爆破技术在公路施工中的应用
爆破技术在公路施工中的应用
摘要：我国高等级公路经过近二十年的建设取得了巨大成就，高等级公路里程迅速增加。
目前，高等级公路建设逐渐由平原微丘区向山岭重丘区延伸发展。
尤其是随着西部大开发战略的实施，西部公路建设所面临的地质地形将会越来越多的遇到起伏不平的岩
石山区。
为了满足高等级公路所需的技术标准，必须克服波浪起伏、高差较大、沟谷相间等各种不利地形，深挖高填土石方工程难以避免。
而深挖高填工程数量大、传统施工速度慢、施工效率低下，同桥遂工程一样，往往成为决定工程进度的关键。
因此，必须研究推广采用新的爆破技术，以在山区高等级公路建设中加快石方路基工程的施工进度并确保施工质量。
关键词：爆破技术装药量质量进度
1 多边界条件下爆破技术
随着凿岩机具、装运机具和爆破技术的发展，基于多边界条件爆破理论对公路工程影响较大的爆破技术是光面爆破和预裂爆破、深孔爆破以及微差爆破技术。
1.1 多边界条件爆破
多边界条件即为地形变化条件，一般分为平坦地形、倾斜地形、山包地形和垭口地形。
多边界爆破遵循“最小抵抗线原理”。
多边界药量计算如下。
q＝edkw3f（e·α）2）w子药包间距（m）:c＝
0.5nwsinα＋1。
1.2 光面爆破和预裂爆破
光面爆破和预裂爆破是专门针对设计开挖界面进行有效控制的爆破方法。
沿爆破开挖区的设计轮廓或边坡，以较小的间距合理布置一排相互平行的钻孔，在孔内采用间歇或不耦合装药，并在开挖区主爆破之后或之前同时起爆，从而获得符合设计轮廓、光滑平整和稳定性好的边坡面。
光面爆破和预裂爆破在技术上采用室洞控制爆破方法，其核心是药包布置原则。
包括：①在任何情况下，药包布置均以最小抵抗线为设计依据；②根据路堑中心挖深和宽度，进行药包分层布置；③尽量对药包进行纵向或横向分集或分条布置；
④合理安排药包的起爆时间。
光面爆破和预裂爆破的主要参数有钻孔直径、孔间距、抵抗线、线装药量、装药结构、最后一排主爆孔与裂孔间距等。
钻孔直径（d）：一般以50mm～70mm为宜，为增加不耦合系数也可采用100mm～150mm。
另外，孔深较大也可用较大的钻孔直径。
炮孔间距（a）：孔距与孔径成正比例关系，并与岩性、岩体构造和炸药类型等因素有关，即a＝mαd。
对于预裂爆破md＝10～12；光面爆破md＝10～16。
同时在光面爆破中孔距与最小抵抗线w成正比，即a＝mw，一般m处于0.6～1.0之间。
线装药量q（kg ／m）；光面爆破q＝（0.1～0.15）kaw；预裂爆破q＝（0.1～0.4）ka2装药结构既能满足设计规定的不耦合系数值，又要尽可能保证药包爆炸后，爆能沿钻孔全长均匀分布。
装药结构一般有连续装药和间隔装药两种。
1.3 深孔爆破
深孔爆破就是炮孔孔径大于75mm且深度在5m以上的采用延长
药包的一种爆破方法，通常有拉槽深孔爆破和台阶深孔爆破两种。
炮孔需用大型的潜孔凿岩机或穿孔机钻空。
当用机械清方时，采用台阶深孔爆破效果更好，可以实现路基石方施工全面机械化。
深孔爆破的优点是劳动生产率高，一次爆落的方量多，施工进度快，爆破时对路基边坡的影响比大炮小。
若配合预裂或光面爆破，则边坡稳定，爆破效果易控制，爆破时比较安全。
但由于需用大型机械，故转移工地、开辟场地、修筑便道等准备工作都比较复杂，且爆破后仍有10％～25％的大石块需经第二次爆破解小。
深孔爆破梯段倾角最好为60°～75°，高度应在5m～15m之间。
可采用垂直孔和斜孔两种炮孔，孔径通常为80mm～300mm。
公路工程中以100mm～150mm 为宜。
超钻长度大致是梯段高度的10％～15％。
岩石坚硬者取大值。
垂直孔深度（m）:l＝h＋h斜孔的深度（m）:l＝h＋h炮孔的间距（m）:a＝mw底板抵抗线（m）：w＝d7.85ptl。
1.4 微差爆破
多发一次爆破采用微差爆破技术具有减震、前发药包为后发药包开创凌空面进而加强岩石破碎效果、降低一次爆破堆积高度、有利于机械作业、减少岩石夹制力、节省炸药、并可增大孔距等优点，提高每百米的炸落方量。
1.5 抛掷（坍）爆破
定向爆破和松动爆破对于自然坡度较陡（＞30°），地形地质条件较为复杂、凌空面大时，采用抛坍爆破。
抛坍爆破利用岩石本身的自重坍滑出路基，提高爆破效果，从而加快施工进度并降低工程
造价。
当路线通过波浪起伏的峡谷或鸡爪地形地段、横切山包或山嘴、凌空面较多时，采用抛坍或抛掷爆破效率更为显著。
2 路基石方特点
2.1 工程数量大，占路基土石方工程数量比例也大。
个别路段每公里可高达十多万立方米，占路段土石方总量的95％以上，占整段公路投资的65％以上。
有必要进行爆破施工和机械化作业。
2.2 石方工程相对集中。
有利于大爆破施工和机械化作业。
2.3 地形地质相对复杂，地形缓陡连续或相间、地势迂回曲折；地质岩石也可能呈现为软石、次坚石、坚石连续或相间。
需要采用各种爆破技术综合爆破，且装运推机械进场有一定困难。
3 公路石方路基施工探讨
通常将边坡高度等于或大于20m的石质路堑称为深挖石方路堑。
其挖深较大、石方集中、地形复杂、施工难度大。
公路部门传统石方机械化水平较底，爆破施工队伍技术力量较薄弱，同时受地形和地质条件制约，深挖石方路堑施工方法主要是采用浅眼爆破、药壶炮、猫洞炮和普通洞室炮爆破进行。
存在以下缺点。
①浅眼爆破、药壶炮、猫洞炮等小炮开挖方法因受岩石地质条件、机械清方等因素影响较大，爆破工效低，施工速度慢，同时在地质条件不好的情况下未必能形成高大而美观的岩石边坡。
②普通洞室爆破因其技术含量低，对岩石边坡、周围环境都会
产生较大的破坏。
③加大凿岩设备投入、克服地形条件制约，在深挖石方路堑的施工中尽量使用中深孔爆破，确保快速、优质的工程效果，这一做法目前尚未达成共识。
因此，采用控制爆破技术，改变人们落后的爆破施工意识，探讨深挖石方路堑的快速优质施工技术，是山区高等级公路施工中亟待解决的问题。
①正确确定周边炮眼的位置、方向、深度、角度，并选用低密度、低爆速和高体积威力的炸药，是保证光面爆破成功和增强爆破效果的关键。
②采用预留边坡保护层、分集或分条分层布置药包、松动或抛坍洞室控制爆破进行路堑主体方量开挖，然后至坡顶向下用挖掘机配合浅眼爆破进行刷坡和清方，能适用于各种复杂地形条件的深挖石方路堑开挖，且成本低廉。
③采用预裂——洞室控制爆破相结合的方法进行深路堑石方深孔爆破或松动爆破方快速开挖，然后用挖掘机、推土机、装载机配合自卸气车联合清方，效果更为显著。
④利用有利地形进行定向爆破、抛坍（掷）业，对具有一定岩石厚度边坡路堑具有显著效果。
4 结语
公路石方爆破施工是一项技术含量高的综合性工作，必须提高认识，根据路段地形地质、施工机具及工程整体安排等条件进行合理设计和组织施工，对加快工程进度、保证工程质量和施工安全都具有重要的意义。
因此，根据工程实践总结积累经验，推广新的爆
破技术和施工方法是山区高等级公路修建的一项重要任务。
参考文献:
[1]王鸿渠，多边界石方爆破工程[m].北京：人民交通出版社，1994，122－189.
[2]孙国富，冯马必，田墨林等.山区高等级公路石方爆破施工技术研究[j].北京工业大学学报，2001，1.。
预裂爆破技术在路基施工中的应用
（ 东省 韩 江 流 域 管 理 局 ，广 东 汕 头 广
摘
５５ ４ ） １０ １
要 ：介 绍 了预 裂 爆 破 施 工 技 术 在 汕 汾 高 速 公 路 工程 石 质 路 堑 开 挖 中的 应 用 ， 出提 高 爆 破 效 果 的 技 术 措 施 。 提 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１０ ０８—０ １ （０２）３—０ ４ —０ １２ ２０ ０ ０１ ２
的 １ —２排 炮 孔 进 行 减 弱 松 动 爆 破 。 ４ 爆破 方 案的 设计 ４ １ 预裂 爆破 参数 ，
图 １ 预 裂 爆 破 炮 孔 布 置 图
４ １ １ 孔 径 （ ｋ ：按选 定 的钻孔 机 械 ， 孔直 径 ｄ ＝８ ｍ 。 ．． ｄ） 炮 ｋ ０ｍ
４ １２ 孔 距 （ ） ，， ｎ ：根 据 经 验 公 式 ， ｎ＝ （ ７～１ ） ｋ取 ｎ＝１ ｄ ， ２ｄ， ０ ｋ炮 孔 间 距 ｎ ＝１ ×０ ０ ０ ．８＝０ ８ｍ（ 孔 布 置 见 图 １ 。 ． 炮 ）
式 中 为 岩 石 极 限 抗 压 强 度 （ ａ ；ｎ为 孔 距 （ 。 ＭＰ ） ｍ）
４ １６ 单 孔 装药 量 （ ：Ｑ＝ｚ ． ×０ ６ ．． Ｑ） ×Ｑ ＝７ １ ．８＝４ ８ ． ４ １７ 装 药结 构 ： ．． 预裂 爆 破 的装 药 结 构 采 用 不耦 合 间隔 形 成 药 串式装 药 结构 （ 见图 ２ ， ） 预裂 孔沿 孔 轴分 为 ３段 。
的贯穿裂 缝 ， 把开挖 区 与保 留 区的岩体 分开 。当开挖 区爆 破 时 ， 这 条 预裂缝 对爆炸 应力波 产生 反射 、 收和缓 冲作用 ， 断应 力波 继 吸 切 续 向保 留区 的岩 体传播 ， 到保 护边坡 减少破 坏的作 用 。 起
光面爆破技术在隧道施工中的应用
光面爆破技术在隧道施工中的应用谭庆令（中铁十一局五公司合福安徽项目部，安徽绩溪２４５３３１）［摘要］经济全球化发展带动了我国经济发展，也给交通带来了新机遇与新挑战。
而交通工程中隧道施工是重点也是难点，而隧道施工中尤为关键的是爆破技术，是确保工程竣工后能否正常使用的关键要素。
如今光面爆破技术以各种优势，成为了隧道施工中爆破主要方式。
本文就是以北山隧道爆破作为案例，阐述了隧道施工中应用光面爆破技术，为工程相关人士提供理论参考依据。
［关键词］隧道施工；光面爆破技术；应用采用光面爆破技术能够调整周边炮眼的爆破参数，进而在各个孔中线连线形成破裂缝，之后从内围岩体逐渐裂体，朝着临空面的方向抛掷。
采用这种技术产生裂缝较小，爆破之后岩石表面能够依照设计的轮廓线成型，而且表面平顺，是隧道施工主要技术之一。
1北山隧道概述１．１北山隧道简介北山隧道位于合福铁路安徽段绩溪县境内，起讫里程ＤＫ２５２＋０００～ＤＫ２６１＋４７０。
本隧为双线隧道，全长９４７０ｍ，隧道内设单面连续下坡，坡度分别为２０‰、１２．５‰，坡长分别为７５５０ｍ、４５００ｍ，变坡点里程ＤＫ２５８＋２００。
隧道进口ＤＫ２５２＋０００～ＤＫ２５３＋６９９．４３段位于右偏曲线上，左、右线曲线半径分别为８０００ｍ、７９９５ｍ；隧道洞身ＤＫ２５５＋６０４．６１～Ｄ２６１＋２２０．３６段位于右偏曲线上，左、右线曲线半径分别为７０００ｍ、６９９５ｍ；ＤＫ２６１＋５０１．４１～隧道出口段位于右偏曲线上，左、右线曲线半径分别为５５００ｍ和５４９５ｍ。
主要围岩为Ⅲ级６２２５ｍ、Ⅳ级２３４５ｍ、Ⅴ级９００ｍ。
洞身最大埋深约４７３ｍ，最小埋深约３ｍ。
隧址区属于中低山丘陵地貌，为构造剥蚀山地，自然边度为２５°￣４５°，测区内沟谷纵横、植被发育、灌木杂草丛生。
进口段相对较平缓，中部和出口段地形陡峻，多悬崖峭壁，多为乔木及灌木，局部辟为毛竹林及茶园，进出口及中部低洼处有村落分布，房较密集，中部分布零星房屋，低洼处均有小河或小溪。
公路施工静态膨胀预裂爆破技术研究
公路施工静态膨胀预裂爆破技术研究通过实际调查发现，西藏某地区公路工程项目的实施场地处于国家自然保护区内，出于环境保护和安全的考虑，项目正常施工工作受到了严重的影响。
在常规施工条件下，大多数施工单位会采取炸药爆破、汽车运输等手段，但是从施工安全、保护生态环境等方面来看，尤其是在周边施工环境较为复杂的情况下，并不利于项目的有序推进。
随着时代的进步发展，静态膨胀预裂爆破施工技术出现在施工人员的视线中，该项技术的应用不仅保证了应用过程中较高的安全性，而且也不会对周边环境造成太大的影响，静态膨胀预裂爆破施工技术具有较高的应用价值。
1工程概况文章主要以西藏某地区K13+800~K20+800段公路工程施工项目为例，该路段的项目建设主要围绕路基展开，该地区为国家级自然保护区，又是一条热门的徒步线路，有着非常高的施工安全和环境保护要求，一定程度上增加了项目的施工难度。
为了贯彻更安全、更环保、人与自然和谐的施工理念，项目组决定在该段施工区域内采用静态膨胀预裂爆破施工技术。
在进行破碎前，施工单位应组织技术人员，对其岩层情况进行实地勘察，对施工项目岩体类型、强度、分布进行调查，合理地确定所需破碎工程量，再与实际破碎工程量进行对比，规划出需要使用的破碎剂量，最终以合适的施工形式进行实际的施工作业[1]。
2静态膨胀破碎剂施工技术参数在施工过程中，要想充分发挥静态膨胀预裂爆破施工技术的优势，最基础的环节就是对破碎剂的使用量进行确定，这是有效提高项目施工质量的关键。
在破碎剂类型和剂量确定工序中，为了提高该环节的准确性，施工人员必须基于施工的孔径、孔距、排距等参数进行综合分析。
针对有着较大孔径要求的项目，应使用较多剂量的破碎剂，以有效提升其膨胀力，在无限热量的基础上，才能促使破碎剂浆体喷射体更大，进而实现最优的破碎效果。
根据本项目的实际施工情况，路基边坡主要岩体为片麻岩，岩体相对坚硬，项目组最终确定孔径为3~5cm。
为了高质量完成岩石的破碎工作，可选择较小的孔距，要想得到最小的孔径，就必须适当地添加孔数，但是这一操作环节会增加施工人员的钻孔任务量。
公路开挖爆破专项方案
一、工程概况本工程为某高速公路建设项目，位于我国XX省XX市，全长XX公里。
本工程涉及路基、桥梁、隧道等多个施工环节，其中路基施工中需要进行大量的土石方开挖，故制定本专项方案，以确保开挖爆破施工安全、高效、环保。
二、编制依据1. 《公路路基施工规范》（JTG F10-2006）2. 《爆破安全规程》（GB 6722-2014）3. 《环境影响评价技术导则》（HJ 610-2016）4. 《施工现场安全检查标准》（JGJ 59-2011）5. 施工现场实际情况三、爆破参数设计1. 孔径和深度：根据岩石硬度和挖掘深度，孔径范围为50-100mm，深度范围为1-5米。
2. 炮眼间距和排距：炮眼间距可选用1.5-2.5米，炮眼排距可选用2-3米。
3. 炸药单耗：炸药单耗一般在1.0-1.5kg/m之间。
4. 填塞长度：填塞长度一般为炮眼深度的1/3-1/2。
5. 起爆方式：采用毫秒延时雷管，实现逐孔起爆。
四、爆破方法选择1. 浅孔爆破法：适用于岩石较软、挖掘深度较浅的情况。
2. 深孔爆破法：适用于岩石较硬、挖掘深度较深的情况。
3. 预裂爆破法：在开挖边界处预先进行爆破，形成预裂缝，降低爆破对周围环境的影响。
4. 控制爆破法：通过合理设计爆破参数，实现爆破效果的控制，降低对周围环境的影响。
五、安全防护措施1. 设立警戒区：根据爆破安全距离设立警戒区，确保现场人员安全。
2. 振动监测：对附近建筑物、桥梁等设施进行振动监测，确保振动影响在可控范围内。
3. 爆破器材管理：严格按照国家规定，对爆破器材进行严格管理，防止丢失、被盗。
4. 施工人员培训：对参与爆破施工的工程技术人员、施工员、安全员等进行技术培训，确保施工人员熟悉爆破施工方案、操作规程和安全措施。
5. 环境保护：在爆破施工过程中，采取有效措施，降低爆破对周围环境的影响。
六、施工实施1. 钻孔施工：按照爆破孔布置图，使用钻机进行钻孔，确保孔深、孔径等参数符合设计要求。
静态爆破技术在工程建设中的应用
静态爆破技术在工程建设中的应用摘要：静态爆破是近几年来逐渐兴起的一种新型的爆破施工技术。
静态爆破技术的他点就是没有震动、不会产生飞石、没有噪音、没有污染。
对岩石的破碎或者切割、混凝土建筑物的拆除等工程都具有非常重要的应用价值。
在城市建设的过程中发挥着重要的积极意义，拥有广阔的发展前景。
本文主要对静态爆破技术在工程建设中的应用进行分析，希望能够促进工程建设的发展。
关键词：静态爆破技术；工程建设；应用引言随着我国建设行业的不断发展，城镇化进程不断加快，在进程建筑物的拆除和改造的过程中，施工难度越来越大。
为了提升拆除工作的效率和施工的进度，施工人员可以选用静态爆破的技术来进行拆除。
静态爆破能够有效减少爆破对周围环境和建筑物以及居民的影响，是在工程建设中十分受欢迎的爆破技术。
一、相关概述（一）静态爆破技术概述所谓静态爆破技术其实是一种使用静态破碎剂（或称为静态膨胀剂）来对建筑物进行破碎作业，在这一过程中并不使用常规炸药进行。
主要是将静态破碎剂灌装在钻孔中，然后利用其水化反应使晶体发生形变而引起体积的膨胀，在孔壁形成的拉应力超过混凝土机构的抗拉强度体。
静态破碎剂主要是由钛、镁、硅等多种化学物质组成，没有毒性，也不具有可燃性，在使用时加入适量的水，调制成流动浆体[1]。
静态爆破技术的效率非常高，并且在施工过程中管理难度较小，静态破碎剂的存储、保管、运输等环节都可以正常进行，不需要进行特殊的处理，并且施工难度较小，工期短，安全性高，在装药后的三十分钟内就能够产生30至50Mpa的压力，并且使用的范围相对较广，可以使用在建筑工程项目、公路工程项目和水利工程项目中。
二、静态爆破的施工特点（一）安全性高，易管理静态爆破剂属于非爆炸危险品，在施工的过程中不需要雷管炸药，在利用该技术进行爆破作业时，并不需要办理相关的常规炸药爆破施工许可证，并且在操作过程中不需要特殊的技术人员来进行作业。
由于静态破碎剂并不具有可燃性，因此，安全性非常高，容易管理。
综合爆破技术在汤屯高速公路施工中的应用
Ｎｏ ｅ ｅ，０ ７ ｖ ｍｂ ｒ ０ ２
综合爆破技术在 汤 屯高速公路施工 中的应用
李 胜 高 ， 超 ２喻 海 斌 ，
２ ０ １ ２广 东 省 长 大 公 路 工 程 有 限公 司 ， ３０ ； ． ４ ２ ５０ ） ４ ０ ０
（． 肥 市 公 路 桥梁 工程 有 限责 任 公 司 ， 徽 合 肥 １ 合 安
的安全 隐患 对周 遍建 筑 和人员 安 全影 响不 大 。
２ 总 体爆 破方 案
的方 法 。山 区高速公 路 因线 型设 计 的要 求 ， 基石 方 路
量 比一般低 等 级公路 要 大得多 ， 区公 路 施工 不仅 地 山 质 条件复杂 ， 而且施 工 中经 常要遇 到悬崖 峭壁 ， 施工 十
广东 广 州 ５ １ ３ ； ． 山 市公 路 管 理 局 ， 徽 黄 山 １４ １ ３黄 安
摘
要： 以汤 屯高 速 公 路 施 丁 为 例， 阐述 了山 区高 速 公 路 施 工 的综 合 爆 破 技 术 。 着 重 介 绍 了 深 孔 微 差 爆 破 技 术 的爆 破 设
计 和 施 Ｔ Ｔ 艺 。 述 了红 砂 岩 地 质 条 件下 的爆 破 技术 。采 用 综 合 爆 破 技 术 给 工 程 施 １ 带 来 了 可 观 的 经 济 效 益 ， 相 同条 叙 二 在 件 下 的山 区 高 速 公路 施 工 中 。 同行 借鉴 。 供 关键词 ： 高速 公 路 ： 合爆 破 技 术 ； 工 综 施
中 图分 类 号 ： １ ． １ Ｕ４ ６ １ ３ 文献 标 志 码 ： Ｂ
Ａｐ ｌ ａ ｉ ｎ ｏ ｍ ｐ ｅ ｅ ｓｖ ａ ｔｎ ｃ ｎ ｌ ｇ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｆ ｎ ｔ ｎ ｐ ｉ ｔｏ ｆ ｃ Ｃｏ ｒ ｈ ｎ ｉｅＢｌｓ ｉ ｇ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙｉ Ｃｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ ｏ ｎ Ｔａ ｇ ｕ
控制爆破在高速公路尾矿库区施工中的运用
［ ｅ ｏ ｄ ］ｂａｔ ｇ ｉ ｗ ｙ ｃｎｔ ｃｉ Ｋ ｙｗ ｒ ｓ ｌ ｉ ；ｈｇ ａ ； ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ｓｎ ｈ ｒ ｏ ① 爆 破施 工设 计总 体要求 。
工 程所 涉 及 的爆破 施工 主要 是 ： 基 的石 方开 路
ＨＵＡＮＧ Ｙｏ ｇｕ Ｉ ｈ ｎ ｈ ｎ Ｐ ＮＧ Ｙ ｈ ｉ ｎ ｊｎ ，Ｌ Ｕ Ｃ ｕ ｃ ｅ ｇ ， Ｅ ｉ ｕ
（ ． ｕ ａ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎＥ ｇ ｅｒ ｇＧｏ ｐＣ ｒｏａ ｏ ，Ｃ ａ ｇｈ ， ｎｎ４ ０ ０ ， ｈｎ ； ２ Ｈｕ ａ １ Ｈ ｎ ｎＣ ｎｔ ｃ ｏ ｎ ｉ ｅｉ ｒｕ ｏｐ ｒｔ ｎ ｈ ｎ ｓａ Ｈｕ ａ １０ １ Ｃ ｉａ ｒ ｉ ｎ ｎ ｉ ． ｎｎ
１ 工 程概 况
工 程 爆 破 施 工 起 于 湖 南 省 花 垣 县 团结 镇 长 新
挖 爆破 。爆 破施 工 的重点 和难点 为尾 矿库 的安 全稳 定 及个 别 近距离 民房 的安 全稳定 。爆 破施 工设 计总 体 安排 为 ： 全路 段均 不 采 取硐 室 爆 破 与 中深 孔爆 破
Ｐｏ ｉｃ ｌ ｉ ａＥ ｐｅｓ ａ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎａ ｄＤ ｖｌｐ ｅ ｔ ｏ ｔ ， ｉ ｏ ， ｎ ｎ４ ０ Ｃ ｉａ ｒｖ ｉ ｃ ｘ ｒｓｗ ｙＣ ｎｔ ｃ ｏ ｎ ｅｅ ｍ ｎ Ｃ ．Ｌｄ Ｊ ｈｕ Ｈｕ ａ ０ ０， ｈｎ ） ｎ ａＪｈ ｒ ｉ ｏ ｓ １ ６
［ ｂ ｔａｔ ｈ ｕ ｅｈｇ ｗ ｙｓ ｎ ｑ ａｅｂｏ ｓ ｐｅ ｇ ｅｒ ｇ ｏｈ ｖ ｒａ ｃｐ ｃ ｙａ ｄｆ ｌ Ａ ｓｒ ｃ］Ｔ ｅｓｐ ｒｉｈ ａ ｔ ｅｓｕ ｒ ｌ ｎ ｉ ｅｉ ａｅｇｅｔ ａａｉ ｎ ｌ ｗ ａ ｏ ｗ ｕ ｎ ｎｔ ｔ ｏｏ
公路施工中爆破施工安全防护控制措施
公路施工中爆破施工安全防护控制措施探讨顾金荣（个旧个屯公路隧道开发经营公司，云南个旧661000）摘要：在公路建设中，公路施工采用爆破作业是极为普遍的方式，高速公路穿越的地质条件越来越复杂，涉及到的高挖方地段特别多，在这些路段爆破技术的使用就显得特别的重要。
在爆破施工中，经常发生安全事故，其原因主要是有关爆破人员的安全意识性不强，操作不谨慎等所致。
因此，必须加大公路施工中爆破施工安全管理及防护，施工现场应建立符合国家有关标准的炸药库，建立爆破器材集中收发制度，爆破人员必须掌握熟练的爆破技术，从而保证爆破施工的安全实施。
通过工程实例简单介绍了爆破施工技术，并重点探讨了在爆破施工中应注意的安全问题，从而提出了相应的安全控制措施保证公路施工达到设计规范要求。
关键词：公路施工；爆破施工；安全防护0引言随着公路事业的不断发展，爆破技术的应用也越来越广泛。
爆破工程是一个危险性极高的行业，任何失误和不足的都可能造成人身的安全和物体的重大损坏。
因此，加强爆破施工中的安全控制势在必行。
必须建立完善的安全管理制度，严格按照规程施工，发现问题及时汇报处理，只有这样才能更有效的降低和避免安全事故的发生，以保证公路工程爆破施工可以顺利进行。
1工程概况本合同段位于某地高速公路K32+600~K36+700段，全长4.1km。
全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用80km/h，路基宽度采用24.5m。
全线桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级，隧道限高为5.0m，单洞限宽为10.25m。
2爆破施工准备深入施工现场了解现场的地形、地质构造、水源、电源、料源、交通运输、通信联络、环境保护等有关情况。
桩基人工开挖采用多孔小药量松动爆破；土石方开挖采用深孔爆破与预裂爆破相结合的方法进行施工，采用挖掘机、装载机装渣，自卸车运输；隧道爆破，采用正台阶式开挖或全断面深孔爆破开挖。
3爆破施工技术3.1桩基开挖爆破施工桩基开挖采用多孔小药量松动爆破，采用硝铵爆破物品、乳化爆破物品、防水硝铵爆破物品，电雷管引爆。
公路隧道光面爆破施工技术
图1 炮眼装药结构
3. 施工技术要点 （1）放样布眼 在隧道开挖工程中放样布眼，需要对所有循环进行测 量，然后确定具体的数据参数，高度重视断面结构的有 效控制，针对开挖位置则要选择红油漆准确标记轮廓线， 确定炮眼具体位置，而且要将尺寸偏差严格控制在 5cm 以内。 （2）定位钻孔 对于钻眼施工而言，必须要严格按照标定的位置完成。 在进行钻眼时应该和隧道的轴线相持平，所有炮眼的位置 都应该低于底眼 5cm，这样可以使钻眼过程中产生的岩 粉沿着炮眼有效流出。 （3）清孔装药 在进行装药施工前，应该利用压缩空气完成炮眼位置 的清理工作，保持干净，而且要认真、仔细对炮眼数量进 行检查，从而切实保证其满足设计方案有关要求。在进行 装药时需要组织施工技术人员分段安装雷管段，按照爆破
光面爆破是指对爆破作用范围和方向进行控制，使爆 破后岩面平整性满足规定要求。采用光面爆破施工技术， 能够防止发生岩面开裂问题，增强支护质量，提高岩壁可 靠性与稳定性，有效控制对围岩带来的扰动影响，以及岩 体开挖轮廓。基于此，光面爆破技术凭借着一系列优势， 成为了公路隧道开挖工程中的一项重要施工技术。
表1ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ围岩类型及结构尺寸
结构尺寸 断面高度尺寸 断面宽度尺寸
围岩类型
（单位/m）
（单位/m）
V级围岩
10.25
12.78
IV级围岩
9.75
12.46
断面面积 （单位/m2）
107.15
98.94
2. 光面爆破设计 （1）选择爆破器材
浅谈二氧化碳气爆技术在路基控制爆破中的应用
浅谈二氧化碳气爆技术在路基控制爆破中的应用利用密闭容器内液态二氧化碳经加热迅速气化后瞬间释放巨大膨胀力可以对拟爆体进行劈裂破碎原理研发出二氧化碳气体膨胀爆破技术（简称气爆技术），并将这一技术运用到路基石方控制爆破中，满足了特殊环境下对爆破震动的要求，同时也达到了安全环保的施工效果。
标签：二氧化碳；路基；爆破在路基爆破开挖施工过程中，当线路周边遇有敏感性建筑或重要管线经过时，为避免路基石方开挖爆破对邻近建筑设施的震动破坏影响，需要在距建造设施一定距离范围内采取控制爆破措施，施工时常规的做法是采用机械开挖或使用膨胀剂进行预裂破碎。
上述方法存在施工成本高和施工效率低等缺点，不适合大规模路基开挖。
近年来随着施工技术的进步，二氧化碳气体膨胀致裂爆破技术逐步引入路基控制爆破中，该技术具有安全环保、爆破震动小，施工成本低、有特殊条件限制时工作效率相对较高等优点，现已逐步发展成熟。
本文主要结合深圳外环高速公路某标段路基石方开挖采用二氧化碳气爆技术进行静力破碎取得的施工经验，并参考相关文献，简要论述二氧化碳气爆的原理以及施工方法。
1、项目简介深圳外环高速公路某标段路基最高边坡开挖高度为64.5m，山体主要为强风化岩，设计为6级边坡，边坡防护形式为锚索框架梁和锚杆格梁；路基右侧有中石化LNG高压燃气管线和中石油输油管线平行经过，距路基边坡开挖线最近距离为5m，施工受影响长度为200m，影響开挖方量约为3万m3。
设计方案要求管线环向距离50m范围采用静力破碎开挖方式，震动波速最大不超过2m/s，并要求对管道位移进行实时监测。
按照设计方案要求显然不能使用传统炸药爆破施工，施工单位选择膨胀剂劈裂破碎和二氧化碳气体膨胀爆破两种方案进行对比分析，考虑到开挖工程量大、工期紧等特点，决定采用二氧化碳气体膨胀爆破技术进行爆破。
2、工作原理二氧化碳气爆系统是由多根强度高可周转利用的膨胀管、加热装置、泄能装置、充气装置、电路连接组件，以及其他辅助组件构成。