支线)高速公路第一合同段内分离式隧道，隧道左线设计起讫桩号LZK21+715～LZK22+825，长1110m；隧道右线设计起讫桩号LYK21+715～LYK22+820，长1105m，五里墩隧道位于贵州省余庆至凯里(含施秉支线)高速公路第一合同段内。
高速公路隧道施工安全风险评估报告(DOC 53页)
高速公路隧道施工安全风险评估报告(DOC 53页)**至**高速公路***隧道施工安全风险评估报告编制单位：评估小组负责人：日期：编制单位组成人员名单目录第一章项目概况 (4)1.1项目背景 (4)1.2工程概况 (4)1.3建设条件 (5)1.3.3地质构造 (8)1.3.4地震 (9)1.3.5水文地质条件 (9)1.3.6围岩级别及特征 (11)1.3.7隧道设计概况 (11)1.3.7.1.1主要技术标准 (11)第二章评估方法 (12)2.1评估目的 (12)2.2评估原则 (13)2.3评估依据 (13)2.4评估步骤 (15)第三章隧道总体风险评估 (17)3.1总体风险评估思路 (17)3.2总体风险评估方法 (17)3.3***隧道总体风险评估 (19)第四章隧道专项风险评估 (21)4.1专项风险评估思路 (21)4.2施工作业程序分解 (23)4.3重大风险源评估 (30)第五章施工过程风险控制措施 (41)5.1风险接受准则 (41)5.2一般风险源控制措施 (41)5.3重大风险源控制措施 (46)第六章结论及建议 (52)6.1结论 (52)6.2建议 (52)第一章项目概况1.1项目背景**至**高速公路是《广西高速公路网规划（2010～2020）》“6横7纵8支线”中“纵7”线天峨（黔桂界）至**高速公路的重要组成部分，本项目起于**县**镇**村附近，接**至**高速公路**至**连接线终点TK5+000，终于距**口岸海关大楼约200m，路线全长28.277km。
全线设置地州、**互通式立交2处，隧道5座，大桥6座，**服务区1处、靖西养护工区1处（与**高速管理所合建）。
项目地理位置示意见图1-1。
1.2工程概况***隧道位于****，属***镇行政区划管辖。
左线起点桩号3ZK29+741，终点桩号3ZK32+640，长度2899m，右线起点桩号3YK29+735，终点桩号3YK32+662，长度2927m，结构形式为分离式，洞门进口端为倒喇叭式，出口端为端墙式。
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告根据您的要求，我撰写了一份关于隧道施工安全风险评估的报告。
在此报告中，我将分析隧道施工过程中可能存在的安全风险，并提出相应的风险控制措施，以确保施工过程的安全性。
1. 施工环境评估：首先，需要评估施工环境对安全的影响。
考虑以下因素：- 地质条件：评估岩石稳定性、地下水位和地下水渗透等因素。
- 建筑结构：评估预计在施工过程中可能遇到的建筑结构问题，例如土质松散等。
-天气条件：评估各季节的天气条件对施工安全的影响。
2. 施工设备评估：评估施工过程中所使用的设备的安全性能。
考虑以下因素：- 设备合规性：确保所使用的设备符合相关的安全规定和标准。
- 设备维护和保养：确保设备定期进行维护和保养，以减少设备故障的风险。
- 操作人员培训：确保设备操作人员经过培训，掌握正确的操作方法。
3. 施工物料评估：评估施工过程中使用的原材料和化学物质的安全性。
考虑以下因素：- 材料质量：确保所使用的物料符合质量标准，以减少材料带来的安全风险。
- 化学物质处理：评估化学物质的储存、使用和处理安全措施，以防止事故发生。
4. 施工作业评估：评估施工作业过程中的各种操作，分析存在的潜在风险。
考虑以下因素：- 高处作业：评估高处作业的安全性，并确保提供必要的安全设备和培训。
- 线缆布置：评估电缆和管道的布置，防止在施工过程中被踩踏或损坏。
- 爆破作业：评估爆破作业的风险，并制定相应的爆破管理计划。
基于以上评估，我们提出以下风险控制措施：- 增加监测设备：安装安全监测设备，实时监测地质条件、地下水位和地下水渗透等。
- 建立安全操作规范：制定详细的操作规范，并确保操作人员严格遵守。
- 加强培训：对设备操作人员进行培训，提高其安全操作意识和技能。
- 建立紧急响应计划：制定紧急情况下的响应计划，以应对可能发生的事故。
综上所述，通过对隧道施工安全风险的评估和相应的风险控制措施，我们可以降低施工过程中的安全风险，并确保工程的安全性。
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告一、背景介绍公路桥梁和隧道工程是重要的交通基础设施，其施工安全风险评估对保障施工人员生命财产安全具有重要意义。
本报告旨在评估公路桥梁和隧道工程施工过程中可能面临的安全风险，并提出相应的预防和应对措施。
二、风险评估方法本次评估采用风险矩阵法进行安全风险评估。
根据施工场地、工程类型、施工方法等因素，对各项风险进行评估，并将其分为五个等级，即极高风险、高风险、中风险、低风险和极低风险。
三、评估结果1.工地安全管理风险评估（1）施工场地周边交通安全风险：极高风险。
施工场地周边交通繁忙，容易发生交通事故。
（2）施工现场秩序管理风险：高风险。
施工现场人员众多，秩序管理难度大，存在安全隐患。
（3）物料堆放和存储风险：中风险。
物料堆放和存储不规范可能导致物体滑落、倾倒等事故。
（4）设备使用和维护风险：高风险。
设备使用不当或维护不到位，可能引发事故。
2.施工作业风险评估（1）高处作业风险：极高风险。
在高处作业时，若缺乏安全防护措施，可能导致人员坠落事故。
（2）地下施工风险：高风险。
地下施工时，可能出现坍塌、透水等意外情况。
（3）起重作业风险：高风险。
起重作业时，若操作不当或起重设备出现故障，可能引发起重事故。
（4）爆破施工风险：中风险。
爆破施工需要严格控制爆破地点和时间，否则可能导致爆炸事故。
3.环境风险评估（1）大气污染风险：中风险。
施工过程中可能产生大量粉尘和尾气，对周边环境和居民健康造成一定影响。
（2）噪音污染风险：中风险。
施工过程中可能产生较高噪音，对周边居民造成干扰和影响。
（3）施工废弃物处理风险：低风险。
按照相关要求进行合理处理，可降低环境风险。
四、应对措施1.工地安全管理（1）设立临时交通标志和指示牌，引导交通，确保施工场地周边交通安全。
（2）加强施工现场管理，设立专人负责施工秩序，保障施工人员安全。
（3）制定物料堆放和存储规范，确保物料堆放安全有序。
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告为了全面了解公路桥梁和隧道工程施工过程中的安全风险，并采取相应的预防和管理措施，我们进行了一项全面的安全风险评估。
以下是我们的报告：1. 项目概述公路桥梁和隧道工程是一项重要的基础设施建设项目，该项目涉及到桥梁和隧道的设计、施工和维护。
在施工过程中，存在一些潜在的安全风险，可能导致人员伤亡、财产损失以及工程进度延误等问题。
2. 风险识别在识别风险方面，我们广泛采集了相关数据和信息，并进行现场调查。
通过与项目相关人员的访谈以及查阅相关文献和统计数据，我们发现以下安全风险：- 高空作业：桥梁和隧道施工过程中，存在高空作业的风险，如桥梁拼装、支撑结构的搭建等。
高空作业可能导致坠落、触电以及物体打击等意外事故。
- 施工设备操作：施工中使用的重型机械设备存在操作不慎、设备故障等风险，可能导致人员伤亡、设备损坏以及环境破坏等。
- 地质和地下水问题：隧道工程中，地质情况和地下水位的变化可能导致地质灾害，如坍塌、滑坡等。
此外，地下水对隧道施工过程中的排水和稳定性也存在一定的风险。
- 施工材料质量问题：使用低质量的施工材料可能导致工程质量问题，进而影响工程的安全性和可持续性。
3. 风险评估为了评估风险的严重性和可能性，我们采用了风险矩阵分析方法。
根据对风险的评估，我们将安全风险分为高、中、低三个级别，并制定了相应的风险管理措施。
- 高风险：高空作业、施工设备操作风险评估为高风险。
我们建议采取措施，如培训操作人员的安全意识和技能、确保设备的正常维护、进行严格的安全监督等。
- 中风险：地质和地下水问题、施工材料质量问题评估为中风险。
我们建议加强勘测和预测工作，实施适当的灾害防治措施，提高施工材料的质量控制。
- 低风险：我们没有发现低风险的安全问题。
4. 风险管理为了有效管理风险，我们提出以下几项建议：- 制定详细的施工规范和安全操作程序，明确责任和权限；- 加强培训，确保施工人员具备必要的安全意识和技能；- 建立健全的安全监测和预警机制，及时发现和解决安全问题；- 定期对施工过程进行安全巡检和监察，及时纠正不安全行为；- 加强与相关部门和企业的沟通与协作，共同管理和应对安全风险。
公路隧道施工安全风险评估报告
公路隧道施工安全风险评估报告一、引言公路隧道是现代交通建设中不可或缺的一部分，但施工过程中存在着一定的安全风险。
针对公路隧道施工项目，本报告将对其施工安全风险进行评估，为施工单位提供指导和参考，确保施工过程中的安全。
二、背景该隧道为双向四车道隧道，总长3公里，位于山岳地区，并穿越了一处地质复杂的区域。
施工单位建筑工程公司，项目周期为2年。
隧道施工涉及爆破、开挖、支护等工艺，施工过程中存在着高风险。
三、安全风险评估1.地质风险：地质条件复杂，存在地层变形、滑坡等风险。
施工单位应开展地质勘探，并根据地质条件进行合理的支护设计。
2.爆破风险：隧道施工初期需要进行爆破作业，存在爆炸、飞石等风险。
施工单位应按照爆破设计要求，配备专业爆破队伍，并设置合理的安全防护措施。
3.施工设备风险：施工过程中使用的大型机械设备存在操作不当、设备故障等风险。
施工单位应定期检查设备，并培训操作人员，确保设备的安全可靠。
4.施工人员风险：人员在高度、狭小空间等特殊环境下作业，存在坠落、中毒、火灾等风险。
施工单位应加强人员安全培训，合理安排作业流程，并配备必要的安全防护设备。
5.交通安全风险：施工期间，隧道附近的道路需要关闭或限制交通，导致交通堵塞、交通事故等风险。
施工单位应与相关部门协调，制定交通管理方案，确保施工区域的交通安全。
四、安全管理措施1.制定安全管理计划：施工单位应制定详细的安全管理计划，包括安全责任、安全组织、应急预案等内容，明确责任与义务，并建立健全相应的安全管理机制。
2.加强安全培训：施工单位应对施工人员进行安全培训，包括工艺操作、应急处理等方面，提高人员的安全意识和应对能力。
3.合理安排作业：施工单位应根据工艺要求和安全风险评估结果，合理安排作业流程和工期，避免因进度紧张导致的安全隐患。
4.设置安全防护措施：施工单位在施工现场设置合理的安全警示标志、防护设施，确保施工人员和过往车辆的安全。
五、风险应对与管理1.定期检查和监测：施工单位应定期对施工现场进行检查和监测，发现问题及时进行修复和整改，并保持良好的通讯沟通，随时掌握施工现场的安全状况。
公路隧道安全风险评估范文
公路隧道安全风险评估范文公路隧道安全风险评估范文一、背景介绍随着交通网络的不断发展壮大，公路隧道作为交通运输的重要组成部分，起到了连接人们生活和经济活动的纽带作用。
然而，由于隧道特殊的环境和复杂的场景，安全风险成为隧道运营中需高度关注和解决的问题。
为了评估公路隧道的安全风险，制定相应的措施和策略，提高隧道的安全性和可靠性，本文将进行公路隧道安全风险评估。
二、评估方法（1）确定评估范围：根据具体隧道特点和需要，明确评估的范围和对象。
（2）收集数据：收集与隧道有关的数据，包括隧道结构、道路情况、通风系统、照明设备、监控系统等方面的信息。
（3）确定评估指标：选择合适的评估指标，根据隧道的具体情况和要求，如火灾风险、交通安全风险、避险措施等。
（4）评估隧道风险：根据收集到的数据和评估指标，对隧道的安全风险进行评估和分级。
（5）制定改进措施：根据评估结果，提出相应的改进措施和建议，以提高隧道的安全性和可靠性。
三、评估内容（1）火灾风险评估：火灾是公路隧道的重要安全风险，通过评估隧道的火灾风险，可以确定相应的防火措施和应急预案。
（2）交通安全风险评估：评估隧道的交通安全风险，包括车辆行驶速度、车流量、事故发生频率等方面的评估，以保障隧道的交通安全。
（3）通风系统评估：评估隧道的通风系统，包括通风设备的性能、通风效果、排烟能力等方面的评估，以确保隧道内空气质量和人员安全。
（4）照明设备评估：评估隧道的照明设备，包括照明强度、可见性等方面的评估，以提供良好的交通和人员安全环境。
（5）监控系统评估：评估隧道的监控系统，包括视频监控、火灾报警等方面的评估，以提高隧道的监控能力和事故处理能力。
四、评估结果和改进措施根据评估的结果，对隧道的安全风险进行分级，并提出相应的改进措施和建议。
例如，若隧道的火灾风险较高，可以提出加强防火设施的建设，加强巡检和维护等措施；若隧道的交通安全风险较高，可以提出加强交通管理、限制超速行驶等措施。
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告隧道施工安全风险评估报告第一章概述1.1项目简介XX高速公路为XX至XX国家高速公路网横12大理至丽江的联络线，是大香格里拉旅游生态圈的主要交通通道之一，对改善滇西道路通而不畅具有重要的作用，而且还具有重要的巩固国防的战略意义。
XX隧道为越岭岩质隧道，主要为页岩、泥质粉砂岩等。
本着“先进洞，后出洞”的原则，尽量减少削坡数量以保护隧道周边的生态环境。
隧道全长345米，其中暗洞段308米，进洞口采用削竹段洞门形式，出洞口采用端墙式洞门形式。
1.2编制说明本案例按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（一下简称：指南）内容和要求进行编制。
1.3评估内容安全风险评估是以实现工程安全为目的，综合运用有关的风险评估原理和方法，专业理论知识和工程经验，在对工程系统中存在的风险源进行辨识的基础上，研究工程事故发生的可能性及其产生后果的严重程度，并进行分类排序，从而为风险控制措施提供依据。
本案例主要评估内容包括：（1）根据隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，结合隧道施工组织文件，评估隧道工程的整体风险，估测其安全风险等级，属于静态评估；（2）对隧道开挖阶段进行专项风险评估；（3）对辨识出的重大危险源进行重大风险源评估；（4）提出风险控制措施。
第二章工程概况2.1工程地质条件本隧道穿越洱海断陷盆地外围的低中山区山脊垭口段，该地区地形切割较深，冲沟发育，两端地势较陡，植被不发育，降雨量较丰富，地形较复杂。
据地质调查和钻孔资料，隧道区无不良地质发育。
2.2围岩级别根据地质勘查报告，隧道处地层岩性为：第四系1）、粉质黏土：褐红、灰黄色，硬塑状，含少量角砾，地基承载力基本容许值220KPa。
2）、角砾土：褐灰、褐红色，局部夹碎石土，稍密~中密，稍湿，地基承载力基本容许值220KPa。
奥陶系下统向阳组3）、页岩：褐灰灰绿色，局部夹砂岩泥岩薄层，点划线以上为全~强风化，角砾土碎石状，地基承载力基本容许值350KPa。
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目录第一章概述 (1)1.1、施工安全风险评估简介 (1)1.1.1、评估目的 (1)1.1.2、评估原则 (1)1.1.3、评估内容 (1)1.1.4、施工安全风险评估依据 (2)第二章工程概况 (2)2.1、工程概况 (2)2.2、技术标准 (3)2.3、沿线自然地理及工程地质条件 (3)2.4、主要工程规模 (6)2.5、隧道工程简介 (6)第三章横岭隧道工程概况 (7)3.1工程概况 (7)3.2自然地理概况 (7)3.3工程地质条件 (8)3.4地形地貌 (9)3.5不良地质 (9)3.6 工程地质评价及工程建议 (12)第四章评估过程和评估方法 (14)4.1隧道工程风险评估分级 (14)4.2风险接受准则与采取的风险处理措施 (18)4.3、风险评估 (18)4.3.1风险评估的主要内容 (18)4.3.2各项基本风险、引起风险的因素 (18)4.3.3隧道工程总体风险评估指标体系 (19)4.3.4隧道工程专项风险评估 (20)4.3.5重大风险源风险估测 (21)4.3.6横岭隧道安全风险评估结论 (25)第五章风险对策措施 (25)5.1风险处理的总体对策 (25)5.2断层破碎带处理措施 (27)5.3岩溶处理措施 (30)5.4 隧道大变形处理措施 (34)附件：1、横岭隧道平面布置图 (34)2、横岭隧道地质纵断面图 (34)第一章概述1.1、施工安全风险评估简介1.1.1、评估目的公路工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险高居不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。
在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。
施工安全风险评估是公路工程设计风险评估在实施阶段的深化和落实，根据项目施工组织设计内容，辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。
其基本目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为公路工程施工阶段的安全管理提供科学依据，确保建设项目施工期间实现安全生产，使事故和危害引起的损失最少。
本次预评估的目的是在对：1、《新晋高速公路块村营至营盘（省界）段No.2E段施工图设计》2、《新晋高速公路块村营至营盘（省界）段隧道施工安全总体风险评估报告》3、《新晋高速公路块村营至营盘（省界）段No.2E段项目施工组织设计》4、《新晋高速公路块村营至营盘（省界）段No.2E段项目横岭隧道施工专项方案》等项目建设资料进行研究的基础上，根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点，辨识该项目公路工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，以求明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策措施，提高工程项目施工期间的本质安全度，实现安全生产。
1.1.2、评估原则本次评估以国家现行的有关安全生产的法律、法规及技术标准为依据，以《新晋高速公路块村营至营盘（省界）段No.2E段施工图设计》及相关专项方案为基础，用科学的评估方法和规范的评估程序，遵循《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南》、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》有关要求，坚持政策性、科学性、公正性、针对性等原则，以严肃的科学态度开展该工程的施工安全风险评估工作。
1.1.3、评估内容公路工程施工安全风险评估包括总体风险评估和专项风险评估两项内容。
1、总体风险评估隧道工程开工前，根据工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，估测工程施工期间的整体安全风险大小，确定静态条件下的安全风险等级。
2、专项风险评估隧道工程重大风险源风险估测采用定性与定量结合方法，事故的严重程度的估测方法采用咨询专家处理方法。
事故可能性的估测方法采用指标体系法。
1.1.4、施工安全风险评估依据1、法律法规及政府文件（1）《中华人民共和国安全生产法》（2014年中华人民共和国主席令第13号）；（2）《中华人民共和国消防法》（中华人民共和国主席令[2008]第6号）；（3）《中华人民共和国职业病防治法》（中华人民共和国主席令[2011]第52号）；（4）《建设工程安全生产管理条例》（2003年中华人民共和国国务院令第393号）；（5）《特种设备安全监察条例》（2009年国务院令第549号）；（5）《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》（国家安全生产监督管理总局令第16号）；（6）《公路水运工程安全监督管理办法》（2017年交通部令第25号）；2、技术标准及规范（1）交通运输部《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估实行工作的通知》（交通运输部[2011.5]）（2）《安全评价通则》(AQ8001-2007)（3）《企业职工伤亡事故分类》(GB6441-86)（4）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）（5）《公路工程施工安全技术规范》（JTG/T F50-2011）（6）《公路隧道施工技术规范》（JTG D70-2004）（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）（8）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2017）（11）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）3、项目技术资料（1）《新晋高速公路块村营至营盘（省界）段No.2E段施工图设计》（2）《新晋高速公路块村营至营盘（省界）段No.2E段施工图设计阶段详细工程地质勘察报告》（3）本段各施工安全专项方案（4）现场调研情况第二章工程概况2.1、工程概况本项目为新晋高速公路块村营至营盘（省界）段，是连接豫、晋两省的沿太行山脉蜿蜒布设的高速通道。
是河南省规划调整高速公路网的一条重要线路。
由于与本项目起点衔接的长济高速公路和与本项目终点对接的陵侯高速公路均已建成通车，因此本项目的建设对于打通豫晋省际通道、完善优化河南省高速公路网布局，增强河南省北部高速公路网的互补性，促进河南省北部地区经济、社会发展，实现河南、山西两省全面建成小康社会目标至关重要。
项目路线起点位于新乡市块村营附近，衔接长济高速公路；路线起点至中部向北延伸，在辉县市与鹤辉高速公路衔接；后向西绕轿顶山螺旋攀升，路线终点位于山西省营盘村（省界）附近，与山西省陵候高速公路陵川段终点路线全长69.753km，桥隧比45%，采用双向四车道高速公路标准建设，桥梁设计荷载公路Ⅰ级。
本段为新晋高速公路No.2E：桩号为K34+300--K37+750,路线长度3.45km设计行车速度100km/h，属山岭区高速公路。
本段工程以桥隧为主，其中大桥两座：西沟大桥左幅1号桥长106m，左幅2号桥长128m，右幅桥长406m；黄水河大桥左幅桥长363m，右幅桥长446m，横岭隧道是本段的重点工程，为分离式隧道，隧道左线长 1934m，右线长1936m，四个洞口都设计为削竹式，围岩等级为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，隧道净宽11m，净高5m。
2.2、技术标准⑴设计行车速度：100Km∕h。
⑵设计荷载：汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。
⑶设计车道：全线采用双向四车道高速公路标准建设。
⑷路基宽度：26.0m。
⑸桥梁宽度：整体式路基双幅桥：2×11.75m。
分离式路基单幅桥：13.0m。
⑹涵顶横向宽度：与路基同宽。
⑺设计洪水频率：特大桥为1∕300，路基及大、中、小桥、涵洞等为1∕100。
⑻河流通航等级:本合同段桥梁均无通航要求。
⑼隧道净宽：11.0m⑽隧道净高：5.0m2.3、沿线自然地理及工程地质条件1、地形、地貌项目区域位于华北平原西部边缘和太行山山岭地带，沿线地形起伏很大。
地势北高南低，西高东低。
本标段为重丘及山间盆地，河流较发育，地形起伏变化相对较大。
施工场地和临建选址有一定困难。
2、气象、水文项目区域属于暖温带大陆性季风气候，春旱多风，夏热多雨，秋高气爽，冬寒少雪，四季分明，降雨集中。
多年平均气温14℃，最冷月1月，平均气温-0.8℃，最热月7月，平均气温27.2℃，降水季节分布不均，7、8、9月为集中降水月，降水量占全年60%。
本区地下水分为两种类型，一类是碳酸盐类裂隙岩溶水，分布于新乡北站区的孟坟同古一带及线路北段山区，埋藏岩性为奥陶系厚层灰岩；另一类型水是松散岩类孔隙水~浅层水，以上地下水对混凝土一般均无腐蚀性。
3、地震依据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）及河南省地震局地震工程勘察研究院做的《新晋高速公路块村营至营盘（省界）段工程场地地震安全性评价工作报告》（豫震安第0600号），确定本项目地震动峰值加速度为0.10g，抗震设防烈度7度，相当于地震基本烈度Ⅶ度。
地质情况本段属于大起伏高山地貌，由于新生代新构造运动活跃，太行山地不断上升，河流侵蚀基准面急剧下降，使岩体受到切割形成深谷，发育的构造断裂，使沿线山岭区岩石受到破坏，地形极为复杂。
沿线形成许多相对高差很大（上百米）的山中深谷。
峡谷地貌坚硬的石英岩及石灰岩，收到构造断裂破坏，形成许多直立的峭壁（90o）和悬崖（大于90o）地貌。
工程条件属复杂类型。
（1）岩层分布情况及特点隧址区覆盖层主要为第四系全新统坡洪集碎石、含碎石粉质土，覆盖厚度变化大，一般在V型沟底（洞口）分布较厚；基岩主要为奥陶系白云质灰岩、灰岩及其其风化层。
地表松散-稍密，稳定性较差。
基岩由中-微风化灰岩及白云质灰岩组成，基岩岩体部分完整。
①含碎石粉质黏土（层号7-1-3）：黄色，稍湿，无摇振反应，刀切面较粗糙，韧性干强度中等，含锈色斑点及灰绿色条纹，土质不均，件少量铁锰质氧化物，其中1.1-0.4m为种植土含植物根。
②碎石（层号7-1-9）：灰色，潮湿，棱角状或次棱角状，粒径50-150mm约占55%，最大粒径300mm，云母成分以灰岩、白云质灰岩为主，以角砾充填，级配一般，磨圆较差，钻进漏水。
③碎石（层号7-2-9）：灰色，潮湿，棱角状或次棱角状，粒径50-150mm约占55%，最大粒径400mm，云母成分以灰岩、白云质灰岩为主，以角砾充填，级配一般，磨圆较差，钻进漏水。
④强风化灰岩（层号7-2-9）：灰白色，隐晶质结构，中厚层状构造，节理裂隙很发育，岩石很破碎，岩心呈块-短柱状，一般节长50-150mm，最大节长200mm，遇稀盐酸剧烈气泡，锤击声哑，且易破碎，钻进漏水严重。
⑤中风化灰岩（层号9-1-3）灰白色，隐晶质结构，中厚层状结构，节理裂隙较发育，岩石较破碎，岩心呈短-长柱状，一般节长50-300mm，最大节长600mm，遇稀盐酸剧烈气泡，锤击声稍脆，且不易击碎。