第-3-章--物流配送中心的选址规划(讲稿).教案资料

第 3 章物流配送中心的选址规划(讲稿

3.1 概述

物流配送中心的选址,是指在具有若干个资源点(供货点和若干个需求点的某个经济区域内,选合适的地址设置物流配送中心的规划过程。物流配送中心的选址也称为物流网点的设置。

3.1.1 物流网点设置

物流网点设置包括两个层面的决策:地理区域的选择与具体地址的选择。

物流网点设置首先要选择合适的地理区域,这对于一个业务范围覆盖全国,乃至全球的物流企业尤为重要。在地理区域选择时,决策层要全面掌握企业目前的经营状况,把握未来区域政策走向,企业业务拓展空间,同时结合企业的物品特性、服务范围和企业运营策略,审慎评估决策所带来的投资、效益和风险,选择一个合适的地理区域范围作为进一步选址的对象。

在物流网点设置的地理区域确定后,就要选择具体的物流网点建设地点,我们通常所说的选址规划实际是指具体地址的选择。物流网点具体地址的选择,是一个非常庞杂的系统工程,由许多感性的、理性的、定性的、定量的、客观的和主观的因素去考量。由于主要读者受众群的原因,本书不准备就选址规划定量分析进行阐述。

3.1.2 网点设置的重要性

在不断变化的物流环境中如何进行物流配送中心网点设置是十分重要的问题。上世纪九十年代以来,尤其是本世纪以来,随着社会物流量的不断增长,我国的物流事业突飞猛进,物流业务范围不断扩大,经营业务日趋复杂,多批次、少量化、短周期、高质量需求趋势不断增长,配送区域和辐射空间迅速拓展。为了更好地服务于客户,在激烈的市场竞争中永远立于不败之地,必须高度重视和认真研究物流配送中心的网点设置。据有关资料显示,日本的企业正在归并分散在全国各地的中小型物流网

点,把业已在客户附近建立起来的物流网点撤销,建设大型物流配送中心。此举虽然使得配送距离延长,运费相应增加,但是却可以减少人头费、保管费和库存费,降低总的物流成本。从另一方面说,减少物流网点、压缩层次固然可以降低总成本,然而除成本(物流效率以外,还应考虑方便客户、市场竞争和库存能力,以及是在大城市的周边地区还是在地方城市等因素。因此,物流配送中心的整合,必须以不影响进货时间、进货单位和交易条件,不影响对客户的服务水平为前提。本世纪以来,随着高速公路网的完善和信息化的发展,使得配送时间大大缩短,响应速度大大加快,在不影响服务水平的前提下,合并物流网点才成为可能。

3.1.3 网点设置的目的

物流配送中心选址规划的目的,简单地说,就是为了在不断变化的商品流通环境中,使物品通过物流配送中心汇集、中转、分发,直至输送到需求点的全过程的总体效益最好。

1.提供优质物流服务

在激烈的竞争中,作为销售战略的一环,优质的物流服务是不可缺少的。如果没有完善的物流系统,将承接的订货,以合适的商品,按正确的数量和价格,在恰当的时间和地点,提供给顾客,企业就难以在销售竞争中取胜。作为提供专业物流服务的物流配送中心,必须适应客户需求小批量、多品种、交货期缩短的

要求。也就是说,按期保质保量交货,提高物流服务效率,在销售战略上是非常重要的。

2.降低物流总成本

物流配送中心是联结生产和消费的流通部门,利用时间及场所创造效益的机构与设施。由于高速公路网更加完善和信息网络的普及,电子商务和大量处理多批次、小批量的软件系统的应用,使得作业速度越来越快,运输时间大大缩短。对物流网点设置进行合理规划,将物流网点相对集中,设立较大规模的物流配送中心,可以减

少库存,使运输大型化,通过协同配送降低运输费用,可以减少土地购买费、建设费、机器设备费、人力费用等物流配送中心经费,从而减少物流总成本。

3.注重环境保护

随着社会化大生产和全球化大流通程度的日益加剧,环境问题已经成为人们不得不面对的严重关切的问题。由于物流与环境的密切关系,因而在设置物流网点时,必须考虑环境保护,推行绿色物流。我们知道,物流过程对环境造成的危害有些是不可避免的,例如,运输作为主要的物流活动,对环境会产生一系列的影响,设置物流网点一定要把减少迂回运输、交错运输、单程运输等作为考虑的内容,这一方面是降低成本的要求,同时也是抑制物流对环境危害的需要。另外,在物流配送中心的规划设计和运行过程中,我们必须注重废旧物品如何合理回收,包装材料如何再利用,废弃物品如何净化处理,噪音如何控制在允许的范围内等问题。

综上所述,进行物流配送中心布局应以费用低、服务好、社会效益高为目标。

3.2 物流网点设置的原则和影响因素

3.2.1 选址原则

物流配送中心选址过程应同时遵守经济性原则、适应性原则、协调性原则和战略性原则。

1.经济性原则

物流配送中心发展过程中,与选址有关的费用,主要包括建设费用与经营费用。物流配送中心的选址定在市区、近郊还是远郊,其未来物流活动所需装备设施的建设规模、投资费用以及运输、人工等物流费用是不同的。选址时应以总费用最低作为物流配送中心选址的经济性原则。

2.适应性原则

物流配送中心的选址应与国家以及地方政府的经济发展规划、大政方针、经济政策相适应,与中国特色市场经济体制改革的前进方向相适应,与我国物流资源分布和需求分布相适应,与国民经济和社会发展相适应。

3.协调性原则

物流配送中心选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑,使物流配送中心的固定设施与活动设备之间、自有设备与公用设备之间,在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面相互协调。

4.战略性原则

国民经济的不断发展必然产生生产力布局的变更,生产结构和运输条件也会随之发生变化,这些变化无疑对物流系统的效益产生新的要求和影响。在设置物流配送中心网点时,除了考虑现存的情况外,物流配送中心选址应具有战略眼光和前瞻性。制订长远规划时,一是要考虑全局,二是要考虑长远。局部要服从全

局,眼前利益要服从长远利益,既要考虑眼前的实际需要,又要对计划区域内经济发展前景和建设规划进行预测,使物流配送中心网点设置对今后业务拓展和企业发展留有可能空间。

3.2.2 影响因素

物流配送中心的选址要考虑自然环境因素、经营环境因素、交通运输因素、法律法规因素以及社会等因素。

1.自然环境因素

(1气象条件物流配送中心选址过程中,主要考虑的气象条件有湿度、温度、风力、降雨量、无霜期、日照等指标。如选址时要避开风口,因为在风口建设物流配送中心会加速露天堆放商品的老化。

(2地质条件物流配送中心是大量商品的汇集地,某些容重较大的材料、设施的静载荷,设备的移动载荷和振动载荷都是相当可观的。如果物流配送中心地面以下存在着淤泥层、流沙层、松土层等不良的地质条件,会在受压地段造成裂缝、沉降、塌陷、翻浆等严重后果。为此,物流配送中心选址时地质条件应该符合国家强制性建筑规范对承载力的要求。

(3水文条件物流配送中心选址需要远离容易泛滥的河川流域和地下水上溢区域。要认真考察近年的水文资料,地下水位不能过高,洪泛区、内涝区、故河道、干河滩等区域应禁止使用。

(4地形条件物流配送中心应该选择地势较高、地形平坦,且应具有适当的面积与外形、适宜建筑的地形。若选在完全平坦的地形是最理想的,其次选择稍有坡度或起伏的地方,对于山区陡坡地区应该完全避开。在外形上可选择长方形,不宜选择狭长或不规则形状。此外,选址一定要避开古墓葬和文物集聚区。一般来说,文物保护区和遗址区政府是限制建设的,即便不如此,也要尽量与其保持一定的距离。

2.经营环境因素

(1经营环境物流配送中心所在地区的产业政策,对物流企业的经济效益会产生重要的影响;数量充足、素质较高和成本低廉的劳动力条件也是物流配送中心选址考虑的因素之一。

(2物流费用费用是物流配送中心选址的重要因素之一。大多数物流配送中心选择接近物流服务需求地点,比如接近大型工业、商业区,以便缩短运输距离,降低运输费用。

(3商品特性经营不同类型商品的物流配送中心应该根据商品的特性进行选址。物流配送中心选址应与产业产品结构、工业布局等紧密结合。如当物流配送中心主要服务产品为原材料时,物流配送中心趋向于接近原材料产地,否则,应接近于市场与消费地。

(4服务水平服务水平是物流配送中心选址的考虑因素。在现代物流过程中,能否实现准时运送是服务水平高低的重要指标,因此,在物流配送中心选址时,应保证客户可在任何时候向物流配送中心提出物流需求,都能获得快速满意的服务。

(5周边消费水平对于接近物流末端的区域配送中心来说,周边人文状况、风俗习惯、文化层次、商业网点、人口重心、销售重心,人口增长、人口密度、工业区及居住区等因素都对消费习惯和水平有影响,选址时也要考虑。

3.基础设施因素

(1公共设施状况主要考虑城市配套的水、电、暖、气等是否到位,网

络、固话、银行、邮政等条件是否具备,附近有没有污水、垃圾处理的设施。

(2运输条件物流配送中心的未来地址,必须具备方便的交通运输条件。,需要靠近交通枢纽。如紧邻港口、交通主干道、铁路货运站、机场,至少有两种以上运输方式相衔接。

4.法律法规因素

物流配送中心的选址应符合国家的法律法规要求,其选址应该在国家法律法规允许的范围之内,符合国家对物流设施标准、工人劳动条件、环境保护等条件的要求。

5.社会因素

社会因素包括所选城市的地位、生活环境、就业情况、居民态度、治安情况、和环境保护。例如环境保护要求,物流配送中心的选址需要考虑保护自然环境与人文环境,尽可能降低对居民生活的干扰。对于大型转运枢纽,应适当设置在远离市中心的地方,使城市交通环境状况能够不受影响,城市的生态建设得以维持和增进。

3.3 物流网点设置的主要内容

3.3.1 主要解决问题

概括来讲,物流配送中心的网点设置就是以物流系统和社会的经济效益为目标,用系统学的理论和系统工程的方法,综合考虑物资的供需状况,运输条件,自然和经营环境等因素,对物流配送中心的设置位置、规模、供货范围等问题进行研究和设计。此外,研究物流配送中心网点设置还应考虑系统中中转供货和直达供货的比例。在物流系统中物资的中转供货和直达供货常常是同时存在的。理论和实践均已证明,物资的直达供货只是在少数几种情况下才是有利的,并且它所占的比例大小与中转供货的费用水平和服务质量有着密切的关系,中转费用低、服务质量好时直达供货比例小,否则直达供货比例大。因此,如何确定中转与直达供货的比例,系统中的用户是否应该采取直达方式进货,这也是研究物流配送中心网点设置所应关注的重要问题。由于进行物流配送中心选址规划应以费用低、服务好、社会效益高为目标,因此,物流网点设置主要研究和解决如下几方面的问题:

1.计划区域内应设置物流网点的数目。

2.各物流网点的地理位置。

3.各物流网点的规模。

4.各物流网点的进货与供货关系,即从哪些资源厂进货,向哪些用户供货。

5.计划区域内中转供货与直达供货的比例。

3.3.2 不同物流网点的选址要求

物流配送中心的位置确定,应符合城市规划和商品储存安全的要求,适应商品的合理流向,交通便利,具有良好的运输条件、区域环境和地形地质条件,具备给排水、供电、道路、通讯等基础设施。特别是大型物流配送中心,应具备大型集装箱运输车辆进出的条件,包括附近的桥梁和道路。

物流配送中心一般都选在环状公路与干线公路或者铁路的交汇点附近,尽量靠近铁路货运站、港口及公共卡车终点站等运输地点,同时也应靠近运输业者的办公

地点。并充分考虑商品运输的区域化和合理化。此外还应分析服务对象,例如连锁超市公司的门店目前分布情况和将来布局的预测,以及配送区域范围。

1.不同类型物流配送中心

(1转运型物流配送中心这类物流网点一般经营倒装、转载或短期储存的周转类商品,大多采用多式联运方式,因此,一般应设置在城市边缘地区的交通便利地段,以方便转运和减少短途运输。

(2储备型物流配送中心这类物流配送中心主要经营国家或所在地区的中、长期储备物品,一般应设置在城镇边缘或城市郊区的地形平整地段,且具备直接而方便的水陆运输条件。

(3综合型物流配送中心这类物流配送中心所经营的商品种类繁多,可依据商品类别和物流量,选择设置在不同地段。例如与居民生活关系密切的生活型物流配送中心,若物流量不大又没有环境污染问题,可选择在接近服务对象的地段,且应具有方便的交通运输条件。

2.不同经营品种的物流配送中心

经营不同品种的物流配送中心对选址的要求,依照商品特性,应区别对待,加以注意。

(1果蔬食品物流配送中心这类物流配送中心设置地址应选择在入城干道处,以免运输距离拉得过长,商品损耗过大。

(2冷藏品物流配送中心冷藏品物流配送中心往往选择在屠宰场、加工厂、毛皮处理厂等附近。因为很多冷藏品会产生特殊气味、污物或污水,而且噪音较大,可能会对所在地环境造成不良影响,故多选在城郊。

(3建筑材料物流配送中心通常这类物流配送中心的物流量大、占地多,可能会产生某些环境污染问题,有严禁烟火等安全要求,应选在城市边缘,交通运输干线附近。

(4燃料及易燃材料物流配送中心石油、煤炭及其它易燃物品物流配送中心应满足防火要求,应选择城郊独立地段。在气候干燥、风速较大的城镇,还必须选在下风位或侧风位。特别是油品物流配送中心,选址应远离居住区和其它重要设施,最好选在城市外围的地形低洼处。

3.4 物流网点设置的步骤

选址的具体步骤和详细内容如下。

1.选址约束条件分析

选址规划时,首先要明确建立物流配送中心的目的、意义和必要性,然后根据物流系统的现状分析,制订物流系统的基本计划,确定需要限定的基本条件,这样可大大缩小选址范围。

(1需求条件主要分析物流配送中心服务对象目前的分布情况,预测未来的分布情况,分析货物作业量的增长率以及物流配送的区域范围。

(2运输条件应靠近铁路货运站、港口和公共车辆终点站等运输节点,同时也应靠近运输业者的办公地点。如西安国际物流港务区就建在新筑铁路货运站,紧靠西安东三环、北三环和绕城高速公路,交通非常便利。

(3配送服务条件由客户要求的到货时间、发货频率等条件计算从物流配送中心到客户的距离,以确定服务范围。

(4用地条件整理分析用地资料。如果利用已征土地,则利用已征土地的改造成本和政府要求投入的社会成本有多大;如果重新征用土地,则地价有多高,政府优惠条件如何,拆迁、赔付、安置等费用怎么处理。同时还要考虑地价允许范围内的用地分布情况。

(5区域规划根据区域规划要求,了解选定区域的用地性质,是否允许

建物流配送中心。

(6流通职能条件考虑商流职能与物流职能是否要分开;物流配送中心是否有流通加工的职能,其范围与深度如何;从保证职工人数和通勤的方便出发,要不要限定物流配送中心的位置确定范围。

(7其它根据物品特性,考虑所经营的物品,是否对选址有特殊要求。

2.收集整理资料

通常情况下,选址要通过成本计算,即就是将运输费用、发货费用和物流设施费用模型化,进行模型分析,并根据约束条件建立目标函数,从而寻求费用最小的方案。然而,采用这样的选址方法,首先必须对业务量和生产成本进行正确地判断和分析。

(1分析业务量选址时,应掌握的业务量主要包括:供货地到物流配送中心的运输量,向物流下游配送的货物量,物流配送中心储存的数量和配送路线上的业务量等。由于这些业务量在不同的时间段有所波动,因此,一定要对所采用的数据进行筛选研究。除了对现行的各项数据进行分析外,还要对物流配送中心运行以后的预测数据做进一步的确认。

(2分析费用选址时,应掌握的费用主要包括:供货地到物流配送中心之间的运输费,物流配送中心到物流下游的配送费,人工费和业务费以及与设施、土地有关的费用等。由于运输费和配送费会随着业务量、运送距离和淡旺季的变化而变动,因此,必须对每吨公里的费用进行分析。

(3其它在地图上标明需求点的位置、现有设施的位置和资源点的位置,并整理各候选地址的配送路线和距离等资料,与成本分析结合起来,综合分析得出最少车辆数、作业人员数、装卸方式和装卸费用等。

3.地址筛选

在对所收集的上述资料进行充分的整理和分析,综合考虑各种影响,并对需求进行合理预测后,就可以初步确定选址范围,即确定初始候选地点。

4.定量分析

运用运筹学原理,对不同选址情况,选用相应的模型进行分析计算,得出结果。如果对单一物流配送中心进行选址,可以采用重心法;如果对多个物流配送中心进行选址,可以采用其它适当的方法。

5.结果评价

结合市场的适应性,购置土地条件、服务质量等因素,对计算结果进行评价,分析是否具有现实意义和可行性。

6.复查

分析其它影响因素对计算结果的影响程度,根据影响程度确定相应的权重。采用加权法对计算结果进行复查。如果复查通过,即原计算结果即为最终结果;如果复查发现原计算结果不适用,则返回地址筛选阶段,重新分析,直至得到最终结果。

7.确认选址结果

在用加权法复查通过后,,则计算所得结果即为最终选址结果。但所得结果不一定为最优解,可能只是符合条件的满意解。

3.5 物流网点设置的选址模型

物流配送中心选址决策对于整个物流系统功能的有效发挥具有先决性的作用。物流配送中心的布局决定了整个物流网络的模式、结构和服务水平。因而,

物流配送中心选址方法的研究己经成为一个受到极大关注的研究领域。要确定物流配送中心的选址方法,就必须根据不同的性质和网点布局问题的需求对物流配送中心选址问题进行相应的划分,从而简化问题,降低难度,便于分析研究。

3.5.1 按物流配送中心的数量分类

一般来说,在物流配送中心选址决策中,处于网络末端的需求点个数一般为多个,而物流配送中心选点的个数可能为一个或多个,因此根据物流配送中心的数量分类可以分为以下两种:

1.一元网点布局

一元网点布局即单中心选址决策,在此类问题中,物流配送中心的库容量一般为无限制,其选址决策无须考虑设施之间的需求分配、集中库存的效能等。主要需要考虑的因素为物流配送中心的类型、服务对象、交通基础设施条件等因素。但是,在这些因素中存在着大量的非定量因素,定量模型较难对决策做出客观的评价。

2.多元网点布局

多元网点布局即多中心选址决策,又可以分成两种情况,一种是物流配送中心的数量固定的多中心选址问题,其目标是确定各物流配送中心的具体位置;另一种则是数量不固定的问题,其目标不仅要确定物流配送中心的最优数量,而且还要确定其选址位置。

3.5.2 按中转物品种类数量分类

按物流配送中心中转物品的种类数量来分,我们可以将物流配送中心粗略地分成单品种网点和多品种网点两大类型。

1.单品种网点

单品种网点只中转一种物资,而且该种物资的品种规格简单,互相之间可代性也比较强,如煤炭、水泥等。

2.多品种网点

物流配送中心中转多种类型的物资,或者虽然只中转一种类型的物资,但品种规格复杂,如机电产品、化工原料、金属材料等。严格地讲,物流网点都应是多品种的,

因为同类物资一般都有不同的品种规格,质量上的好坏和性能上的差异也总是存在的,它们的用途和使用方向也会有所不同。

3.5.3 按建模思路分类

按照建模的思路不同,可以将物流配送中心选址的模型分为定量模型和定性模型、连续性模型和离散型模型、动态模型和静态模型。

1.定量模型和定性模型

定量模型是通过对影响物流配送中心选址的主要因素,如运输成本、仓储成本、固定成本、维持成本等因素的定量化计算,来确定最优的网络布局。其优点是其计算结果较为清晰,便于为管理人员和规划人员提供依据。缺点是可能忽略了某些对物流配送中心选址影响较大的因素,或者对于这些因素难以找到适合的定量标准。

定性模型的基本思想是通过对影响物流配送中心选址的各种因素的重要度进行分析,得到各因素的权重来分析评价各种方案的优劣。这种方法一般只适合单中心选址问题。但是目前在我国大部分多中心选址的问题也应用此方法进行求解,这种决策方法对于每一个物流配送中心采取模糊综合评价法进行评价,实际上是多次单中心选址决策的简单叠加,这种选址决策忽略了两个物流配送中心之间的关联关系,因此在应用过程中还存在问题。

2.连续型模型和离散型模型

连续模型认为物流配送中心的地点可在平面上取任意点,代表性的方法是重心法。离散模型则认为物流配送中心的地点是有限的几个可行点中的最优点。

3.动态模型和静态模型

选址方法可以是静态的,也可以是动态的。换句话说,静态方法一般以某一固定时期的数据为基础来进行分析研究。动态方法则是以历史资料为基础,通过对各数据的增长趋势的预测来进行研究。

3.6 进行网点布局的常用方法

近三十年来,选址理论发展迅速,各种不同的选址方法层出不穷。特别是信息技术的广泛应用,促进了物流系统选址问题的研究,为不同方案的可行性分析提供了强有力的手段。多种多样的选址方法,这里将其归纳为四类。

1.专家选择法

最常用的有综合因素评价法和层次分析法。这种方法就是聘请具有专业知识和实际经验的专家学者,与决策层共同研究,综合考虑社会环境、服务条件、自然条件和经营条件等因素,进行反复对比,综合分析,寻求特性和规律,最后确定物流配送中心的位置。运用专家选择法的先决条件是必须提供几个物流配送中心位置的备选方案,而且备选方案的优劣直接影响最后选址的结果。

另外,直接服务于物流末端的配送中心,应该选择交通便利,人口集中,购买力强的地方即是新建物流配送中心的最理想的位置。

另外,还要考虑用地的现实性。例如,最适当的位置可能是车站、公园等不可能实现的地方。此时,可以在其最近处作为可以实现的场址点。

2.解析方法

解析方法是通过数学模型进行物流网点布局的方法。这是一种物流地理重心方法,它根据距离、重量或两者的结合,通过在坐标上显示,以物流网点位置为变量,用代数方法来求解物流网点的坐标。采用这种方法,首先根据问题的特征、外部条件和内在联系建立起数学模型或图解模型,然后对模型求解,获得最佳布局方案。解析方法的特点是能获得精确的最优解;但是,这种“最优解”仅仅是对实际问题简化后的数学模型而言的,并非实际问题的“最优解”。同时,在很多情况下,这种方法对某些复杂问题难以建立起恰当的模型,或者由于模型太复杂,使求解相当困难,或要付出高昂的代价。因而这种方法在实际应用中受到一定的限制。

采用解析方法建立的模型通常有微积分模型、线性规划模型和整数规划模型等。对某个问题究竟建立什么样的模型,要根据具体分析而定。

3.模拟方法

网点布局的模拟方法是将实际问题用数学方程和逻辑关系的模型表示出来,然后通过模拟计算和逻辑推理确定最佳布局方案。这种方法较之用数学模型找解析解简单。采用这种方法进行网点布局时,分析者必须提供预定的各种网点组合方案以供分析评价,从中找出最佳组合。因此,决策的效果依赖于分析者预定的组合方案是否接近最佳方案,这也是该方法的不足之处。

4.启发式方法

启发式方法是针对模型的求解方法而言的,是一种逐次逼近最优解的方法。这种方法对所求得的解进行反复判断、实践修正直至满意为止。启发式方法的特点是模型简单.需要进行方案组合的个数少.因此便于寻求最终答案。此方法虽

不能保证得到最优解,但只要处理得当,可获得决策者满意的近似最优解。鲍姆尔-沃尔夫(Baumol-Wolfe法就是一种启发式方法。当我们遇到物流配送中心和发送地点数目很多时,数学模型的建立是十分困难的,其求解也是很复杂的,在这种情况下,可以用该方法求解。其目标函数就是要确定从若干个工厂,经过若干个物流配送中心,向若干个顾客运输产品的情况下的成本最小的运输计划。用启发式方法进行网点布局时,一般应包括以下几个步骤:

1定义一个计算总费用的方法。

2拟定判别准则。

3规定方案改选的途径。

4建立相应的模型。

5迭代求解。

3.7 案例

3.7.1 连云港外贸冷库的区位优势

连云港外贸冷库于1973年由外经贸部投资兴建,是我国外贸系统的大型冷藏库之一。目前,连云港外贸冷库由配备双回路电源的12000t的低温库(-18℃和5000t的保鲜库(0℃组成,另有3000m2的普通仓库、100多吨运力的冷藏车队、年加工能力为1500t的冷冻品流通加工厂。其经营范围为物资商品储存与加工;食用油及其制品、副食品、饲料、建筑材料、金属材料的销售、代购、代销和公路运输服务等。

冷库所处区位优越,在连云港港区内,门前公路东接港口,西接宁连、徐连、汾灌等高速公路,距离连云港民航机场只有50km,库内有铁路专用线与亚欧大陆桥东桥头堡相连,毗邻公路、铁路客运站,交通十分便捷。

设备完善的主库和从日本引进的组装式冷库构成了一流的冷冻冷藏条件,保鲜库为国内外客户储存苹果、蒜头、洋葱等果品、蔬菜类保鲜食品。冷冻品加工厂设备完善,质保体系严格,采用恒温避光作业,拥有蔬菜、水产品两条加工生产线,可常年同时加工鲜、冻农副产品及水产品,其富庶仓库在存放商品方面条件优越。

冷库的选址和设计主要包括:

(1库址选择的基本条件:包括经济分析,交通条件,周边环境,地形地质和水电供应等。

(2区域规划的基本要求

货品流通顺畅、不交叉;生产和进出库运输畅通,作业不干扰,路线短。

符合厂(库区总平面布局的要求,与其它生产环节和进库货品流向衔接协调。

高低温分区明确,内部间隔合理,尽可能各自分开。

连云港外贸冷库的选址,充分考虑了冷库的交通条件和周边环境,所处区位优越,与港口、高速公路、机场、铁路等都很近,交通十分便捷。

3.7.2 家乐福配送中心的选址

根据经典的零售学理论,一个大卖场的选址需要经过几个方面的测算:

1.商圈里的人口消费能力。需要对这些地区进行进一步的细化,计算这片区域内各个小区的详尽的人口规模和特征,计算不同区域内人口的数量和密度、年龄分布、文化水平、职业分布、人均可支配收入等等指标。家乐福的做法还会更细致一些,根据这些小区的远近程度和居民可支配的收入,划定重要的销售区域

和普通的销售区域。

2.需要研究这片区域内的城市交通和周边商圈的竞争情况。设在上海的大卖场都非常聪明,例如,家乐福古北店周围的公交线路不多,家乐福就干脆自己租用公交车点在一些固定的小区穿行,方便这些离的较远的小区居民上门一次性购齐一周的生活用品。

3.当然未来潜在的销售区域会受到很多竞争对手的挤压,所以家乐福也会将未来所有的竞争对手计算进去。

家乐福自己的一份资料指出,有60%的顾客在34岁以下,70%是女性,有28%的人步行,45%的人通过乘坐公共汽车而来。所以很明显,大卖场可以依据这些目标顾客的信息来微调自己的商品线。能体现家乐福用心的是,家乐福在上海的每家店都有小小的不同。在虹桥店,因为周围的高收入群体和外国侨民比较多,其中外国侨民占到了家乐福消费群体的40%,所以虹桥店里的外国商品特别多。南方商场的家乐福因为周围的居住小区比较分散,在商场里开了一家电影院和麦当劳,以增加吸引较远人群的力度。青岛的家乐福做的更到位,因为有15%的顾客是韩国人,所以干脆做了许多的韩文招牌。