适航管理重点(附适航法规)复习资料汇编 附答案
中国民航适航管理知识点
中国民航适航管理知识点中国民航适航管理知识点CAAC:中国民航(=Civil Aviation Administration of China飞机类别（CCAR23正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定(a)正常类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大审定起飞重量为5700公斤（12500磅）或以下，用于非特技飞行的飞机。
非特技飞行包括：(1)正常飞行中遇到的任何机动；(2)失速（不包括尾冲失速）；(3)坡度不大于60°的缓8字飞行、急上升转弯和急转弯。
(b)实用类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大审定起飞重量为5700公斤（12500磅）或以下，用于有限特技飞行的飞机。
按实用类审定合格的飞机，可作本条(a)中的任何飞行动作和有限特技飞行动作。
有限特技飞行包括：(1)尾旋（如果对特定型号的飞机已批准作尾旋）；(2)坡度大于60°但不大于90°的缓8字飞行、急上升转弯和急转弯。
(c)特技类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大审定起飞重量为5700公斤（12500磅）或以下，除了由于所要求的飞行试验结果表明是必要的限制以外，在使用中不加限制的飞机。
(d)通勤类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为19座或以下，最大审定起飞重量为8618公斤（19000磅）或以下，用于本条(a)所述非特技飞行的螺旋桨驱动的多发动机飞机。
通勤类飞机的运行，是指正常飞行所能遇到的任何机动，失速（不包括尾冲失速）和坡度不大于60°的急转弯。
飞机类别飞行限制座位设置最大审定起飞重量发动机正常类非特技9座及以下5，700Kg或以下单发或多发实用类有限特技特技类不加限制通勤类非特技飞行19座及以下8，618 Kg或以下螺旋桨驱动的发动机CCAR-25用于运输类飞机的合格审定，不限定座位数和最大起飞重量，但不适用于单发飞机。
CCAR121：大型航空器第121.3条适用范围(a)本规则适用于在中华人民共和国境内依法设立的航空运营人实施的下列公共航空运输运行：(1)使用最大起飞全重超过5,700千克的多发飞机实施的定期载客运输飞行；(2)使用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3,400千克的多发飞机实施的不定期载客运输飞行；(3)使用最大商载超过3,400千克的多发飞机实施的全货物运输飞行。
适航管理
第二章
13、中南管理局：广州、河南、湖北、湖南、广西、海南、深圳监管办。东北管理局：沈阳、吉林、黑龙江、大连监管办。
第三章
14、CCAR121部适用于：①最大起飞全重超过5700千克的多发飞机的定期载客运输飞行。②座位数超过30座或最大商载超过3400千克的多发飞机的不定期载客运输飞行。③最大商载超过3400千克的多发飞机的全货物运输飞行。
经批准的标准：是指经民航局或者民航地区管理局批准或者认可的持续适航性资料，技术文件、管理规范和工作程序。
运行机制：是指组成航空器维修工程体系的各个部门，以及各部门之间用一定的程序和制度所形成的相互联系和联系方式的总和，并通过它促进维修生产按照预定的目标不断运转，使维修生产处于最佳的结合与运转状态。
全寿命周期：是指一架新飞机从引进开始、经过长期的使用维修、直至退役的过程。
29、全寿命周期：是指一架新飞机从引进开始、经过长期的使用维修、直至退役的过程。
30、借鉴FAA的持续适航维修循环模型，我国提出了持续适航维修的运行机制新思想，运行机制可概括为：一个标准，一条主线，二个机制，三个系统。
31、二个机制：可靠性控制，自我质量审核。
第六章
名词解释：
维修：是指对民用航空器或者民用航空部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。
（二）我国持续适航维修的运行机制的新思想P88
答：借鉴FAA的持续适航维修循环模型，结合我国的CCAR121和CCAR145的适航法规的要求，我们提出了持续适航维修的运行机制新思想。航空维修的运行机制可概括为：一套标准、一条主线、二个机制、三个系统
1、一套标准：将技术资料管理发展为技术标准控制
【ME-PH题库】适航法规 1 2 3
一章法规框架国际民用航空组织ICAO的职责阐述联合国与国际民用航空组织之间的关系。
国际民航组织的最高权力机构及其职责国际民航公约有多少个附件，分别由什么机构制定中国民航行政管理体系的职责分工原则经过体制改革民航总局的主要职责转变为哪五个方面?中国民航法规体系分为几个层次，各是什么，哪个最高？1国际民用航空组织ICAO的职责1、职责是发展国际航行的原则和技术，并促进国际空中航空运输的规划和发展，以便保证全世界国际民航安全有序地发展；2、鼓励和平用途航空器的设计和操作技术；鼓励发展用于国际民用航空的航路，机场和航行设施；3、保证、满足世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需要；保证各缔约国的权利充分受到尊重，且每个缔约国均有公平的机会经营国际空运企业；4、防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费；防止、避免各缔约国之间的待遇差别；5、促进国际空中航行的飞行安全；促进国际民用航空技术在各方面的发展。
2阐述联合国与国际民用航空组织之间的关系。
1.联合国承认国际民用航空组织为国际民用航空活动管理方面的专业机构。
2.这两个组织之间签署的协议保证他们建立一种有效的工作关系，并且互相承认各自的有效作用。
3.国际民用航空组织不是联合国的下属机构，也不接受联合国的任何命令。
3国际民航组织的最高权力机构及其职责1.大会是国际民航组织的最高权力机构，每3年召开一次。
2.详细审查该组织的技术、经济、法律和技术援助项目，同时就以后工作对国际民航组织的下属机构提出指导。
3.每个国家在大会上只有一票表决权，并且除公约另有规定外，实行多数裁定原则。
4国际民航公约有多少个附件，分别由什么机构制定1.现有的18个国际民航公约附件，2.其中17个由空中航行委员会制定，3.国际民航公约附件9《简化手续》是由航空运输委员会制定的。
（1、人员执照的颁发。
2、空中规则。
3、国际空中航行气象服务。
4、航图。
5、空中和地面运行中所使用的计量单位。
机务职称考试 TC五、适航安全法规笔试题及其答案page4.doc
适航安全法规笔试题及其答案1.《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR-145-R3）中提到的适用维修单位包括（D ）A:独立的维修单位.B：航空营运人的维修单位.C:制造厂家的维修单位.D：以上全部.2.按照CCAR145部的规定，下列维修工作需要签发民航总局适航放行挂签AAC-038表格的是（A ）.A:航空器部件制造厂家对航空器部件的修理.B:航空器部件制造厂家对其制造的全部航空器部件的保修.C:因航空器或航空器零部件制造厂家原因造成的索赔修理.D:以上均不是.3.按照CCAR-145部有关外委的规定，下述说法不正确的是（A ）.A:维修单位在整体发动机项目的维修过程中，可以将拆下的燃油调节控制器进行外委维修.B:整体发动器项目的维修过程中，发动机的最终试车检查工作不得外委.C:维修单位可以对维修许可证限定范围内维修工作个别专业性较强的工作环节或子部件修理选择外委维修.D:以上均不是.4.根据CCAR-145部规定，民航总局和地区民航管理机构对维修单位实施的审查和监督检查包括（D ）.A:因维修单位申请颁发而进行的检查.B:为延长维修许可证有效期，对国外维修单位进行的年度检查.C:民航总局或者地区民航管理机构组织的联合检查.D:以上全部.5.按照CCAR145部的规定，航空器或者航空器部件维修许可证的申请人应当向民航总局或者地区民航管理机构提交下列文件（D ）.A:维修许可证申请书.B:维修单位手册.C:维修能力清单（如适用）.Q- 以上全部6.6、.按照“CCAR145部的规定，被吊销维修许可证的维修单位在吊销维修许可证之日（A ）个月之后方可重新提出申请：A: 24B: 12C: 30D: 367.按照CCAR145部的规定，〈许可维修项＞目页应标明限定的具体内容，包括（D ）.A:具体维修项目.B:维修工作类别.C:具体的维修实施地点.D:以上全部.8.8、按照CCAR145部的规定，国外和地区维修单位，维修许可证首次从颁发和每次延长的有效期限最长不超过（B ）年，维修单位应当在有效期结束前至少（B ）个月向民航总局提出延长维修许可证有效期的书面申请.A: 2,3. B: 2,6 C: 3,3 D: 3,69.按照CCAR145部的规定，维修单位应当承担的责任包括（D ）.A:当送修人提出的维修要求明显不能保证达到适航状态时，维修单位应当告知送修人实际情况，并不得签发维修放行证明文件.B:向拟送修航空器或者航空器部件的送修人告知其经民航主管部门批准的维修工作范畴.C:对外委的维修工作满足经批准的标准承担全部责任.D:以上全部.10.按照CCAR145部的规定，直接涉及维修许可证的变更应至少提前（D ）个月书面申请，不直接涉及维修许可证的变更应至少提前（D ）天通知民航总局或者地区民航管理机构.A: 1, 20 B: 1, 30 C: 2,20 D: 2,30AR145部的规定的维修类别中不包括（A ）.A:勤务.B:检测.C:航线维修.D:修理12.下列不属于勤务的工作有（D ）.A:除雪，除冰.B:给飞机提供地面电源.C:力口（放）油料.D:按照技术手册对故障和缺陷进行处理.AR145部的规定维修项目类别不包括（D ）.A:机体.B:动力装置.C:特种作业.D:电气.AR145中要求的厂房设施包括（D ）A:存储设施. B:办公设施.C:车间D:以上全部.15.按照CCAR145的规定，以下关于工具设备的描述中正确的是（C ）.A:工具设备的校验工作连同其管理和控制责任均可以外委.B:无国家标准的某些专用设备的校验可以自行制定标准.C:维修中使用自动测试设备的，应当控制其测试软件的有效性.D:工具设备的校验应当有详细的记录，并与维修记录分别管理.16.按照CCAR145部的规定，以下关于器材的说法中错误的是（C ）.A:使用非航空器制造厂家批准的供应商提供的器材应当获得民航总局的批准或者认可.B:非标准件和非原材料的全新器材应当有原制造厂颁发的适航批准标签或批准放行证书.C:航空营运人的维修单位不得生产自用件.D:对于化学用品及有防静电要求的器材，应当根据原制造厂家的要求采取有效的安全防护措施.17.按照CCAR145部的规定，维修单位的经理人员包括（A ）.A:责任经理.B:工程经理C:设备经理Q- 以上全部18.按照CCAR145部的规定，国内维修单位管理人员应具有资格包括（D ）.A:熟悉民用航空器维修管理法规.B:具有维修管理工作经验.C:持有民航航空器维修工员执照管理规则规定的维修管理人员资格证书.D:以上全部.19.按照CCAR145部的规定，国内维修单位的维修人员应具有的资格包括（D ）.A:经过有关专业知识和工作程序的培训.B:独立从事维修工作的维修人员应获得本单位的具体工作项目受权.C:从事国家标准有相关资格要求的人员，还应当同时符合国家标准的要求.D:以上全部20.按照CCAR145部的规定，国内维修单位的放行人员，在进行维修后的整机放行时，应具有的资格包括（D ）.A:持有CCAR-66部规定的维修人员执照.B:其机型部分应当与所放行的航空器一致.C:具有I或II类签署.D:以上全部.AR-145部中规定的适航性资料包括（D ）A:中国民用航空法规性文件.B:制造厂家的服务通告.C:制造厂家正式公布的技术手册中所引用的工业标准.D:以上全部.22.按照CCAR145部的规定，以下关于质量系统的叙述错误的是（C ）.A:质量部门应当独立于生产控制系统之外.B:质量经理直接对责任经理负责.C:质量经理在任何情况下均不能直接向民航总局或者地区民航管理机构报告.D:质量部门的人员应当独立行使质量管理职能.23.按照CCAR145部的规定，维修单位对本单位任一部门或系统自我质量审核的间隔最长不能超过（B ）个月.A: 6B: 12C: 18D: 2424.按照CCAR145部的规定，维修工时管理工作应由（C ）负责.A:质量控制部门.B:工程部门.C:生产部门.0. 培训部门25.人员&£档案应在其离开本单位后最少保存（D ）年？A: 1B: 1.5C: 2.5D:以上都不是26.按照CCAR145部的规定，以下关于维修单位签发维修放行证明的叙述中错误的是（C ）.A:只能对本单位维修的航空器或者航空器部件签发维修放行证明.B:维修放行证明不得任意更改或者挪作他用.C:维修单位不得对维修放行证明进行调整.D:放行证明的使用不得对航空器或部件的适航性造成混淆。
适航管理及相关法规课件
适航管理及相关法规课件第一章适航管理概述1.1 适航管理的定义适航管理是指对航空器的设计、生产、维修、运营等过程进行全面管理的一项工作。
适航管理的目的是确保航空器的安全、适用性和性能符合国际和国内的法规要求，保障乘客和机组人员的生命安全。
1.2 适航管理的重要性适航管理对于航空器的安全和正常运行具有重要意义。
任何适航管理方面的疏漏都可能导致事故发生，因此适航管理必须得到高度重视。
1.3 适航管理的原则- 遵守适航法规：适航管理必须严格遵守国际航空组织（ICAO）和民航总局制定的适航法规和标准。
- 过程控制：适航管理应该在航空器的整个生命周期中对设计、生产、维修和运营等过程进行全面的控制和监管。
- 持续改进：适航管理需要不断进行改进和优化，以适应航空技术和市场的发展变化。
第二章适航管理法规2.1 民航总局适航管理法规民用航空局发布了《民用航空适航管理条例》，规定了适航管理的基本要求和相关程序，包括适航证书的申请和颁发、设计和生产审定、适航标准和规范等方面。
2.2 国际适航法规国际航空组织（ICAO）发布了《适航规范和标准》，其中包括了适航认证、航空器设计和生产、维修和运行等各个方面的要求。
我国作为ICAO成员国，必须严格遵守这些国际适航法规。
第三章适航管理的主要内容3.1 适航设计和生产航空器的设计和生产必须符合国家的适航标准，包括飞机结构强度、飞机系统、航空电子设备等各个方面的要求。
同时需要进行设计审查和型号认证。
3.2 适航维修航空器的维修必须按照维修手册和适航要求进行，并且需要合格的维修人员和设备进行维修工作。
适航维修还需要进行适航审定和适航检查等程序。
3.3 适航运营航空公司必须确保航空器的适航状态符合法规要求，并对飞行员和机组人员进行适航培训。
航空器的运营必须在适航要求之内进行，确保飞行安全。
第四章适航管理实践案例分析4.1 适航管理不良事件案例分析通过案例分析适航管理不良事件，总结教训，提出改进方案，以避免类似事件再次发生。
民用航空 适航管理(2)
1.早期适航性的定义：航空器适宜于空中飞行的性质。
2.(简答)上述列举的适航性定义和解释不尽相同，但其共性的几个要点①均局限于民用航空器②均以在实际飞行中所应具有的安全性为归宿。
④适航性是以预期运行环境的航空器使用限制为界定条件的③强调了综合因素⑤持续运行的动态因素—维修和使用等。
3.（简答、名词）民用航空器的适航性定义/品质：是指该航空器包括其部件及子件系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
4.（选择、判断、填空）适航性是出于维护公众利益的民用航空立法的需要。
5.适航性标准是一类特殊的技术性标准。
它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。
6.通观各国适航标准，大体有如下共同特点①适航标准的法规性。
②适航标准的务实性。
③适航标准的稳健性。
④适航标准的平衡性。
7.通过对适航性法规的分析，可以揭示出航空器必须满足以下两个条件方能称其是适航的。
①是航空器必须始终满足符合其型号设计要求②是航空器必须始终处于安全运行状态8.一架航空器的基本质量，首先取决于它的初始设计和制造。
9.对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。
10.（考）民用航空器适航管理的宗旨：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
11.民用航空器的适航管理可相对分为两大类:①初始适航管理②持续适航管理12.民用航空器是适航管理的主要对象和最终目标。
13.（考）适航管理的特点：（具有一些国际间普遍承认的特点）①权威性和法规性②国际性③完整性和统一性④动态发展性⑤独立性14.适航管理按照工作性质不同可分为三种类型：①立法、定标②颁发适航证件③监督检查15.影响民用航空安全的因素：①民用航空从业人员尤其是驾驶员的素质②航空器和航空器部件等航空产品的设计、制造水平③航空器材的供应④航空器和航空器部件的维修质量⑤机场安全保障设施、设备性能状态⑥空中交通管制能力⑦航空营运人、航空器维修部门、航空（空、地勤）院校的资格⑧空中保安措施⑨气象保证16.在人的因素中，机组责任是引发飞行事故的第一大原因。
2024年《民用航空法》考试复习题库及答案(含各题型)
2024年《民用航空法》考试复习题库及答案（含各题型）一．判断题1.中华人民共和国缔结或者参加的国际条约同《中华人民共和国民用航空法》有不同规定的，适用国际条约的规定；但是，中华人民共和国声明保留的条款除外。
A、正确B、错误参考答案：A2.空勤人员在执行飞行任务时，应当随身携带执照和体格检查合格证书，并接受国务院民用航空主管部门的查验。
A、正确B、错误参考答案：A3.《中华人民共和国民用航空法》规定，承运人载运托运行李时，行李票不可以包含在客票之内。
A、正确B、错误参考答案：B4.根据《中华人民共和国民用航空法》的规定，中华人民共和国的领陆之上的空域为中华人民共和国领空。
B、错误参考答案：A5.根据《中华人民共和国民用航空法》的规定，从事飞行的民用航空器，应当携带民用航空器国籍登记证书。
A、正确B、错误参考答案：A6.根据《中华人民共和国民用航空法》的规定，依法取得中华人民共和国国籍的民用航空器，应当标明规定的国籍标志和登记标志。
A、正确B、错误参考答案：A7.根据《中华人民共和国民用航空法》的规定，公海之上的空域为中华人民共和国领空。
A、正确B、错误参考答案：B8.根据《中华人民共和国民用航空法》的规定，民用航空器遇险时，未经机长允许，机组人员不得擅自离开民用航空器；机长应当最后离开民用航空器。
A、正确参考答案：A9.《中华人民共和国民用航空法》规定，机长发现机组人员不适宜执行飞行任务的，为保证飞行安全，有权提出调整。
A、正确B、错误参考答案：A10.《中华人民共和国民用航空法》规定，因发生在航空运输期间的战争或者武装冲突事件，造成货物毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。
A、正确B、错误参考答案：B11.因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客随身携带物品毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。
A、正确B、错误参考答案：A12.民用航空器遇险时，机长有权采取一切必要措施，并指挥机组人员和航空器上其他人员采取抢救措施。
民航法规复习题答案
民航法规复习题答案一、术语解释1.适航管理：即对适航性进行的控制。
2.人为差错：人的行为结果超出了可接受的界限〔或：生产操作过程中,实际实现的功能与被要求功能之间的偏差3.修理：对航空器及其部件的任何损伤或缺陷进行处理,使其达到在规定的限制范围内继续使用的工作。
4.违规：故意偏离安全操作程序、标准或规范。
5.沟通：信息从一处传送到另一处的过程6.维修：对航空器或航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修等工作。
7.人为因素：有关人的科学〔或以操作设备的人为研究中心的一门应用科学8.遗忘：工作中因信息追溯或回忆而产生的差错。
9.时寿件：航空产品持续适航性文件中有强制更换要求的部件。
10.适航性：航空器包括其部件及子系统整体性能,在预期运行环境或使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
11.改装：在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态的任何改变,包括任何材料和零部件的替代,包括改装的方案及其实施。
12.决策：根据可用信息来制定各种可行性方案并选择一个优选方案的过程。
13.紧张压力：人体自身适应外界环境而产生的一种应变能力。
14.航空器部件：指航空器发动机、螺旋桨、机载设备和零部件。
15.检测：不分解航空器部件,而根据适航性资料,通过离位的试验和功能测试来确定航空器部件可用性的工作。
16.适航指令：中国民用航空规章颁发的涉及飞行安全的强制性措施。
17.亚健康：多指无临床症状和体征,或者有病症感觉而无临床检查证据,但已有潜在发病倾向的信息,处于一种机体结构退化或生理功能减退的低质与心理失衡状态。
18.沟通：信息从一处传递到另一处的过程。
19.民用航空器：指除用于执行军事、海关、警察飞行任务之外的航空器。
20.独立维修单位：独立于航空营运人和航空器或者航空器部件制造厂家,并提供航空器或航空器部件维修服务的维修单位。
21.试飞：是指必须通过空中飞行来验证航空器及其部件工作性能的飞行22.维修方案：是指民用航空器运营人或飞机用户根据飞机构型、运行环境和维修经验,执行航空器维修大纲、适航和运行规章要求及制造厂建议而制定的计划维修检查要求。
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适航管理主要内容第一章1、适航性、适航标准、适航管理、初始适航、持续适航定义；2、适航标准的特点及含义；3、适航性责任；4、适航管理的宗旨；5、适航管理的主要内容及方法；6、适航管理在保障民用航空安全中的作用；第二章1、适航管理结构体系及各层管理单位；2、各地区管理局适航处、各适航审定中心的主要职责；第三章1、适航管理立法的必要性；2、适航管理立法的基本原则；3、适航管理法规和文件体系的构成及各层主要的法律法规；4、适航管理相关法规具体针对的内容；5、适航指令、适航管理程序、咨询通告定义及编号方法；6、与初始适航、维修、运行相关的法规；第四章1、航空器从事国际国内飞行必须携带的证件；2、国籍登记标志的相关规定；3、挂旗航空公司的定义；第五章1、适航管理各证件的颁发对象、有效期和转让性；2、生产许可证的申请资格及持有人权利；PC编号；3、适航证类别及颁发对象；适航证的重新签发；4、特许飞行证分类及颁发对象；第六章1、初始适航管理中适航部门的基本责任；2、专用条件、适航标准的豁免或等效安全措施的定义；3、型号设计更改的分类；4、对型号设计“大改”的批准形式；5、生产许可证可获得的适航批准；6、对航空材料、零部件和机载设备的审定批准方式；PMA不适用的条件；PMA，CTSOA的区别；7、航空产品的分类，各类航空产品用于国内或出口时应颁发的适航证件；8、如何保持合格证的完整性：适航指令，使用困难报告；第七章1、持续适航管理的三要素；2、航空器持续适航管理要求：航空器运营人对航空器适航性的责任；运行规章适用的条件；公共航空运营人维修系统的组成及其主要职责；维修记录的要求；ETOPS定义及类别；二类仪表近进分类；民用航空器的年检制度；适航证的签署；3、维修单位的分类；维修单位通过合格审定需具备的条件；维修放行证明类别；等效安全措施；外委要求；对维修单位监督检查的制度；4、持续适航管理对维修人员的要求；（按照CCAR-66的规定）5、航空器适航信息网的结构及责任单位；适航信息管理工作的流程（即三个工作环节）；主要监控对象；6、持续适航文件：维修大纲；维修方案；MMEL；MEL；CDL；保留故障/缺陷要求；适航指令定义及办法条件；第八章1、委任代表和委任单位代表的分类；第九章1、维修的定义；2、维修和改装人员要求；3、重要修理和改装的批准放行要求；4、维修管理指令的定义，与CAD的区别。
第十章1、维修大纲、维修方案、MMEL、MEL、保留故障/缺陷的定义；2、维修方案的制定依据、管理方式；3、可靠性方案的管理环节；4、MMEL、MEL修复期限的要求；MEL包含的项目；保留故障/缺陷的期限要求。
一、单项选择题1、航空器适航性的适用对象是：（C）A 与民用航空器有关的组织机构Ｂ民用航空人员Ｃ民用航空器Ｄ军用航空器和警用航空器2、航空器适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的（ C ）的一种品质。
A 安全性和整体性B 操纵特性和整体性C 安全性和物理完整性D 操纵性和物理完整性3、我国政府明确规定：民用航空器的适航管理由（B ）负责。
A 国务院B 中国民用航空总局C 民航地区管理局D 民航地区安全监督办公室4、我国民用航空器适航管理结构体系中属于群众基础层的是：（ C ）Ａ总局适航司Ｂ各地区适航处Ｃ委任适航代表和委任单位代表Ｄ航空器审定中心5、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》发布和实施的日期是：（A ）Ａ1987年5月4日发布，6月1日起施行Ｂ1987年5月4日发布，7月1日起施行Ｃ1987年6月1日发布，7月1日起施行Ｄ1987年7月1日发布，1988年元月1日起施行6、《航空法》是：（ A ）A 对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定。
B 对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定。
C 涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章。
D 是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。
7、每一份技术标准规定即CTSO是中国民用航空规章中（C ）的一部分。
A CCAR-23B CCAR-25C CCAR-37D CCAR-398、《民用航空器国籍和登记的规定》是：（ A ）A CCAR－45B CCAR-121AAC CCAR-145D CCAR-1839、中国民用航空器的登记标志是：（ B ）A B-XXXX (X代表数字)B XXXXC BD CHINA10、民航总局对运输类民用航空器、航空器发动机、螺旋桨设计批准的合格凭证是：AA 型号合格证B 型号认可证C 技术标准规定项目批准书D 型号设计批准书11、民用航空器只有取得（D ）后才能投入飞行或营运。
A 型号合格证B 维修许可证C 生产许可证D适航证13、中国民用航空局依据哪部中国民用航空规章对维修单位进行维修许可审查？（B）A CCAR-45部B CAR-145部C CAR-66部D CCAR-39部14、部件修理人员执照分为（ D ）两个部分。
A 维修人员执照和检验人员执照B 基础部分和机型部分C 基础部分和专业部分D 基础部分和项目部分15、（B ）是民航总局批准安装在获得型号合格证的航空器上，作为加改装或更换用的材料、零部件和机载设备的凭证。
Ａ技术标准规定项目批准书（CTSOA）Ｂ零部件制造人批准书（PMA）ＣCTSOA和PMA Ｄ适航批准标签16、按照航空产品的分类，已具有型号合格证的航空器、发动机和螺旋桨属于（A ）产品。
A 一类B 二类C 三类D 四类17、对一个维修单位进行的维修许可证的审定工作在工作程序上，分为五个阶段的工作：（C ）Ａ申请阶段、受理阶段、审查阶段、颁证阶段和问题反馈阶段Ｂ申请阶段、受理阶段、审查阶段、问题纠正阶段和颁证阶段Ｃ申请阶段、受理阶段、审查阶段、颁证阶段和监督与检查阶段Ｄ申请阶段、审查阶段、问题纠正阶段、颁证阶段和监督与检查阶段18、我国规定民用航空器年检的范围是：（D ）Ａ大型运输机Ｂ专业航空器Ｃ所有在中国注册的航空器Ｄ所有在使用的航空器和当年解除封存的航空器21、航空器适航性的出发点和落脚点是：（ B ）A 系统性B 安全性C 整体性D 可维护性22、对航空器的初始适航管理负主要责任的部门是：（D ）A 设计和维修单位B 制造和使用单位C 使用和维修单位D 设计和制造单位23、我国的民用航空适航标准主要参考国际上广泛应用的（B ）A FAAB FARC JAAD JAR24、我国民用航空器适航管理机构形成了三层式民用航空适航管理结构体系，以下选项中属于立法决策层的单位是：（ C ）A 各地区管理局航空器适航处B 航空器审定中心C 航空器适航中心D 所有的委任适航代表和委任代表单位25、《中国民用航空规章》是：（ B ）A 对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定；B 对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定；C 涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；D 是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。
26、每一份适航指令CAD都是中国民用航空规章中（ D ）的一部分。
A CCAR-23B CCAR-25C CCAR-37D CCAR-3927、《民用航空器国籍和登记的规定》中规定民用航空器：（C ）A 国籍标志是航空器登记国在航空器登记后给定的标志；B 登记标志是识别航空器国籍的标志；C 不得具有双重国籍；D 国籍登记能作为航空器所有权的证据。
28、挂旗公司是指：（ B ）A 被国家指定航空器外部绘制特定标志符的公司B 被国家指定航空器外部绘制国旗的航空公司C 最能代表国家利益的航空公司D 被总局指定航空器外部绘制国旗的航空公司29、中华人民共和国的任何单位或个人，进口外国生产的任何型号的民用航空器、航空发动机、螺旋桨，如是首次进口并且用于民用航空活动时，必须取得民航总局颁发的（B ）。
A 型号合格证B 型号认可证C 技术标准规定项目批准书D 型号设计批准书31、适航部门通过什么样的方式来对航空产品制造人的资格进行审定和批准？（C ）A 型号合格证B 适航证C 生产许可证D 维修许可证33、对航空器维修人员执照进行管理的规章是：（ A ）A CCAR－66B CCAR-121C CCAR-145D CCAR-18334、（ B ）中规定了委任主考代表的资格和职权范围：ＡCCAR－145 B CCAR－183 C CCAR－39 D CCAR-6635、适航部门在审查（D）时，应同时批准设计和生产两个部分。
A 适航批准标签B 零部件制造人批准书（PMA）C 技术标准规定项目批准书（CTSOA）D CTSOA和PMA36、持续适航管理工作三要素是指：（ A ）Ａ维修机构、维修人员、民用航空器Ｂ适航部门、设计部门、航空器营运人Ｃ设计部门、生产制造部门、航空器营运人Ｄ质量保证系统、工程技术系统、生产计划系统37、维修单位，不论是国内的还是国外、地区的，只要承修中国注册的民用航空产品，均要符合中国民用航空规章：（ A ）Ａ《民用航空器维修许可审定的规定》（CCAR—145）的要求B《民用航空器国籍和登记的规定》（CCAR－45）的要求C《民用航空器适航指令规定》（CCAR－39）的要求Ｄ《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR—66）的要求40、所有的适航规章、标准都是民航法规的一部分，都是（ A ）。
A 强制执行的B 部分强制执行C 选择性执行D 针对性执行41、对航空器的持续适航管理负主要责任的部门是：（ D ）A 设计和维修单位B 制造和使用单位C 设计和制造单位D 使用和维修单位42、由民用航空总局适航司授权，主要负责航空器型号、生产许可、航空材料、零部件和机载设备的审定和对持证人的监督的单位是：（ A ）A 各地区管理局航空器适航处 B 航空器适航中心C 航空器审定中心D 委任代表单位43、与民航各地区管理局航空器适航处并列为我国适航管理机构执行层的单位是：CA 民航总局适航司B 航空器适航中心C 航空器审定中心D 委任代表单位45、《民用航空器适航指令规定》是中国民用航空规章（ B ）的规定。
A CCAR-21B CCAR-39C CCAR-45D CCAR-14546、我国民用航空器的国籍标志是：（ C ）A B-XXXX (X代表数字)B XXXXC BD CHINA47、航空公司标志绘制在：（B ）A 机翼-尾翼之间机身的两侧B 垂直尾翼上C 右机翼上表面D 左机翼下表面48、下列哪种设计更改需要申请型号合格证？（D ）A 次要零件材料的代用与改进B 通过设计更改降低航空器的氮氧化物的排放C 通过设计更改降低航空器的排污D 更改航空器上使用的发动机工作原理49、（B ）的持有人，无需进一步证明即可获得航空器适航证明。