铁路货物运输组织课程设计

课程设计说明书

第1章货场概述

一、货场性质

货场是办理货运业务的场所，是车站的组成部分，是铁路组织货物运输的基层生产单位。

二、货场特点

（一）货场按办理种类可分为综合性和专业性货场

本站由于可承办各种货物，且货物品种多，货运量较大，所以为综合性货场。综合性货场按货运量可分为大、中、小型三种。

表1-1 综合性货场种类表

注：由于本站年货运量185万吨/年，所以为大型货场。

（二）货场配置图可分为尽头式、通过式和混合式

1、尽头式货场

尽头式货场的装卸线只有一端连接车站

优点：

（1）占地少，工程量小，投资节省；

（2）布置紧凑，设备集中，便于管理；

（3）装卸线与货场内道路交叉少；

（4）货场取送车方便，货场扩建较简便。

缺点：（1）连接车站一端的咽喉负担较重；

（2）货场取送车与装卸作业有干扰，必要时需设存车线。

2、通过式货场

通过式货场的装卸线两端都连接车站。

优点：（1）取送车作业可在货场两端进行，互不干扰。

缺点：（1）占地及铺设线路均比尽头式多，投资较大；

（2）货场道路与装卸线交叉较多；

（3）取送车与货场搬运作业相互干扰；

（4）当货运量增加时，货场扩建、改建比较困难。

3、混合式货场

优点：（1）具有尽头式和通过式的优点。

缺点：（1）占地面积和工作费用比尽头式大；

（2）两端咽喉负担不均衡。

注：经比较，对本站，选择尽头式货场比较合适。

（三）货场在车站中的位置的确定

1、货场与车场的相对位置叫做货运站配置图

大方向上看,货运站的货场与车场的布置有两种:

（1）尽头式货运站

尽头式货运站布置图的优点：站坪长度短，用地经济；搬运机具的走行跨越铁路线较少。

缺点：咽喉负担重，转线、调车与取送作业有折返行程，增加了车辆的走行距离。

（2）通过式货运站

与尽头式货运站相比，通过式货运站的优点是车站作业分别在两短咽喉进行，作业能力较大。

缺点是与城市干道交叉干扰大，且不易深入城市中心。

经过比较，结合具体情况，本站应选用第一种布置图，经济合理，也方便扩建。

2、影响货场位置的因素有:

（1）货运量大小和货物性质;

（2）与车场布置有关;

（3）与城市交通系统有关;

（4）与城市布局有关;

（5）与地形有关.

第2章货场布置相关计算

一、各种货物到发总量计算（单位：吨）

表2-1货物到发总量（单位：t）

二、 场库设备的面积计算（单位：m 2

）及装卸线长度的确定

（一） . 一般货物

p

t

F 365?α=

式中 ?——仓库、货棚、货物站台或散堆装场年度运量，t ；

α——货物发送或到达的月度不均衡系数（1.2~1.4，此处取1.2）;

t ——货物保管期限，d ；

p ——仓库、货棚、货物站台或堆放场的单位面积,m 2；、 注：集装箱的计算公式不同 F=N*a*t*f*k/365

N ——一年的发送到达集装箱数

a——数波动系数

k——辅助里系数（2-2.5）

t——保管天数

f——标准箱底面积

表2-2各类货物的货车平均净载重、单位面积堆货量和占用时间

（二）货物装卸线装卸有效长度计算

1、平均一次取送车需要装卸有效长度（L

铁

）的计算

L 铁=

qc

l

365

（m）

式中 Q——年度货运量，t；

l——货车平均长度，一般为14m；

q——货车平均静载重；

c——货场每昼夜取送车数，一般小型货场取1，中型货场取2-3，大型货场取4，这里取4。

a——货物发送或到达的运量波动系数，这里取1.2

2、存放货物需要的场地长度（L货）

L 货=

pd

t

d

F

365

?α

=（m）

式中 d——货物装卸线一侧或两侧场地总宽度综合上述3点，计算结果如下表2-3所示：

表2-3 各场库设备需要面积与货物线有效长度一览表年度货运量：185万吨

注：1.表中给参数具体含义如前所述；

2.表中d列对于货物线一侧或两侧场库设备的总宽度的取值是综合考虑各场库设备各种装卸机

械的货位宽度，并使如站台、仓库等场库设备的总长度小于或等于210m；

已换算为14的倍数。

3.表中最后一列数据L

有效

第3章货场布置

一、装卸机械类型的选择和数量的确定

装卸机械须与货物种类相适应；装卸机械能力须与作业量相适应，保证在规定时间内完成装卸作业；装卸机械和其他设备必须配套(例如叉车与托盘、卸煤机与铲车等)，以实现综合机械化；作业场地的面积和布置形式应满足装卸机械化的要求，以便充分发挥装卸机械的效用；加速车辆、仓库、站台等技术设备的改进，发展专用车辆以及广泛采用集装箱、托盘、集装化运输等各种运输方式。

表3-1 大型装卸机械作业线的装卸有效长度表

二、装卸线与场库设备的配例

（一）成件整车货物

采用一个一库一线（到达）和一个两库一线（到达兼发送）的形式用于装卸货

（二）成件零担货物

采用一个两库一线用于装车

（三）粗杂品

采用一个站台

（四）笨重整车和集装箱采用两个龙门吊

（五）散堆装

采用两个装砂机和一个卸煤机

三、场库设备的布置

（一）各货区的相互位置应根据货场具体情况进行布置，其原则如下：

1．成件包装货区应离开散堆装货区，并尽量在两货区中间布置长大笨重及集装箱货区，以起到隔离作用。

2．集装箱货区应尽量靠近长大笨重货区，以利于装卸机械共用。

3．散堆装货区应设在货场的下风方向及远离市区一侧，以保证货场内的清洁。

四、线间距和股道连接计算

（一）缩短式连接

缩短式线路终端连接计算公式及资料如下参见下图：

图3-3 缩短式线路终端连接

资料：本站道岔号采用九号道岔

a =13.839

b =15.009 f =g=5 R 1=R 2 =200 α=6.20’25”

d =a +2f +b =38.848 L=b+f=20.009

公式如下：

（1）???

? ??+=21

arctan R

R d

β

（2）()???

?

????+++-+=++222121sin cos arccos d R R R S l R ααφβα

（3）2tan

11φ

R T =， ??

?

??+=2tan 22φαR T （4）()αcos 11T l X +=， ()αsin 11T l Y +=

（5）()()φα++++=cos 2112d T T X X ， 12Y S Y -=

（6）22T X X +=

（7）???

??+=2tan 2φαm R T n

（二） 股道线间距离的确定

表3-4 安全距离汇总表

1. 线间距计算 m

2. 股道连接计算 （参照图3-3）

(1)道岔1、道岔5采用缩短式连接，计算如下： 道岔1：

???

?

??+=2

1arctan R R d β=5.547 φ=17.706

道岔5：

(2)道岔2、3、4、6、7、8、采用非缩短式连接，计算如下：

做完这是设计，感觉挺有意思的，想到自己做的图纸若是被用来修建，那是很有成就感的。我的设计没有什么独巨匠心之处，几乎是按部就班的，但是数据的计算还是需要理解的，最特别的是曲线的连接，圆滑的曲线从笔而生，保守地做完这个设计，还是想感谢李老师，安排了这样的设计给我们，让我们对“我们铁路”了解得更加深入了。