柴油车尾气处理技术及车用尿素溶液
车用尿素溶液(AUS 32)技术规范
2车用尿素溶液（AUS 32）深圳经济特区技术规范编制说明二〇〇九年六月车用尿素溶液（AUS 32）深圳经济特区技术规范编制说明一、任务来源和起草单位2009年2月23日，我市《政府工作报告》中明确提出要争取在2009年全市机动车和车用燃油全面实施国Ⅳ标准。
2009年3月10日，市政府出台[2009]35号文件《2009年深圳市实施治污保洁工程主要目标及任务分解方案》，明确要求市质监局今年6月底要制定车用尿素溶液（AUS 32）深圳经济特区技术规范。
2009年4月3日，市质监局下发《关于印发〈深圳市质量技术监督局2009年实施治污保洁工程主要目标及任务分解方案〉的通知》（深质监[2009]79号），要求深圳市计量质量检测研究院（以下简称市质检院）承担车用尿素溶液（AUS 32）地方标准编制工作，并随后向市质检院下达了标准编制任务。
车用尿素溶液（AUS 32）深圳特区技术规范由深圳市计量质量检测研究院负责起草。
二、编制背景、目的和意义（一）柴油机发展的需要柴油机以其高压缩比而具有比汽油机更高的燃油效率，由于它具有良好的燃油经济性、动力性、耐久性而广泛应用于客货车上。
柴油车的HC、CO、CO2排放量比汽油车低，并能够作为生物柴油等新能源的最佳使用平台，因此柴油车应用前景非常好。
但是柴油车排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）远高于汽油车，且无法像汽油车那样使用三效催化剂而达到国Ⅳ排放，图1为2008年我市三项空气污染物负荷系数，可知这两种排放物占了80%以上，严重污染空气质量，制约着柴油机的发展。
NOx可形成有毒的光化学烟雾和具有腐蚀作用的酸雨，硫氧化物和氮氧化物正是导致酸雨的主要物质，由上述我市三项空气污染物负荷系数可知：氮氧化物占形成酸雨物质的比例已接近70%。
据市环境保护局近日刚发布的《2008年环境状况公报》显示，2008年酸雨频率为64.4％，比上年上升7.9个百分点。
2009年第一季度深圳降水pH值为4.89，酸雨频率为64.1%，虽然比2008年略有好转，但酸雨的防控形势仍然比较严峻，而氮氧化物是这一阶段的防控重点。
国四大马力柴油机后处理技术路线
国四大马力柴油机后处理技术路线国四标准是指中国针对柴油车排放的一项污染控制标准，于2008年开始实施。
在国四标准下，柴油车的排放要求更为严格，需要配备一系列的后处理技术来净化排放物。
本文将介绍国内四大马力柴油机后处理技术路线。
国四标准要求柴油车的颗粒物（PM）排放控制在每公里0.025克以下，氮氧化物（NOx）排放控制在每公里3.5克以下。
为实现这一目标，国内发展了四大马力柴油机后处理技术路线，分别是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。
首先，颗粒物捕集器（DPF）是国内柴油车颗粒物排放控制的关键技术之一。
DPF是一种静电过滤装置，可以有效捕集柴油车尾气中的颗粒物。
它通过细小的孔道和滤芯来过滤颗粒物，从而减少对环境的污染。
在柴油车尾气中通过颗粒物捕集器后，排出的尾气中的颗粒物浓度将大大降低。
其次，氧化催化器（DOC）也是国内柴油车排放控制的重要技术之一。
DOC主要用于氧化柴油车尾气中的气态污染物，包括一氧化碳（CO）和氢气（HC）。
氧化催化器中的贵金属催化剂可以在高温下催化气态污染物的氧化反应，将其转化为对环境无害的物质。
通过氧化催化器的作用，柴油车排放的一氧化碳和氢气浓度将显著减少。
第三，选择性催化还原（SCR）是一种用于减少柴油车尾气中氮氧化物排放的技术。
SCR系统主要由催化剂和尿素溶液喷射系统组成。
柴油车尾气中的氮氧化物在催化剂的作用下与尿素溶液中的氨气（NH3）发生化学反应，最终转化为对环境无害的氮气和水蒸汽。
选择性催化还原技术可以有效降低柴油车的氮氧化物排放。
最后，低温尿素溶液喷射系统也是国内柴油车后处理技术的关键部分。
这一系统能够通过向排气管中喷射低温尿素溶液，将尿素溶液分解成氨气。
在SCR催化剂的作用下，氨气与尾气中的氮氧化物发生化学反应，将其转化为无害的氮气和水蒸汽。
综上所述，国内四大马力柴油机后处理技术路线是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。
车用尿素的标准
车用尿素的标准车用尿素（AdBlue）是一种用于柴油车尾气净化的液体。
它通过选择性催化还原（SCR）技术将氮氧化物（NOx）转化为氮气和水蒸气，从而减少柴油车的尾气排放。
然而，车用尿素的质量和标准对SCR技术的有效性至关重要。
在本文中，我们将探讨车用尿素的标准。
首先，车用尿素的标准应符合国家和地区的法规要求。
例如，在欧洲，车用尿素必须符合欧洲标准ISO 22241-1，ISO 22241-2和ISO 22241-3。
这些标准规定了车用尿素的物理和化学特性、纯度、杂质含量、密度、pH值、电导率、氨含量和水分含量等指标。
此外，车用尿素还必须符合欧洲的REACH 法规和CLP法规，这些法规要求车用尿素必须具有良好的环境和健康安全性能。
其次，车用尿素的标准还应考虑SCR系统的要求。
SCR系统需要精确的尿素喷射量来保证其有效性。
因此，车用尿素的标准应明确尿素的质量和浓度要求。
通常情况下，车用尿素的浓度为32.5％，这是由于这种浓度下尿素与水的混合物具有最佳的SCR反应效果。
此外，车用尿素还应具有良好的稳定性和耐久性，以避免SCR系统故障。
第三，车用尿素的标准还应考虑用户的需求。
车用尿素通常以5升、10升和20升装的塑料瓶出售。
因此，车用尿素的包装应具有良好的密封性和易于携带性。
此外，车用尿素还应具有良好的可操作性和易于加注到车辆中。
最后，车用尿素的标准还应考虑成本因素。
车用尿素是一种高纯度化学品，因此其生产成本较高。
为了降低成本，一些厂家可能会采取措施降低纯度或添加杂质。
然而，这样做可能会影响SCR系统的效果，并可能导致柴油车排放超标。
因此，车用尿素的标准应平衡成本和质量要求。
综上所述，车用尿素的标准应符合国家和地区法规要求、考虑SCR系统要求、用户需求和成本因素。
只有在满足这些要求的情况下，我们才能使用高质量的车用尿素来净化柴油车的尾气排放，并为环境保护做出贡献。
尿素后处理工作原理
尿素后处理工作原理
尿素后处理是一种常见的柴油车排放控制技术，其工作原理可分为催化还原和选择性催化还原两个步骤。
首先是催化还原步骤。
在柴油车尾气经过汽车尾气处理系统后进入尿素后处理装置，尾气中的氮氧化物（NOx）与氨气（NH3）催化反应生成氮气（N2）和水（H2O）。
这一步骤中，氨气是通过加热尿素水（尿素与水的混合物）产生的，反应式为NH2CONH2 ➡ 2NH3 + CO2。
其次是选择性催化还原步骤。
在催化还原后，尾气中仍然存在一部分氨气和还未转化的氮氧化物。
这时，尿素后处理装置的选择性催化还原催化剂发挥作用，通过将氨气与尾气中的氮氧化物再次催化反应，将剩余的氮氧化物转化为氮气和水。
反应式类似于4NO + 4NH3 + O2 ➡ 4N2 + 6H2O。
整个尿素后处理过程中，尿素（NH2CONH2）的加入起到促进反应的作用，将氮氧化物转化为无害的氮气和水。
尿素后处理技术能够有效降低柴油车的氮氧化物排放，减少对环境的污染。
车用尿素的原理
车用尿素的原理
车用尿素是一种用于柴油车尾气排放净化的化学物质。
它的主要原理是利用尿素分解产生氨气，然后将氨气与废气中的氮氧化物进行反应，将其中的氮氧化物转化为氮气和水蒸气。
具体而言，车用尿素通常被注入到柴油车的尿素水箱中。
当柴油燃烧产生的废气经过尾气处理系统时，一部分废气会被引导到尿素水箱中。
在尿素水箱中，尿素会与水蒸气反应生成一种叫做尿素醇的化合物。
随后，尿素醇会通过催化剂的作用被分解成氨气和二氧化碳。
产生的氨气与废气中的氮氧化物（包括一氧化氮和二氧化氮）进行反应，形成氮气和水蒸气。
这个反应过程被称为选择性催化还原（SCR）反应。
氮氧化物是尾气排放中的主要污染物之一，它们是空气中形成雾霾和酸雨的原因。
通过使用车用尿素，SCR技术能够将废气中的大部分氮氧化物转化为无害的氮气
和水蒸气。
车用尿素的使用可以显著降低柴油车尾气中的氮氧化物排放量，减少对环境和空气质量的污染。
在柴油车使用过程中，车辆的电子控制系统会监测尿素水箱中的尿素水位，并根据废气中的氮氧化物含量和其他参数来确定注入尿素的量，从而保证
SCR反应的有效性。
总而言之，车用尿素的原理是通过尿素与废气中的氮氧化物反应，将其转化为氮气和水蒸气，起到净化柴油车尾气的作用。
这种技术在减少空气污染和改善空气质量方面起着重要的作用。
浅谈颗粒尿素配制车用尿素水溶液
浅谈颗粒尿素配制车用尿素水溶液摘要：本文介绍了车用尿素水溶液及其两种主要的配制方法，重点介绍了颗粒尿素配制车用尿素水溶液的方法及注意事项，并对国内车用尿素水溶液行业的发展现状进行分析，提出了建议。
关键词：车用尿素水溶液；颗粒尿素配制；质量；发展现状1车用尿素水溶液及其主要配制方法车用尿素水溶液是专为柴油车SCR系统配套的还原剂，在美国称之为DEF，在欧洲称之为Ad-Blue，我国称之为柴油车尾气处理液。
它是由尿素和超纯水配制而成，具有无色轻微的氨味，无毒且不燃烧。
目前，国内配制车用尿素水溶液的方法主要有两种：尿素原液配制和颗粒尿素配制。
尿素原液配制采用的是从尿素生产前端取出尿素液，直接与超纯水配制成车用尿素水溶液。
采用此方法配制的车用尿素水溶液因未经过高温蒸发具有缩二脲含量低的优点；配制、输送过程均在密闭空间内进行，杂质含量低；且尿素产能大、超纯水充足，故批次配制量大、配制速度快、混合也较均匀。
此方法适用于具有尿素生产装置的工厂，但不易精准控制尿素含量。
颗粒尿素配制采用的是专用颗粒尿素与超纯水配制成车用尿素水溶液。
采用此方法配制的车用尿素水溶液因采用定量配制的方式具有含量易精准控制的优点。
此方法适用于不具有尿素生产装置的工厂，但批次配制量小、杂质含量也相对较高、可能存在混合不均匀的情况。
2颗粒尿素配制车用尿素水溶液颗粒尿素配制采用定量配制的方式进行，即根据包装尿素的净重量，按一定比例加入经过加热的超纯水，在配制槽内进行溶解，完全溶解后进行简易浓度测定，合格后将溶液输送至成品储罐。
配制完成后，按GB29518-2013对配制的溶液进行全项分析。
在进行颗粒尿素配制时，有以下几点值得注意。
在配制时，为了提高效率，往往颗粒尿素和超纯水需同时加入。
包装尿素净重量偏差较小，通常为40Kg/袋或50Kg/袋，可根据包装袋数量进行计量，故在配制时只需对超纯水进行计量即可。
但颗粒尿素内含有水分、缩二脲等少量杂质，在计算尿素含量时应扣除杂质含量，通常在扣除杂质含量后，尿素含量连99%都不能达到，这样能做到精确控制车用尿素水溶液的浓度，如按不扣除杂质含量进行计算来配制，则实际浓度值会比计算理论值至少低0.3个百分点。
车用尿素液配方与制作方法
车用尿素液配方与制作方法
车用尿素液是一种用于柴油车尾气净化的重要材料，它可以有效地降低柴油车的氮氧化物排放，对保护环境具有重要意义。
下面我们将介绍车用尿素液的配方与制作方法。
首先，我们需要准备的原料有尿素、蒸馏水和辅助添加剂。
其中，尿素是车用尿素液的主要成分，它的纯度对车用尿素液的质量起着决定性的作用；蒸馏水应选择纯净无杂质的水，以确保车用尿素液的纯度；辅助添加剂包括防结晶剂和PH调节剂，它们可以提高车用尿素液的稳定性和降解速度。
其次，我们需要按照一定的配方将原料进行混合。
一般来说，车用尿素液的配方为32.5%的尿素和67.5%的蒸馏水，然后再根据需要添加适量的辅助添加剂。
在混合的过程中，需要注意控制温度和搅拌速度，确保各种原料能够充分混合均匀。
接着，我们需要进行车用尿素液的制备。
首先将尿素粉末加入到一定量的蒸馏水中，然后通过加热和搅拌的方式使其充分溶解，得到尿素溶液。
接下来，将尿素溶液进行过滤和脱气处理，以去除其中的杂质和气泡。
最后，将经过处理的尿素溶液与辅助添加剂进行混合，经过一定的工艺流程和设备处理，最终得到高质量的车用尿素液。
在制作车用尿素液的过程中，需要严格控制各个环节的操作，确保原料的质量和配比的准确性，以及生产过程中的卫生和安全。
此外，还需要对成品进行严格的质量检测，确保车用尿素液符合相关的标准和要求。
总的来说，车用尿素液的配方与制作方法并不复杂，但需要严格遵循操作规程和质量标准，确保生产出高质量的产品。
希望本文所介绍的内容能够对相关生产和研发人员提供一定的参考和帮助，推动车用尿素液在柴油车尾气净化领域的应用和发展。
SCR系统的工作原理
SCR系统的工作原理SCR（Selective Catalytic Reduction）系统是一种用于减少柴油发动机尾气中氮氧化物（NOx）排放的先进排放控制技术。
它通过将尿素溶液（也称为尿素水溶液或者尿素SCR溶液）喷入排气系统中，利用催化剂将尾气中的NOx转化为无害的氮气和水蒸气。
SCR系统由以下几个主要组件组成：尿素喷射系统、催化剂反应器、尿素水溶液储存和供应系统以及控制单元。
尿素喷射系统是SCR系统的关键组成部份。
它包括尿素喷射泵、尿素喷射嘴和尿素水溶液供应管路。
尿素喷射泵负责将尿素水溶液从储存箱中抽取，并将其压力增加到所需的喷射压力。
尿素喷射嘴位于催化剂反应器的入口处，它将尿素水溶液均匀喷射到尾气中。
催化剂反应器是SCR系统的核心部份。
它通常由陶瓷或者金属材料制成，并涂覆有催化剂，如钒、钨或者钛。
当尿素水溶液喷射到催化剂反应器中时，催化剂会将尾气中的NOx与尿素水溶液中的氨气发生化学反应。
这个反应产生的氨气会与NOx发生选择性催化还原反应，将NOx转化为氮气和水蒸气。
尿素水溶液储存和供应系统用于存储和供应尿素水溶液。
尿素水溶液通常以尿素的浓度表示，常见的浓度为32.5%。
储存系统包括尿素水溶液储存箱和液位传感器，用于监测尿素水溶液的剩余量。
供应系统包括尿素水溶液泵和供应管路，用于将尿素水溶液输送到尿素喷射系统。
控制单元是SCR系统的智能化管理中心。
它通过传感器监测发动机的工作状态和尾气的组成，并根据这些数据控制尿素喷射系统的工作。
控制单元可以根据发动机负荷、转速、温度等参数实时调整尿素喷射量，以确保催化剂反应器的高效工作。
SCR系统的工作原理可以简述为以下几个步骤：1. 发动机工作时，尾气中的NOx进入催化剂反应器。
2. 控制单元根据传感器数据判断尿素喷射量，并控制尿素喷射系统将尿素水溶液喷射到尾气中。
3. 尿素水溶液中的氨气与催化剂发生化学反应，将NOx转化为氮气和水蒸气。
4. 处理后的尾气进入尾气系统，排放到大气中。