胡麻岭隧道风险评估报告
隧道风险评估报告
隧道风险评估报告1. 引言本报告旨在对隧道工程项目进行风险评估，以识别和分析潜在的风险因素，为项目管理者和相关部门提供决策依据。
评估目标为确保隧道工程的安全性和可持续性。
2. 项目背景隧道工程作为一项复杂的基础设施项目，涉及到许多因素和阶段，包括设计、施工、运营等。
风险评估将有助于全面了解项目的潜在风险，以便及时采取措施减少风险，并为项目的顺利进行提供保障。
3. 风险评估方法为对隧道工程项目进行风险评估，采用以下方法：3.1 风险辨识通过收集项目相关信息、现场勘察和专家咨询等方式，对隧道工程可能出现的风险进行识别和分类。
将识别到的风险因素记录并进行初步的风险排列。
3.2 风险评估在辨识到风险因素后，对其进行评估，包括风险的概率、影响程度和可能性等方面进行量化和定性分析，得出风险评估结果。
评估结果可以帮助确定优先处理的风险和合适的应对策略。
3.3 风险应对根据风险评估结果，制定相应的风险应对措施。
应对措施包括风险的减轻、转移、分担或接受等策略，以及具体的对策和行动计划。
对每一项风险因素，制定明确的处理方案和时间表，并明确责任人。
4. 风险辨识在隧道工程项目中，可能出现以下风险因素：4.1 地质条件不稳定地质条件是隧道工程中常见的风险因素之一。
地质灾害、地层变化和断层活动等问题可能会导致隧道的不稳定性和安全隐患。
4.2 施工进度延误施工进度延误对整个项目造成的影响不容忽视。
原因包括施工中的不可预见问题、人力资源问题以及天气等因素。
延误可能导致工期延长和成本增加。
4.3 设备故障隧道工程项目中使用的设备可能存在故障的风险。
设备故障可能会导致施工进度延误和成本增加。
4.4 人员安全问题隧道工程项目一般需要大量人员参与，人员安全问题需要高度重视。
工人受伤、事故发生等问题可能对项目造成严重影响。
4.5 环境影响隧道施工会对周边环境产生一定的影响，包括土地利用、水质和空气质量等方面。
环境影响需要进行合理的评估和控制，以保护周边环境的可持续性。
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告隧道施工安全风险评估报告第一章概述1.1项目简介XX高速公路为XX至XX国家高速公路网横12大理至丽江的联络线，是大香格里拉旅游生态圈的主要交通通道之一，对改善滇西道路通而不畅具有重要的作用，而且还具有重要的巩固国防的战略意义。
XX隧道为越岭岩质隧道，主要为页岩、泥质粉砂岩等。
本着“先进洞，后出洞”的原则，尽量减少削坡数量以保护隧道周边的生态环境。
隧道全长345米，其中暗洞段308米，进洞口采用削竹段洞门形式，出洞口采用端墙式洞门形式。
1.2编制说明本案例按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（一下简称：指南）内容和要求进行编制。
1.3评估内容安全风险评估是以实现工程安全为目的，综合运用有关的风险评估原理和方法，专业理论知识和工程经验，在对工程系统中存在的风险源进行辨识的基础上，研究工程事故发生的可能性及其产生后果的严重程度，并进行分类排序，从而为风险控制措施提供依据。
本案例主要评估内容包括：（1）根据隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，结合隧道施工组织文件，评估隧道工程的整体风险，估测其安全风险等级，属于静态评估；（2）对隧道开挖阶段进行专项风险评估；（3）对辨识出的重大危险源进行重大风险源评估；（4）提出风险控制措施。
第二章工程概况2.1工程地质条件本隧道穿越洱海断陷盆地外围的低中山区山脊垭口段，该地区地形切割较深，冲沟发育，两端地势较陡，植被不发育，降雨量较丰富，地形较复杂。
据地质调查和钻孔资料，隧道区无不良地质发育。
2.2围岩级别根据地质勘查报告，隧道处地层岩性为：第四系1）、粉质黏土：褐红、灰黄色，硬塑状，含少量角砾，地基承载力基本容许值220KPa。
2）、角砾土：褐灰、褐红色，局部夹碎石土，稍密~中密，稍湿，地基承载力基本容许值220KPa。
奥陶系下统向阳组3）、页岩：褐灰灰绿色，局部夹砂岩泥岩薄层，点划线以上为全~强风化，角砾土碎石状，地基承载力基本容许值350KPa。
隧道工程风险点排查报告
隧道工程风险点排查报告尊敬的接收人：我是负责进行隧道工程风险点排查的专业人员。
根据您的要求，我很高兴向您提交一份隧道工程风险点排查报告，以帮助您更全面地了解该工程的风险状况。
在对隧道工程进行全面检查后，我们发现了以下几个主要风险点：1. 地质结构不稳定：该地区是一个地质构造复杂、地震活跃的地区，地层结构不稳定。
这可能会导致隧道倒塌或地面沉降等风险。
建议：在进行隧道施工之前，应进行详细的地质勘探和工程地质评价，以确定地质条件。
根据评估结果采取相应的地质处理措施，如地下注浆等，以增强隧道的稳定性。
2. 施工装备故障：不可预见的施工装备故障可能会导致施工延误和安全风险。
设备的故障可能影响工人的安全，并导致进度推迟。
建议：定期维护和检查施工设备，确保其正常运行。
并且应准备备用设备，以便在设备故障时能够及时替换。
3. 地下水和涌水：隧道周围地下水位较高，可能会导致涌水现象，增加施工难度。
此外，地下水会对隧道结构造成一定的风险，如地下水压力过大可能引起隧道渗漏。
建议：在施工前应对地下水进行全面分析和评估，并采取相应的排水措施来控制地下水的涌入。
此外，施工中应定期监测地下水位和压力，以及可能的渗漏情况。
4. 施工期间的交通安全：施工期间可能会对附近道路交通产生影响，增加了交通事故的风险。
此外，挖掘设备和施工材料的运输可能会增加人员和车辆的风险。
建议：在施工前应制定详细的交通管理方案，并确保施工现场的交通路线明确标示，以提醒司机和行人注意施工区域。
为施工人员和附近行人提供必要的安全培训，并设立临时施工警示标志和障碍物。
以上仅为对隧道工程风险点进行初步排查，我们强烈建议您在隧道施工前进行更加详细的风险评估和管理计划制定。
通过采取相应的措施，将有助于降低风险，确保工程的顺利进行。
如果您对以上建议或有任何其他问题，欢迎与我联系，我将竭诚为您提供更多的技术支持。
祝好！此致敬礼[您的名字]。
隧道风险评估方案
隧道风险评估方案背景隧道是现代交通建设中不可或缺的一部分，但隧道施工和运营过程中存在一定的风险。
为了提高隧道工程的安全性和可靠性，必须对隧道风险进行科学评估和管理。
本文将介绍隧道风险评估方案。
定义隧道风险评估是指对隧道工程存在的风险进行系统评估、分析和管理的过程，以确定风险程度和采取相应措施。
风险评估包括风险识别、风险分析和风险评价三个阶段。
方法隧道风险评估的方法可以分为两大类：定性评估和定量评估。
定性评估定性评估是通过专家讨论、经验总结和统计分析等方法，对隧道风险进行主观判断和简单分析。
其评估过程一般具有如下步骤：1.隧道工程风险识别：通过专家讨论和现场勘查等方式确定隧道工程的各种可能风险；2.隧道工程风险分析：对隧道工程的各种可能风险进行分析，确定其发生的概率、影响、后果等；3.风险评价：将隧道工程的各种可能风险按照风险程度进行评估，确定优先采取的措施。
定性评估方法的优点是简单易行、成本低，并且考虑到了人文、社会、经济等因素，具有相当广泛的适用性。
但其主观性较强，缺乏科学性和可比性，易被主观因素所影响，因此在实际应用中应慎重考虑。
定量评估定量评估是通过数学模型和计算分析等方法，对隧道风险进行客观量化和精确分析。
其评估过程一般具有如下步骤：1.隧道工程风险识别：确定隧道工程的各类可能风险，并将其转化为数学模型或分析对象；2.隧道工程风险分析：利用数学方法对各类可能风险进行分析和计算，得出风险评价结果；3.风险评估：根据风险评价结果，确定风险的优先采取措施和管理策略。
定量评估方法的优点是客观、科学、可比，具有较高的准确性和精度，可以为各种隧道工程风险管理提供科学依据。
但其缺点是成本较高、需要专业技术人员支持，并且难以考虑到人文、社会、经济等因素，因此应根据具体情况进行选择和应用。
应用隧道风险评估的应用范围相当广泛，包括隧道建设前、隧道建设中、隧道运营中和隧道紧急救援等环节。
其中，隧道建设前的风险评估是为规避隧道设计和建设中可能发生的安全问题而进行的；隧道建设中的风险评估是为保障隧道建设进度和质量而进行的；隧道运营中的风险评估是为确保隧道的安全运行和维护而进行的；隧道紧急救援的风险评估是为在出现紧急事件时保障有效的应急救援措施而进行的。
隧道运行安全风险评估
隧道运行安全风险评估
隧道运行安全风险评估是对隧道运行中可能存在的安全风险进行全面评估和分析，并采取相应的措施进行风险控制和管理。
具体步骤如下：
1. 风险识别：对隧道运行可能存在的风险进行全面识别和梳理。
包括但不限于道路交通安全风险、火灾爆炸风险、环境污染风险、施工建设风险等。
2. 风险评估：对识别出的风险进行评估，包括风险的概率、严重程度和影响范围等方面进行综合评估。
可以采用定性评估和定量评估的方法，确定各个风险的等级和优先级。
3. 风险控制措施：根据评估结果，制定相应的风险控制措施。
对于高风险事故，应采取有效的技术、管理和应急措施进行控制，如加强隧道巡检和维护、设置消防设备、强化安全培训等。
4. 风险监测与管理：建立风险监测与管理体系，定期进行隧道运行安全风险评估和监测，及时发现隐患和问题，并采取相应的措施进行修复和整改。
5. 紧急应对预案：制定紧急应对预案，明确各种突发事件的处置流程和责任分工，提高紧急事件的应对能力和效率。
6. 安全宣传教育：加强隧道运行安全宣传教育，提高隧道使用者和相关人员的安全意识和自我保护能力，减少安全事故的发生。
通过以上步骤，可以全面评估和管理隧道运行中的安全风险，确保隧道的安全运行。
同时，隧道管理者和相关部门应加强沟通与协作，共同推动隧道安全工作的落实。
隧道风险评估报告
隧道风险评估报告1.引言本报告对隧道进行风险评估，旨在确定和评估隧道存在的潜在风险，为隧道管理和维护提供决策依据。
2.隧道概述该隧道为双向四车道隧道，总长度约为3公里。
隧道负责连接两个城市，每天通行车辆量较大。
3.风险识别3.1自然灾害风险根据历史气象数据和地质勘察报告，该隧道位于地震和山体滑坡频发地区，自然灾害风险较高。
3.2施工质量风险针对该隧道的施工质量风险，需要对隧道的结构、材料和施工工艺进行评估，检查是否存在设计、施工过程中的质量问题。
3.3交通安全风险该隧道交通量大，交通事故风险较高。
需要对车辆的准入要求、驾驶员酒驾、超速等违法行为进行评估。
3.4火灾风险由于隧道为封闭空间，一旦发生火灾，隧道内的人员疏散将会面临困难，火灾风险需要得到充分评估。
3.5设备故障风险针对隧道内的设备故障，应进行评估，包括排风设备、照明设备等设备的使用寿命和故障率评估。
4.风险分析4.1自然灾害风险分析通过对历史气象数据和地质勘察报告的分析，确定隧道存在地震和山体滑坡的风险。
可以采取加固隧道结构、加强监测等措施来降低风险。
4.2施工质量风险分析通过抽查隧道结构、材料和施工工艺的质量，评估其施工质量风险。
如果发现存在质量问题，需要及时修复和改进。
4.3交通安全风险分析通过对交通事故数据的分析，评估隧道的交通安全风险。
可以采取加强警示标志、构建应急通道等措施来降低风险。
4.4火灾风险分析通过对隧道内消防设施和疏散通道的评估，确定火灾风险。
可以采取合适的灭火设备、设置疏散通道等措施来降低风险。
4.5设备故障风险分析通过对排风设备、照明设备等设备的使用寿命和故障率的评估，确定设备故障风险。
可以采取定期维护和更换设备等措施来降低风险。
5.风险评估基于风险分析结果，对每种风险进行评估，包括概率、影响程度和风险等级。
根据风险等级的高低，确定风险管理的优先级。
6.风险控制根据风险评估结果，提出相应的风险控制措施。
例如，加固隧道结构、安装报警系统、进行定期设备维护等。
隧道风险评估报告材料
二、隧道概况1、隧道简介XX隧道进口位于XX县XX新区XX村，出口位于XX市XX区XX 镇。
全长12030m，为单洞双线隧道，是XX线铁路上最长的隧道和重点控制性工程之一。
隧道进口里程DK156+358，出口里程DK168+388。
除进出口段浅埋外，洞身一般埋深大于100m，局部地段埋深大于400m。
本隧Ⅱ级围岩长5582m；Ⅲ级围岩长4983m；Ⅳ级围岩长859m；V级围岩长606m。
进口洞门形式为单侧挡墙式，出口洞门形式为倒斜切式，隧道采用无碴轨道，除隧道明洞工程及斜切段及图纸特殊注明地段外，其余均采用一般符合衬砌。
本隧道衬砌结构设计使用年限级别为一级，设计使用年限为100年。
隧道建筑材料按主体结构100年设计使用年限的耐久性要求选取。
为开辟施工工作面，加快施工进度，结合初设图纸及投标人多年专业施工经验，为加快施工进度满足工期要求，本隧道采用“两斜井一横洞”的施工方案。
隧道设斜井两座，横洞一座，分别为1360m、1255m和740m。
斜井与隧道采用斜交单联式，无轨运输双车道+双车道衬砌断面。
①驮斜背斜井：1#斜井位于线路前进方向的右侧，长度1360m。
斜井井身中线与左线线路中线交点里程DK159+350，平面夹角45°；最大坡度7.9％，综合坡度7.0％，采用无轨运输双车道断面，洞口采用端墙式洞门。
②林岙斜井：2#斜井位于线路前进方向的右侧，长度1255m。
斜井井身中线与左线线路中线交点里程DK165+700，平面夹角45°；全线纵坡3.1％，采用无轨运输双车道断面，洞口采用翼墙式洞门。
结合初设图纸要求，为满足防灾救援的需要，辅助坑道均采用锚喷支护整体式衬砌，坑道洞口按国防要求加强，辅助坑道的交叉点等薄弱环节均采用降低一级围岩衬砌加强。
斜井采用整体式衬砌和锚喷衬砌；施工时Ⅱ、Ⅲ级围岩段采用全断面法开挖，Ⅳ级、Ⅴ级围岩段采用台阶法开挖。
辅助坑道竣工后，斜井作为紧急出口使用，与正洞连接处设置防火门。
隧道安全风险评估报告
隧道安全风险评估报告1. 引言本文旨在对隧道安全风险进行评估，从而提供有效的措施来降低隧道事故的发生概率和减轻事故可能造成的损失。
隧道作为现代交通基础设施的重要组成部分，其安全性对于保障交通运输的顺畅进行至关重要。
2. 风险识别在进行隧道安全风险评估之前，首先需要对可能存在的风险进行识别和分析。
以下是一些常见的隧道安全风险：2.1 火灾风险由于隧道内部空间狭小，火灾可能会导致人员无法及时逃生，从而造成严重的人员伤亡和财产损失。
2.2 水灾风险在某些地理条件下，隧道可能会发生水灾，如暴雨引发的洪水等。
水灾可能会导致隧道内部积水，从而影响交通运输和人员安全。
2.3 塌方风险部分地质条件较差的地区，隧道存在塌方风险。
当发生塌方时，隧道的结构可能会受到严重破坏，进而导致事故发生。
3. 风险评估在风险识别的基础上，我们需要对识别出的风险进行评估，以确定其对隧道安全的威胁程度和可能带来的后果。
评估风险时可以考虑以下几个因素：3.1 风险概率评估风险时需要考虑风险事件发生的概率。
根据历史数据和相关统计信息，可以对不同风险事件发生的概率进行估计。
3.2 损失程度风险事件发生后可能带来的损失程度也需要进行评估。
损失程度可以包括人员伤亡、财产损失、交通中断等方面。
3.3 风险等级综合考虑风险概率和损失程度，可以对风险进行等级划分。
常见的风险等级划分可以包括高风险、中风险和低风险等级。
4. 风险控制风险评估之后，需要采取相应的措施对风险进行控制和降低。
以下是一些常见的风险控制措施：4.1 火灾防护为了预防和控制火灾风险，隧道内部应配备灭火器材和自动消防系统。
同时，定期进行消防演练，提高人员的火灾应对能力。
4.2 水灾防护为了防止水灾风险，可以在隧道出入口处设置防水闸门，并定期检查和维护。
另外，隧道内部应配备排水设施，以确保积水情况的及时排除。
4.3 结构强化对于存在塌方风险的隧道，可以采取加固和加固措施，以增加隧道结构的稳定性和承载能力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新建铁路兰州至重庆线兰州至广元段初步设计风险评估报告胡麻岭隧道风险评估报告中铁第一勘察设计院集团有限公司2008年11月目录一、编制依据 (1)二、隧道概况 (1)（一）地层岩性 (2)（二）地质构造 (4)（三）水文地质特征 (5)（四）不良地质、特殊岩土条件 (8)三、评估对象范围及目标 (9)四、风险评估程序和评估方法 (9)（一）评估程序 (9)（二）评估方法 (11)五、风险评估内容 (11)（一）风险指标体系 (11)（三）风险清单表 (11)（三）风险分级及接受准则 (12)（四）初始风险评定 (14)（五）初始风险处理措施 (16)（五）残余风险等级评定 (18)六、风险评估结果 (22)一、编制依据1、《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设【2007】102号）。
2、铁道部《关于进一步加强铁路隧道安全工作的通知》（铁建设【2007】1007号）。
3、铁道部计划司“转发《国家发展改革委关于新建兰州至重庆铁路项目建议书的批复》的通知”（计长函[2007]115号）。
4、铁道部与甘肃省、四川省和重庆市《关于报送新建兰州至重庆铁路可行性研究报告的函》（铁计函[2007]950号）。
5、铁道部计划司《关于下达2007年铁路勘察设计工作计划的通知》（铁计[2006]1号）中附件3《2006年铁路勘察设计工作计划》的要求。
6、铁道部鉴定中心《新建兰州至重庆铁路可行性研究审查意见》（参考初稿）及2007年7月16日〜2007年7月21日可研审查会精神。
7、国家发改委委托中国国际工程咨询公司关于《新建兰州至重庆铁路项目可行性研究报告专家组评估意见》（初稿）。
8、其他国家、铁道部规定的安全规程，如《中华人民共和国安全生产法》、《国家突发事件总体应急预案》和《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》、《铁路工程施工安全技术规程》(TB 10401)、《隧道施工安全作业手册》、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》、《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）《铁路瓦斯隧道技术规程》、《铁路隧道监控量测技术规程》等有关规定。
二、隧道概况胡麻岭隧道工程位于甘肃省境内榆中县与定西市，进口位于榆中县龙泉乡下郭家庄村，出口位于定西县苦河左岸，主要穿行于黄土高原的黄土梁、峁区。
地面高程一般为2105～2430m。
梁、峁顶部多为耕地，隧道顶部的黄土冲沟均有季节性流水。
山间冲沟发育，下切较深，沟深一般为15～20m，冲沟沟壁陡峭，垂直山脊多呈树杈状分布，交通较为不便。
胡麻岭隧道起讫里程为DK68+626～DK82+234,全长13608m，设计为一座双线隧道，最大埋深295m。
除隧道进口936.95m位于半径为6000m的曲线上、洞身2106.05m位于半径为5000的曲线上及出口724.9m位于半径为5000m的曲线上外，其余地段均位于直线上。
洞内线路为8.0‰(7974m)、12.8‰(2500m)、13‰(2390m)及12.8‰（744m）的单面上坡。
（一）地层岩性工程涉及地层主要为：第四系全新统冲积砂质黄土、细圆砾土；第四系上更新统风积砂质黄土、冲积粉质黏土、砂质黄土、黏质黄土、细砂、细圆砾土，中更新统风积砂质黄土及湖积粉质黏土；第三系泥岩、砂岩、砾岩；白垩系砾岩。
其特征详述如下：1、第四系全新统①砂质黄土（Q4al3）: 主要分布于隧道顶部冲沟中。
浅黄-褐黄色，厚1～Ⅱ级普通土，σ0 3m，土质不均，含砾石颗粒及砂透镜体，土体松散，潮湿，○=120kPa。
②细圆砾土（Q4al6）: 主要分布于隧道顶部冲沟中。
青灰色，厚0.5～3m，砾石成分以砂岩、花岗岩为主，磨圆度好，粒径φ2～20mm约占40%，φ20～40mm约占20%，φ40～60mm约占10%，φ>60mm约占15%，余为砂土充填，潮湿，稍密，○Ⅱ级普通土，σ0 =400kPa。
2、第四系上更新统①粉质黏土（Q3al2）：褐黄色为主，厚度1～7.5m，土质均匀，黏性较强，Ⅱ级普通土，σ0 =150kPa。
硬塑，○②砂质黄土（Q3al3）: 主要分布于隧道进出口河谷阶地及顶部沟谷两岸阶地上。
浅黄-褐黄色，厚5～20m不等，土质不均，局部夹圆砾薄层，稍湿，Ⅱ级普通土，σ0 =150kPa。
稍密，○③黏质黄土（Q3al3）: 主要分布于隧道进出口河谷阶地。
浅黄-褐黄色，厚Ⅱ级普通土，σ0 =150kPa。
0.8～3m，土质均匀，具孔隙，硬塑，○④砂质黄土（Q3eol3）:主要主要分布于黄土梁、峁顶部。
浅黄色，厚10～30m，土质较均一，含较多虫孔及针状孔隙，垂直节理和裂隙发育，稍湿，稍Ⅱ级普通土，σ0 =150kPa。
密，○⑤细砂（Q3al4）:分布于隧道出口端。
棕红色，厚度1～10.10m，颗粒成分以石英、长石为主，砂质不纯，含砾石及砂质黄土，局部泥质胶结成块状，稍湿，中密，○Ⅱ级普通土，σ0 =150kPa。
⑥细圆砾土（Q3al6）: 主要分布于隧道进口端。
青灰色，厚0.5～14m不等，砾石成分以砂岩、花岗岩为主，磨圆度好，粒径φ2～20mm约占45%，φ20～40mm约占10%，φ40～60mm约占10%，φ>60mm约占5%，余为砂土充填，潮Ⅱ级普通土，σ0 =450kPa。
湿，中密，○3、第四系中更新统①砂质黄土（Q2eol3）:主要分布于隧道进口段。
浅黄色、浅棕红色，厚50～170m，土质较均，含古土壤层，偶见蜗牛壳，潮湿，密实，○Ⅲ级硬土，σ0 =180kPa。
②粉质黏土（Q2l1）：分布于隧道进口段下部，灰黄色、褐黄色，结构较紧Ⅲ级硬土，σ0 =200kPa。
密，坚硬，○4、上第三系①砂岩夹泥岩（N Ms+Ss）:砂岩：棕红色，成分以石英、长石为主，粉细粒结构，泥质胶结，局部夹有砾岩薄层，成岩作用差；泥岩：棕红色为主，泥质结构，泥质胶结，节理裂隙发育，成岩作用差，属极软岩，具膨胀性。
砂岩夹泥岩，属软质岩，岩层产状近似水平。
风化层厚12～15m，强风化，○Ⅲ级硬土，σ0=300kPa，弱风化，○Ⅳ级软石，σ0=400kPa。
5、下第三系①砂岩夹砾岩（E Ss+Cg）:砂岩：棕红色，成分以石英、长石为主，粉细粒结构，泥质胶结，局部夹有泥岩薄层，成岩作用差；砾岩：暗红色，砾状结构，砾石成分主要砂岩、石英岩及姜石等，颗粒呈圆～次圆状，砾石以直径为2～40mm 为主，最大达100 mm ，泥质胶结，成岩作用差，岩层产状为N73°W/64°S ，风化层厚12～15m ，强风化，○Ⅲ级硬土，σ0=350kPa ，弱风化，○Ⅳ级软石，σ0=450kPa 。
6、白垩系①砾岩（K Cg ）:暗红色，中厚层状，砾石成分主要砂岩、石英岩等，磨圆度差，分选差，颗粒多呈棱角状，砾石以直径为2～40mm 为主，最大达100 mm ，泥质胶结，成岩作用差，岩层产状为N7°E/24°N ，风化层厚12～15m ，强风化，○Ⅲ级硬土，σ0=400kPa ，弱风化，○Ⅳ级软石，σ0=600kPa 。
（二）地质构造工程通过区域就大的构造而言，位于祁连褶皱系构造单元的祁连中间隆起带之东南端，属于多旋迴构造运动表现明显的地区，前震旦纪、阿森特—加里东旋迴的构造运动表现甚为剧烈，使前震旦纪、震旦纪及前寒武纪地层褶皱成山，奠定了本区构造轮廓，褶皱紧闭，具地槽型特点。
工点区表层大部分为风积黄土覆盖，下伏第三系和白垩系泥岩、砂岩及砾岩，构造相对简单，根据区域地质资料、物探成果报告及调查，隧道通过区内构造形态主要有不整合接触带及小型褶皱。
1、不整合接触带：2．隧道通过区褶皱形态表现很不明显，仅能通过砂岩夹砾岩产状的分析看出，在石门水库附近显示为一向斜形态，轴向近东西。
（三）水文地质特征1、地下水分布特征及类型地下水的分布、埋深与含水层（体）的富水性受控于地形地貌、地层岩性、地质构造和气候条件。
隧道通过地区属黄土高原区，地表覆盖有厚度较大的第四系砂质黄土，基岩仅在冲沟陡坎处出露。
下伏基岩为第三系砂岩夹泥岩、砂岩夹砾岩和白垩系的泥岩夹砂岩，支沟内有冲、洪积物堆积。
根据隧道区地形地貌、地层岩性及地质构造等条件，隧道区地下水类型可分为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水，基岩裂隙水主要为节理裂隙水。
（1）第四系松散堆积层内孔隙潜水第四系松散堆积层内孔隙潜水属季节性或间歇性的暂时性潜水，分布于第四系地层的孔隙中，与大气降水关系密切，区内降水量小，多集中在7、8、9三个月，分布极不均匀，造成了大气降水补给地下水过程的间歇性，其相对于雨期较为滞后。
浅层地下水主要沿基岩垂向裂隙渗入补给深层基岩裂隙水或沿基岩面径流，如此浅层地下水在其介质中的赋存时间相应较短，不会形成稳定的地下潜水含水体，故为季节性或间歇性的暂时性潜水；季节性潜水接受大气降水的直接补给，在补给过程中，由于地面坡度大，降雨量少且大气降水多以面流形式沿地面顺斜坡汇聚于冲沟内形成地表径流，地表砂质黄土亦阻碍对地下水的补给，一般含水量甚微。
（2）基岩裂隙水节理裂隙水：分布较普遍，由于各种岩层风化带厚度不一，节理裂隙发育程度等因素，变幅较大，地下水储存和补给条件差，水量较贫乏。
2、地下水补给径流排泄条件隧道区地下水的补给、径流、排泄受控于地形地貌、地层岩性、地质构造和气候条件。
隧道区地下水以潜水为主，受地形、地貌及岩性控制，地下水运移条件十分复杂。
地下水在运动过程中主要受裂隙通道控制，无统一的地下水面。
地下水以接受大气降水的入渗为主要补给来源。
地下水主要以补给地表沟水和泉水形式进行天然排泄。
泉水流量均小于1m3/d，且在冬季时均有冻结现象。
3、水化学测试通过对隧道区地表水、泉水、钻孔水取水样化验可知，共取水样7余组，分别做了全分析、简分析及侵蚀性CO2分析，化验结果，地下水水化学类型为HCO3·SO4—Na、SO4·Cl—Na·Ca、SO4-Na·Ca型水，PH值6.99～7.05，矿化度一般1.12～2.28g/l，硫酸根离子含量960.6mg/l，氯根离子含量347.4mg/l，根据环境水对混凝土侵蚀判定标准属硫酸盐侵蚀及氯盐侵蚀，环境作用等级H2，L1。
4、隧道涌水量预测计算根据两种方法计算的涌水量，考虑隧道涌水的不可预见性，在设计中以计算结果较大的降水入渗法作为本次设计涌水量，即预测隧道正常涌水量为3250m3/d、最大总涌水量为9750m3/d。
5、地下水富水性分区根据水文地质调查、隧道洞身位于含水层的状况及水文地质计算分析，隧道地下水富水性为弱富水区，其主要特征：隧道通过地段因受构造活动影响小，地下水的赋存主要受延伸长大的构造节理及风化裂隙、节理密集带控制，具较好的储水条件，但富水性较差，单位正常涌水量为234.1m3/d·km。