适航法规 1 2 3
一章法规框架
国际民用航空组织ICAO的职责
阐述联合国与国际民用航空组织之间的关系。
国际民航组织的最高权力机构及其职责
国际民航公约有多少个附件，分别由什么机构制定
中国民航行政管理体系的职责分工原则
经过体制改革民航总局的主要职责转变为哪五个方面?
中国民航法规体系分为几个层次，各是什么，哪个最高？
1国际民用航空组织ICAO的职责
1、职责是发展国际航行的原则和技术，并促进国际空中航空运输的规划和发展，以便保证全世界国
际民航安全有序地发展；
2、鼓励和平用途航空器的设计和操作技术；鼓励发展用于国际民用航空的航路，机场和航行设施；
3、保证、满足世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需要；保证各缔约国的权利充分受
到尊重，且每个缔约国均有公平的机会经营国际空运企业；
4、防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费；防止、避免各缔约国之间的待遇差别；
5、促进国际空中航行的飞行安全；促进国际民用航空技术在各方面的发展。
2阐述联合国与国际民用航空组织之间的关系。
1.联合国承认国际民用航空组织为国际民用航空活动管理方面的专业机构。
2.这两个组织之间签署的协议保证他们建立一种有效的工作关系，并且互相承认各自的有效作用。
3.国际民用航空组织不是联合国的下属机构，也不接受联合国的任何命令。
3国际民航组织的最高权力机构及其职责
1.大会是国际民航组织的最高权力机构，每3年召开一次。
2.详细审查该组织的技术、经济、法律和技术援助项目，同时就以后工作对国际民航组织的下属机
构提出指导。
3.每个国家在大会上只有一票表决权，并且除公约另有规定外，实行多数裁定原则。
4国际民航公约有多少个附件，分别由什么机构制定
1.现有的18个国际民航公约附件，
2.其中17个由空中航行委员会制定，
3.国际民航公约附件9《简化手续》是由航空运输委员会制定的。
（1、人员执照的颁发。2、空中规则。3、国际空中航行气象服务。4、航图。5、空中和地面运行中所使用的计量单位。6、航空器的运行。7、航空器国籍和登记标志。8航空器适航性。10，航空电信。11，空中交通服。12，搜寻与救援。13，航空器事故调查。14，机场。15，航行情报服务。16，环境保护。17，安全保卫。18，危险物品的安全运输）
5中国民航行政管理体系的职责分工原则
三级管理体系：
1）中国民用航空总局,负责制定规章、标准和制度；（国务院直属机构）
6 经过体制改革民航总局的主要职责转变为哪五个方面?
民用航空的宏观调控、对外关系、市场管理、空中交通管理和安全管理五个方面
7 中国民航法规体系分为几个层次，各是什么，哪个最高？
中国民航法规体系从结构来说分为三个层次。《中华人民共和国航空法》最高。
第一层次《中华人民共和国航空法》属于国家法律，是民航法律体系的龙头，是制定民航法规、规章的依据，由全国人民代表大会常务委员会通过国家主席签署主席令发布的；
第二层次《中华人民共和国航空器适航管理条例》国务院总理以国务院令发布或授权民航总局发布的；第三层次《中国民用航空规章》民航总局局长以民航总局令发布的。CCAR-X
二章航空器证书
适航的定义（三大要点）
适航管理的定义、宗旨和分类
适航规定的定义及标准适航证的适用范围
CCAR-21规定的型号合格证书的分类及其适用范围
小改”、“大改”，“大改”如何申请？（型号设计的更改分为？）
民航法对适航证的规定，何种航空器颁标准适航证
特许飞行证的种类和适用范围？
CCAR-21对特许飞行证的基本要求和限制
CCAR-21对零部件制造人批准书的有关规定，零部件制造人批准书不适用于什么零部件根据CCAR-21规定什么是零部件制造人批准书项目？
《民用航空器国籍登记规定》CCAR-45对航空器标志的规定？
CCAR-91《一般运行和飞行规定》对民用航空器的一般要求和使用限制？
CCAR-121对民用航空器的一般要求和使用限制？
CCAR-121合格证持有人运行飞机应携带哪些证件？
思路：
对于航空器的安全来说，就是要适航，就要对适航进行管理，就有了适航规定CCAR21《民用航空产品和零部件合格审定规定》。
1 适航的定义（三大要点）
1.适航，即适航性Airworthiness的简称，是民用航空器一种属性的专用词。
2.民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能在预期运行环境和使用限制下的安
全性和物理完整性的一种品质。
3.这种品质要求航空器应始终符合其型号设计并始终处于安全运行状态。
适航管理的定义、宗旨和分类
适航管理就是对适航性进行控制。
民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全规定的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。
宗旨：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
分类：初始适航管理和持续适航管理。
◆初始适航管理是对民用航空器的设计、制造的控制，
◆持续适航管理是对民用航空器的使用、维修的控制。
适航管理工作主要包括：立法、颁证和监督检查
2适航规定的定义及标准适航证的适用范围
2 CCAR-21规定的型号合格证书的分类及其适用范围
型号合格证书包括型号合格证TC和型号设计批准书TDA两种。
对按CCAR23/25/27/29/33/35进行审定的航空产品颁发型号合格证：对初级类航空器和其他非常规航空器《如载人自由气球，飞艇》颁发型号设计批准书。
航空产品取得了型号合格证书就意味着其设计符合适航规定。除了局方吊扣、吊销、另行规定终止
（初级类航空器：指审定最大重量不大于1225公斤的小型航空器）
3、小改”、“大改”，“大改”如何申请？（型号设计的更改分为？）
型号设计的“小改”应当按局方规定的方式批准。如授权型号合格证书的持有人或委任工程委任代表进行批准；
局方对型号设计“大改”的批准方式包括：型号合格证书及其数据单的更改、颁发补充型号合格证书、重新申请型号合格证书
如何申请：
●当对产品的设计更改过大，以致有必要对该产品与相应的适航标准和专用条件的符合程度进行全
面审查时，须重新申请型号合格证书；
●型号合格证书持有人以外的任何人（指具有法人资格的公司或机构）均可根据CCAR-21的规定申
请补充型号合格证书STC来对产品进行大改。典型情况如：航空公司或维修单位申请补充型号合格证书对航空器进行客机改货机、加改装机载设备等。
4 民航法对适航证的规定，何种航空器颁标准适航证？
《民航法》规定：
具有中华人民共和国国籍的民用航空器，应当持有国务院航空主管部门颁发的适航证，方可飞行。
租用的外国民用航空器，应当经国务院民用航空主管部门对其原有国籍登记国发给的适航证进行审查认可（外国适航证认可书）或另发适航证，方可飞行。
和限制适航证
●对按CCAR—21/23/25/27/29取得型号合格证和型号认可证的航空器颁发标准适航证；
●对上述规定范围以外的航空器,如初级类航空器,颁发限制适航证.
（适航证和外国适航证认可书的有效期由民航局规定）
5 特许飞行证的种类和适用范围？
（没有取得适航证的航空器欲从事飞行活动，应向局方申请特许飞行证。）
第一类特许飞行证：
1 实验飞行；
2 符合适航标准的验证飞行；
3 机组训练飞行；
4 表演飞行；
5 局方同意的其他飞行
从事下列飞行之一的尚未取得有效适航证或目前可能不符合适航要求但能安全飞行的航空器，应当取得第二类特许飞行证：
1 为修理、改装、维护、交货或出口或封藏航空器而进行的调机飞行；
2 新飞机的生产试飞
3 为撤离危险地区而进行的飞行；
4 局方认为必要的其他飞行
未按CCAR—21规定进行型号合格审定的，在1987年5月31号（国务院发布《中华人民共和国民用航空器试航管理条例》）以前研制并经国家设计定型的民用航空器，民航总局将为其颁发第三类特许飞行证。
3 取得第一类和第二类特许飞行证的航空器不得用于以赢利为目的的运输或作业，取得第三类特许飞行证的航空器不得用于旅客运输；
4作特许飞行的航空器不得载运与该次飞行作业无关的人员；
5 该航空器的飞行机组成员和其他有关人员应当确知该次特许飞行的情况和有关要求与措施等。
各类特许飞行证的有效期由民航总局规定。
7 CCAR-21对零部件制造人批准书PMA的有关规定，零部件制造人批准书不适用于什么零部件
CCAR-21对零部件制造人批准书的规定：
1、欲在已经获得型号合格证书的产品上进行加改装或更换零部件，若该零部件未曾经局方批准，
则应当按CCAR-21的规定和程序取得零部件制造人批准书后方可进行生产；
2、除民航总局吊扣、吊销或另行规定终止日期外，零部件制造人批准书长期有效；
3、零部件制造人批准书不得转让；
4、每个零部件上应标明CCAR-PMA标记、制造商名称、商标或代码、零部件型号、系列号及安装产
品的型号，如体积太小不够标记上述内容，应当在零部件或包装箱上附一包括上述内容的标签，民航总局主管适航检查员或授权的委任代表颁发适航批准标签。
零部件制造人批准书不适用于以下零部件：
1.根据型号合格证书或生产许可证生产的零部件
2.根据民航总局颁发的技术标准规定项目批准书生产的项目
3.符合民航总局认为适用的行业技术标准或国家技术标准的标准件
4.航空器的所有人或承租人按照民航总局批准的其他方式为维修或改装自己的航空器而生产的零
部件。
8 根据CCAR-21规定什么是零部件制造人批准书项目？
欲在已经获得型号合格证书的产品上进行加改装或更换零部件，若该零部件未曾经局方批准，则应当按CCAR-21的规定和程序取得零部件制造人批准书后方可进行生产。
9 附加知识点：
10 《民用航空器国籍登记规定》CCAR-45对航空器标志的规定？
1、航空器上的标志和标识包括国籍标志、登记标志、所有人或占有人的法定名称和标志，对于挂旗航
空公司而言，还包括国旗标志。
2、中华人民共和国民用航空器的国籍标志为罗马大写字母B，登记标志为阿拉伯数字、罗马大写字母或
二者的组合，国籍标志在登记标志之前，之间用短横线连接。
3、取得中华人民共和国国籍的民用航空器，应将规定的国籍标志和登记标志用漆喷在该航空器上或者
用其他能够保持同等耐久性的方法附着在该航空器上，国籍标志和登记标志的颜色应与背底颜色呈鲜明比照，保持清晰可见。
4、应当在航空器内主舱门附件显著位置上固定一块刻有国籍标志和登记标志的识别牌，该识别牌应当
和右机翼的上表面，左机翼的下表面
旋翼航空器：尾翼尾梁两侧或垂直尾翼两侧
飞艇：位于右安定面上表面、左安定面下表面和垂直安定面下半部两侧
载人气球：位于球体水平最大圆周直径两端对称部位上
6、对于民用航空器国籍标志和登记标志的字体在机翼上每个字的字高不小于50CM，机身、垂尾、尾梁
及飞艇、气球上每个字的字高不小于30CM
7、
11 CCAR-91《一般运行和飞行规定》对民用航空器的一般要求和使用限制
1、在中华人民共和国境内（不含港澳台）实施运行的所有民用航空器（包括按照CCAR23/25/27/29
审定的航空器，初级类航空器和非常规航空器；但不包括系留气球、风筝、无人火箭和无人自由气球）应当遵守本规则中相应的飞行和运行规定。
对于公共或商业航空运输运行，除应当遵守本规则中适用的飞行和运行规定外，还应当遵守CCAR—121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》或CCAR—135部《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》的规定
2、任何人不得运行未处于适航状态的民用航空器
3、在中华人民共和国进行国籍登记的民用航空器还应当满足CCAR—45部规定的国籍标志、登记标志
和标识要求方可运行
4、运行民用航空器时，航空器上应该携带下列证件：
适航证或特许飞行证，并展示在客舱或驾驶舱入口处，以便乘客或机组清晰可见；
中国民航总局颁发的民用航空器国籍登记证；
国外登记的航空器在境内运行时应携带国外当局颁发的民用航空器国籍登记证。
12 CCAR-121对民用航空器的一般要求和使用限制？
1 适用于在中华人民共和国境内依法设立的航空运营人实施的大型飞机公共航空运输运行
2 合格证持有人运行的飞机应当符合下列要求：
●是在中华人民共和国境内登记的民用飞机，并携带有效的三证；
●处于适航状态、符合中国民用航空规章使用的适航要求，包括与标识、设备有关的要求
3 合格证持有人可以租用不含机组人员的国际民用航空公约缔约国所属的某国登记的民用飞机实施本规则运行，但该符合下列规定：该飞机带有经民航总局审查认可的原国籍登记过颁发的适航证和由民航总局颁发的适航认可证书以及无线电台执照。
4 合格证持有人按照本规则运行的飞机应当是型号合格审定为运输类或者通勤类的飞机，并符合本规则规定，否则不得实施本规则运行
5 合格证持有人不得使用单台发动机的飞机实施本规则运行
13 CCAR-121合格证持有人运行飞机应携带哪些证件？
1 在中华人民共和国境内登记的民用飞机：应携带适航证，国籍登记证，无线电电台执照
2 租用不含机组人员的国际民用航空公约缔约国所属的某国登记的民用飞机实施本规则运行，但该符合下列规定：该飞机带有经民航总局审查认可的原国籍登记过颁发的适航证和由民航总局颁发的适航认可证书以及无线电台执照。
三章维修和改装一般规则
CCAR-43规定的维修和改装规则的适用范围
CCAR-43恢复使用的要求（P106）*
按照CCAR-145部《民用航空器维修单位合格审定规定》规定的飞机的维修和批准恢复使用的要求：
CCAR-43与CCAR-145中定义的维修的区别
改装、重要改装和一般改装的定义
修理、重要修理和翻修的定义
对航空器及其部件进行维修和改装应遵守的准则
年度检查和100小时检查
渐进式检查分哪两类，各类别主要工作内容？
时寿件定义，时寿件的控制方法（考题）
重要修理和改装批准恢复使用的方式
重要修理的典型项目
重要修理和改装的判断方法
描述对航空器或航空器部件实施维修和改装过程中出现哪些方面的缺陷和不适航状况必须在72小时之内向民航总局或民航地区管理局报告？
维修管理指令与适航指令的区别
有哪几部维修规章及全称
1 CCAR-43规定的维修和改装规则的适用范围
CCAR-43部中的修理和改装工作是作为一般规则覆盖
●CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》定期载客运行的大型飞机、
●CCAR-135部《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》商业运输的小型航空器以及
●CCAR-91部《一般运行和飞行规则》运行的其他航空器。
其维修放行主要适用于持有标准适航证和限制适航证的航空器、干租的持有外国航空器适航证认可证书的航空器、除特许飞行为目的的第一类特许飞行证以外的持有特有飞行证的航空器。
2 CCAR-43恢复使用的要求（P106）*
CCAR-43《维修和改装一般规则》具体规定按下列飞机的维修和批准恢复使用的要求：
② CCAR-135部运行的9座以下的飞机。
3 按照CCAR-145部《民用航空器维修单位合格审定规定》规定的飞机的维修和批准恢复使用的要求：
①CCAR-91部的大型飞机维修，其他航空器的机体翻修部件车间修理等；
②CCAR-121部运行的大型飞机；
③ CCAR-135部运行的10座以上的航空器。
4 CCAR-43与CCAR-145中定义的维修的区别
●CCAR—145中定义的维修包括改装的实施，而CCAR—43中定义的维修不包括改装。
●CCAR-43部主要规定了100小时检查、年度检查和渐进式检查的工作要求。
5 改装、重要改装和一般改装的定义？
改装：航空器及其部件交付后进行的超出其原设计的任何改变，包括任何材料和零部件的替代，它包括改装的方案及其实施
重要改装：没列入航空器及其部件制造厂家的设计规范中，并且可能对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的改装，或者是不能按照已经被接受的方法或通过基本的作业就能完成的改装。其中“明显”是指能感觉和察觉到的现象，上述项目一般都要经过适航
修理：对航空器及其部件的任何损伤或者缺陷进行处理，使其达到在规定的限制范围内继续使用的工作统称。
重要修理：如果不正确的实施，将可能导致对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的修理，或者是不能按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的修理。其中“明显”指能感觉和察觉到的现象，重要修理方案一般都要经过航空适航审定部门批准。
翻修：
和测试来恢复航空器或者航空器部件的使用寿命或者适航状态。
检测：指不分解航空器部件，而根据适航性资料，通过离位的试验和功能测试来确定航空器部件的可用性
7 对航空器及其部件进行维修和改装应遵守的工作准则？
1 使用航空器制造厂的现行有效的维修手册或持续适航文件中的方法、技术要求或实施准则
2 使用保证维修和改装工作能按照可接受的行业准则完成所必须的工具和设备（包括测试设备）
3 使用合格的航材，用替代品需局方批准
4 工作环境应当满足维修或者改装任务的完成
8 年度检查和100小时检查
年度检查和100小时检查适用于没有检查大纲的按照CCAR—91《一般运行和飞行规则》运行的航空器。
1 使用检查单进行检查，该检查单可以是制造商提供，也可以自行编制，或其他途径获得。
2 活塞式航空器进行年度检查或100小时检查时，应进行试车，确定下述性能如功率输出、燃滑油压力、汽缸头和滑油温度等。满足制造厂推荐的性能值后方可批准恢复使用。
3 涡轮式航空器进行年度检查或100小时检查或渐进式检查时，应根据制造厂建议对航空器进行试车，以判断其性能是否满足要求。
4 根据具体情况可以选择年度检查或100小时检查单，必须遵循‘先到为准’的原则，以保安全。如果采用100小时检查方式并在一年内累计的检查内容包含了全面检查的内容，则可以替代年检；如未能覆盖，则还需要年度检查。
5 如果为进行检查而需要调机时，可以超过100小时限制，但不多于10小时。但是在计算下个100小时使用时间时要包括这次超出100小时的时间。
9 渐进式检查分哪两类，各类别主要工作内容？
渐进式检查是由营运人将100小时检查和年度检查进行分段，渐进式检查的频度和内容应当保证航空器在12个日历月内得到全面检查，并且必须与制造商的建议、外场使用经验以及该航空器从事的运行种类相符，以保证航空器始终处于适航状态。
对航空器进行渐进式检查时应建立渐进式检查系统，首次进行渐进式检查时，应对航空器进行全面检查，然后再按计划进行例行的和详细的检查；
◆例行检查包括目视检查或对设备、航空器或其部件、系统等进行原位检查；
◆详细检查包括对设备、航空器及其部件和系统进行离位的彻底的检查和翻修。
10 时寿件定义，时寿件的控制方法（考题）
时寿件:指在航空器、发动机或者螺旋桨(以下简称航空产品)的持续适航文件中有强制更换要求的部件。
为了保证到寿的时寿件不会被安装到飞机上，其控制方法包括：
1 记录保存系统：记录时寿件件号、序号和现行的寿命状况，可采用电子、纸张等方式。
2 挂签：记录时寿件件号、序号和现行的寿命状况。
3 非永久性标记：用易读的非永久性标记在时寿件上标明其现行寿命状况。
4 永久性标记：用易读的永久性标记在时寿件上标明其现行寿命状况。
5 隔离：必须对到寿的时寿件进行隔离，防止到寿的时寿件被安装到航空产品上。但要保
持隔离件的件号、序号和现行寿命状况，并且确保该件与其他可用的相同时寿件分开储存。
（表格AAC-085）中相应的批准放行栏中签署放行
2 民航总局的监察员在表格AAC-085中相应的批准放行栏中签署放行
3 民航总局授权的委任代表在表格AAC-085中相应的批准放行栏中签署放行
12 重要修理的典型项目？
1.机身的重要修理:
●对机身主要结构部件或其更换件进行的加强.加固.拼接和制造,即为机身的重要修理
2.动力装置的重要修理
●对发动机下列部件和类型的修理,即为动力装置的重要修理,包括下列动力装置的典型修理:
●分离或拆卸曲轴箱或曲轴;
●利用焊接.电镀.金属喷涂或其他方法,对发动机结构部件进行特殊修理
3 螺旋桨的重要修理:
●包括修理或加强钢制桨叶;
●修理木制螺旋桨;
●修理或加工钢制桨毂;
●更换塑料蒙皮;
●修理螺旋桨调速器;
●大修可控螺距螺旋桨;
●修理或更换叶片的内部构件等
4 机载设备的重要修理
●包括仪表的校准和修理;
●无线电设备的校准;
●电气配件磁场线圈的重绕;
●完全拆解复合式液压动力阀;
●修理压力型汽化器及压力型燃油泵.润滑油泵和液压泵
13 重要修理和改装的判断方法
只能按照是否明显影响重量限制、平衡限制、结构强度、飞行性能、动力装置运行、飞行操作品质、噪声和其他影响适航的品质等，并根据经验来判断，所有重要修理和改装项目都应送交航空器适航审定部门审查批准，并由有关单位在飞行标准部门监督下实施。
14描述对航空器或航空器部件实施维修和改装过程中出现哪些方面的缺陷和不适航状况必须在72小时之内向民航总局或民航地区管理局报告？
1、航空器、发动机、螺旋桨或直升机旋翼系统结构存在较大的裂纹、永久变形、燃蚀或严重腐蚀；
2、发动机系统、起落架系统和操纵系统存在可能影响系统功能的任何缺陷；
3、任何应急系统没有通过实验或测试；
4、维修差错造成的航空器或者航空器部件的重大缺陷或故障。
当认为是设计或者制造缺陷时，航空器的所有人或者使用人还应当将上述缺陷和不适航状况及时向有关的航空器或者航空器部件制造厂家通报。
15 维修管理指令与适航指令的区别
维修管理指令：当维修或改造过程中发现某类维修或维修管理活动存在不安全状态，并且此种不安全状态可能在其他同类维修活动中存在或产生时，民航总局将颁发维修管理指令；
任何航空器的所有人和使用人都必须遵守维修管理指令的要求对航空器进行维修和改造，否则航空
器不能批准返回使用。
适航指令：是根据中国民用航空规章CCAR-39《民用航空器适航指令的规定》颁发的涉及飞行安全的强制性措施。
共同点：维修管理指令和适航指令都是强制性的，
不同点：维修管理指令主要适对运营人提出的加强维修管理、消除不安全隐患的要求，适航指令是对航空运营人航空产品的要求。
16 有哪几部维修规章及全称
CCAR-66 《民用航空器维修人员执照管理规则》
适航法规 1 2 3
一章法规框架 国际民用航空组织ICAO的职责 阐述联合国与国际民用航空组织之间的关系。 国际民航组织的最高权力机构及其职责 国际民航公约有多少个附件，分别由什么机构制定 中国民航行政管理体系的职责分工原则 经过体制改革民航总局的主要职责转变为哪五个方面? 中国民航法规体系分为几个层次，各是什么，哪个最高？ 1国际民用航空组织ICAO的职责 1、职责是发展国际航行的原则和技术，并促进国际空中航空运输的规划和发展，以便保证全世界国 际民航安全有序地发展； 2、鼓励和平用途航空器的设计和操作技术；鼓励发展用于国际民用航空的航路，机场和航行设施； 3、保证、满足世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需要；保证各缔约国的权利充分受 到尊重，且每个缔约国均有公平的机会经营国际空运企业； 4、防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费；防止、避免各缔约国之间的待遇差别； 5、促进国际空中航行的飞行安全；促进国际民用航空技术在各方面的发展。 2阐述联合国与国际民用航空组织之间的关系。 1.联合国承认国际民用航空组织为国际民用航空活动管理方面的专业机构。 2.这两个组织之间签署的协议保证他们建立一种有效的工作关系，并且互相承认各自的有效作用。 3.国际民用航空组织不是联合国的下属机构，也不接受联合国的任何命令。 3国际民航组织的最高权力机构及其职责 1.大会是国际民航组织的最高权力机构，每3年召开一次。 2.详细审查该组织的技术、经济、法律和技术援助项目，同时就以后工作对国际民航组织的下属机 构提出指导。 3.每个国家在大会上只有一票表决权，并且除公约另有规定外，实行多数裁定原则。 4国际民航公约有多少个附件，分别由什么机构制定 1.现有的18个国际民航公约附件， 2.其中17个由空中航行委员会制定， 3.国际民航公约附件9《简化手续》是由航空运输委员会制定的。 （1、人员执照的颁发。2、空中规则。3、国际空中航行气象服务。4、航图。5、空中和地面运行中所使用的计量单位。6、航空器的运行。7、航空器国籍和登记标志。8航空器适航性。10，航空电信。11，空中交通服。12，搜寻与救援。13，航空器事故调查。14，机场。15，航行情报服务。16，环境保护。17，安全保卫。18，危险物品的安全运输） 5中国民航行政管理体系的职责分工原则 三级管理体系： 1）中国民用航空总局,负责制定规章、标准和制度；（国务院直属机构）
法律法规学习心得体会
关于学习法律法规心得体会 “春蚕到死丝方尽，蜡炬成灰泪始干。”有人说教师是春蚕，孜孜不倦；有人说教师是红烛，燃烧自己照亮别人。教师这个职业是伟大的、神圣的、高尚的，人们用了太多的赞美的词汇来形容它。人们给予教师信任之时，也说明着身处这个行业中的我们所要肩负的教书育人、为人师表的责任和义务。与我们教师相关的法律法规很多，《中华人民共和国教育法》、《中华人民共和国教师法》、《义务教育法》、《未成年人保护法》、《预防未成年人犯罪法》等等，这些都需要我们不断学习。最近，学校组织我们认真学习了这些教育法律法规。通过学习，我收益颇丰，亦对教师这个职业有了更深刻的认识。在学习各项法律法规的过程中，我的思想和心灵都得到了又一次的洗涤，法律法规的制定为我们这群教育工作者指明了目标，端正了方向。通过对《中华人民共和国教育法》的学习，我认识到：教育必须为社会主义现代化建设服务，必须与生产劳动相结合，培养德、智、体等方面全面发展的社会主义事业的建设者和接班人。作为一名教育一线的工作者，我们必须认真贯彻党和国家的这一方针。学生在校期间老师不仅要教育好学生学习好文化知识，还要保护好每一位学生的人身安全，心理健康，让学生健康成长。《教师法》不仅帮助教师得到其所得，也让教师有了行为上的准则，只有学好它才能保证教师享有自己的权利。在学习的过程中，我不仅更新了自己对法律的认识，更是清楚的了解到自己的法律地位。 在学习了《义务教育法》和《未成年人保护法》后，我更加明确了作为一名人民教师应该履行的义务和遵守的行为规范。在工作中，严格规范自己的思想和行为，全心全意为学生服务，让学生满意，家长放心，社会认可，不体罚和变相体罚学生，不讽刺，挖苦，不威胁、责难家长。时刻以教师的道德行为规范来要求自己，处处做到“身正为范”。学生们就像是一株株稚嫩的幼苗，需要我们用适当的方法和爱心去培育、呵护和灌溉。在今后的工作中，我会时刻以这些法律法规来鞭策自己，保障学生合法权益，促进学生在德、智、体全面发展，这样才能使我们的教育事业经久不息，使我们的教育对象健康成长。 关于此次学习的感受和体会，总结观点如下： 一、尽业乐教，爱岗敬业。 教书是手段，育人是目的。我们在任何时候都不能忘记，自己不仅仅是为教书而教书的“教书匠”，而应是“人类灵魂的工程师”，是“园丁”，是教育家。南宋哲学家朱熹说：“敬业者，专心致志以事其业也。”敬业是一种美德，乐业是一种境界。干一行、爱一行、钻一行，尽心竭力、全身心地投入教书育人的工作，是教师职业道德的根本。教师对学生的爱，既是敬业精神的核心，又是教师高尚品德的体现；既是育人的目的，又是教师教书这个职业的具体表现。我们要尽职尽责，努力在这个平凡的岗位上做出不平凡的业绩。 二、为人师表，身正为先。 为人师表，率先垂范。教师应当在思想觉悟、道德品质、学识学风等多方面以身作则。教育过程中，要求学生不能做的，我们也坚决 不可以做；要求学生必须做的，我们就应当率先完成。既然我们要求学生不迟到，那我们就该在预备铃响前提前到教室门口等待，看似区区小事，实则细微之处见真知。 身正为师，教师不仅是知识的传授者，还是思考教育者和师德示范者。只有教师具备人格的力量，才能令学生敬佩。教师良好的思想境界和行为表现，会积极地影响教育学生，使他们健康成长，教师应把言传和身教完美结合起来，以身作则，行为师范，热爱学生，关心学生，建立平等的师生关系、仪表端庄、举止文雅，以自己的言行和人格魅力来影响学生。为人师表对学生是一种无声的教育，它爆发的内驱力不可估量。 三、刻苦钻研，终生学习。 通过此次对教育法律法规的学习，我更加清醒的认识了自己，并 深感自身之不足。在接下来的工作中，我一定会不断的完善自己、超越自己。履行教师
规范执法行为心得体会范文两篇
规范执法行为心得体会范文两篇 规范执法行为心得体会范文两篇 篇一 公安交通管理部门的职责就是依法处理交通违法、维护道路交通秩序、保障道路安全畅通，为广大人民群众创造良好的道路交通环境。是一支党领导下执行交通管理任务的行政执法力量，在执法工作中必须认真贯彻党的十六大精神和“三个代表”重要思想，要牢固树立“立警为公、执法为民”意识，让人民群众满意，就必须进一步规范公安交通管理执法行为，才能确保我们正确行使执法权。大队根据支队专项整改活动精神，为了规范民警执法行为、促进执法公正，全面开展执法质量整改活动。就当前交警执法中存在的主要问题、如何端正执法思想以及提高执法水平，本人在此项活动中体会到以下几点： 一、开展“规范执法行为，促进执法公正”整改活动是规范当前交警工作的需要 交警部门是以行政执法为主，兼有部分刑事司法权的执法单位。交警最广泛的执法活动，属于行政执法范畴。而当前交警执法从总体上存在着“三重三轻”的倾向。即：重行政权，轻公民权；重权力的施行，轻权力的制约；重实体法，轻程序法。具体表现在以上几个方面： 1、单纯追求经济利益，在一些事故案件的处理上以罚代刑，降格处理，影响了法律的严肃性。 2、少数民警办案中随心所欲，甚至办人情案。 3、事故案卷不规范，材料不全。 4、重实体轻程序的现象依然存在。 存在上述问题的原因是多方面的。除客观因素外，内部执法机制不健全，执法监督检查不力，也是一个重要原因。这些问题不解决，公安机关交警部门的公信度就会受到严重影响，人民群众对我们的支持度将会打折扣。对此我个人认为，开展此项专项整改活动，正是适应当前交通管理工作的迫切需要，是一项适合民心、民意的长久工程。 二、进一步提高认识，把端正执法思想加强交通管理工作和交警队伍建设的战略措施来抓 党的十六大确立了“依法治国，建设社会主义法制国家”的治国方略。交警做为公安机
适航取证管理规定PMA分册
适航取证管理规定——PMA分册 文件编号：XXXXXXXXXX 文件版本：00 编制： 审核： 批准：
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目录 1.目的 (4) 2.范围 (4) 3.引用文件 (4) 4.定义 (4) 5.职责 (8) 5.1.责任经理 (8) 5.2.适航质量经理 (9) 5.3.适航工程师 (9) 5.4.质量工程师 (9) 5.5.研发部 (10) 5.6.生产部 (10) 5.7.采购部 (10) 5.8.人力行政部 (10) 5.9.供应商 (10) 6.工作程序 (10) 6.1.总则 (11) 6.2.申请 (11) 6.3.受理 (11) 6.4.审查 (12) 6.4.1.设计审查 (12) 6.4.2.生产审查 (13) 6.4.3.最终全面评审 (14) 6.5.颁证 (14) 6.6.证后管理 (15) 7.附录 (15) 附录1PMA取证流程图 (17) 附录2设计审查流程图 (18) 附录3生产审查流程图 (19)
1. 目的 为了指导和规范公司民航零部件的合格审定活动，确保公司民航零部件的设计、生产及其它支持设计与生产的活动符合民航法规和管理程序的要求，特制定本规定。 2. 范围 适用于公司拟申请获得中国民航PMA批准的项目。 3. 引用文件 下列引用文件，凡是注日期或版本的，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版本均不适用于本文件。凡是不注日期或版本的引用文件，其最新版本适用于本文件。 CCAR-21《民用航空产品和零部件合格审定程序》 CCAR-25《运输类飞机适航标准》 CCAR-183《民用航空器适航委任代表和委任单位代表的规定》 AP-21-AA-2011-03R4《航空器型号合格审定程序》 AP-21-AA-2010-04R4《生产批准和监督程序》 AP-21-06R3《民用航空材料、零部件和机载设备的合格审定程序》 4. 定义 中国民用航空规章：是由国务院负责管理民用航空活动的行政机关——中国民用航空局制定、发布的涉及民用航空活动的专业性规章。中国民用航空规章具有法律效力，凡从事民用航空活动的任何单位和个人都必须遵守中国民用航空规章。 适航管理程序：是适航审定部门下发的关于中国民用航空规章的实施办法或具体管理程序，是民航行政机关工作人员从事管理工作和法人、其他经济组织或者个人从事民用航空活动应当遵守的行为准则。 适航：即适航性，指在预期的使用环境中和在经申明并被核准的使用限制之内运行时，航空器（包括其部件和子系统、性能和操纵特点）的安全性和物理完整性。这要求航空器始终符合其型号设计并始终处于安全可用状态。 适航管理：即对航空器的适航性进行控制。指以确保飞行安全为目的，由中国民用航空局负责，通过制定实施细则和有关技术标准并执行规定的标准和程序，实施对民用航空器设计、生产、使用和维修的技术鉴定和监督。 局方：指中国民用航空局（以下简称民航局）、中国民用航空地区管理局（以下简称民航
法律法规学习心得
法律法规学习心得 尊敬的各位领导，同事们： 大家好！ 自去年12月份以来,市局机关开展了法律法规政策学习教育活动。陆续学习了《专卖法》、《合同法》、《刑法》、《劳动合同法》、《会计法》、《行政诉讼法》以及省局李局长讲话、上级通报、省公司招投标管理办法等法律知识和行业制度、上级文件精神，通过不断认真的学习、仔细的领会，我在法律法规的掌握上、在上级制度的理解上均有了更进一步的提高和认识，对我今后的工作有非常重要的指导性，现将我本人的学习体会作以大家汇报，不妥之处，请领导和同志们批评指正。 一、法律法规、行业制度的学习是做好审计工作的必然要求 我自参加工作就一直在审计科做一名审计员，审计工作专业性强，同时涉及面广，但无论是开展经济责任审计、专项资金审计、工程审计，还是日常的审计监督活动，都需要以国家的法律法规和行业制度为依据而开展。例如经济责任审计，审计过程中必须依据国家相关法律法规和行业制度对被审计单位经济活动的真实性、合法性和效益性进行审查，对审计过程中发现的违规违纪问题，也必须引用具体法规制度条款予以定性。再如建设工程项目审计，不仅要掌握工程量计算规则、计价规则，而且要从项目的立项批复、招
投标、施工、以及竣工结算全过程监督中所涉及的法规制度都要掌握和运用。可以说，法律法规和行业制度是审计人员判断的唯一标尺，是开展审计工作的执行依据，是做好审计工作的基本功。随着行业的不断发展，各种经济活动也会更加多元化和复杂化，审计工作面临的新任务、新情况和新挑战也会层出不穷，要想成为一名合格的审计人员，在熟练掌握审计专业知识的基础上，更要及时更新自己的法律法规知识储备，做到行业制度了然于胸和融会贯通，并与工作实践、经验教训有机地结合起来，才能适应审计工作的新要求，保证本职工作的正常开展和创新发展。 二、对法律法规、行业制度的遵守贯穿于工作的每一环节 党的十八届四中全会要求“依法行政”工作要不断深入推进，我们烟草行业运行的每一个环节都有相应的法律制度去规范，因此我们每一个烟草人都要牢固树立法律观念，做任何工作或处理任何事物都要想一想是不是符合法律要求，有没有按法规规定程序办理，要将法制意识内化于心，外化于形，自觉做到依法、守法。我们要在认真学习和扎实掌握法律知识的基础上，更重要做到知行统一，用学到的法律知识、行业制度和党的方针路线指导我们的工作和行动，将遵守法律制度贯穿于我们工作和生活的每一个环节。 党的十八大以来，中央开展群众路线教育实践活动，强化落实“中央八项规定”精神，全面整顿工作作风，期间，不少“老虎”“苍蝇”纷纷落入法网，这完全是因为他们不知法不懂法吗？不是，
适航管理的考试重点
1、影响飞行安全的主要因素：人、环境、设备。 2、适航的定义：民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。 3、航空器必须满足以下两个条件方能称其是适航的：（1）航空器必须始终满足符合其型号设计要求；（2）航空器必须始终处于安全运行状态。 4、试航管理就是适航性控制。 5、我国政府明确规定：民用航空器的适航管理是由中国民用航空局负责。民用航空器适航管理的宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。 6、民用航空器的适航管理分为：初始适航管理和持续适航管理。 初始适航管理，是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。初始适航管理是对设计、制造的控制。持续适航管理，是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。持续适航管理是对使用、维修的控制。 7、适航管理的特点：（1）权威性或法规性（2）国际性（3）完整性和统一性。适航管理的完整性包含着整体完整性和过程完整性两个方面。适航管理的完整性既是客观的需要，也是把握客观事物发展规律的要求。（4）动态发展性（5）独立性8、适航管理按照工作性质的不同分为三种类型：（1）立法、定标（2）颁发适航证件（3）监督检查
学习法律法规心得体会
学习法律法规心得体会 人者德为先，只有有德行的人才能用自己的言谈举止去感染别人，影响别人。以下是小编为大家整理分享的学习法律法规心得体会，欢迎阅读参考。 【篇一：学习法律法规心得体会】在学习教师的各项法律法规的过程中，又一次让自己的思想和心灵得到提升，法律法规的制定为我们从教者指明了前进的方向，提出了努力实现的目标。在学习中认真对照，自我反思；在寻找差距与不足中正视自己。 一、正视教育。 作为一名教育工作者，我们一定要牢记教书育人的神圣天职，在自己的工作岗位上，全面贯彻教育方针，坚持育人为本，德育为先，实施素质教育，着力提升层次，提高质量，精心教书，潜心育人。回顾自己十几年的教书时间，使我深深体会到，要想当好一名教师，最根本的就是要把教书育人当成自己的天职，做到在教书中全面提升自己的素质，在育人中不断净化自己的灵魂。而要做到这一点，我们必须丰厚自己的底蕴，提升自己的品味，自己在这方面还有很多欠缺，今后要努力通过各种途径来充实自己，以便更好的完成教书育人的重任。 二、让法律法规时刻警醒自己 在《教师法》、《未成年人保护法》、《义务教育法》的相关条文中，明确指出了作为教师所不应去做的言行，以及对学生要平等对待的原则。品读条文，对照自己，觉得自己能
够按照相关规定指导自己的实践，规范自己的行为。在教育教学中努力做到为人师表，平等对待每一个学生，为学生营造了既宽松又有序，既民主又自主的学习、生活氛围，让学生在快乐与幸福中得到发展。在教育教学实践中，始终牢记法律法规的条文，充分做到尊重学生人格，不歧视学生，对学习或平行存在问题的学生多方想办法树立其信心，但有时也有耐心不够的时候，今后要学会寻找孩子身上的闪光点，用显微镜看其不足，我们彼此一定都会多得许多快乐。 三、以德为先，率先垂范。 人者德为先，只有有德行的人才能用自己的言谈举止去感染别人，影响别人。教师就是这样的职业，用德引领，以灵魂塑造灵魂。关于《中小学教师职业道德规范》和《暂行办法》中提出的相关要求，我都努力践行，严格要求自己。我觉得作为一名教师必须爱字当先，心中有爱，就会爱事业、爱岗位、爱学生，教师要做到为人师表，率先垂范，教师就是一面镜子，照不到自己，却照着学生。在与学生相处中能够站起来，也能够蹲下去去，让学生进而亲之，素而敬之。在与家长的相处中，努力做到在沟通中相互了解，在交流中达成共识。 四、学典型找差距 在我们教育行列之中，古往今来有无数的楷模和先进为我们谱写了一曲曲动人的，感人的篇章。虽然许多楷模与先进的事迹我并非熟知，但我国著名教育专家支玉恒，他的那种执着与坚持，敢于挑战与自信的精神深深的感染着我，我
适航的重点
1.影响飞行安全的主要因素为：人、环境和设备。 2.适航的定义： 适航，即适航性的简称，是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。 3.航空器适航应满足的两个条件：○1航空器必须始终满足符合其型号设计要求。 ○2航空器必须始终处于安全运行状态。 4.航空器的设计和制造单位，从设计图纸、原材料的选用到试验制造、组装生产，直至取得型号合格批准和生 产许可，要对航空器的初始适航性负主要责任。航空器的使用单位和维修单位（包括所属的各类航空人员——飞行人员、维修人员、检验人员等），要对其使用和维修的航空器始终处于安全运行状态，即对航空器的持续适航性负主要责任。 5.适航管理，就是适航控制。民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府 部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。 6.我国政府明确规定：民用航空器的适航管理由中国民用航空局负责。民用航空器适航管理的宗旨是：保障民 航安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。 7.民用航空器的适航管理分为：初始适航管理和持续适航管理两大类。 8.初始适航管理：是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造 所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。初始适航管理是对设计、制造的控制。 持续适航管理：是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。持续适航管理是对设计、制造的控制。 9.民用航空器是适航管理的主要对象和最终目标。 10.适航管理的特点： ○1权威性或法规性。适航部门代表国家行使管理权力，因此必然具有高度的权威性。 ○2国际性。 ○3完整性和统一性。适航管理的完整性包含着整体完整性和过程完整性两个方面。 ○4动态发展性。 ○5独立性。 11.适航管理按照工作性质的不同可分为三种类型：立法、定标；颁发适航证件；监督检查。 12.适航管理的工作内容： ○1制定各类适航标准和审定监督规则。 ○2民用航空器设计型号合格审定。 ○3民用航空器制造的生产许可审定。 ○4民用航空器的适航检查。 ○5民用航空器的持续适航管理。 ○6对从事维修工作的人员的管理。 13.建立健全严格的法规体系是适航管理科学化的重要标志。民用航空器固有安全水平是在设计阶段确定的。 14.适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。适航标准与 其他标准不同，是国家法规的一部分，必须严格执行。 15.通观各国适航标准，大体上有如下共同特点： ○1适航标准的法规性。 ○2适航法规的务实性。 ○3适航法规的稳健性。 ○4适航法规的平衡性。 16.中国的适航标准和适航管理规则两方面的内容，均纳入《中国民用航空规章》。《中国民用航空规章》是具有 法律效力的管理规章，凡从事民用航空活动的任何单位和个人都必须遵守《中国民用航空规章》中的各项规定。 17.适航标准的制定使用民用航空的实践，尤其是空难事故的调查结果为背景的。
法律法规学习心得体会(共12篇)
法律法规学习心得体会(共12篇) 法律法规学习心得体会（共 12篇）简介： 本范文共含有 12 篇《法律法规学习心得体会》，由豆花文库的豆花迷整理上传，下载后为可任意修改的 word 文档，但愿这篇文章能给你的学习工作生活带来方便。 正文： ★第一篇： 法律法规学习心得体会.doc★ 法制教育学习心得体会 朱王堡明德小学黄登文本学期我们把法制教育视为学校全面素质教育的一个重要内容 ,抓紧、抓实、抓好，为认真贯彻执行上级有关部门的相关文件精神 ,学校通过各种不同形式 ,多途径 , 学习了《中华人民共和国教育法》、《中华人民共和国教师法》、《中华人民共和国未成年人保护法》、《中华人民共和国未成年人犯罪法》、《中小学教师职业道德规范》、《道路交通安全法》、《消防法》、《中小学幼儿园安全管理办法》等法律法规。 通过学习，不断提高了教师、学生自觉学法、懂法、守法意识及运用法律维护自身合法权益的能力，增强了师生的法治观念和法律素质，使全体教职工受到了良好的法律法规教
育。我在学习中也受益匪浅、感触颇多，下面就个人学习所得谈几点体会： 一、教师要爱国守法我们教师是教育过程中的主导力量，更应学法、知法、守法、用法，不断提高自己的综合素质，不断增强依法执教的意识，并把学法、知法、守法、用法的意识贯彻到自己的实际生活与教育教学工作中。 二、教书育人，为人师表，终身学习是师德师风建设的重点内容古人对教师的职责概括为： 传道、授业、解惑。这其实只指出了老师教书育人的职责中教书的一面，而为人师表则对老师提出了更高的人格上的要求。 教师职业最大的特点是培养塑造下一代，因此在教育教学过程中教师应重视自身的道德形象，重视教师职业的特质修养和个性魅力，要严格要求自己，做到以德服人，以身立教，在平凡的工作中要安贫乐教，甘于奉献，为学生树立起楷模的形象。 三、教师要爱岗敬业，关爱学生在教育教学过程中，教师要自觉遵守法律法规，严格执行师德师风规范要求，有高度的事业心、责任心。坚持做到关心尊重每一个学生，用教师的爱心去化解学生的逆反心理和对抗情趣，最大限度的激发学生学习的主观能动性。在平时的教育教学中，教师要自觉关爱学
民用航空安全管理体系
第一章 民用航空安全管理体系 本章提示：安全是民航工作永恒的主题。敬爱的周恩来总理早在1957年10月5日就对民航工作作了重要批示，“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”。这一指示高度科学地概括了民航工作的特点，深刻地阐明了民航工作的基本内容，精辟地确定了航空运输质量的综合指标，成为民航工作的长期指导方针，对民航事业的发展起到了极为重要的指导作用。 学习本章课程目的是掌握民用航空安全管理体系(SMS)的内容，了解民用航空安全管理体系的发展和组成及国际相关民航组织对于安全管理的职权和职能。 ·
2 第一节 中国民用航空安全管理体系 安全管理体系(Safety Management System，SMS)是国际民航组织倡导的管理安全的系 统化方法，它要求组织建立安全政策和安全目标。通过对组织内部的组织结构、责任制度、程序等一系列要素进行系统管理，形成以风险管理为核心的体系，并实现既定的安全政策和安全目标。 一、中国民航推行安全管理体系的背景 2005年3月，加拿大民航局局长到中国民航总局访问，期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念，帮助中国民航建立SMS，由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。 2006年3月，国际民航组织理事会通过了对《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》的第30次修订。该次修订增加了国家要求航空运营人实施安全管理体系的要求，并规定从2009年1月1日起，各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理体系。 2006年，民航总局将SMS建设确立为民航安全“十一五”规划的工作重点之一，设立6个专业组，其中航空公司组由民航总局飞行标准司负责，总局航空安全办公室负责总体协调。局方整合各方力量，深入研究国际民航组织有关SMS的内涵和要求，向全民航宣传SMS的理念。编写SMS差异指南材料和指导手册，开展相关培训。选择海航、深航作为SMS试点单位。 2007年3月，总局颁发了《关于中国民航实施安全管理体系建设的通知》，在全行业进行SMS总体框架、系统要素和实施指南等相关知识的培训。同时，于10月份正式印发了《中国民航安全管理体系建设总体实施方案》。 2007年11月，总局飞行标准司根据SMS的要求提出对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121部)做相应修订，增加要求航空运营人建立安全管理体系、设立安全总监等条款；同时，下发了相应的咨询通告《关于航空运营人安全管理体系的要求》，并就CCAR121修订内容和咨询通告征求各航空公司的意见。 2008年，民航工作会上进一步明确：2008年是SMS“全面实施年”，要求航空公司要重点抓好安全质量管理系统、主动报告机制、飞行数据译码分析系统和风险评估系统的建设。
增强法律法规学习心得体会
增强法律法规学习心得体会 篇一：学习法律法规心得体会(1) 学习法律法规心得体会 在学习各项法律法规的过程中，又一次让自己的思想和心灵得到提升，法律法规的制定为我们从教者指明了前进的方向，提出了努力实现的目标。在学习中认真对照，自我反思；在寻找差距与不足中正视自己。 一、在十七大的引领中正视教育。 十七大报告中将优先发展教育，建设人力资源强国作为一项社会建设的重要目标，充分体现了党中央对教育事业的高度重视。作为一名教育工作者，我们一定要牢记教书育人的神圣天职，在自己的工作岗位上，全面贯彻教育方针，坚持育人为本，德育为先，实施素质教育，着力提升层次，提高质量，精心教书，潜心育人。要想当好一名教师，最根本的就是要把教书育人当成自己的天职，做到在教书中全面提升自己的素质，在育人中不断净化自己的灵魂。而要做到这一点，我们必须丰厚自己的底蕴，提升自己的品味，自己在这方面还有很多欠缺，今后要努力通过各种途径来充实自己，以便更好的完成教书育人的重任。 二、让法律法规时刻警醒自己 在《教师法》、《未成年人保护法》、《义务教育法》的相
关条文中，明确指出了作为教师所不应去做的言行，以及对学生要平等对待的原则。品读条文，对照自己，觉得自己能够按照相关规定指导自己的实践，规范自己的行为。在教育教学中努力做到为人师表，平等对待每一个学生，为学生营造了既宽松又有序，既民主又自主的学习、生活氛围，让学生在快乐与幸福中得到发展。在教育教学实践中，始终牢记法律法规的条文，充分做到尊重学生人格，不歧视学生，对学习或平行存在问题的学生多方想办法树立其信心，但有时也有耐心不够的时候，今后要学会寻找孩子身上的闪光点，用显微镜看其不足，我们彼此一定都会多得许多快乐。 三、以德为先，率先垂范。 人者德为先，只有有德行的人才能用自己的言谈举止去感染别人，影响别人。教师就是这样的职业，用德引领，以灵魂塑造灵魂。我觉得作为一名教师必须爱字当先，心中有爱，就会爱事业、爱岗位、爱学生，教师要做到为人师表，率先垂范，教师就是一面镜子，照不到自己，却照着学生。在与学生相处中能够站起来，也能够蹲下去去，让学生进而亲之，素而敬之。在与家长的相处中，努力做到在沟通中相互了解，在交流中达成共识。 四、学典型找差距 在我们教育行列之中，古往今来有无数的楷模和先进为
法律法规心得体会
法律法规心得体会 前一段时间市委聘请法学专家教授对全市科级以上领导干部开展了法律法规培训通过培训使我自己的法律意识有了明显提高以前对法律条文只是从表面理解现在能够领悟到法律的深层次内涵有了质的转变培训结束后我静下心来对照笔记联系交通系统执法工作实际觉得在法制建设方面交通系统还有很多工作要做还有许多亟待解决的问题比如“有法不依执法不严违法不纠”的问题仍较普遍存在乱扣滥罚、重费轻管、以权谋私等问题也时有发生这些问题的存在直接影响了交通行政机关的形象如何从根本上解决交通行政机关依法行政提高行政执法水平就这个问题谈谈我的一点体会 行政执法是我们交通行政机关最重要的经常性的工作它关系到交通管理活动是否能有秩序的正常运转关系到深化改革扩大开放和经济的发展因此交通行政执法必须坚持有法必依、执法必严、违法必究的原则使交通行政执法活动合法、有效、准确、高效 合法合法要求我们交通行政机关在行政执法活动中必须注意五个环节首先自身必须合法即主体资格合法必须是法律、法规和规章明确规定的行政机关;第二我们的行政执法行为必须合法必须严格按法律规定办事任何人都无凌驾法律之上的特权;第三行政执法的对象必须符合法律规定如不能随意给被管理者设置障碍;第四行政执法活动的依据必须合法所依据的规范性文件不得与国家法律、法规相抵触并须事先公布;第五行政执法的程序必须合法手续必须完备不能随心所欲
合理合理性是交通行政执法必不可少的补充首先交通行政执法行为必须统一在适用法律、法规上人人平等不能忽松忽严畸轻畸重;第二自由裁量权的行使必须公正不能受不相干的因素影响;第三行政执法决定必须尊重事实不能作出无法执行的行政行为;第四在坚持合法性的原则下应当充分考虑管理对象的意志使多数管理对象能够接受、理解和支持 准确准确是确保案件正确的关键首先是适用法律必须准确不能张冠李戴;第二认定事实必须准确证据必须确凿不能有任何脱节、含糊之处;第三行政执法文书的叙述必须准确必须能地表述交通行政机关的意图要明确易懂不能产生歧义 高效交通行政执法工作有很强的时效性首先国家交通有关实体法和执法程序法都对时间有明确的时间规定这些必须严格遵守;第二采取行政强制检查、取证、扣押物品的时间必须紧紧围绕实际执法需要进行不能无限制地滥用强制扣车和扣证措施权;第三作出的行政执法(处罚)决定生效后当事人逾期拒不履行的必须即时申请人民法院依 法强制执行所以交通行政机关必须提高效率克服官僚主义保证反应 灵敏决策果断指挥权威处事迅速 在加强和完善交通行政立法严格依法行政的同时还必须健全以交通行政执法责任为核心的监督检查体系没有健全的监督检查制度作 保证交通行政机关的依法行政则难以实现行政执法是指行政机关依 据法律、法规和规章对相对人采取具体的直接影响其权利和义务的行政行为这种行政行为的对象包括两个方面：一是行政机关对公民、法
学习法律法规心得体会范文
学习法律法规心得体会范文 导语：学习法律法规，有助于我们增加对法律的认识，也清楚了自己的权利和义务。下面是收集的学习法律法规心得体会范文，欢迎参考。 前一段时间，市委聘请法学专家教授，对全市科级以上领导干部开展了法律法规培训，通过培训，使我自己的法律意识有了明显提高，以前，对法律条文只是从表面理解，现在能够领悟到法律的深层次内涵，有了质的转变。培训结束后，我静下心来，对照笔记，联系交通系统执法工作实际，觉得在法制建设方面，交通系统还有很多工作要做，还有许多亟待解决的问题，比如“有法不依，执法不严，违法不纠”的问题仍较普遍存在，乱扣滥罚、重费轻管、以权谋私等问题也时有发生。这些问题的存在，直接影响了交通行政机关的形象，如何从根本上解决交通行政机关依法行政，提高行政执法水平，就这个问题谈谈我的一点体会。 行政执法是我们交通行政机关最重要的经常性的工作，它关系到交通管理活动是否能有秩序的正常运转，关系到深化改革扩大开放和经济的发展。因此，交通行政执法必须坚持有法必依、执法必严、违法必究的原则，使交通行政执法活动合法、有效、准确、高效。 合法。合法要求我们交通行政机关在行政执法活动中必须注意五个环节。首先自身必须合法，即主体资格合法，必须是法律、法规和规章明确规定的行政机关;第二，我们的行政执法行为必须合法，必须严格按法律规定办事，任何人都无凌驾法律之上的特权;第三，
行政执法的对象必须符合法律规定，如不能随意给被管理者设置障碍;第四，行政执法活动的依据必须合法，所依据的规范性文件不得与国家法律、法规相抵触，并须事先公布;第五，行政执法的程序必须合法，手续必须完备，不能随心所欲。 合理。合理性是交通行政执法必不可少的补充。首先，交通行政执法行为必须统一，在适用法律、法规上人人平等，不能忽松忽严，畸轻畸重;第二，自由裁量权的行使必须公正，不能受不相干的因素影响;第三，行政执法决定必须尊重事实，不能作出无法执行的行政行为;第四，在坚持合法性的原则下应当充分考虑管理对象的意志，使多数管理对象能够接受、理解和支持。 准确。准确是确保案件正确的关键。首先是适用法律必须准确，不能张冠李戴;第二，认定事实必须准确，证据必须确凿，不能有任何脱节、含糊之处;第三，行政执法文书的叙述必须准确，必须能真实地表述交通行政机关的意图，要明确易懂，不能产生歧义。 高效。交通行政执法工作有很强的时效性。首先，国家交通有关实体法和执法程序法都对时间有明确的时间规定，这些必须严格遵守;第二，采取行政强制检查、取证、扣押物品的时间必须紧紧围绕实际执法需要进行，不能无限制地滥用强制扣车和扣证措施权;第三，作出的行政执法(处罚)决定生效后，当事人逾期拒不履行的，必须即时人民法院依法强制执行。所以，交通行政机关必须提高效率，克服官僚主义，保证反应灵敏，决策果断， 指挥权威，处事迅速。
适航管理知识点-分章节
适航管理主要内容 第一章 1、相关定义： 适航性：民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。 适航标准：适航标准是一类特殊的技术性标准。它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。 适航管理：民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。适航管理揭示和反映了民用航空器从设计、制造到使用、维修的客观规律，并施以符合其规律的一整套规范化的管理。 初始适航：初始适航管理，是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。初始适航管理是对设计、制造的控制。 持续适航：持续适航管理，是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。持续适航管理是对使用、维修的控制。 民用航空器：指除军事、海关、警察等部门使用的国家航空器之外的，用作民用航空飞行活动的航空器。 2、适航标准的特点及含义：“最低”有两层含义，一是表明该标准是基本的、起码的；二 是表明该标准是经济负担最轻的。其特点包括：法规性，务实性，稳健性和平衡性。3、适航性责任：航空器的设计和制造单位对初始适航负责；航空器运行和维修单位对航空 器持续适航负责。 4、适航管理的宗旨：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。 5、适航管理的分类及主要内容： 适航管理按照工作性质的不同可分为三种类型：立法定标；颁发证件；证后监督检查 6、适航管理在保障民用航空安全中的作用： 航空器适航性是保障民用航空安全的物质基础；航空器的适航性在民用航空活动的各个环节和全过程影响着民用航空安全；从最低安全要求做起，向最高安全等级水准迈进；从颁发各种适航证件入手，实施质量监督管理，促进企业自我审核机制的建立。 第二章 1、适航管理结构体系及各层管理单位： 第一层：立法决策层--民航总局航空器适航司和航空器适航中心；第二层：执法监督层--各地区管理局航空器适航处及航空器审定中心；第三层：委任基础层--指所有的委任适航代表和委任单位代表。 2、各部门主要职责：民用航空器是适航管理的主要对象和最终目标。我国政府明确规定： 民用航空器的适航管理由中国民用航空局负责。 民航局：制定规章并监督规章的实施； 地区管理局：负责对所辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督； 民航安全监督管理办公室，代表民航地区管理局，负责地区管理局所在地／所辖地域航空公司、机场等民航企事业单位的安全监督和市场管理；
学习法律法规心得体会
学习法律法规心得体会 通过对《中华人民共和国药品管理法》《中华人民共和国传染病防治法》《中华人民共和国母婴保健法》《中华人民共和国执业医师法》《中华人民共和国职业病防治法》《医疗机构管理条例》《医疗事故处理条例》《突发公共卫生事件应急条例》《医疗废物管理条例》《麻醉药品和精神药品管理条例》《艾滋病防治条例》等法律法规的学习，进一步增强了法律观念、安全意识和责任意识，使我自己的法律意识有了明显提高，以前，对法律条文只是从表面理解，现在能够领悟到法律的深层次内涵，有了质的转变，那就是必须严格按法律规定办事，任何人都无凌驾法律之上的特权。 在相关条文中，明确指出了作为卫生行政人员所不应去做的言行，以及必须遵守的原则。依法行政是行政职责和行政职权相统一的要求。从国家要求依法行政的内涵看，它包含着法律保留、法律优先、职权法定、依据法律行政职责与行政职权相统一等内容。而依据法律职责和职权相统一，则是依法行政的核心。职权是宪法、法律授予行政机关管理经济和管理社会事务的权力。它与公民的权利不同，公民的权利可以行使，也可以放弃。但行政机关的行政职权既不能放弃，更必须严格行使。行政主体在享有行政职权的同时，必须履行相应的行政职责。行政职责是义务，不能抛弃或违反。否则，行政职权将会削弱或膨胀。仅凭命令，凭局部经验，凭“长官”意志进行管理，就易造成极少数行政执法人员的
任意性，以致滥用行政权力。有的行政机关把职权等同于公民的权利，愿意行使就行使，不愿行使就搁置，这些都是行政职权的滥用。行政职责则要求行政机关切实履行职务，不得失职；必须遵守权限，不得越权。违法施政应当受到地方国家权力机关的追究和人民群众的指控。所以，行政机关依法行政，就是依据法律，保证行政职责和行政职权相统一，体现依法行政的核心所在，不依法行使职权就应当承担法律责任。 品读条文，对照自己，觉得自己基本能够按照相关规定指导自己的实践，规范自己的行为。法律法规为我们的医疗安全提供了保障。法律规定护理人员的配备指标，医疗机构被批准的开展科目，医务人员的执业资质，传染病防治法规定的预防控制措施等都是保证医疗安全的前提，只有这些到位了，人员遵守了，我们的医院管理和诊疗服务才能规范。法律法规时刻警醒自己，经常警示自己各种制度是否落实到位，查摆问题是否准确，做到有法可依，有规可循，规范管理，规范执业。做到法律法规时常学，坚持边学边改，边查边改，做到知法守法，提供更优质规范的医疗保健服务。
关于法律的心得体会五篇
关于法律的心得体会五篇 第一篇在大学期间，我们开设了大学生法律基础课程，对法律只是很表面理解，很感性的认识，现在工作了，走上工作岗位也真正的领悟到了法律的深层次内涵，也对法律有了理性的认识，通过参加公司的一些法律学习使我的法律意识产生了质的转变。在每次学习结束后，我都静下心来，参照课本，对照笔记，联系一些法律事例，以及观看普法宣传节目，感觉到在法制建设方面，还有很多需要学习，还有很多工作要做，还有许多亟待解决的问题需要考虑。 在学习过程中，我们通过不同渠道了解了很多鲜活生动的案例，使我理解了马克思主义法学的基本理论、观点和邓小平的民主法制思想，掌握了基本的法学知识，理解宪法和法律的基本精神、基本规范，理解和实践党的十五大报告提出的依法制国的基本方略，提高对法的重要性的认识，增强法律意识，另一方面，我们做为国营企业的一名管理人员，作为21世纪的中国的建设者，我通过学习加强自我修养，依法规范自己的行为。 通过学习经济法规，学习合同法，学习婚姻法，学习教育法。是我深刻的理解到了我们的权利和义务，使我们能够在日后的学习工作生活过程中正确的行使我们的权利，正确的履行我们应尽的义务。在学习工作过程中，更能正确地遵守法律规定，使我们更能够在工作生活中免受困扰，保护自
身生命财产安全。通过学习法律知识，树立正确的人生观，价值观。促进和规范人与人之间的关系，正确的处理人与人之间关系问题。公平交易，平 等??，在生活过程中，遵守法律，享受个人权利，履行义务。同时我们还学到了国与国之间的法律，这些法律所规范的范围不仅仅在国内，而是规范国际关系。了解了如何处理国际关系。 作为一名国营企业的员工，要不断努力家强公民意识，法律意识的培养，树立人民公仆的法律义务感和全心全意为人民服务的思想，更好地为人民服务。 通过学习，在我们心中重新建立了法的概念，全面认识了法的功能，懂得了法律是整个社会的调解器的功能。懂得了法律在社会中的全面调解功能，我国法律的调解范围已经涉及民主保障、社会管理、经济协调、文化科技发展、生态平衡、环境保护、人口控制、资源节约以及权利制约、国际纠纷仲裁等十分广阔的领域，成为了整个社会的调解器。 学习法律常识，普及法律，刻不容缓。 近段时间我一直在认真地学习《劳动合同法》和《新疆维吾尔自治区见义勇为人员奖励和保护办法》，感到受益匪浅，增加了对这部法律的认识和理解，感觉一部好的法律，不仅是一种规则，也是一场革命，它是国家进步的支撑点，也是社会前行的铺路石。首先，关于《劳动合同法》
学习两个法规心得体会
学习两个法规心得体会 XX年10月，中共中央印发了《中国共产党廉洁自律准则》，这是我党执政以来第一次坚持正面倡导，面向全体党员的，规范全体党员廉洁自律工作的重要基础性法规，其影响范围之广，对规范党员日常行为具有重大意义。通过开展专题教育学习让我明白了作为党的一员要有实干的行动，科学的决策再加上实干的行动，我们的事业就能无往而不胜。我就学习贯彻两部党内法规浅谈一下，主要从以下三个方面着手： 一、深刻认识两部党内法规的重大意义 《中国共产党廉洁自律准则》紧扣廉洁自律主题，重申党的理想信念宗旨、优良传统作风，坚持正面倡导、重在立德，为党员和党员领导干部树立了看得见、摸得着、够得到的高标准；《中国共产党纪律处分条例》把党章对纪律的要求整合成政治纪律、组织纪律、廉洁纪律、群众纪律、工作纪律、生活纪律，开列负面清单，重在立规，划出了党组织和党员不可触碰的纪律底线。 《准则》和《条例》将十八大以来党中央有关纪律规定以及作风建设要求进行了制度化和规范化设计，是我党政治生活中一件具有深远影响的大事，是
党中央在新形势下推进全面从严治党的治本之策和常态化要求，体现了全面从严治党的实践成果，对深入推进党风廉政建设和反腐败斗争，永葆党的先进性和纯洁性，具有十分重大而深远的意义。 二、以两部党内法规为镜，认真查摆剖析问题 党员和党员领导干部要紧密结合“三严三实”专题教育活动，以党章党规党纪要求为标准，坚持问题导向，全面进行对照检查，结合实际及时排查苗头隐患，形成个人自查自纠报告，承诺决不违反《准则》和《条例》规定。 查摆思想问题。看理想信念、宗旨意识是否牢固，是否存在立场不坚定，理想信念丧失，把自己混同于普通老百姓，在党不为党，在党不言党，关键时刻不敢站出来，在大是大非面临政治立场摇摆、认识含糊，态度暧昧，行为动摇等问题。 查摆纪律问题。看是否严格遵守党规警纪，纪律观念是否树立牢固，特别是严守党的政治纪律和政治规矩，是否在公开场合表态一套，私下说的做的是另外一样，台上台下两种人，阳奉阴违，对党中央、上级党委的决策部署合意的执行，不合意的就随意搞变通、打折扣、做选择；缺乏政治敏锐性和政治鉴别力，党员意识、忧患意识、责任意识不强，对本单位存在