发动机润滑系统的使用与维护
《汽车发动机机械维修》模块五 润滑系统(2017-05-25 11_34_16)
机油滤清器的检修
1． 粗滤器的检修
一般汽车每行驶12000ｋｍ 左右，应拆洗壳体，更换一次滤芯。检查 各密封圈，若有老化、损坏应更换。若无特殊情况，则不必拆卸和调整旁 通阀。将滤清器安装到气缸体上时， 应先在滤清器内充满机油。
2． 细滤器的检修
对于可拆式纸质滤芯式机油细滤器，其检修方法与机油粗滤器相同。 离心式机油细滤器检修方法如下：
润滑系统的功用就是在发动机工作时，连续不断地将机油送至运动零件 表面，减小零部件间的摩擦和磨损；机油流经各零件表面时，还会带走摩擦 产生的热量，清洗零件表面，带走磨屑和其他异物；在零件表面形成油膜， 防止腐蚀生锈；同时也提高了零件的密封性，有利于防止漏气或漏油，即润 滑系统具有润滑、冷却、清洁、密封、防腐、防锈的功能。
润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地 把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件 的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体 摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件 磨损，达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。
课题1 润滑系统的功用与组成
润滑系统的功用与方式
1．润滑系统的功用
2．机油冷却器
发动机机油冷却器分为风冷式和水冷式两类。
3．机油散热器与机油冷却器的检修
（1）机油散热器的检修
机油散热器常见的故障是管道阻塞不通，管道破裂，散热片重叠变形 ，限压阀调整不当等。机油散热器拆下后，用煤油灌入散热管道进行清理 ，并用压缩空气吹通。散热管如有损坏，可参照冷却系统散热器修理方法 进行检修。散热片重叠变形予以拨正，并用压缩空气吹净片间积垢。
外啮合齿轮式机油泵的优点是效率高，功率损失小，工作可靠；缺点是 需要中间传动机构，制造成本相对较高。
2．内啮合齿轮式机油泵
柴油机润滑系统(完整版)ppt资料
7. 3润滑系统的主要零部件
• 进油管安装于泵体一侧，与机油泵的进油腔连通。集滤器固定在进 油管的端口，对进入机油泵的机油进行过滤。机油泵出油腔与前端盖 的出油管连通，出油管直接与缸体主油道连通。限压阀安装于出油管 一侧。
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7. 3润滑系统的主要零部件
• 7. 3. 1机油泵
• 机油泵的结构分成齿轮式和转子式两种。机油泵通常安装在发动机 曲轴箱内，有些重型柴油机的机油泵安装在发动机缸体外。
• (1)齿轮式机油泵 • 齿轮式机油泵的工作原理:齿轮式机油泵由泵体、齿轮和泵盖组成。
一对互相啮合的齿轮位于泵体内，齿轮两端分别是进油腔和出油腔， 有油孔与外界连通，泵盖用来密封泵体腔室。
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7. 1概述
• 7. 1. 2发动机的润滑方式
• (1)压力润滑
• 对于曲轴轴承、凸轮轴轴承等承受载荷大、 运动速度高的零部件，润滑系统利用机油泵， 将具有一定压力的润滑油连续不断地送到摩擦 外表间隙中，使之在零件外表形成具有一定强 度的油膜，以保证零部件间的润滑。
• (2)飞溅润滑
• 利用飞溅起的润滑油油滴和油雾，对裸露在
7. 2润滑系统的组成与润滑系统的油路
• (4)机油冷却器 • 大型柴油机的热负荷较大，机油温度较高，必须设有机油冷却器或
者散热器对机油进行冷却散热。 • (5)主油道 • 发动机缸体上铸有主油道，通过主油道可将机油送到各摩擦外表间
隙处。 • 为保证润滑系统正常工作，润滑系统还设有各种阀类，如限压阀、
外的摩擦外表进行润滑，如汽缸壁、活塞销、
配气机构的一些零部件等。
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7. 2润滑系统的组成与润滑系统的油路
如何正确进行新能源汽车润滑油的更换与维护
如何正确进行新能源汽车润滑油的更换与维护随着环保意识的提高和对气候变化的关注，新能源汽车正逐渐成为人们购车的首选。
与传统燃油汽车相比，新能源汽车具有更高的能效和更低的排放，但是在润滑油的更换和维护方面，却存在一些特殊的要求。
本文将介绍如何正确进行新能源汽车润滑油的更换与维护，以确保车辆的正常运行和延长使用寿命。
首先，了解新能源汽车的润滑系统是非常重要的。
新能源汽车通常采用电动驱动，润滑系统与传统燃油汽车有所不同。
在传统燃油汽车中，润滑油主要用于润滑发动机内部的运动部件，而在新能源汽车中，润滑油不仅要润滑电动机的运动部件，还要润滑电池系统和电子控制单元等关键部件。
因此，选择适合新能源汽车的润滑油非常重要。
其次，根据车辆使用情况和厂家建议，合理制定润滑油更换计划。
新能源汽车的润滑油更换周期一般较长，但也需要定期更换以确保润滑效果。
根据车辆使用情况和厂家建议，合理制定润滑油更换计划是非常必要的。
一般来说，新能源汽车的润滑油更换周期在1年或1.5万公里左右，但具体的更换周期还应根据车辆的使用情况和润滑油的性能来确定。
第三，选择合适的润滑油品牌和规格。
在选择润滑油时，应选择符合车辆要求的品牌和规格。
新能源汽车的润滑油一般需要具备低粘度、高温稳定性和抗酸化性等特点，以适应电动机的高转速和高温工作环境。
此外，还应注意选择符合环保标准的润滑油，以减少对环境的污染。
第四，正确进行润滑油更换。
润滑油更换是保持新能源汽车正常运行的重要环节。
在更换润滑油时，应确保车辆处于水平状态，并且发动机已经停止工作并冷却。
首先，打开发动机舱盖，找到润滑油加注口。
然后，用专用工具打开油底壳螺丝，将旧润滑油完全排出。
在排出旧润滑油之前，可以将油底壳内的沉淀物清除干净。
接下来，将新润滑油倒入润滑油加注口，直到润滑油达到标准刻度线。
最后，将油底壳螺丝拧紧，确保密封。
最后，定期检查润滑油的质量和油位。
除了定期更换润滑油，还应定期检查润滑油的质量和油位。
一润滑系统的功用及组成
一润滑系统的功用及组成润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。
从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。
2、润滑方式由于发动机传动件的工作条件不尽相同，因此，对负荷及相对运动速度不同的传动件采用不同的润滑方式。
1)压力润滑压力润滑是以一定的压力把机油供人摩擦表面的润滑方式。
这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。
2)飞溅润滑利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式，称飞溅润滑。
该力式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。
3)润滑脂润滑通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零什的工作表面，如水泵及发电机轴承等。
3、润滑系统的组成及油路发动机润滑系统组成的主要部件及功用油底壳--用来贮存润滑油。
在大多数发动机上，油底壳还起到为润滑油散热的作用。
机油泵--它将一定量的润滑油从油底壳中抽出经机油泵加压后，源源不断地送至各零件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系中的循环。
机油泵大多装于曲轴箱内，也有些柴油机将机油泵装于曲轴箱外面，机油泵都采用齿轮驱动方式，通过凸轮轴、曲轴或正时齿轮来驱动。
机油滤清器--用来过滤掉润滑油中的杂质、磨屑、油泥及水分等杂物，使送到各润滑部位的都是-干净清洁的润滑油。
分粗机油滤清器和细机油滤清器，它们是并联在油道中。
机油泵输出决大多数的机油通过粗机油滤清器，只有很少部分通过细机油滤清器，但汽车每行使5km，机油被细机油滤清器滤清一边。
机油集滤器--它多为滤网式，能滤掉润滑油中粒度大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵进油口之前。
机油粗滤器用来滤掉润滑油中粒度较大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵出口与主油道之间。
机油细滤器能滤掉润滑油中的细小杂质，但流动阻力较大，故多与主油道并联，只有少量的润滑油通过细滤器过滤。
汽车发动机维修润滑系统的检修
（1）机油储存和供给装置：用于储存机 油，建立足够的油压使之在发动机内循环 流动，并限制油路中的最高压力。 （ 2 ）滤清装置：用来清除机油中的杂质， 保证润滑油清洁和润滑可靠。 （ 3 ）冷却装置：用来冷却机油，保持油 温正常，润滑可靠。 （ 4 ）仪表装置：用来检测润滑系统的工 作情况。
4.润滑系统主要零件
（2）润滑油压力过高故障检查程序如图所示。
3）电喷发动机的润滑油警告灯亮
故障原因：
①发动机曲轴箱内润滑油液面低于标准。 ②润滑油压力太低或润滑油警告灯的线路 有故障。
4）润滑油变质
（1）故障原因。
①机件磨损。发动机工作时，相对运动的配合 机件，磨损下来的金属屑混入润滑油中，使润 滑油的杂质含量增多，润滑油质量变坏。 ②未完全燃烧的物质进入润滑油中。另外，膜 片式汽油泵膜片破裂，使汽油进入曲轴箱，造 成润滑油变质。
③润滑油粗滤芯堵塞或旁通阀弹簧过软而使润 滑油未经过滤便进入主油道；离心式润滑油细 滤器安装质量不高，转子体不旋转或其转速不 够，或因润滑油压力低而使润滑油不能进入细 滤器，失去对润滑油的进一步过滤。 ④曲轴箱通风不良。 ⑤空气滤清器的过滤效果变差，灰尘就会随空 气进入曲轴箱，混入润滑油内而使润滑油含杂 质增多，即润滑油变质。
（1）故障原因。
①润滑油内含有的机械杂质、沥青或胶质等 黏附在管壁和滤清器芯上，日久后积聚量增 多，影响润滑油流动，使润滑油循环阻力大， 引起润滑油压力增高。
②润滑油压力表、传感器失灵，造成润滑油压 力表指示错误，或润滑油过稠、机油因黏度高、 流动性差，致使润滑油压力过高。 ③润滑油限压阀卡滞或黏咬在关闭位置，或限 压阀弹簧的预紧力调整过高，使其处在关闭或 难以打开状态，起不到卸油压作用，引起润滑 油压力过高。 ④轴颈与轴承间隙过小，使润滑油进的多而出 的少，油压增高。
第7章发动机润滑系统
机油从主油道被送至曲轴，润滑主轴承和连杆轴承后流回油 底壳。
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7.3润滑剂
7.3.1润滑油
1.润滑油的主要性能指标 ①黏度:机油的黏度指机油在外力作用下流动时，分子间的内聚力阻
碍分子间的相对运动，产生种内摩擦力，所表现出来的性质。 ②温度一黏度特性:指机油的=x度随温度变化而变化的性质。 ③低温性:指机油在低温下的流动性。 ④安定性:指机油一般情况下抵抗氧化变质的性能。 ⑤腐蚀性:指机油对金属及其他物质产生腐蚀作用的性质。
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7.3润滑剂
2.润滑油的正确选用 汽油机与柴油机使用时，应根据汽车说明书的要求，全面对
①机油滤清器按结构分类:机油滤清器按结构分为可换式、旋 装式、离心式。
②按即滤清方式分类:机油滤清器按在系统中的布置可分为全 流式、分流式和组合式。
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7.2润滑系统的组成
(4)滤清器构造与工作原理 ①粗滤器:粗滤器用于滤去机油中粒度较大的杂质，机油流动阻力小， 它通常串联在机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器。粗滤器 是过滤式滤清器，其工作原理是利用机油通过细小的孔眼或缝隙 时，将大于孔眼或缝隙的杂质留在滤芯的外部。 粗滤器用以滤 去机油中粒度较大(直径为0.05~0.1 mm以上)的杂质，它对机油的 流动阻力较小，故可串联于机油泵与主油道之间，属于全流式滤 清器。 机油滤清器的滤芯(如图7-25所示)有摺纸式、纤维滤清材料以 及金属片缝隙式。机油滤清器经过一段时间使用之后，滤芯上会 聚集许多油泥和金属碎屑，造成滤清器堵塞，阻碍润滑系统正常 工作。此时，应及时清洗或更换机油滤清器的滤芯。
潍柴发动机正确使用及维护保养
潍柴发动机的正确使用及维护保养1）根据周围环境的温度，选择使用相应牌号的柴油和机油。
2）冷却系统应使用符合规范的冷却液。
3）发动机起动前，应检查机油油面、冷却液液面是否符合要求，燃油量是否充足；检查机油管路、燃油管路、进气管路和冷却系统是否有渗漏现象；清理空气滤清器集尘杯里的灰尘。
4）发动机起动时，若在15s内未能起动，应等待2min以后才能重新起动。
5）发动机起动后，应怠速运转3-5 min，使机油压力高于150kPa、冷却液温度高于60℃后，方可起步。
决不能使冷发动机以高速运转，机油表没有压力显示，应立即熄火检修。
6）发动机熄火前，如果温度和转速较高时，应怠速运转3-5 min后再熄火。
7）磨合期（行驶2500km）内的发动机，应在中等负荷条件下运转，避免大负荷运转，禁止超负荷运转。
8）长期停止使用的发动机，必须先拆下增压机进油管，从进油口处加注适量机油后，才能进行起动。
发动机维护保养的内容一、日常维护发动机在使用过程中，采取预防措施、加强使用中的日常维护，对延长发动机零件使用寿命有重要作用。
实践证明，经常保持空气、燃油、机油的清洁，及时调整各部件，能有效地延长发动机的使用寿命。
每日的检查项目主要由驾驶人进行，全面的每日检查项目应按照使用说明书上规定的内容进行。
比较重要的每日检查项目有以下几个方面。
1．起动发动机之前，重要的检查项目1）检查冷却液液面是否足够。
2）检查发动机机油的油面是不是在规定的范围内，即油面应位于机油标尺的刻度线+ L-和“H'，之间。
发动机油面过高或过低，都是不允许的，油量不足应立即添加，油面过高，如果不是添加机油造成的，应查明原因。
3）接合蓄电池电源总开关，打开驾驶室内的电源钥匙开关，从燃油表上检查燃油液面。
4）检查电器系统工作情况，若有异常，应及时检查、排除。
5）检查机油、冷却液及气路的泄漏情况。
2．发动机起动后，重要检查各个仪表工作情况1）机油压力表应在正常的油压范围内，油压应高于200kPa，如果发动机起动后在15s之内没有油压显示，机油警告灯也不熄灭，应马上停机检查修理。
康明斯发动机操作及维护保养要点
康明斯发动机操作及维护保养要点冷却系统新机启动前要加注冷却液。
加注时，应打开发动机上部冷却系统的放气阀门，缓慢地将冷却液从散热水箱的加水口加入到发动机中，直至没有气泡再从放气阀门中排出为止。
冷却液应加注至散热水箱加水口颈部下方，不宜过满。
加注完毕后，将放气阀门关闭，并将水滤器安装座上的截门打开，以便DCA4添加剂能够混合进入冷却系统中。
冷却系统所用冷却液主要应由纯净水、防冻液及DCA4添加剂3种成分构成，每升冷却液含50％的纯净水、50％的防冻液和0．5单位的DCA4添加剂。
配好的冷却液一年四季均可使用，并且可以连续使用两年。
纯净水由于经过净化，因而可避免形成水垢。
防冻液系指工业用的乙烯乙二醇或丙烯乙二醇，可以降低水的冰点及提高水的沸点。
防冻液的浓度应为40％。
68％，浓度过高或过低均会影响冷却液的防冻能力。
在大多数气候条件下，推荐使用的防冻液浓度为50％，此时冷却液的冰点可达—33cC。
DCA4添加剂可在水系统内表面形成一层保护膜，以防止缸套和机体产生穴蚀及阻止沉淀物堆积。
康明斯C系列以上的发动机都安有水滤器，水滤器除了有过滤介质外，内部还含有DCA4添加剂。
DCA4添加剂的浓度一般要求保持为每升水中含有0.32～0.79单位，可以通过DCA4检测包来检测。
润滑系统新机启动前应通过加油口加注机油。
加注时发动机应置于水平位置并注意观察油位的变化。
加完油要等一会儿再看油标尺上的油位，即等机油都流入油底壳后所看到的油位才是正确值。
每个机油滤清器处都应加满清洁机油，然后才能装在发动机上。
选择机油时，一要选择合适的机油粘度，二要符合美国石油协会(AH)阶性能等级。
康明斯发动机要求使用多级粘度的机油，因为多级粘度机油适合的工作温度范围较广且消耗率比单级粘度机油约低30％。
机油的性能等级代表了机油添加剂的水平，对于重载荷的发动机，起保护作用的主要是机油中的添加剂，由于添加剂随着时间的延续会逐渐消耗，只有选用足够等级的机油，才能保证发动机在整个换油周期内都能得到可靠的保护。
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发动机润滑系统的使用与维护
发动机润滑系统的功用就是把一定压力和流量的润滑油输送到各运动副的表面，以形成润滑油膜，保证发动机各润滑副能正常工作。
发动机在使用中，无论是新车还是旧车都应按规定要求对发动机润滑系统进行检修和维护，以保证润滑系统工作正常。
现将发动机润滑系统油底壳、齿轮式机油泵主要零件、机油滤清器的维护保养叙述如下。
1.油底壳的维修
（1）油底壳的拆检。
当机油从接合部两侧面或前后两端渗漏出，污染了发动机时要拆检油底壳。
当汽车发生意外事故或油底壳受到碰撞发生变形而产生漏油，或者由于油底壳变形而影响曲柄连杆机构或机油集滤器正常工作，以及需要维修机油泵或曲柄连杆机构时，都要拆下油底壳进行维修；必要时换新。
（2）油底壳的使用与维护。
拆下油底壳前应放净其中的机油，然后拧下两侧凸缘上的固定螺钉，撬开粘接的密封胶条，取下油底壳。
拆下油底壳后，应将油底壳清洗干净，同时清除凸缘和气缸体上残留的密封胶条；检查渗漏部位并修平凸缘，使之恢复原来的形状。
在油底壳两侧凸缘的中间位置敷上直径为3 mm、均匀连续的RTV密封胶条，螺钉周围要均匀，同时，油底壳前后两端安装的橡胶密封条与油封座和气缸体接触的端面上也应敷上相同的RTV密封胶条。
平稳地装上油底壳，均匀地拧紧固定螺钉。
装复后要检查固定螺钉是否漏装，检查是否有漏油处。
2.齿轮式机油泵主要零件的使用与维护
汽车发动机多装用齿轮式机油泵，安装于发动机的油底壳中，由泵体、泵盖、泵轴和主、从动齿轮等件组成。
泵盖端面上有油缸卸油槽和回油孔，卸油槽是用以消除困油现象；回油孔是把经限压阀溢回的多余的油流回油泵的进油腔。
机油泵在维护中，应检查和测量其端隙，一般在0.07～0.16 mm范围，若超过此范围，可用拆下端面调整垫片的方法进行维护，恢复到正常值，但必须保证机油泵装配后，主动轴能转动灵活并无卡滞。
齿轮式机油泵主要零件的维护有以下几点：
（1）泵体内腔表面及各接合平面的检修。
在拆装检查时应特别注意泵腔表面及各接合面有无损伤，如发现泵腔有轻微刮伤，可用细砂布修整。
若有严重划伤，则应更换。
（2）泵盖的接合面应保持平整。
如泵盖接合面出现较严重的磨损，应换新件。
（3）用直尺和塞尺配合测量齿轮与泵盖的端面间隙。
一般为0.02～0.124 mm，若超过0.15 mm，则应更换齿轮。
对于泵盖与泵体之间装有调整垫片的机油泵，可采用不同厚度垫片进行间隙调整。
若端面有轻微刮伤，可用油石修整。
（4）用塞尺测量齿轮的啮合间隙。
测量时，应在齿轮互为120°的三点进行检测，一般齿轮的啮合间隙为0.05～0.25 mm。
若超过极限值应更换齿轮。
（5）用百分表检测主动轴和机油泵壳体的间隙。
一般为0.05～0.15 mm，极限值为0.20 mm，如果主动轴与泵壳磨损严重，应换新件。
（6）测量从动轴与衬套的配合间隙。
一般为0.06～0.14 mm，若超过极限，需更换衬套或从动轴。
三、机油滤清器的使用与维护
1.机油集滤器
机油集滤器因油污过多，会堵塞滤网和油道，引起供油不足，容易烧瓦抱轴增加机件的磨损。
一般汽车发动机的机油集滤器是在油底壳的机油面上浮动的，机油泵是经过机油集滤器吸抽清洁的机油。
浮子头若破损，机油进入浮子头之后，使之重量增加，下沉到油底壳的底上，就容易把积在油底壳底上的赃物吸上来，加速机油泵齿轮和发动机轴承的磨损，并堵塞油道等。
若发现此故障应及时排除。
在维护机油集滤器时，将其卸下分解后，放在汽油盆内，用硬毛刷刷洗；并用空气压缩机的压缩空气吹净滤网。
装复时，其盖的截面上的位置必须按原样安装不可装错。
各夹角一定要夹紧，以免松脱。
2.机油粗滤器
机油泵输出大约出油量的85%进入粗滤器，滤清后进入主油道至各摩擦部位进行润滑。
（1）全流纸质机油粗滤器滤芯用经过树脂处理的微孔滤纸制成。
粗滤器座上装有旁通阀，当滤芯内外压差达147～176 kPa时，旁通阀开启，部分机油直接经旁通阀流向主油道，保证润滑所需的机油量。
进行维护时需更换滤芯。
装复时应检查橡胶密封座、底座密封圈和滤芯的上下端面两个O型密封圈是否完好无损。
若发现损坏或已老化发硬，应换新件，否则将影响其滤清效果。
维护后装配时，切勿将滤芯上、下端面的两个O型密封圈丢失，否则脏油会不经滤清直接由滤芯中心进入主油道，很容易引起堵塞故障。
（2）卡箍式粗滤器滤清元件采用新型酚醛树脂为黏合剂的锯末滤芯，更换周期为6000～8000 km；滤清器外壳上装有旁通阀起安全作用。
滤清器外壳和底座之间，采用卡箍固定，卡箍上的固定螺栓用手拧紧就可密封。
若发现有漏油现
象，且拧紧螺栓不起作用时，应拆下外壳检查密封圈；如有损坏或变形应更换新件。