浅谈公路交通噪声监测与评价
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声是指机动车和行人等交通活动所产生的声音在周边空气中的传播和衰减产生的声场。
公路噪声环境对人类健康、居民安宁、社区活力等方面产生深远的影响。
因此，对于公路噪声环境进行评价和预测显得至关重要。
公路噪声环境评价方法主要包括分析法、计算法和实测法。
分析法是通过考虑声源、传播路径和接受者等因素，计算噪声水平，以预测环境噪声级。
计算法则是依据噪声传播规律，结合交通流量、道路特征以及环境特征，采用计算模型计算噪声水平。
实测法则是通过测量公路噪声级及其频谱特征，确保噪声水平符合规定标准。
公路噪声环境预测方法的选择应结合具体情况进行。
例如，在新建公路规划中，应采用计算法，从设计阶段开始，对交通流量、道路特征、环境特征等因素进行精确计算，并提前预测公路噪声水平。
当公路已建成并运营，可采用实测法，通过实时监测公路噪声，确保公路噪声水平符合规定标准。
对于特殊情况，如强噪声点、高速公路陡坡下坡处、路面纹理粗大等，则需采用分析法。
综上所述，公路噪声环境评价及预测方法应符合具体情况。
在评价和预测过程中，应充分考虑声源、传播路径和接受者等因素，同时结合计算法、实测法和分析法。
这样才能预测、评估公路噪声环境对人类健康、居民安宁、社区活力等方面所带来的深远影响。
道路交通噪声测量与评价
道路交通噪声测量与评价实验三道路交通噪声测量与评价一、实验意义和目的……通过本实验，要求达到以下目的:(1)掌握声级计的使用方法;(2)加深对交通噪声特征的全面了解，并掌握等效连续声级、昼夜等效声级、累计百分数声级的概念以及监测方法;(3)结合《声环境质量标准》(GB3096-2008)对所测路段交通噪声达标情况进行评价。
二、实验原理交通噪声的测量按照GB/T3222-94《声学-环境噪声测试方法》和GB3096-2008《声环境质量标准》中的有关规定进行。
测试评价量本实验中采用等效连续声级及累计百分数声级对测试的交通噪声进行评价。
等效连续A声级又称等能量A计权声级，它等效于在相同的时间T内与不稳定噪声能量相等的连续稳定噪声的A声级。
在同样的采样时间间隔下测量时，测量时段内的等效连续A声级可通过以下表达式计算:按此定义此量为:(6.1-1)式中:,:t时刻的瞬时声级; A,:规定的测量时间。
当测量是采样测量，且采样的时间间隔一定时，式(6.1-1)可表示为:(6.1-2)式中:,:第i次采样测得的A声级; Ain:采样总数。
累计百分数声级L表示在测量时间内高于L声级所占的时间为 n%。
对于nn 统计特性符合正态分布的噪声，其累计百分数声级与等效连续A声级之间有近似关系:2L?L+(L-L)/60 (6.1-3) Aeq501090式中:,:在测量时间内有10%时间的噪声超过此值，相当于峰值噪声级; 10 ,:在测量时间内有50%时间的噪声超过此值，相当于中值噪声级; 50,:在测量时间内有90%时间的噪声超过此值，相当于本底噪声级。
90三、实验仪器AWA6228型多功能声级计、HS5633声级计、AWA6221B型声校准器四、实验方法和步骤……2. 在分别选定的测量位置，布置测点。
测点选在两路口之间道路边的人行道上，离车行道的路沿20cm处，经处与路口的距离应大于50m。
在测量路段上布置测点，画出测点布置图。
城市道路噪声污染评价与防治研究
城市道路噪声污染评价与防治研究随着城市化进程的不断加速和机动车辆的增加，城市道路噪声污染问题日益凸显。
城市道路噪声污染给人们的身心健康带来不容忽视的影响。
因此，如何对城市道路噪声污染进行评价和防治，成为当前亟待解决的问题。
一、城市道路噪声污染的特点城市道路噪声污染是指道路交通所产生的环境噪声污染。
它具有如下特点：1.时空变化性强道路交通量、结构、运行情况、周边环境等都会导致城市道路噪声的变化性。
同时，该噪声的强度随着距离的远近而有所不同。
2.多波段性城市道路噪声污染主要由车流、车速、路面车辆轮胎摩擦、车辆发动机、道路形式以及周边环境等因素综合作用所产生的多元噪声。
3.高频率性道路噪声污染一般为高频杂波，对人体健康影响较大。
二、城市道路噪声污染评价评价城市道路噪声污染是为了更好地了解噪声来源、强度、影响范围和程度，并制定相应的防护措施。
城市道路噪声污染评价需要确定以下几个方面的指标：1.噪声源需要对道路上各种噪声源进行明确识别，包括车辆流量、车速、车辆的空气噪音、摩擦噪音等。
2.噪声音量噪声音量指的是噪声瞬时声级值和每日不同时间段内的等效声级。
3.噪声影响范围需要对噪声影响范围进行分析，包括周围建筑物、地形和地貌、交通结构、路面材料等的影响。
4.噪声对人体的影响需要对噪声对人体健康的影响进行分析，可结合现场问卷调查和行为实验等科学方法评价。
5.监测方法目前，常见的监测方法主要包括采用人工观察、数字模拟、全频段、FFT谱分析等方法。
三、城市道路噪声污染的防治城市道路噪声污染的防治需要从以下几个方面入手：1.交通管理改善城市道路交通管理，缓解拥堵，减少车辆停车和加速时的噪音。
2.降噪材料使用降噪材料，如降噪墙、降噪门窗等，以防止噪声向室内传播。
同时，使用吸声板、涂料等材料减少道路上的噪音。
3.道路优化设计采用科学的交通设计，选择噪声污染较小的材料，减少道路上的交通信号灯等，从而减少噪声污染。
4.绿化带设置在城市道路的两侧设置绿化带，可减少噪音源的反射和传播。
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是城市环境中不可忽视的污染源之一，它不仅给居民带来不适感，还可能对身体健康造成潜在的风险。
对公路噪声环境影响的评价及预测方法分析具有重要意义。
本文将从公路噪声的特点、影响因素、评价方法和预测技术等方面进行分析，以期为相关研究提供理论支持和参考。
一、公路噪声的特点公路噪声是指由于汽车行驶时引起的机械声和空气动力噪声。
其特点包括频谱广、持续性强、变化快、影响范围大等。
具体来说，公路噪声频谱分布在20Hz-5kHz之间，主要集中在500Hz-2kHz，这与人耳的感知特性相吻合。
公路噪声的持续性很强，尤其是在高速公路等主干道上，24小时不间断地产生噪声。
由于汽车运行速度快、数量大，公路噪声的变化速度也较快，瞬时噪声水平可能会出现较大波动。
由于影响范围大，公路噪声容易扩散至周围居民区，给人们生活和工作带来不利影响。
二、公路噪声影响因素公路噪声的影响因素包括交通流量、车辆类型、速度、路面条件、周围环境等。
交通流量是决定公路噪声强度的关键因素之一，流量大的主干道和快速路噪声通常会更高。
不同类型的车辆产生的噪声也有所不同，如卡车、摩托车等噪声相对较大。
车辆行驶速度也会对噪声水平产生影响，通常速度越快，噪声级别越高。
路面条件的好坏也会直接影响公路噪声的产生和传播，平整的路面和新型的减震材料能有效减少噪声产生。
周围环境，如建筑物、地形等也会对公路噪声的传播产生影响，开阔的区域和高层建筑会减缓噪声传播速度。
三、公路噪声环境影响评价方法公路噪声环境影响评价方法通常包括主客观评价两种。
主观评价是通过调查问卷等方式，对受噪声影响的居民进行问卷调查，了解其对公路噪声的感受和态度。
主观评价的优点在于能真实反映受影响者的感受和需求，但也存在着主观性强、难以定量化的缺点。
客观评价则是通过测量和分析公路噪声水平、峰值等参数，结合环境影响评价标准，对公路噪声环境影响进行定量化评价。
客观评价的优点在于结果客观、可比较性强，但存在不能全面反映受影响者实际感受的不足。
公路工程设计中的声环境评估与噪声控制
公路工程设计中的声环境评估与噪声控制公路是人们出行的重要交通方式之一，但由于道路上车辆的噪声污染，对周围环境和居民的健康产生了负面影响。
因此，在公路工程设计中，声环境评估和噪声控制成为了必要的环节。
本文将探讨声环境评估的方法和技术，以及噪声控制的策略和措施。
首先，进行声环境评估是公路工程设计中的重要环节。
声环境评估旨在评估公路建设和运营对周围环境产生的噪声影响，以及对居民的影响。
评估的内容包括交通流量、车辆类型、车速、路段特征等因素。
评估时，可以采用噪声地图、噪声分布模型等方法，来预测和评估公路噪声的分布情况。
通过实地调查、测量和模拟，可以对公路工程的不同建设阶段进行声环境评估。
其次，噪声控制是公路工程设计中的关键环节，旨在减少公路交通产生的噪音对周围环境和居民的影响。
噪声控制的策略可从源头控制、路径控制和接收者控制三个方面展开。
源头控制是噪声控制的首要方法，主要通过改变车辆和道路的结构，减少噪声源的产生。
例如，在车辆设计中，可采用低噪声轮胎、隔音材料和缓冲材料等措施来降低车辆的噪声排放。
在道路设计中，可以采用降噪材料、减少水泥路面的使用、设置隔音屏障等来减少道路交通噪声。
路径控制是通过优化公路的布局和交通组织，减少噪声的传播路径，以减轻噪声对周围环境和居民的影响。
例如，可以在公路两侧设置绿化带或人行道来分隔公路与居民区，以减少噪声的直接传播。
此外，通过设置降噪墙或隔音屏障等物理隔离设施，也可以有效地控制噪声的传播。
接收者控制是通过对受噪声影响的居民区域进行改造和保护，减少噪声对居民的影响。
例如，在建筑物设计中，可以采用隔音设计和降噪材料来减少室内噪声。
此外，通过为居民提供室内隔音改善措施，如窗户隔音、门隔音等方式，也可以有效地减少噪声对居民的影响。
除了上述的策略和措施，还可以采用控制噪声的运营管理方法，如减少高峰期交通、限制车速、控制车辆通行等方式，来减少公路噪声产生和传播。
总结起来，声环境评估和噪声控制在公路工程设计中具有重要的意义。
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是城市环境中重要的环境噪声源之一，会带来许多潜在的健康和社会问题。
为了保护城市居民的健康和生活质量，必须对公路噪声进行评价和预测。
本文将探讨公路噪声环境影响评价及预测方法。
一、评价方法1. A型评价法：用于评估新建公路和已建公路的噪声环境影响。
该方法根据公路位置、车流量、车速和道路类型等因素来计算公路噪声水平，并根据噪声等级曲线和居民噪声接受水平来评估噪声环境对人类的影响。
2. B型评价法：用于评估噪声源和城市噪声的传播。
该方法通过测量和计算噪声源和建筑物之间的距离、地形、环境噪声和噪声源特性等因素来评估噪声传播。
二、预测方法公路噪声的预测是评估公路噪声环境影响的重要步骤。
公路噪声预测方法包括以下几种：1. 经验公式法：该方法利用实测数据和经验公式对噪声进行估算。
例如，利用车流量、车速和路段长度等数据，可以根据经验公式计算得到公路噪声水平。
2. 数值模型法：该方法利用计算机建立公路噪声预测模型，通过模拟车辆运行、传播和衰减等过程来预测公路噪声水平。
数值模型法具有精度高、可靠性好和预测精度长期稳定等特点。
3. 基于GIS的空间分析法：该方法利用地理信息系统 (GIS) 技术，将公路信息、车流量、车速和地形等数据进行空间叠加分析，预测噪声环境。
综上所述，公路噪声环境影响评价及预测方法包括A型评价法、B型评价法和直接测量法等评价方法，以及经验公式法、数值模型法和基于GIS的空间分析法等预测方法。
选择适合的方法可以更准确地评估公路噪声的影响，采取有效的措施保护城市居民的健康和生活质量。
城市道路交通噪声的评估与控制
城市道路交通噪声的评估与控制城市发展中，交通量的增加不可避免地带来了噪声污染问题。
尤其是道路交通噪声，给城市居民的生活质量带来了不小的影响。
因此，进行城市道路交通噪声的评估与控制显得尤为重要。
城市道路交通噪声的评估是对噪声水平、特征及影响范围的准确度量与分析。
评估的方法通常包括噪声测量和噪声预测两种。
噪声测量是对城市道路交通噪声源在真实环境中进行准确、全面的测量，以获得实时噪声特征参数。
通过测量结果，可以量化噪声源的强度、频谱等信息，为后续的噪声控制提供依据。
而噪声预测则是通过数学模型对城市道路交通噪声进行预测，根据道路和交通特点以及噪声源的特性，可以预测未来某个区域的噪声水平。
噪声评估可以为城市规划者提供科学依据，制定合理的城市交通规划，减小交通噪声对居民的影响。
城市道路交通噪声的控制是指通过各种手段减小、消除交通噪声的过程。
目前常见的噪声控制方法主要包括源头控制和传播路径控制。
源头控制是指从噪声源头入手，采取减少噪声源产生的措施，例如采用低噪声轮胎、降低车速等，以减少交通引起的噪声。
传播路径控制则是指通过控制噪声传播路径中介质的性质和条件，减少噪声传播的效果。
例如，采用声屏障、绿化带、隔音墙等，可以有效地减少交通噪声的传播。
综合利用源头控制和传播路径控制的方法，可以最大程度地降低城市道路交通噪声的水平。
城市道路交通噪声控制需要政府、城市规划者、交通管理部门等各方的共同努力。
政府应制定相应的法规和标准，对交通噪声进行限制和管控。
城市规划者在城市规划中应充分考虑噪声因素，合理规划道路、建筑布局，以避免高噪声区域的产生。
交通管理部门应采取措施，加强对车辆、驾驶员的管理，确保交通噪声的控制达到标准。
同时，居民也应加强噪声污染的意识，适当调整自己的生活方式，保护自己的健康和安宁。
随着城市化进程的加快，城市道路交通噪声评估与控制的问题愈发凸显。
只有通过科学评估和有效控制，才能实现城市交通噪声的规范化和可持续发展。
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是城市环境中常见的环境噪声之一，其对周围居民和生态环境的影响日益受到关注。
在城市化进程中，公路建设的快速发展给周边的居民带来了噪声环境的问题，因此对公路噪声的影响进行评价和预测是非常重要的。
本文将对公路噪声环境影响评价及预测方法进行分析，并探讨其应用和发展趋势。
一、公路噪声对环境的影响评价1. 声级测量公路噪声的影响评价首先需要进行声级测量，通过测量不同时间段和不同位置的噪声水平，了解公路噪声对周边环境的实际影响。
声级测量可以采用数字测量仪器进行，根据环境噪声的特征和传播规律，可以精确地获取公路噪声的信息。
2. 影响评价指标公路噪声对环境的影响评价可以通过不同的指标进行评价，包括日均、夜间等不同时段的噪声水平，以及周围居民的主观感受等。
还可以考虑噪声对生态环境的影响，比如对野生动物的影响等。
通过这些评价指标，可以形成对公路噪声影响的全面评价。
3. 影响范围评估公路噪声的影响不仅限于公路旁边的居民，还可能影响到较远的居民区和生态环境。
评价公路噪声对环境的影响时，需要进行影响范围的评估，了解公路噪声的传播规律和影响范围，以便合理地控制和减少公路噪声对环境的影响。
二、公路噪声的预测方法分析1. 数值模拟方法数值模拟方法是一种常用的公路噪声预测方法，通过建立公路噪声的数学模型，对公路噪声进行预测。
数值模拟方法可以考虑公路噪声源的特征、传播路径的影响等因素，模拟公路噪声在不同环境条件下的传播和影响情况。
2. 统计预测方法公路噪声环境影响评价及预测方法在城市规划和环境保护中具有重要的应用意义。
通过对公路噪声的影响进行评价和预测，可以合理规划公路建设，减少公路噪声对周边环境的影响，保护居民健康和生态环境的安全。
随着城市化进程的加快和科技水平的不断提高，对公路噪声影响的评价和预测方法也在不断发展和完善。
未来，公路噪声环境影响评价及预测方法将更加精确和全面，能够更好地适应不同环境条件下的公路噪声影响的评价和预测需求。
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浅谈公路交通噪声监测与评价
摘要:本文对道路交通噪声监测与评价方法作了比较深入地分析与探讨,总结归纳了营运期道路交通噪声监测方法和评价标准,并对车流量统计、背景噪声处理、声屏障的测量提出了规范的解决方案。
关键词:公路交通噪声监测
交通噪声对人群的健康的影响始终是调查工作最关注的焦点问题之一,特别是近十多年来,公路建设量日益增大,公路交通噪声破坏了城市远郊与乡村宁静的生活环境,引起的交通噪声扰民事件日益严重,我国颁布了《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)和《环境监测技术规范》(噪声部分),但其中均未规定公路交通噪声测量的具体方法,笔者通过对国内外相关资料的分析和具体监测工作实践,提出了今后公路交通噪声监测和评价的工作方法和具体建议。
1公路车辆运行特点
1.1高速公路车辆流量
公路车辆种类繁多,运营车辆车况离散性较大,车辆运行速度快,交通噪声变化起伏变化。
因此,在进行噪声监测数据分析时,通常需要对车辆进行分类统计。
为了便于噪声监测数据分析,目前交通噪声监测中的车辆流量一般按大、中、小三类车型进行分类统计:大型车(8吨以上)、中型车(2～8吨)、小型车(2吨以下)。
当需要某一路段的准确车辆流量数据时,人工计数是比较好的选择,上岗时应进行统一培训,车辆流量统计应与交通噪声监测同步进行。
另外,随着数字影象技术的飞速发展,大容量的数字录象设备性价比很高,每个测点采取数字录象以后,再送回实验室由专人分类统计也是一个能准确统计车辆流量的有效方法,特别是敏感点24小时连续监测尤其如此。
1.2公路车辆运营时间分布特点
在进行公路交通噪声监测前,必须首先了解和掌握车辆运营时间分布特点,总结归纳出各类车辆集中运营的时段,以便合理地拟订交通噪声监测方案。
一般经验表明,公路交通流量高峰期为9～11时,15～17时、21～23时。
白天车辆约是夜间的1倍,但夜间大型车辆与白天相当,且超载车较多。
实施监测前,应从各路段收费站调阅近期交通量数据并进行分类统计,绘出公路各类车辆交通量时间分布,实际监测的交通量按不同车型折算为标准车流量,一般可按下式折算:
标准车流量= 小型车+ 2 ×中型车+ 3 ×大型车
1.3公路交通噪声昼夜分布特点
公路交通噪声监测应p主要目的是了解敏感点环境噪声水平和达标情况。
所有敏感点不可能全部监测,首先应选取环评中确认的敏感点和每一路段代表性敏感点,以便于监测数据与环评预测值比较。
监测点应选在距道路最近的敏感建筑窗外1米,昼夜各监测1次、连续监测2天。
2.3 敏感点24小时噪声监测
主要目的是掌握公路交通噪声时间分布特性,敏感点应优先选取道路中心线两侧60米范围内的居民住宅和道路中心线两侧100米范围内的学校和医院,选择1～2个高于路面的监测点,连续监测24小时。
监测点应具备必要的监测条件、易于操作、监测期间无生活噪声或其它噪声干扰。
2.4交通噪声平面衰减监测
主要目的是掌握公路交通噪声空间分布特性,应选择在道路的平直路段、距弯曲段和桥梁较远、公路两侧开阔无屏障。
监测点分别选在距公路路肩20米、40米、80米和120米,监测点与公路之间高差应尽量保持一致、无其它声源干扰,必要时增设距路肩0.2米监测点。
一般每条公路设1-2个监测断面。
2.5声屏障降噪效果监测
视声屏障长度,一般设4～6个同步监测点。
3 关于背景噪声
3.1 背景噪声来源
《城市区域环境噪声测量方法》中并没有关于交通噪声测量过程中背景噪声修正问题,《环境监测技术规范》(噪声部分)也缺乏相应的规定。
然而在实际监测过程中(特别是在乡村的24小时无人职守监测),背景噪声对监测结果的影响是客观存在的,有时无法回避。
背景噪声主要表现在以下几个方面:
⑴监测期间突发噪声:如敏感点狗叫、到访人员、运输车辆和其它突发噪声;
⑵夏季昼间持续不断的蝉鸣声;⑶夏季夜间持续不断蛙鸣声和虫鸣声。
3.2测量值修正方法
笔者认为在测量结果达标的情况下,背景噪声可以不修正;但是,当测量结果超标并且背景噪声难以回避时,就应该考虑背景噪声的修正问题。
可以采取以下几种方式进行修整:
⑴剔除可疑测量值:当某个1小时测量值太高并且交通量数据又不能支持时,应剔除可疑测量值;⑵在有蝉鸣声、蛙鸣声或虫鸣声但无车辆通过时,测量昼间和夜间1分钟等效A声级,作为该监测点的背景噪声,参照《工业企业厂界噪声测量方法》中的规定对测量值进行修正;⑶强烈推荐24小时无人职守监测时同步录音,作为可疑测量值判定的依据。
4 评价方法
监测数据统计处理后以表格、图形给出,同时应得出以下基本结论:
4.1敏感点声环境质量达标情况
应按环发[2003]94号《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》的规定进行评价;必要时,应对敏感点室内声环境质量进行测量,确定是否满足建筑物设计的使用功能。
4.2 交通噪声衰减规律评价。
4.3 声屏障降噪效果评价。
4.4交通噪声24小时变化特征评价。
结语
由于公路交通噪声对人群产生影p[2] 选自《最新道路交通运输法律法规与道路交通运输行业管理规范》2008.。