简支钢桁梁桥设计与施工技术研究
既有线钢桁梁桥加固技术研究
随 着 客 货 运 强 度 的 增 加 、 车 速 度 的 提 高 ， 分钢 桁 梁 桥 列 部 运 营情 况 不 佳 有 线桥 梁横 向刚 度 不 足 的 问题 日益 突 出 其 中 既
跨 度 的 栓 焊 上 承 式 钢 桁 梁 横 向 振 幅 普 遍 超 过 《 检 规 》 】 全 桥 Ｉ ７ 安
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既有线钢桁梁桥加 固技术研究
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浅谈大跨度钢桁架桥的预拱度设计
54科技资讯 SC I EN C E & TE C HN O LO G Y I NFO R MA T ION工 程 技 术1 挠度的产生由于自重与作用在桥梁之上的荷载,桥梁会发生一定的变形,从而使桥轴线由水平线变为向下弯曲的弧线。
为方便研究,取桥轴线方向为x轴,并假定自重与荷载产生的弯矩M为对称分布,则此时桥梁的横截面形心在垂直于轴线的方向的线位移w称为该截面的挠度,横截面相对于原来位置的角位移θ,称为该截面的转角。
由于挠度远小于桥梁的跨度,因此变形后的桥轴线是一条平坦的曲线,而横截面形心沿x轴方向的线位移为挠度的高阶微分,因此可忽略不计,梁变形后的轴线可表示为:w=f(x)由于挠曲线为一平坦曲线,故有。
根据曲率与弯矩的关系,有,因为。
通过积分有,。
2 荷载作用下钢桥的挠度计算取钢桥形式如图1,主桁杆件使用钢材为Q345q。
根据规范,假设桥面受到的均布荷载为p 1＝10kN/m,桥面系p 2＝6.29kN/m,主桁架p 3＝14.51kN/m,联结系p 4＝2.74kN/m,检查设备p 5＝1.02kN/m,螺栓、螺母和垫圈p 6＝0.02(p 2＋p 3＋p 4),焊缝p 7＝0.015(p 2＋p 3＋p 4)。
当全桥满布单位均布荷载时简支桁架跨中挠度为:f 1=∑N 0N 1lE A m式中:N 1为单位集中荷载作用在跨中时各杆件内力;N 0为全桥满布单位均布荷载时各杆内力,即杆件影响线总面积;L、A m 为桁架各杆长度和毛截面积;E为钢材的弹性模量。
跨中单位集中荷载作用下各杆内力分别为:弦杆N 1＝±Lα 2H ＝±77α2×10.59 =±3.64α;斜杆N 1＝±12sin θ＝±1 2×0.8090 =±0.618吊杆A 5E 5 N 1＝1.00;其余竖杆N 1＝0。
式中α、H为分别为影响线顶点位置及桁高;θ为斜杆与弦杆夹角。
1 钢桁梁桥
合理节间长度：(0.6-0.8)h(带竖杆三角形体系)、 (1.0-1.2)h(纯三角形腹杆体系)。
(3)斜杆倾度 影响节点构造及竖杆受力。 根据设计经验，斜杆与竖直线的夹角在30°~ 50° 之间。
(4)主桁架的横向间距 主桁架的横向间距由横向刚度和稳定性决定。 下承式桁架一般不宜小于(1/20~1/17)l；对于上承 式桁梁 桥，主桁间距不宜小于（1/16~1/14)l，l为计 算跨径。
§1-1 钢板梁桥的定义及分类
钢板梁桥的介绍
钢板梁桥是指由钢板焊接、栓接或铆接，形 成工字形的实腹式钢梁作为主要承重结构的桥 梁。
按照行车道系（桥面）位置的不同， 钢板梁桥又分为： 上承式钢板梁桥：桥面位于主梁上翼缘 下承式钢板梁桥：桥面位于主梁下翼缘
§1-2 上承式焊接板梁的构造
焊接板梁（工字形梁）是由上、下翼板和腹板焊接 而成。上承式钢板梁桥上部结构主要有： 主梁:主要承重作用，把荷载传递到支座。
按主桁架的形式分类 • 按照腹杆体系的不同分类：三角形腹杆体系、外倾式斜 杆体系、带竖杆的三角体系、内倾式斜杆体系、再分式腹 杆体系等。 • 按照上下弦杆是否平行分：折线形桁架、平行弦桁架和 分段平行弦桁架。
按支承形式分类
• 简支桁梁桥、连续桁梁桥、悬臂桁梁桥。 按照承受荷载的性质分类
•
连续桁梁桥的尺寸确定
• （1）连续桁梁桥通常做成2~3跨，不超过3跨。跨径过
大，温度位移过大，伸缩缝构造复杂，为了避免温度影
响过大，使得构造简单，一般一联做成2~3跨。
• （2）3跨连续桁梁可做成不等跨，边跨:中跨=
1:1.15~1:1.25。正负弯矩大致相等，充分利用材料，节 约成本。
高速铁路简支钢桁梁桥的车桥耦合振动分析
高速铁路简支钢桁梁桥的车桥耦合振动分析高速铁路简支钢桁梁桥的车桥耦合振动分析摘要：高速铁路桥梁作为重要的交通基础设施之一，在车桥耦合振动问题上一直备受关注。
本文以高速铁路简支钢桁梁桥为研究对象，通过模态分析和数值计算探讨了车桥耦合振动现象及其对桥梁结构的影响，旨在为桥梁设计和安全评估提供参考依据。
1. 引言随着高速铁路的迅速发展，桥梁结构在铁路交通中的重要性日益凸显。
车桥耦合振动是高速铁路桥梁设计和运行中的一个重要问题，其影响着桥梁结构的稳定性和安全性。
因此，对车桥耦合振动进行深入研究，对于高速铁路桥梁的设计和运营具有重要的意义。
2. 研究方法本文采用有限元分析方法对高速铁路简支钢桁梁桥的车桥耦合振动问题进行分析。
首先，根据实际工程参数建立桥梁的有限元模型，并进行模态分析获取桥梁的固有频率和振型；然后，将列车载荷作为外荷载加载到桥梁模型上，通过数值计算方法分析车桥耦合振动现象。
3. 桥梁模型建立与模态分析根据高速铁路简支钢桁梁桥的实际参数，采用有限元软件对桥梁模型进行建立和模态分析。
模型中考虑了主梁、横梁、纵梁、支座等部件，并根据实际情况设定了较为真实的边界条件。
通过模态分析，得到了桥梁的前几阶固有频率和相应的振型。
4. 车桥耦合振动计算在桥梁模型基础上，将列车载荷作为外荷载加载到主梁上，并采用数值计算方法计算车桥耦合的振动情况。
在车桥耦合振动计算中，考虑了列车速度、轮轴间距、载荷频率等参数，并通过分析列车轮对对桥梁的作用力，计算桥梁的振动响应。
通过对不同速度下的车桥耦合振动进行分析，探讨了车桥耦合对桥梁结构的影响。
5. 结果与讨论通过模态分析和车桥耦合振动计算，得到了高速铁路简支钢桁梁桥的固有频率、振型和车桥耦合振动响应。
结果表明，车桥耦合振动会导致桥梁产生较大的动应力和挠度，从而对桥梁的结构稳定性和安全性产生较大影响。
此外，车桥耦合振动的频率也与桥梁自身的固有频率有关，需要在设计中充分考虑。
铁路大跨度钢箱桁梁斜拉桥无砟轨道施工探究
铁路大跨度钢箱桁梁斜拉桥无砟轨道施工探究摘要：多年以来，我国铁路在部分特殊桥梁结构中采用的仍然是有砟轨道，严重制约了列车的行驶速度。
钢桥自身重量较轻，造型比较美观，并且具有较大的跨越能力，在铁路中得到广泛应用。
随着我国高速铁路的快速发展，大跨度钢桁梁斜拉桥也逐渐得到应用，轨道是直接承受列车荷载的结构，在桥梁结构设计中占有重要地位。
本文针对高速铁路大跨度钢箱桁梁斜拉桥无砟轨道施工技术展开研究，通过多种新型技术和新型工艺的研发，在某大桥建设工程中得到成功应用，突破了特殊结构无砟轨道施工技术遇到的瓶颈，填补了高速铁路相关领域的技术空白。
关键词：铁路；大跨度钢箱桁梁斜拉桥；无砟轨道；近年来，我国铁路事业发展比较迅速，乘客对交通舒适性的要求越来越高，为了促进我国高铁建设质量的进一步提升，众多学者参与到了铁路大跨度钢箱桁梁斜拉桥无砟轨道施工研究工作之中，目的就是为了获取不同轨道结构在铁路大跨度斜拉桥中的应用特点和适用性。
当前阶段，铁路大跨度钢箱桁梁斜拉桥无砟轨道施工技术仍处于初级发展阶段，本文结合某大桥工程对高速铁路大跨度钢箱桁梁斜拉桥无砟轨道施工技术展开研究。
1、工程概况某大桥建设工程项目主桥采用(70+130+340+140+70)米双塔钢箱桁梁斜拉桥，全长778米，主桥平面曲线位于直线上，纵坡为“人”字形，坡度为1.6‰，轨道形式为cRTSⅢ型板式无砟轨道，斜拉桥无砟轨道起讫里程为DK487+112.145一DK487+926.645，长度836.7米(含主桥及两端各两孔简支箱梁)。
采用单向滑动支座与纵向滑动支座作为斜拉桥支座，属于半漂浮体系。
白密实混凝土、混凝土底座、混凝土垫层、cRTSⅢ型轨道板和桥面防水层以及其他桥面附属结构共同组成斜拉桥无砟轨道结构层，通过伸缩调节器将钢梁与两边简支梁连接在一起。
2、工程施工重点和难点此工程是大跨度钢箱桁梁斜拉桥，多向支座和纵向支座发挥着支撑桥梁的作用，主桥属于半漂浮体系。
《钢桁梁(拱)架设施工》规范
5．1 钢桁梁的安装：施工方法与前面章节相同。 5．2 柔性加劲拱安装：
（1）钢桁梁跨中合龙后，架梁吊机接长扒杆后并进行试吊合格后方可开 始拱的拼装。
（2）拼装前应先绘制组拼图和拼装顺序图。 （3）杆件运输根据现场具体施工条件确定。 5．3 柔性加劲拱的合龙： （1）合龙点和合龙顺序按设计规定执行。 （2）合龙基本要求：合龙时间应选在温差变化不大的时间段；连续梁拱
（3）Ⅰ号浮船进位托梁
（4）继续浮拖到位
（5）落位
a、灌入压舱水，使钢梁逐步下落到桥墩支承垫块上，脱离浮船。
b、换用千斤顶落梁至支座上。
3．8 钢梁拼装架设质量验收标准（略）
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三、本标准的各章节要点解读
第四章 斜拉桥钢桁梁拼装
4．1 准备工作 收集整理相关质量证明及其支持性资料，编制实施性施工组织设计、施 工细则和施工结构设计等；施工场地和主要大型辅助设施布置等。
2
二、本企业标准的主要内容
本标准共分11章，内容包括：总则，钢桁梁架设前的准备工作，连续（简 支）钢桁梁架设，斜拉桥钢桁梁拼装，钢桁梁柔性加劲拱桥安装，钢桁拱 桥架设（单跨拱），高强度螺栓施工，钢梁支座安装，测量与监测，钢梁 涂装，安全与环保等。
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三、本标准的各章节要点解读
第一章 总则
主要阐述了本标准的主要内容及编制依据。
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三、本标准的各章节要点解读
7．5 高强度螺栓施拧： （1）施拧步骤：先初拧，后终拧。 （2）终拧方法：扭矩法、转角法。 （3）终拧后检查判别方法： a、螺栓、螺母、垫圈的划线均未错动者为漏拧； b、螺栓、螺母的划线未错动者为螺栓随螺母转动； c、螺母、垫圈的划线未错动者为垫圈随螺母转动。 7．6 施拧质量检查：按《铁路桥涵工程质量评定验收标准》和《公路桥
上海金山铁路黄浦江大桥钢梁安装技术
上海金山铁路黄浦江大桥钢梁安装技术【摘要】黄浦江大桥是金山铁路改建工程的控制性重点工程，主桥采用4×112米无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式简支钢桁梁。
针对该桥的特点，主要阐述通过设置大型墩旁托架，两跨中间设置一根临时连接杆件形成连续钢桁梁，将钢梁进行悬臂拼装，该施工方案既不影响通航，同时节约了大量安装所需的辅助结构。
【关键词】钢桁梁钢梁安装悬拼架设施工技术“十二五”规划纲要提出加快转变经济发展方式，当前大力提倡发展低碳经济、绿色经济、循环经济，钢结构可以回收再利用、节约能源、减少排放，同时钢结构由于其材料高强度、高弹性模量、构件轻，因此桥梁设计选型过程中钢结构桥梁逐步取代混凝土桥梁，钢梁安装已经成为一个重要的研究课题。
1 工程概况上海金山铁路支线改造工程黄浦江特大桥为4×112m无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式简支钢桁梁，由主桁、桥面系、平纵联、横联及桥门架等部分组成，两片主桁中心间距11.2m，节间长度为14m，桁高15m，道砟槽内宽9.5m，人行道悬于走道外侧，净宽1.0m，每孔钢梁自重约1900t，线路法线方向与河道成正交跨越黄浦江。
2 施工特点及悬拼架设钢梁适用范围2.1 施工特点黄浦江大桥主跨为112m简支钢桁梁，跨度较大，同时黄浦江为通航河道，航运繁忙，施工时为不影响航道的通行，黄浦江大桥钢梁安装采用支架法和单向悬拼架设法相结合的方法由北岸向南岸逐跨安装。
2.2 悬拼架设适用范围悬臂法架设钢梁是在桥位上不用临时脚手架支撑，而是将杆件依次悬拼至另一桥墩上。
此法适用于跨径大、桥梁高度高、通航河流水深流急；有流冰或者较多木排的河流以及连续钢桁梁、悬臂钢桁梁、多孔简支钢桁梁等的安装。
3 施工方案及总体布置3.1 钢梁架设方案根据现场工况及钢梁技术特点，以单向悬拼架设法为主从北岸向南岸进行钢梁安装，同时因为工期紧张，南岸第一跨采用支架法进行安装，合龙段设置在北岸第三跨与南岸第一跨连接处。
钢桥设计基本知识-钢桁架梁桥[详细]
![钢桥设计基本知识-钢桁架梁桥[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/eb7265bf76c66137ef061934.png)
竖向荷载的传力途径是：
荷载通过桥面传给纵梁，由纵梁传给横梁，再 由横梁传给主桁节点，然后通过主桁的受力传给支 座，最后由支座传给墩台及基础。
钢桁梁除承受竖向荷载外，还承受横向水平荷载 (风力、列车横向摇摆力和曲线桥上的离心力)。由水 平纵向联结系直接承担并向下传递。
•最小板厚限值； •H形腹板、翼缘厚度及二者的厚度比 ；
•局部稳定所需的板件宽厚比；
（四）主桁杆件的刚度要求 为了防止过大的挠度和振动，杆件有最大长细比限值。
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主桁的主要尺寸是指：主桁高度(简称桁高)、节间 长度；斜杆倾度及两主桁的中心距，这些尺寸的拟定对 桁梁桥的技术经济指标起着重要作用。
(1)桁 高 从用钢量; 挠度; 满足建筑限界的要求。 (2)节间长度 节间长度对桁梁桥的用钢量有一定影响。节长较短 ，纵梁、横梁数量增多；但梁的截面可小，主桁腹杆也 相应变短。一般下承式桁梁节间长度为5．5—12m，或 为桁高的0．8—1．2倍。
制 造 、
• •
节点板形状应简单端正，不得有凹角。 标准设计的节点板。
安 装 和
• •
同一杆件两端的螺栓排列应尽量一致。 应避免不同平面内的栓钉钉头发生冲突。所有工地安装螺
养
栓的位置，均应考虑施工时螺栓扳手工作的空间。
护 • 节点内不得有积水、积尘的死角及难于油漆和检查的地方。
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第二节 桁梁桥构造
• 杆件进入节点板的第一排螺栓数，可适当少布置几个，以减少杆件的截面削
受
弱。
力 • 弦杆在节点中心中断时，一般均需添设弦杆拼接板。 • 所有杆件应尽量向节点中心靠拢，连接螺栓应布置紧凑，使节点板平面尺寸 小些，也有利于降低节点刚性次应力和增加节点板在面外的刚度。
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简支钢桁梁桥设计与施工技术研究
摘要：随着社会经济的飞速发展，人们生活水平的不断提高，为了给人们营
造便利、良好的出行条件，桥梁工程的发展是必不可少的。经过多年的发展，桥
梁工程的施工技术也在飞速提升，如，简支钢桁梁桥工程，相比于传统的桥梁工
程，不仅可以延长桥梁的使用寿命，同时也增加了桥梁的施工强度，满足桥梁工
程的使用要求，为社会的稳定发展提供可靠的基础保障。
关键词：简支钢桁梁桥；设计；施工技术
前言
近些年来，简支钢桁梁桥工程逐渐出现在人们的视野中，在其发展中应注重
各个设计和施工环节，保证每个环节的质量，以下笔者将结合自身的工作经验以
及对简支钢桁梁桥的了解，对简支钢桁梁桥设计与施工技术进行分析，具体分析
如下。
1简支钢桁梁桥结构设计分析
1.1技术标准设计
在桥梁工程飞速发展中，桥梁设计以及施工技术水平也在不断提升，延长桥
梁工程使用寿命的同时，也提高了其工程质量。例如，简支钢桁梁桥结构设计中，
首先应对技术标准进行设计，根据桥梁工程的实际使用需求明确技术指标，如，
桥梁工程的登记、荷载等，对桥梁结构设计进行一个准确的定位，以便于更好地
完成工程目标。
1.2简支钢桁梁桥结构形式设计
简支钢桁梁桥结构形式设计中可根据实际使用需求以及方案要求进行合理的
设计，例如，在某桥梁工程中，钢梁主绗所采用的结构体系为带竖杆的三角型腹
杆体系，其中桁高为16m、节间长为13m，桁宽为12m。桥面结构体系的设计中，
主要采用的是密横梁整体正交异性钢桥面体系，该结构体系主要是将横梁、纵梁
与钢桥面板之间进行焊接，使其形成一个整体结构，这种整体的桥面结构相比于
传统的桥梁结构具有较高的稳定性、耐用性，而且在后期的使用维护中也极为便
利，为提升桥梁工程质量提供可靠的保障[1]。此案为，在桥面结构体系设计中，
在钢桥的面板与道碴之间应设计混凝土板结构与两侧挡碴墙结构，使其形成道碴
槽，可有效增强桥梁的稳固性。另外，在主桁弦杆结构体系的设计方面，主要采
用箱型截面的结构形式，其中结构体系中的截面内宽为902mm、下弦杆的内高为
1240m、上弦杆的内高为1250m。简支钢桁梁桥结构设计对整个桥梁工程的施工以
及后期的使用都有着直接的影响，因此，在具体设计中应结合桥梁工程的实际情
况对其进行合理的设计，并做好设计的审核工作，保证设计方案的科学性、合理
性，为简支钢桁梁桥后期施工提供保障。
2简支钢桁梁桥施工技术研究
2.1做好施工前的准备工作
通过以上的分析进一步了解简支钢桁梁桥工程的实际情况，为保证桥梁工程
施工的顺利进行，首要任务是做好施工前的准备工作[2]。在具体施工前的准备中
应根据简支钢桁梁桥施工要求以及相关的设计方案做好相关准备工作，进而保证
简支钢桁梁桥工程施工的顺利进行。如，在施工机械设备方面，主要考虑吊车、
起重机等重型施工机械的进场。另外还应考虑一些拼装构件的建厂，例如，脚手
板、脚手架、道木、千斤顶、冲钉、撬棍、螺栓等配套构件，充分做好简支钢桁
梁桥工程施工的准备工作，保证工程施工的顺利实施。
2.2杆件预拼装施工
简支钢桁梁桥工程施工的过程中需要做好杆件的预拼装工作，以免在施工中
拼装出现尺寸偏差影响的工程的施工进度和质量。杆件预拼装是钢梁进场必须遵
循的施工步骤，在拼装过程中应严格按照相关施工工艺要求，并认真参考相关的
拼装材料和记录，如，钢梁试装记录资料，主要包括主桁、桥门、桥面系、横联
等，按照记录资料对其进行预拼装，同时在预拼装过程中还需要参考施工图，检
查预拼装是否满足施工要求，并要求预拼装的所有材料都必须具备质量证明书、
抗摩擦系数试验报告等[3]。为进一步保证杆件预拼装的质量，应在预拼装过程中
对杆件的各个连接部位的外形尺寸进行全面的复查，检查各项尺寸、参数指标是
否在规定的质量范围内，尤其是在存在误差的情况下，确定误差是否在允许误差
范围内，一旦出现不合格的杆件应及时进行处理，确保投入到桥梁工程施工总的
各项杆件质量达标。此外，在预拼装杆件运输的过程中，可能因受到运输条件的
影响会出现局部变形、损伤等情况，在进场时应做好相关的处理工作，确保各个
杆件的质量、尺寸、参数等满足工程的施工要求。
2.3杆件吊装安装技术
杆件吊装安装技术是简支钢桁梁桥施工的重要环节，任何的偏差都会影响到
桥梁工程的整体施工质量。因此，在具体施工中应严格按照相关的施工工艺要求
做好杆件的吊装安装工作，确保简支钢桁梁桥施工质量。首先，应针对钢梁施工
要求做好钢梁的现场拼装工作，拼装阶段严格按照拼装要求进行拼装，具体的拼
装迅速为：每个节间下的线杆→桥面系→腹杆→上线杆、横联、桥门等[4]。上平
联的安装顺序主要按照一端向着另一端进行依次的安装，整个安装阶段应保证安
装的合理性、规范性，并做好每个拼装环节的检查工作，保证拼装的质量，为工
程施工要求做好相关的基础。当然，在拼装检查阶段一旦发现问题，应及时采取
有效的更正措施。杆件吊装作业主要采用吊装机械设备，并要求在吊装杆件的过
程中严格按照吊装要求进行起吊，并要求起吊阶段的弦杆、纵横梁等保持水平、
竖杆保持垂直的状态。此外，拼装施工阶段应做好过程中的测量工作，随之测量
钢梁的中线、拱度、水平度等，一旦出现偏差应根据偏差值采取有效的矫正措施，
保证偏差值在允许偏差的范围内。每一个节间的杆塔拼装完成后都需要对其进行
全面的测量和调整，保证其合格后再拼装下一个节间，确保拼装的质量。如图1
所示
图1简支钢桁梁桥示意图
2.4螺栓施工工艺
简支钢桁梁桥工程施工中主要采用高强度螺栓施工工艺，确保钢桥结构的稳
固性。首先，采用高强度螺栓施工的过程中应采用扭矩法拧紧螺栓，通常分为处
拧、复拧、终拧三个环节，并要求在每个拧紧环节都做好不同的标记，避免螺栓
拧紧的过程中出现漏拧的现象发生。此外需要注意的是，高强度螺栓拧紧施工的
三个环节需要在同一点完成，避免受到外界因素的干扰而影响到拧紧的质量。其
次，螺栓施工中，应使用专用的扭矩扳手，并在校正后禁止使用者私自改动其扭
矩，以免影响到螺栓拧紧的质量。在启动电动扳手开关后对螺栓实施高强度拧紧，
待拧到设定的扭矩时电动扳手会自动关机，而在这个途中不得出现松手或停机的
情况，以免影响到螺栓拧紧的质量。最后，在全部拧紧施工完成后，需要对其进
行全面的质检工作，是否存在漏拧的情况，保证钢桥结构施工的质量。
总结
综上所述，在桥梁工程飞速发展中，简支钢桁梁桥施工技术被广泛应用于桥
梁工程施工建设中，在其应用的过程中，应结合桥梁工程的实际情况实施有效的
施工技术，在此同时应根据桥梁工程的具体要求做好相关的设计工作。科学合理
的设计方案也是保证简支钢桁梁桥工程施工顺利进行的关键。在本文的研究中，
笔者主要针对简支钢桁梁桥设计与施工技术等相关内容进行分析，其中也提到不
同设计以及施工环节需要重视的环节，希望可以为相关施工部门以及人员提供一
定的建议，确保简支钢桁梁桥工程施工质量，推动桥梁事业的飞速发展。
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