简述古都西安交通和城市空间布局的相互关系
城市空间规划与交通建设
城市空间规划与交通建设随着城市化进程的加速，城市空间规划和交通建设变得越来越重要。
一个优秀的城市规划和交通建设方案可以大大提高城市的生活质量和竞争力。
好的规划和建设方案应该考虑到经济和社会的可持续发展，环境保护和资源利用等方面，以满足城市居民对于生活的要求。
城市空间规划是指城市的总体规划和开发方案。
它考虑到城市面积、人口、建筑、交通、绿地和公共设施等因素。
一个好的城市空间规划可以实现城市和谐发展，促进城市经济的发展和居民生活的改善。
交通建设是指城市道路、公共交通和交通设施的建设。
交通是城市生活中最基本的服务之一，提供便捷的交通可以缩短居民的出行时间。
一个优秀的交通体系可以促进城市的繁荣和发展。
城市空间规划和交通建设之间具有密切联系。
一个合理的交通系统可以改善城市的生活质量，界定城市的边界和城市的发展趋势。
例如，在城市中心地区建设轨道交通系统和高速公路可以提高城市的交通效率，缓解城市拥堵问题。
在有限的空间中，制定合理的交通和建筑规划可以最大限度地提高城市的使用效率。
同时，将绿地和水域考虑在内并合理分配它们可以提高城市的舒适度。
有必要根据不同的需求开拓合适的城市空间，以适应城市化的发展趋势。
目前，城市空间规划和交通建设面临着很多的挑战。
人口逐渐增加，城市化进程加速，资源的紧缺限制了城市的可持续发展。
为了解决这些挑战，需要制定严谨的规划将各类资源配置到合适的地方，从而达到最佳效果。
我们需要更多地采用绿色技术，并发扬节约型社会的精神。
在制定规划和方案时，使用全新的工具和方法，例如GIS系统等，优化设计方案和决策效率。
同时，鼓励政府部门、研究学者、企业和社会组织合作，携手推进城市空间规划和交通建设，为城市的可持续发展做出贡献。
总之，城市空间规划和交通建设的关系密切，对一个城市的发展有着非常重要的影响。
如何制定科学的规划和建设方案、充分利用城市空间资源以及保持城市的可持续发展，都是需要面临的挑战。
我们应该积极地寻找和总结经验教训，推动城市空间规划和交通建设的发展，更好地满足城市居民的需求，让我们的城市变得更加美好和宜居。
城市交通系统与建筑布局的整合发展
城市交通系统与建筑布局的整合发展城市交通系统和建筑布局是城市发展中不可分割的两个方面。
它们之间的整合发展对于城市的可持续发展具有重要意义。
本文将从城市交通系统和建筑布局两个方向，探讨它们之间的关系以及整合发展的重要性。
一、城市交通系统的发展对建筑布局的影响城市交通系统的发展与城市建筑布局密切相关。
交通系统决定了城市市民的出行方式和出行效率，而建筑布局则决定了交通系统的运行效果和城市的空间布局。
首先，良好的交通系统能够促进城市的建筑布局合理化。
比如，地铁系统的建设可以解决城市交通拥堵问题，减少道路资源的占用，从而为城市的建筑布局提供了更多空间。
此外，快速公交系统的建设可以减少城市的环境污染，改善居民的生活品质，并推动城市建筑布局的绿色化和可持续发展。
其次，交通系统的发展也会影响城市的功能分区和用地结构。
发达的公共交通系统和交通枢纽的建设，能够提高不同功能区之间的互联互通性，促进城市的产业升级和经济发展。
例如，在不同城市功能区之间建设高速公路和快速通道，可以加强不同功能区的联系，实现资源的合理配置和互利共享。
同时，交通系统的发展也要考虑到城市的人口分布和人口流动。
城市交通系统应该根据城市居民的出行需求和人口流动情况，合理规划交通基础设施，提高交通系统的覆盖率和服务质量。
这样能够更好地满足市民的出行需求，减少交通拥堵，并推动城市建筑布局的均衡发展。
二、建筑布局对城市交通系统的影响建筑布局是城市的空间组织形式，也是城市交通系统运行的基础。
合理的建筑布局能够提高城市交通系统的运行效率和服务质量，减少能源消耗和环境污染。
首先，建筑布局的紧凑性能够减少通勤距离和交通流量。
如果城市的建筑分散分布，市民的通勤距离就会增加，导致交通拥堵和能源浪费。
相反，如果建筑紧密集中，市民之间的通勤距离会减少，交通系统的压力将会减轻，从而提高交通效率。
其次，建筑布局的混合性能够提高城市交通系统的可达性和便利性。
在城市建设中，应该促进不同功能单元之间的混合使用，避免功能分区过于割裂和单一化。
城市空间布局与交通规划
城市空间布局与交通规划在现代城市化进程中，城市空间布局与交通规划是至关重要的因素。
一个合理的城市空间布局和交通规划可以有效提高城市的功能性、可持续性和居民的生活品质。
本文将探讨城市空间布局与交通规划的重要性及其对城市发展的影响。
一、城市空间布局城市空间布局是指城市内不同功能区域的划分和安排，如住宅区、商业区、工业区、公共服务设施等。
合理的城市空间布局可以使城市各个区域发挥其最大的效益，并促进城市的可持续发展。
1. 住宅区住宅区是城市中人们居住的地方，它的布局应当满足人们的基本居住需求。
合理的住宅区布局应当考虑到公共交通的便利性、自然环境的质量以及居民的舒适感。
此外，住宅区和其他功能区域之间的距离也需要合理把握，以便减少通勤时间和交通拥堵。
2. 商业区商业区是城市中商业活动的核心区域，它的布局决定了商业活动的便利程度和商业经济的发展。
合理的商业区布局应当考虑到市民购物、就业和休闲娱乐等需求，同时也需要与住宅区和交通枢纽相衔接，便于市民的出行。
3. 工业区工业区是城市中工业生产的基地，它的布局对于城市的经济发展和环境质量具有重要影响。
合理的工业区布局应当考虑到环境污染的控制和交通运输的便捷性，同时也需要与其他功能区域相协调，以实现资源的有效利用和经济效益的最大化。
二、交通规划交通规划是指对城市交通系统的布局和管理，包括道路、公共交通、停车设施等。
合理的交通规划可以改善城市的交通流动性和交通安全性，提高人们出行的效率和舒适度。
1. 道路规划道路是城市交通的主要通道，其规划和设计应当考虑到交通量、交通流速和交通疏导能力等因素。
合理的道路规划可以减少交通拥堵和交通事故的发生，提高道路通行效率，促进城市的可持续发展。
2. 公共交通规划公共交通是城市交通系统的重要组成部分，其规划和运营应当满足市民的出行需求，并提供便利的出行条件。
合理的公共交通规划可以降低私人汽车的使用率，减少环境污染和交通拥堵，提高出行效率。
交通运输与城市公共空间的关系
交通运输与城市公共空间的关系在现代城市的发展进程中，交通运输与城市公共空间之间存在着千丝万缕的联系。
它们相互影响、相互作用，共同塑造着城市的形态、功能和居民的生活质量。
交通运输系统是城市的动脉，承担着人员和货物流动的重要任务。
高效的交通运输能够促进城市经济的繁荣。
例如，便捷的公路网络可以加速货物的运输，降低物流成本，从而吸引更多的企业入驻，推动产业发展。
同时，发达的公共交通系统，如地铁、轻轨等，能够方便人们的出行，增加就业机会的可达性，提高劳动生产率。
从城市公共空间的角度来看，它是居民进行社交、休闲和文化活动的场所。
良好的城市公共空间设计可以提升居民的生活品质。
而交通运输设施在一定程度上决定了公共空间的布局和形态。
例如，地铁站周边往往会形成商业中心和高密度的住宅区，因为便捷的交通吸引了大量的人流和商业活动。
道路的走向和交叉点也会影响公共空间的分布，例如在交通枢纽附近会出现广场、公园等大型公共空间，以缓解交通压力和提供休憩场所。
交通运输对城市公共空间的可达性有着关键影响。
可达性是指人们从一个地点到达另一个地点的难易程度。
如果一个城市的交通系统不完善，公共空间的利用效率就会大打折扣。
比如，一个偏远的公园，如果没有方便的公交线路或停车场，居民前往的意愿就会降低。
相反，良好的交通连接可以使更多的人能够享受到公共空间带来的福利。
同时，交通运输的发展也给城市公共空间带来了一些挑战。
交通拥堵是许多城市面临的难题，大量的车辆占据了道路空间，不仅影响了交通效率，也挤压了公共空间。
为了拓宽道路，有时不得不牺牲街边的绿地和小型广场。
此外，交通噪音和空气污染也会降低公共空间的舒适度，影响人们在其中活动的体验。
为了实现交通运输与城市公共空间的协调发展，我们需要采取一系列的策略。
在规划层面，应将交通规划与城市公共空间规划相结合，充分考虑两者的相互关系。
比如，在新城区的开发中，可以优先发展公共交通，并围绕公交站点规划公共空间。
浅析城市交通与城市空间布局的相互影响关系
１ ．城市空间布局与城市交通的关系 城 市空间与城市道路之 间存在着 相互依存 、互 相影 响的关系 。简单来讲 ，有 人有活动空间 ，有活
动 空 间 则 必 有 串联 起 活 动 空 间 的 路 线 ； 这 些 路 线 不 仅 串联 起 了 空 间 ，同时 也 划 分 出 了不 同 的活 动 空 间 。
演 化 过 程 中所 呈 现 的 问 题 交 织 在 一 起 ，给 政 府和 相 关 部 门提 出 了一 个 亟 待 解 决 的难 题 。
展 ，达到一种新 的更高层级的平衡 。 城 市 交 通 与 城 市 空 间 演 化 之 间存 在 着 动态 、 互 馈 的相 互作 用关系 ，城市交通可达性 的改善减少了 人们 的 交 通 成 本 ， 也 能 影 响城 市 居 民和 商 业 选 址 ，
通条件 的变化而改变 。交通 条件 的改善可 以使 区域 可达性发生改变 ，从而使得城 市空间布局也随之发 生 一 些 变 化 。城 市 空 间布 局 的演 变 可 以看 做 是 城 市 交通与土地利用等方面相互作用、 相互影响 的结果 。 四 、 结 论 与 政 策 建 议
１ ． 结论
歆羡 的成 绩，但城市化进程所 带来的问题也随 之而 来。尤 其是城市 空间布 局与城市道路交 通之间的矛盾 日益 凸显， 也是近年 来广受关注 的研究领域 。通过研究发现 ，城 市空 间布 局 和城 市交通 之 间存在着 一定 的客观 相 互影响 的关 系 。因此 ，处理好城市交通 与城市空间布局之 间的关系是 城市可 持续发展 的有 力保 障。本文综述 了城 市空间布局演 化和城 市交通系统 的相 关理论，并分析 了城 市交通 和城市 空 间布局之 间相互影 响的关系 。
个 要 点之 间 ： 城 市 交 通 与 城 市 空 间 布 局 之 间 的 作 用 是 双 向反 馈 的 ； 城 市 交 通 的发 展 对 于 城 市 的 空 间 结 构 所 产 生
交通运输与城市空间发展的关系
交通运输与城市空间发展的关系在当今社会，交通运输与城市空间发展之间的关系紧密相连、相互影响。
交通运输系统的不断演进，深刻地改变着城市的形态、功能布局以及居民的生活方式；而城市空间的发展需求也在推动着交通运输的创新和改进。
交通运输是城市经济活动的重要支撑。
便捷高效的交通网络能够促进各类生产要素在城市内部以及城市与外部区域之间的快速流动。
例如，货物可以更迅速地从工厂运往市场，原材料能够及时供应给生产企业，这无疑提高了生产效率，降低了运营成本，增强了城市的经济竞争力。
对于人员的流动而言，良好的交通条件让劳动者能够更方便地前往工作地点，企业也能够吸引到更广泛的人才，从而推动产业的升级和发展。
城市空间的发展模式在很大程度上受到交通运输方式的制约。
在过去，以步行和马车为主要交通方式的时期，城市规模相对较小，空间布局紧凑。
随着工业革命的到来，铁路和公路运输的兴起使得城市的范围得以扩展，出现了沿交通线发展的带状城市。
而现代城市中，快速轨道交通和高速公路的发展，则促使城市形成多中心、组团式的空间结构。
交通运输对城市土地利用也有着显著的影响。
交通枢纽周边往往会吸引大量的商业、办公和居住等功能的聚集。
比如，地铁站附近通常会建设商业综合体和高层住宅，因为便捷的交通能够带来大量的人流和商机。
同时，交通线路的建设也会改变土地的价值，使得沿线土地的开发强度提高。
从居民的生活角度来看，交通运输的发展直接关系到生活质量。
交通拥堵不仅会浪费人们大量的时间和精力，还会增加出行成本和心理压力。
相反，优质的交通服务能够让居民更加便捷地享受城市的各种设施和服务，如教育、医疗、文化娱乐等，从而提高居民的满意度和幸福感。
在城市规划中，交通运输与城市空间的协调发展至关重要。
不合理的交通规划可能导致城市空间的无序扩张，造成资源浪费和环境破坏。
例如，一些城市在发展过程中，道路建设跟不上城市扩张的速度，导致交通拥堵日益严重；或者过度依赖汽车交通，忽视了公共交通和慢行交通的发展，造成城市生态环境恶化。
城市交通规划与建筑空间布局的协调
城市交通规划与建筑空间布局的协调城市交通是城市发展的重要组成部分，交通规划和建筑空间布局之间的协调关系直接影响着城市的可持续发展。
良好的交通规划能够提高交通效率，减少交通拥堵，改善居民出行条件；合理的建筑空间布局能够提高城市的整体环境质量，塑造良好的城市形象。
因此，城市交通规划与建筑空间布局的协调是实现城市可持续发展的重要保障。
首先，城市交通规划需要与建筑空间布局形成有机统一。
交通规划不仅要考虑道路网络的布局和规划，还要结合城市的建筑发展规划，合理规划道路的宽度和数量。
例如，在城市中心区域，由于土地资源有限，应当考虑建设地下通道或轨道交通，以减少对建筑用地的占用，提高土地利用效率。
而在城郊或新兴开发区，可以规划宽阔的道路和停车设施，以满足车辆出行需求。
此外，交通规划还应考虑到不同功能区域之间的流量分配和交通组织，使不同功能区域之间的交通联系更加顺畅。
其次，城市交通规划与建筑空间布局的协调还需要注重公共交通的发展。
公共交通是解决城市交通拥堵、减少车辆污染的重要手段。
因此，交通规划应当注重公共交通线路的规划和布局。
合理规划公交线路和地铁线网，增加公交站点和地铁站的覆盖范围，提高公交的运行效率和服务质量。
同时，在建筑空间布局方面，应当合理规划公交站点和地铁出入口的位置，使其与周边的建筑环境相协调，方便市民的出行。
此外，城市交通规划与建筑空间布局的协调还需要关注非机动车和行人的需求。
随着城市发展，非机动车和步行出行的比例逐渐增加。
因此，交通规划应当注重非机动车和行人的交通组织和安全保障。
合理规划自行车道和步行街，提供充足的停车设施，方便市民出行。
在建筑空间布局方面，应当注重非机动车和步行者的通行连续性，设置便捷的过街设施和地下通道，提高行人的安全感和出行舒适度。
而在实际推进城市交通规划和建筑空间布局的过程中，还需要加强跨部门协调和政策配套。
交通规划和建筑空间布局涉及多个部门和领域，需要形成统一的规划和协调机制。
城市空间结构与交通运输
城市空间结构与交通运输城市是现代社会的核心，是人们生活和工作的地方。
城市的空间结构与交通运输密切相关，它不仅影响着日常出行的便利程度，也影响着城市的可持续发展。
本文将探讨城市空间结构与交通运输的关系，并从不同角度分析这一问题。
首先，城市的空间结构对交通运输地位起着重要的影响。
城市的空间结构可以分为中心城区和外围城区两部分。
中心城区通常集中了商业、娱乐、政府机构等核心功能区，拥有较高的人口密集度和建筑密集度。
而外围城区则往往是住宅区和工业区集中的地方，人口和建筑密度相对较低。
这种空间结构对交通运输来说意味着中心城区的交通压力更大，交通拥堵和停车难问题更为突出。
其次，交通运输也对城市空间结构产生了一定的影响。
城市的交通网络是城市空间结构的重要组成部分。
良好的交通网络可以有效地连接城市各个地区，提高人们的出行便利度。
而城市的交通状况也会影响人们的居住和工作选择。
如果交通堵塞严重，人们可能会选择更靠近工作地点的居住区，以减少通勤时间和交通成本。
这样就可能加大城市中心区的居住压力，导致城市空间结构的进一步扭曲。
此外，城市空间结构和交通运输之间还存在交互作用。
城市的发展往往伴随着人口的流动和就业机会的变化，这也会影响城市的空间结构。
如果某一区域的就业机会较多，人们很可能选择在该区域购买房屋或租房居住，导致该区域人口密集度的增加。
这样一来，该区域的交通压力将进一步增加，需要改善交通运输设施，以满足人们的出行需求。
而改善交通设施又会吸引更多的人口和企业进入该区域，形成良性循环。
为了实现城市空间结构与交通运输的良性互动，需要采取一系列措施。
首先，应该合理规划和布局城市的功能区。
将商业、居住、工业等功能分散在城市不同地区，避免人员和车辆集中在某一区域，从而减轻交通压力。
其次，应该加强城市交通规划和建设。
合理规划城市交通线网，优化道路布局，建设高效便捷的公共交通系统，提供多样化的交通方式，以满足人们多样化的出行需求。
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简述古都西安交通和城市空间布局的相互关系
李颖 3130100303 园林1301 这周清明去西安古都旅游，顺便考察一下西安的交通和城市空间布局的相互关系。
作为十三朝古都，西安有着丰富的历史文化，文献记载多，城市建设较为频繁，我简单阐述其中的几个时期和现在的交通城市布局。
交通会影响城市的形成发展，规模和总体布局。
城市的形成必然包含交通的发展，而且一般现有过境交通，然后沿线发展成城市，再对城市的内部交通进行不断的建设完善。
紧接着城市人口数量的增加导致城市规模的扩大，从而产生拥挤和一系列的交通问题，速度成了交通的改进方向。
交通工具的提速，也进一步扩大了人们出行范围，基本上城市和交通速度的协调结果是1小时出行范围圈，即城市扩大的同时，人们仍然能够以1小时左右的时间达到城市边缘。
一、历史的西安
秦朝：
秦朝都城最初兴建于渭水之北的咸阳，后来扩展到渭河南岸，现今西安。
从栎阳到咸阳：栎阳在现今西安阎良区武屯东北，是秦朝在西安境内建立的第一个都城。
栎阳城交通便利，，北却戎狄，东通三晋，位于渭河北岸的交通枢纽，兼顾南北。
栎阳成呈长方形，东西2500m，南北1600m。
三条东西干道横贯全城，东西城墙各有单个城门；三条南北向干道只有两条通向城外。
南北城墙个
开辟两个城门。
但是由于栎阳在渭水以北，距离渭水还有一段距离，无法控制渭河的航运。
并且距离函谷关和武关不够便利，与魏国争夺河西之地的重要性下降，难保都城的位置。
但是咸阳正处于东出函谷，西去雍陇大道的渭河渡口之上，直接控制贯穿关中平原的主干道，与诸雄逐鹿中原更加近便，咸阳还控制了东南翻越秦岭到达荆楚的武关大道，可以和出国争夺中南的战略要地。
咸阳在东向三晋与北通戎翟两方的优势也没有削弱。
总之咸阳市关中重要的交通枢纽，也是重要的军事战略基地。
所以在商鞅的第二次变法中，秦国定都咸阳。
秦昭王时，秦国由于国力强盛，开疆扩土，秦人顺理成章向南发展。
渭北有咸阳宫，渭南修建了兴乐宫、甘泉宫、章台、诸庙、上林苑等，秦昭王欲通咸阳和兴乐二宫，造横桥。
秦始皇时，通过渭桥、复道、甬道、阁道吧渭南和渭北相连，于是形成了渭
水贯都的格局。
汉长安城，在龙首原北麓。
平面近似方形，受到河流的影响，形成不规则图形。
隋唐建立之后，在唐长安城建都，在龙首原畔。
平面布局有三个特点：
一是东西对称。
以太极宫和皇城作为中心。
皇城中有12条街道，最宽是中
间的天门街。
郭城东西有14条街道，南北11条，正中间是朱雀街，最宽处达150米。
左右各有一个商业区为东市和西市。
二、排列整齐。
白居易形容为：百千家似围棋局，十二街如种菜畦。
三、利用地形。
太极宫在龙首原南侧，禁苑紧邻其下，形成居高临下的气势。
大明宫在龙首原之上，高爽清凉，是当时的避暑离宫。
唐朝时候，在长安南部曲江有一个芙蓉园，是当时景色极其优美的园林。
皇帝游玩经常去这里，著名的曲水流觞也发源于此。
为了方便游玩，从皇城修建城墙到芙蓉园，成为夹城，也就是复道。
当皇帝阵仗出行时，百姓们只能听到隆隆的车马之声，而看不见阵仗之队。
北宋建立，定都河南开封，长安没落。
后明代，朱元璋次子秦王修剪明城墙，形成了今天西安的格局，西安的名称也源于明代的西安府。
由此，古都西安是一个非常重要的交通要塞。
是关中腹心，水陆交汇的地方，八水环绕。
二、今日的西安
西安⼊选国家“公交都市”建设⽰范⼯程的⾸批15个创建城市名单。
据了解，“公交都市”创建时间为5年左右，未来5年西安将怎样开展创建⼯作呢？访谈中，杨海平将⾸次畅谈“公交都市”带给市民的便利，告诉你⼀个电⼦时代的公交系统，让您在300⽶内有车可乘，60分钟内可到达⽬的地.
——2012《新民⽹》 西安现有的交通系统包括轨道交通、公路、铁路、航空港。
在西安主城
区，水上运输并不怎么发达，毕竟是内陆城市，相距渭水有一段距离。
市内慢行交通：建城市绿道和慢⾏廊道。
都市区规划“⼀⼼三环⼗射九带”绿道⽹，满⾜市民休闲和交通需求。
⼀⼼为明城墙内休闲廊道，串接⽂化街区和旅游景点；三环中⼀环为环城公园、⼆环为唐城墙遗址带、三环为昆明湖东侧路和浐河中段围合圈；⼗射为中⼼区⾄外围组团、新城放射绿道；九带为沿⼋条河流及环⼭路沿线的绿道。
西安之行最令我感到惊讶的是：不仅是在明城墙之内，而且在明城墙之上，也行成了自行车租赁。
为旅游增添了乐趣和便捷性，夜晚的明城墙灯管璀璨，真是美不胜收，让人不禁赞叹古都的魅力。
轨道交通： （对内交通） 轨道交通线⽹由15条线路组成，呈棋盘+放射形，线路总长度550～600km；快速公交线⽹由7条线路组成，呈环形+放射形，线路总长度160km；公交专⽤道设置60条，总长720公⾥。
现在西安的轨道交通已经修建完成的有两条，以西大街为中心，形成贯穿都城的南北东西两线，涵盖大多数景点。
还有曲江绕城旅游轻轨，方便出行。
市内交通还有公交、出租、租赁自行车等方式。
公路：
对外：构建以⾼速公路、⾼速铁路为⾻架的对外快速运输⼤通道，沟通东部三⼤城镇群，实现6⼩时可达；加强对中西部600公⾥范围主要城镇群的辐射，构建3⼩时交通圈。
对内：规划市域⾼速公路，形成“两环⼗射”格局--
“两环”：绕城⾼速和西咸环线，绕城⾼速逐步转为都市区内部⾼速，将过
境功能向外疏解，在东部过境国道基础上远期增建⾼速公路。
“⼗射”：连霍东、京昆北、包茂北、西延、福银北、连霍西、京昆南、包茂南、福银南、沪陕⼗条⾼速公路放射线。
由地图可以看出，西安已经修建了三环公路。
第一环是有明代城墙围绕而成的环城公路。
这里的交通相较城内较为便捷。
第二环依托于唐朝都城格局，但比唐都城南部缩减至碑林区，北至大明宫遗址。
第三环南部至曲江公园，北部靠近西安北站。
但是西安的两环十射规划目标，第一环就是如今所见的第三环，城市规模将进一步扩大。
铁路：（对外交通）
建设“六客专、四城际、⼋⼲线、两环线”的铁路⽹；形成“四主四辅”客运站和“⼀编⼀集三主两辅”货运站的铁路枢纽。
铁路是周边重要的城际通道和货运方式。
这次在线没有做过火车，因此，对其感触不深。
但是在任何地区，铁路运输的方式都是具有极其重要的地位。
客运站设置一般在城区2-3km的位置，而货运站则更远一些，一般在城区边缘设置。
由规划图中看出，西安目前有4个主要客运站，4个次要客运站，5个货运站和2个集装箱中心站。
航空港：（对外交通）根据民航发展的最新趋势，结合西安咸阳国际
机场总体规划，预计2020年航空流量将达到5300万⼈次左右，远景将可能达
到1.1亿⼈次。
近期，将完成机场航站区及飞⾏区的扩建，满⾜⼤型机起降，
提⾼机场旅客吞吐能⼒⾄5000万⼈次左右。
加快航空⼜岸建设，增加⾄港澳、东南亚、韩国、⽇本等国的航线，打造西安咸阳国际机场成为全国重要的区域性门户枢纽。
此次旅行在飞机的便捷方式中收益。
从萧山至咸阳只需要2小时。
二从咸阳至西安城区有机场专用高速，正好1小时到达西安主城区。
实现出行的便捷。
综上所述，西安的城市规模正在不断的扩大中，13朝古都的文化魅力将吸引着更多人来到这里体验她的美。
不仅是国内，还有外国友人，在这里，有中国文化的根基，是任谁都不能遗忘的根本。
如果西安的雾霾天气能够在得以治理，这将是一个更完美的城市。
参考资料：
《古都西安城市布局及其地理基础》，李令福，人民出版社，2009
《西安市城市综合交通体系规划》，中国交通技术网，2013
《陕西：西安综合交通体系规划出炉》，西安晚报，2014。