地铁施工期间交通疏解与城市道路改造设计

运行周期长
由于地铁项目的建设周期一般需 要4~5年的时间，而交通疏解工作是结 合地铁施工进行的，因而交通疏解的运 行周期较长。同时，地铁建设项目根据 施工流程，需分阶段且不同程度的占用 道路空间，为了保障道路的正常通行， 交通疏解方案的交通组织形式也应随之 不断变化。
交通影响大
一条轨道线路往往会跨越城市多 个区域，这些地区一般人流车流密集， 交通繁杂。地铁施工期间，这些地区站 点周边道路通行能力下降，拥堵现象加 剧，人们势必会选择其它道路出行或者 其它出行方式，导致区域路网交通压力 加大，出行时间增长，严重影响该地区 市民的工作与生活，并且站点周围的交 通阻塞也不利于施工车辆的进出和疏解 工作的开展。
交通疏解工作的成效直接影响到 站点周边道路的交通顺畅，关系到周 边路网的交通均衡，并且轨道线路是 通过站点相连，站点周边交通组织未 处理好，将会对轨道沿线区域的交通 产生影响，同时也会影响到城市整体 交通的发展。
涉及专业多
由于地铁站点通常规划设置在中 心区或老城区，车流量较大、人流较为 密集，为了避免道路空间因地铁施工被 占用所引起的交通拥堵，施工前需通过 道路拓宽改造、交叉口渠化、打通微循 环道路、公交行人的布置等方式合理 调整路网交通组织、分流道路交通压 力。在制定疏解方案的过程中，经常会 受到房屋、桥梁、挡土墙等构筑物的 影响限制，这就需要系统的梳理与周 边建筑物的关系。同时，应采取措施 避免施工区域尘土飞扬，减少对周边 绿化植被的破坏，提供健康的通行环 境。老城区内市政道路现状给排水、 电力、通信、燃气、照明等市政管线 错综复杂，为了保证市政管线的正常 使用，避免给片区市民的生活和工作 造成影响，同时给地铁预留足够的施 工作业面，地铁开工前应对施工影响 范围内的市政管线进行迁改。位于站 点附近交叉口范围内的信号灯、电子 警察、护栏、人行横道等交通配套设 施繁多，为了维护交通秩序，确保道 路通行安全，应结合路口交通组织调 整，合理设置交通配套设施。
地铁施工期间交通疏解与城市道路改
造设计浅谈
文/吴志滢
地铁施工期间交通疏解对城 市交通的重要性
在地铁施工期间，轨道线路沿 线站点所处的城市道路均会不同程度 被施工所占用，道路通行能力急剧下 降，极易造成交通拥堵，增加了居民 的出行时间和距离，影响人们的正常 工作和生活。为了缓解交通拥堵影 响，施工站点周边市民不得不选择其 它道路绕行，或选择其他出行方式， 导致交通影响范围不断扩大，片区路 网交通压力急剧增大，对城市轨道交 通发展产生严重的负面影响。国内北 京、上海等大城市以往在进行地铁建 设期间，由于未采取必要的交通疏解 措施，道路交通产生了大面积堵塞现 象，对城市各行各业的发展都产生了 一定的影响。而深圳借鉴国内外地铁 建设经验，通过对地铁站点沿线道路 和片区路网进行交通疏解，有效的缓 解了因地铁施工对城市道路造成的交 通压力，保证城市交通的正常运转。 因此，根据地铁施工期间道路交通特 点，结合地铁建设实际情况，科学、 系统、合理的制定交通疏解方案，对 于改善施工期间交通拥堵的局面，缓 解地铁施工与城市交通的矛盾，保证 地铁的顺利施工，促进城市轨道交通 的发展都有着十分重要的意义。
社会影响广
地铁建设是一项重大的民生问 题，切切实实关系到人们的生活与工 作，因而在施工期间会遇到群众对道路 交通拥堵问题进行投诉，对地铁建设造 成较为负面的社会影响。因此，交通疏 解工作不仅要保障道路的通畅，还要做 到文明施工、守法施工，减少市民受噪 声、烟尘等环境问题的困扰。同时，通 过大力宣传，让人们更多的了解地铁， 了解交通疏解的目的，增加人们对地铁 建设的认知度，塑造良好的建设氛围。
交通疏解工作的复杂性
覆盖范围广
城市轨道网络Βιβλιοθήκη 划一般由数十 条轨道线路组成，覆盖城市多个组团
和区域，构筑城市主要的客运交通骨 架。一条轨道线路一般绵延数十公 里，沿线穿过多个生活、办公、商业 片区，轨道线路将这些片区进行有机 的串联。同时，通过在居民小区、商 场写字楼、工业科技园以及客运枢纽 场站等人流聚集地设置轨道站点，将 轨道线路落到具体的城市空间节点 上，形成轨道交通“面、线、点”的 城市覆盖特点。结合轨道线路覆盖范 围广的特点，施工期间交通疏解工作 要从城市区域路网出发，着重研究站 点周边道路交通组织，针对具体交通 节点制定合理有效的交通疏解方案。
综上所述，做好施工期间站点周 边交通疏解工作，对有效的缓解上述 涉及到的诸多矛盾问题具有十分重大 的意义。
施工后道路改造、设计的重 要意义
由于在地铁施工期间受到施工车 辆进出和交通疏解迁改的影响，周边区 域道路的机动车道和人行道不同程度的 被破坏，道路沿线标志标线等设施破 损老化现象严重，导致道路通行效率 下降，影响城市的整体形象。地铁修
可以看出，交通疏解工作不仅仅
2012年第8期 (4月下) 《交通世界》 131
M城市交通 ASS TRANSIT
局限于道路本身的交通问题，还涉及路 网、管网、结构、交通设施、环境绿化 等诸多方面，是一项涵盖多专业的综合 性设计工作。
协调部门多
轨道线路途径的每个区域城市 化进程、经济发展、路网结构等特征 均不相同，施工前需协调区政府、国 土规划、交警、城管、水务、电力电 信、燃气等职能部门，对每个区内的 轨道站点周边进行基础资料收集，并 针对各个区域自身特点制定对应的交 通疏解方案。同时，结合职能部门和 沿线主要单位的反馈意见，对疏解方 案进行优化调整。地铁施工期间，各 部门和单位应相互协调配合，各司其 责，确保施工期间道路的顺畅以及地 铁施工的顺利进行。
建完毕后，应及时对受损的路面、人 行道、交通管理设施等进行修复和更 新，改善道路通行环境，完善道路交 通功能。同时，结合城市整体交通规 划，对现有道路进行改造，优化交通 组织，提升道路的整体通行能力，以 满足城市交通需要的发展。在道路改 造设计时引入TOD模式，加快和完善 公共交通配套设施建设，推动公交优 先发展，将道路交通更好的与城市进 程、用地规划相协调。可见，地铁施 工完毕后及时进行道路改造设计，对 促进城市交通的发展意义重大。