隧道风险评估
隧道施工安全风险评估等级
隧道施工安全风险评估等级
隧道施工安全风险评估是指对隧道施工过程中可能存在的风险进行等级评估，从而确定风险等级和采取相应的安全保护措施。
隧道施工安全风险评估等级分为高风险、中风险和低风险三个等级。
高风险等级指的是隧道施工中存在的非常危险和高风险的因素，可能导致严重的人员伤亡和财产损失。
比如，隧道施工中存在的大量地质灾害和高水压等风险，如果不采取严格的防护措施，可能导致隧道坍塌、水灾等严重事故。
中风险等级指的是隧道施工中存在的一定危险和风险的因素，可能导致一定程度的人员伤亡和财产损失。
比如，隧道施工过程中可能存在的地下水突泉、顶板坍塌等风险，如果不采取适当的安全措施，可能引发事故或者延误工期。
低风险等级指的是隧道施工中存在的较小风险因素，可能造成轻微的人员伤害和财产损失。
比如，隧道施工中存在的较小规模的地质灾害和易挖地层等风险，如果采取了适当的安全措施和监测手段，基本不会对施工造成较大的影响。
评估隧道施工安全风险等级的方法包括对施工现场进行安全检查和评估，分析不同风险因素对施工安全的影响程度，然后根据评估结果确定风险等级和相应的安全措施。
在实际施工过程中，需要根据评估结果制定相应的管理措施和应急预案，确保施工过程中的安全。
此外，隧道施工安全风险评估等级的制定
还需要考虑当地的地质条件、工程规模、施工技术等因素，以便更准确地评估风险等级。
某隧道专项风险评估
隧道专项风险评估风险评估按照以下评估流程进行， 为了方便风险评估，先将隧道工程施工作业活动进行分解，本隧道工程施工作业活动分解后见表。
施工作业程序分解后，通过评估小组评论、向专家咨询等方式，分析评估单元内可能发生的典型事故类型，并形成隧道工程的风险源普查清单详见表。
1、评估流程图（表 -2）隧道工程施工作业活动分解表分部工程 分项工程 单位作业 作业内容洞口工程洞口开挖清表作业略挖掘作业爆破作业超前管棚支护钢拱架喷射混凝土洞口边仰坡防护地锚布设混凝土隔框施工危石清除截水沟施工边坡植被洞身开挖 钻爆作业人工钻孔/凿岩车钻孔装药与起爆通风略危石清除(找顶)洞内运输装渣无轨运输/有轨运输卸渣爆破器材运输洞身衬砌初期支护超前支护或超前小导管立拱架铺设钢筋网喷射混凝土二次衬砌铺设防水层绑扎二次衬砌钢筋浇筑二次衬砌混凝土填充仰拱混凝土隧道路面基层面层（沥青）混凝土浇筑养生施工作业程序分解后，通过评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元内可能发生的典型事故类型，形成本隧道的风险源普查清单。
隧道施工安全风险源普查清单序号 风险源判断依据1 洞口开挖 可能导致坍塌、机械伤害、物体打击、高处坠落2 洞口边、仰坡防护 可能导致坍塌、物体打击、高处坠落3 洞内运输 可能导致机械伤害4 钻爆作业 可能导致坍塌、物体打击、高处坠落5 初期支护 可能导致坍塌、物体打击、机械伤害、触电 6二次衬砌可能导致物体打击、高处坠落2、风险分析评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，具体填入下表：交通工程交通安全设施 高处作业 机电设施机电安装单位作业内容潜在的事故类型 不安全状态不安全行为备注洞口工程坍塌防护不当等 忽视安全、忽视警告等物体打击 无防护等 操作错误等 高处坠落 无防护、无警示标志等忽视警告标志等 洞身开挖坍塌 防护不当等 忽视安全、忽视警告等物体打击无防护等 操作错误等 高处坠落 无防护、无警示标志等 忽视警告标志等 机械伤害使用不安全设备等设备带 “病”运转等风险源风险分析表分析致险因子时应找出可能导致事故发生的物的不安全状态和人的不安全行为，并结合以往施工中发生的典型事故得出如下事故类型对照表和风险源风险分析表隧道工程主要施工作业活动与典型事故类型对照表洞身衬砌坍塌防护不当等 忽视安全、忽视警告物体打击 无防护等 操作错误等 高处坠落无防护、无警示标志等忽视警告标志等事故类型主要作业内容及程序物体 打击 高处 坠落 触电 起重伤害 瓦斯 爆炸 冒顶 片帮 涌水 突泥 放炮 火灾 机械 伤害 车辆伤害 倒塌 其他一、临时工程 1.场地平整a便道施工及危险点处理0 0 0 2.施工场地布置 a临时建筑 0 0 0 b 混凝土拌合场 0 0 0 c 钢拱架、锚杆等加工场 0 0 d 弃渣场 0 0 e重型机具进场二、洞口边坡工程1.边坡开挖及防护a地表淸除〈淸表） 0 0b坡面开挖 0 0 0 0c弃土运输 0 0d打设锚杆 0e喷射混凝土 0f截水沟开挖 02.洞口施工a洞口测量b架设钢拱架 0 0 0 0c洞口管棚或小导管施0 0 0工：d注桨 0e洞口开挖（爆破或机0 0 0 0 0 械开挖）f锚喷支护 0 0g明洞工程 0 0 0 0三、洞身开挖1.隧道开挖a中心线及髙程測量 0 0b布孔 0 0 0c钻孔 0 0 0 0 0 0d装药及结线 0 0 0e起爆 0 0 0 0f通风 0g盲炮检査和危石清理0 0 0 0 0〈找顶）h出渣 0 0 0 0 02．初期支护a初喷 0 0 0 0 0 0b立钢拱架 0 0 0 0 0 0 0c钢筋网铺设 0 0 0 0 0 0d打锚杆 0 0 0 0 0e喷射混驀土 0 0 0 0 03．仰拱施工a仰拱幵挖 0 0b仰拱钢拱架施工 0 0 0 0c绑扎钢筋 0d混凝土浇筑 0 0 0 04．监控量测a监測仪器装设及量測 0 03、风险估测风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。
隧道安全风险等级评估
隧道安全风险等级评估
隧道安全风险等级评估是指对隧道的安全风险进行评估和等级划分。
评估的目的是为了了解隧道的安全风险程度，为隧道管理者提供决策参考，制定相应的管理措施，提高隧道的安全性。
隧道安全风险等级评估一般包括以下几个步骤：
1. 风险识别：对隧道可能存在的各种安全风险进行识别，包括结构安全、火灾安全、交通安全等方面的风险。
2. 风险评估：对识别的风险进行评估，主要考虑风险的发生可能性和危害程度。
评估方法可以采用定性和定量相结合的方式。
3. 风险等级划分：根据风险评估结果，将隧道的安全风险划分为不同的等级，常用的等级划分有高风险、中风险和低风险等级。
4. 风险控制措施：根据风险等级划分的结果，制定相应的管理措施和预防措施，以降低风险发生的可能性和危害程度。
5. 监督检查与持续改进：随着时间的推移，对隧道的安全风险等级评估结果进行监督检查，及时调整管理策略和措施，进行持续改进。
通过隧道安全风险等级评估，可以提前发现并预防隧道的安全风险，保障隧道的安全运营，保护人身安全和财产安全。
同时，
评估结果也可为隧道管理者提供决策依据，合理配置资源，提高隧道的管理效率和运营水平。
隧道建设中的风险评估与预防措施有哪些
隧道建设中的风险评估与预防措施有哪些隧道建设是一项复杂而具有挑战性的工程，由于其施工环境的特殊性和不确定性，存在着多种潜在的风险。
为了确保隧道建设的安全和顺利进行，必须进行全面的风险评估，并采取有效的预防措施。
一、隧道建设中的风险类型1、地质风险隧道施工过程中，地质条件是最关键的因素之一。
不良地质如断层、破碎带、岩溶、软弱围岩等，可能导致坍塌、涌水、突泥等事故。
2、施工技术风险施工方法选择不当、施工工艺不合理、支护不及时或不足等施工技术问题，都可能影响隧道结构的稳定性，增加安全风险。
3、环境风险隧道建设可能会对周边环境造成影响，如地下水位下降、地表沉降、建筑物损坏等。
同时，外部环境的变化，如暴雨、洪水、地震等自然灾害，也会给隧道施工带来风险。
4、人员与设备风险施工人员的操作失误、违规作业、安全意识淡薄等，以及设备故障、老化、维护不当等，都可能引发安全事故。
5、管理风险项目管理不善，包括施工组织不合理、安全管理制度不完善、监督不到位等，会影响整个隧道建设的安全和质量。
二、风险评估的方法1、现场勘察与调查在隧道建设前，对施工现场进行详细的地质勘察和环境调查，收集相关数据和资料，为风险评估提供基础。
2、经验类比法参考类似地质条件和施工环境下的隧道工程案例，借鉴其经验和教训，对当前隧道建设的风险进行评估。
3、理论分析与计算运用地质学、力学等相关理论，对隧道围岩的稳定性、支护结构的受力等进行分析和计算，评估潜在的风险。
4、风险矩阵法将风险发生的可能性和后果的严重程度分别进行评估，然后将两者组合在风险矩阵中，确定风险的等级。
三、预防措施1、地质勘察与超前预报加强地质勘察工作，准确掌握地质情况。
同时，采用先进的超前预报技术，如地质雷达、TSP 等，及时发现前方不良地质，提前采取应对措施。
2、合理选择施工方法和支护方案根据地质条件和隧道设计要求，选择合适的施工方法，如钻爆法、盾构法、掘进机法等。
并制定科学合理的支护方案，确保隧道结构的稳定性。
隧道安全风险评估范围
隧道安全风险评估范围1. 引言好嘞，咱们今天聊聊隧道安全风险评估这回事儿。
你知道的，隧道可不是随便挖挖就行的。
它就像个“大肚子”的巨人，里面藏着各种各样的“秘密”。
咱们得先看看，这些秘密背后都有什么样的风险，才能确保在里面的每一个人都能平安无事。
今天我就带大家走进隧道的“肚子里”，看看那些可能出现的风险，以及如何把这些风险统统搬到阳光下晒一晒！2. 隧道的“家底”2.1 结构安全首先，咱得从隧道的结构说起。
隧道的“骨架”可是至关重要的，像人一样，有了骨架才能“站得稳”。
如果这个骨架不结实，那可真是“任人宰割”。
就拿混凝土结构来说，要是发生了裂缝或者变形，简直就像是给巨人脚底下挖了个坑！所以，评估隧道的结构安全，首先得看看那些钢筋水泥的“健康报告”。
你可千万别小看了这一点，很多事故就是因为这里出了问题。
2.2 地质条件接下来，我们聊聊地质条件。
这就像是给隧道“做个体检”。
每个地方的土壤、岩石，甚至水位都可能影响隧道的安全。
你想想，如果底下的土壤松软，像棉花糖一样，咋能撑得住上面的“巨无霸”呢？因此，地质调查就显得尤其重要，得提前了解清楚，才能做好预防工作，避免“意外”的发生。
3. 风险评估3.1 人员安全说到风险评估，当然少不了人员安全。
毕竟，隧道里可不是一个人独自旅行，大家都是“搭伙”进来的。
如果有危险，第一时间要保护好在场的所有人。
我们得制定一套完整的应急预案，比如火灾、塌方等突发事件的处理办法。
像是火灾的时候，必须要有清晰的逃生路线，不能让大家像无头苍蝇一样乱跑。
3.2 设备检测设备的监控也得紧紧跟上！想象一下，如果隧道里的通风系统出了问题，那空气里可就要闹别扭了，谁都受不了那种憋闷的感觉。
因此，设备检测也要成为日常的“例行公事”。
就好比是给你家车做保养，车子不管多好，都得定期去“检查检查”，才能保证一路平安。
4. 结语总的来说，隧道安全风险评估可不是一件简单的事儿，但也不是说就得愁眉苦脸。
隧道运行安全风险评估
隧道运行安全风险评估
隧道运行安全风险评估是对隧道运行中可能存在的安全风险进行全面评估和分析，并采取相应的措施进行风险控制和管理。
具体步骤如下：
1. 风险识别：对隧道运行可能存在的风险进行全面识别和梳理。
包括但不限于道路交通安全风险、火灾爆炸风险、环境污染风险、施工建设风险等。
2. 风险评估：对识别出的风险进行评估，包括风险的概率、严重程度和影响范围等方面进行综合评估。
可以采用定性评估和定量评估的方法，确定各个风险的等级和优先级。
3. 风险控制措施：根据评估结果，制定相应的风险控制措施。
对于高风险事故，应采取有效的技术、管理和应急措施进行控制，如加强隧道巡检和维护、设置消防设备、强化安全培训等。
4. 风险监测与管理：建立风险监测与管理体系，定期进行隧道运行安全风险评估和监测，及时发现隐患和问题，并采取相应的措施进行修复和整改。
5. 紧急应对预案：制定紧急应对预案，明确各种突发事件的处置流程和责任分工，提高紧急事件的应对能力和效率。
6. 安全宣传教育：加强隧道运行安全宣传教育，提高隧道使用者和相关人员的安全意识和自我保护能力，减少安全事故的发生。
通过以上步骤，可以全面评估和管理隧道运行中的安全风险，确保隧道的安全运行。
同时，隧道管理者和相关部门应加强沟通与协作，共同推动隧道安全工作的落实。
隧道施工安全风险评估
隧道施工安全风险评估前言隧道施工是一项高风险的工作，需要全方位的风险评估和管控措施。
本文将从隧道施工安全的角度出发，探讨隧道施工的安全风险评估问题，并提供相应的解决方案。
安全现状分析隧道施工安全事故频发，危害严重。
隧道施工中常见的安全风险主要包括以下几个方面：1.过度挖掘在施工时，如果过度挖掘导致隧道开挖面积太大，隧道壁会失去支撑，从而导致隧道坍塌事故。
2.空气污染隧道施工过程中，看不到的细小颗粒物会不断产生，这些细小颗粒物危及施工工人和周围环境的健康。
3.地质灾害由于隧道施工区域大部分是岩石及土层结合体，因此隧道施工面临的地质灾害主要包括崩塌、滑坡、地震等。
风险评估要素隧道施工的安全风险评估主要是评估施工现场的安全状况和施工流程，主要包括以下几个方面：1.人员安全评估当前人员在隧道施工中的实际风险，以及可能发生的安全风险，如高空作业、瞬时高热、长期工作导致疲劳等。
2.设备安全评估施工所用的现场设备，包括所用的机械、工具、仪器等是否符合安全规范，是否存在安全隐患。
3.施工流程分析隧道施工的整个流程，评估隧道施工环节是否存在安全隐患，如爆破、挖掘、射流混凝土等。
4.环保安全评估隧道施工过程中造成的环保影响，如废水、工业废气、噪声等。
同时分析对环境造成的潜在影响，并采取相应的措施保护环境。
风险评估方法隧道施工风险评估的方法取决于施工所用的具体技术，但是通用方法是基于“准备-识别-分析-控制-监控”等五个要素的风险评估方法。
1.准备在准备阶段，我们需要考虑隧道施工所用材料和设备的质量和安全性，对施工人员的安全保障以及周边环境的保护等进行规划，准备评估的方法和工具。
2.识别在隧道施工中，我们需要识别潜在的风险因素，包括人员风险、设备风险、工序风险、环境风险等。
3.分析在识别所有的风险因素后，需要对风险因素进行评估，并通过分析，确定相关的潜在危害以及级别。
4.控制在风险分析后，需要采用适当的控制措施来降低和控制潜在风险，如安全督促、劳动保护、几何限制等。
隧道风险评估报告
隧道风险评估报告1.引言本报告对隧道进行风险评估，旨在确定和评估隧道存在的潜在风险，为隧道管理和维护提供决策依据。
2.隧道概述该隧道为双向四车道隧道，总长度约为3公里。
隧道负责连接两个城市，每天通行车辆量较大。
3.风险识别3.1自然灾害风险根据历史气象数据和地质勘察报告，该隧道位于地震和山体滑坡频发地区，自然灾害风险较高。
3.2施工质量风险针对该隧道的施工质量风险，需要对隧道的结构、材料和施工工艺进行评估，检查是否存在设计、施工过程中的质量问题。
3.3交通安全风险该隧道交通量大，交通事故风险较高。
需要对车辆的准入要求、驾驶员酒驾、超速等违法行为进行评估。
3.4火灾风险由于隧道为封闭空间，一旦发生火灾，隧道内的人员疏散将会面临困难，火灾风险需要得到充分评估。
3.5设备故障风险针对隧道内的设备故障，应进行评估，包括排风设备、照明设备等设备的使用寿命和故障率评估。
4.风险分析4.1自然灾害风险分析通过对历史气象数据和地质勘察报告的分析，确定隧道存在地震和山体滑坡的风险。
可以采取加固隧道结构、加强监测等措施来降低风险。
4.2施工质量风险分析通过抽查隧道结构、材料和施工工艺的质量，评估其施工质量风险。
如果发现存在质量问题，需要及时修复和改进。
4.3交通安全风险分析通过对交通事故数据的分析，评估隧道的交通安全风险。
可以采取加强警示标志、构建应急通道等措施来降低风险。
4.4火灾风险分析通过对隧道内消防设施和疏散通道的评估，确定火灾风险。
可以采取合适的灭火设备、设置疏散通道等措施来降低风险。
4.5设备故障风险分析通过对排风设备、照明设备等设备的使用寿命和故障率的评估，确定设备故障风险。
可以采取定期维护和更换设备等措施来降低风险。
5.风险评估基于风险分析结果，对每种风险进行评估，包括概率、影响程度和风险等级。
根据风险等级的高低，确定风险管理的优先级。
6.风险控制根据风险评估结果，提出相应的风险控制措施。
例如，加固隧道结构、安装报警系统、进行定期设备维护等。
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1、风险评估的主要依据
（1）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005，以下简称"隧规"）
（2）《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）
（3）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）
（4）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）
（5）《铁路隧道辅助导坑技术规范》(TBJ10109－95）
（6）《铁路工程施工安全技术规程》（）
（7）《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005）（8）《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设〔2007〕152号）
（9）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号文）（10）《贵广铁路隧道风险评估与管理办法》
2、隧道设计概况
工程概况
姜架山1#隧道起迄里程：DK381+403-DK383+453，Ⅲ级围岩长1460m，Ⅳ级围岩长210m，Ⅴ级围岩长400m，全长共计2050m，线路所经路段均为粘土及页岩夹砂岩。
线路纵坡为‰，位于曲线上，曲线半径8000m。
姜架山1#隧道通过原有临桂县五通镇至黄坡村乡镇公路，黄坡村至步厄村扶贫公路到达隧道出口附近，需新建施工便道到达隧道出口。
本隧道轨顶标高进口为，出口为，最大埋深342m。
地层岩性及地质构造
线路位于桂林低山丘陵地带,在桂林市临桂县保宁乡步厄村，属低山
丘陵地貌，地形起伏较大，地表覆土较厚。
地表上覆0～3m粉质黏土，下伏泥盆系下统莲花山组砂岩夹页岩，中厚层夹薄层，软硬不均，节理、裂隙发肓，岩体完整性较差，局部岩体破碎。
地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（1∶400万）划分，本标管段内地震动峰值加速度（地震基本烈度）小于0.05g, 地震动反应谱特征周期。
水文地质条件
本区段地下水主要为基岩裂隙水，裂隙溶洞水占岩溶水分布面积的46 %，富水性强，溶洞裂隙水占岩溶水分布面积的%，富水性中等；向斜轴部节理裂隙密集，岩溶发育，地下水富集程度高，另外张性结构面导水性能好，也有利于岩溶水富集。
本隧道地下水对混凝土具酸性侵蚀，化学侵蚀环境作用等级为H1。
不良地质与特殊岩土
隧道不良地质主要为进出口顺层滑坡，穿越2处断层。
（1）滑坡：隧道进口段左侧边墙顺层偏压，围岩质软，节理较发育，岩体较完整；进口段覆土和全风化层较厚，易形成工程滑坡，地下水对混凝土具酸性侵蚀；隧道出口段DK383+433～DK383+453仰坡顺层，该段覆土和全风化层较厚，隧道开挖后土层和全风化层易沿土石界面滑动，容易形成工程滑坡。
（2）断层破碎带：隧道在D3K381+600～+680段穿越胡家正断层，断层附近岩体破碎，节理、裂隙发肓，在开挖过程中易发生掉块、塌方；
隧道在D3K382+090～+190段穿越木洞逆断层，影响带宽40～60m，
断层附近岩体破碎，在开挖过程中易发生掉块、塌方。
环境工程地质
（1）隧道开挖将形成较大的集水廊道，势必对隧址区水文地质条件产生影响，其影响半径可达数公里。
但对周边环境影响范围不大。
（2）隧道施工将会产生大量的弃砟，弃砟场的选择至关重要，若选择不当，将会诱发新的环境地质问题，如：滑坡、泥石流等。
施工弃土应置于专门的弃土场，并加强弃土场边坡的挡护，避免边坡失稳或形成泥石流。
隧道工程地质条件
隧道工程围岩分级表
3、风险识别
通过对地质调查说明、地勘报告、施工图及现有的资料等进行分析，本隧道风险指标体系如下表3-1、表3-1-1、表3-1-2、表3-1-3。
表3-1 姜架山1号隧道风险指标体系表
表3-1-1 姜架山1号隧道施工风险因素核对表
表3-1-2 姜架山1号隧道洞口段事故风险风险因素体系表
表3-1-3 姜架山1号隧道其他风险因素体系表
注：其中打“★”表示该风险因素对风险事件有影响，以下表同。
以岩性、地质构造为分段依据，对全隧道进行基本风险因素单元划分，划分结果见下表3-2。
表3-2 单元分段划分表
对隧道可能存在滑坡、塌方风险进行识别，识别结果见表3-3。
表3-3 风险因素分类表
根据以上分析及基本单元识别，本隧道存在的主要风险为：洞口滑坡风险及塌方风险等。
综上所述，对隧道主要存在的洞口滑坡及塌方风险、环境风险因素进行识别，识别结果见表3-4。
表3-4 姜架山1号隧道风险清单表
4、风险评估
风险分级及接受标准
在综合考虑了地形地质条件、原勘测、设计有关资料后，将各种风险因素导致相应事故发生的的概率及后果分别用1～5五个数值来表示，其中，概率等级“1”～“5”分别代表“很不可能”、“不可能”、“偶然”、“可能”、“很可能”，各概率等级所对应的概率大小和等级标准见表4-1。
表4-1 事故发生概率等级标准
注：（1）当概率值难以取得时，可用频率代替概率。
（2）中心值代表所给区间的对数平均值。
风险等级关系
后果等级“1”～“5”分别代表“轻微的”、“较大的”、“严重的”、“很严重的”、“灾难性的”；并定义概率及后果的估值的乘积为风险指数，依据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》风险等级标准将风险指数分为“极高（Ⅰ级）、高度（Ⅱ级）、中度（Ⅲ级）、低度（Ⅳ级）”四个等级。
其事故发生概率、后果等级与风险等级（指数）关系如表4-2所示：
表4-2 风险等级关系
风险接受准则
表4-3 风险接受准则
初始风险等级表
表4-3 姜架山1号隧道初始风险等级表
等级取值标准均按《铁路隧道风险评估暂行规定》办理；该规定中风
险等级由重至轻依次为“极高、高度、中度、低度”，表中依次替换为“Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级”。
通过分析，存在着Ⅰ级风险0个、Ⅱ级风险13个。
塌方风险等级为Ⅲ级的有4处，区域长达1120m，占隧道全长的55%以上。
围岩破碎导致塌方风险等级为Ⅱ级的有13处，区域长达930m，占隧道全长的45％。
综合分析，本隧道重点应对进出口防滑坡、塌方及两处断层防坍塌作为风险防范重点，本隧道为Ⅲ级，即为中度风险隧道。
5、风险应对措施
落实超前地质预测预报工作
根据地质资料，本隧通过2条断层破碎带。
隧道施工时，应通过综合超前地质预报手段（D3K381+610～+700、D3K382+080～+200、D3K382+780～+840先施作TSP，再采用加深炮孔钻探）探明掌子面前方地质条件，以便采取有效的施工措施，避免施工突发灾害的发生。
实施监控量测工作，及时反馈施工情况，验证设计和预防风险事件在施工过程中，应按照设计文件中的监控量测要求对洞内围岩和支护结构的位移、变形、受力情况以及地表水、地表建筑等进行施工过程的完整监测，提供及时、可靠的信息、评定施工期间围岩和支护结构的稳定性及对周边环境的影响，避免施工安全事故、支护结构破坏、第三方损失等风险的发生。
断层破碎带及洞口防滑坡措施
进出口段及断层破碎带采用大拱脚台阶法或CRD法开挖，特别是洞口开挖严禁放大炮，采用Ⅴ级加强II型复合衬砌，全环工20b型钢钢架加强支护0.6m/榀，φ42小导管超前支护，进出洞段设置φ108大管棚支护，断层破碎带采用大拱脚台阶法或CRD法开挖，Ⅴ级加强I型复合衬砌，全环工20b型钢钢架加强支护0.8m/榀，φ42小导管超前支护。
大管棚施作
见图5-1；小导管及锚杆超前支护见图5-2。
图5-1 φ108大管棚超前加固
图5-2 超前小导管与超前锚杆加固
6、残留风险评估
由于及时采取了相应的风险对策措施，隧道施工风险会相应降低，但是不可能完全消除；故在结合初始风险评估结果和制定对策措施的基础上，对隧道残留风险进行评估，残留风险评估结果如表6-1所示。
表4-3 姜架山1号隧道残留风险评估结果
7、评估结论
通过本次风险评估，认识到姜架山1号隧道岩性和地质构造一般、水文地质条件较简单。
全隧存在45%左右的Ⅱ级风险段落，不同程度的对安全造成不利影响。
姜架山1号隧道的初始风险等级为Ⅲ级（中度）。
但通过一系列对策措施，可将大部分风险降至可忽略区域的Ⅳ级（低度）；部分降至可接受区域的Ⅲ级（中度）。
对残留风险，施工过程中，应加强监控措施，做好风险管理，以使风险损失降低到最小。
表7-1风险评估综合表。