北京地铁新线新技术的应用
新技术下北京地铁调度模式发展趋势
新技术下北京地铁调度模式发展趋势
胡清梅;吕楠;夏朋飞;赵素杰;谢辉
【期刊名称】《铁路通信信号工程技术》
【年(卷),期】2022(19)4
【摘要】以线路为指挥单元划分的传统调度指挥模式已无法满足网络化运营的发展需求。
提出全新的轨道网络集中调度方式的可行性,阐述按线路综合调度模式以及专业多线路调度模式两种思路的构想,结合北京线路指挥中心现行条件给出调度指挥模式的发展建设方案,为调度指挥职业化转型提供重要研究基础。
【总页数】7页(P47-53)
【关键词】调度管理模式;调度方案;北京轨道交通
【作者】胡清梅;吕楠;夏朋飞;赵素杰;谢辉
【作者单位】北京市地铁运营有限公司;深顶科技(北京)有限公司;北京索斯克科技开发有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U292.4
【相关文献】
1.配网调度集约化模式下的配网调度命令票自动确认技术研究
2.从“掌舵”到“划桨”PPP模式下政府的角色嬗变——以北京地铁4号线为例
3.北京地铁10号线盾构下穿建筑物施工新技术
4.O2O营销模式;需求预测;资源调度;概率排序;区间规
划模式下连锁零售网点需求预测及资源调度5.知识经济条件下高新技术产业发展趋势与南京发展高新技术产业的战略思考
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城市轨道交通行业信息化最佳实践优秀案例
城市轨道交通行业信息化最佳实践优秀案例引言城市轨道交通行业一直是城市交通运输中的重要组成部分，随着城市化进程的不断加快，轨道交通行业也在不断发展壮大。
信息化技术的应用在城市轨道交通行业中起到了至关重要的作用，提高了交通运输效率，提升了安全管理水平，改善了乘客出行体验。
在信息化的浪潮中，有一些城市轨道交通行业信息化的最佳实践优秀案例，通过这些案例的深入探讨，可以为我们提供宝贵的经验和启示。
一、北京地铁的智能调度系统1. 案例介绍北京地铁作为我国首都的城市轨道交通系统，客流量大、线路众多、换乘频繁，给调度管理工作带来了极大的挑战。
为了有效应对这些挑战，北京地铁引入了智能调度系统，通过实时监控和智能分析，实现了列车运行的精准调度和智能优化，大大提高了列车运行的效率和安全性。
2. 案例分析智能调度系统的引入，使得北京地铁在高峰时段的客流量得到了更好的调度和运输，减少了拥堵和延误的发生。
系统还能够根据历史数据预测未来客流量的变化，为运营方提供决策支持。
这个案例充分体现了信息化技术在城市轨道交通行业中的应用效果，并且给其他城市的轨道交通运营管理提供了有益的借鉴。
3. 个人观点智能调度系统的应用，是城市轨道交通信息化的一个重要实践案例。
通过数据的分析和利用，能够更好地解决运营中的问题和挑战，提高了运营效率，改善了乘客的出行体验。
二、上海地铁的智能安检系统1. 案例介绍上海地铁是我国最繁忙的城市轨道交通系统之一，客流量大、安全隐患多。
为了加强安全管理和提升安检效率，上海地铁引入了智能安检系统，通过人脸识别、物品检测等技术手段，实现了对乘客和行李的智能安全监控。
2. 案例分析智能安检系统的引入，大大提高了安检的效率和准确性，有效防范了恐怖袭击和安全事故的发生。
系统还能够及时识别出违禁品和危险品，提升了安检的水平和质量。
这个案例在信息化技术在城市轨道交通安全管理中的应用方面取得了显著成效，对其他城市的轨道交通安全管理具有借鉴意义。
北京铁路新线建设情况汇报
北京铁路新线建设情况汇报
近年来，北京市铁路交通建设取得了长足的进步，新线建设成果斐然。
下面，我将就北京铁路新线建设情况进行汇报。
首先，北京铁路新线建设涉及的范围广泛，包括城市轨道交通、高铁、普速铁路等多个方面。
其中，城市轨道交通建设方面，北京地铁4号线、7号线、14号线等新线路的建设已经完成，大大方便了市民的出行。
同时，高铁方面，京雄城际铁路、京张高铁等新线路的建设也已经取得了阶段性成果，为京津冀地区的交通互联互通提供了有力支持。
此外，普速铁路的建设也在稳步推进中，为北京市的铁路运输网络提供了更多选择。
其次，北京铁路新线建设在技术上取得了重大突破。
在城市轨道交通建设中，采用了先进的隧道掘进技术、车站建设技术，大大缩短了工期，提高了工程质量。
在高铁建设方面，采用了最新的轨道技术、动车组技术，使得新线路的运行速度和安全性都得到了极大提升。
同时，普速铁路建设也在信号系统、线路维护等方面进行了全面升级，为铁路运输的安全和高效提供了有力保障。
最后，北京铁路新线建设对城市发展和经济增长起到了积极作用。
新线路的建成，不仅方便了市民的出行，也为城市的发展提供了更多的空间和动力。
同时，新线建设也带动了相关产业的发展，为当地经济的增长注入了新的活力。
可以说，北京铁路新线建设对于城市建设和经济发展具有重要意义。
综上所述，北京铁路新线建设取得了显著成就，为城市交通发展、科技进步、经济增长做出了重要贡献。
我们将继续努力，不断完善铁路建设，为北京市的发展注入新的活力。
感谢大家的支持和关注！
以上就是我对北京铁路新线建设情况的汇报，谢谢大家！。
地铁工程的新技术与创新
地铁工程的新技术与创新地铁工程是现代城市建设中的重要组成部分，随着城市化进程的加快，越来越多的城市开始修建地铁系统，以满足日益增长的交通需求。
然而，地铁工程面临着各种挑战，如施工难度大、工期长、对环境的影响等。
为了解决这些问题并提高地铁建设的效率和质量，不断涌现出新的技术与创新。
本文将介绍地铁工程中的一些新技术与创新，探讨其在提升地铁工程质量和效益方面的作用。
一、智能施工技术在地铁工程中，传统的施工方式通常需要大量的人工参与，不仅耗时耗力，而且存在安全隐患。
因此，智能施工技术的应用成为了解决这些问题的重要途径之一。
1.1 自动驾驶设备自动驾驶设备是智能施工技术中的一项重要创新。
它可以通过激光测距、导航系统等技术实现地铁隧道开挖机械的自动驾驶，减少人员参与，提高施工效率和安全性。
此外，还可以通过远程控制、传感器监测等手段实现对施工过程的智能化管理和调度。
1.2 无人机应用无人机在地铁工程中的应用也是一种创新技术。
它可以用于施工现场的巡检和安全监测，通过高清摄像和红外热像技术，可以迅速获取相关数据，识别潜在的安全风险，并及时采取措施。
此外，无人机还可以用于运输物资和设备，减少人力物力的浪费。
二、绿色环保技术地铁建设对环境的影响是不可忽视的，传统的施工方式可能会产生大量的粉尘、噪音和废弃物，给周边居民和生态环境带来负面影响。
因此，绿色环保技术的应用成为了地铁工程中的重要发展方向。
2.1 低碳混凝土低碳混凝土是一种新型的建筑材料，其生产过程中使用了大量的可再生资源，减少了对化石能源的依赖。
同时，低碳混凝土的使用还能降低二氧化碳排放，减少对大气的污染，对环境更加友好。
2.2 环保施工设备采用环保施工设备也是促使地铁工程环保的一项重要创新。
这些设备通常具有降噪、减震、尘控等功能，能够最大程度地减少施工过程中的噪音和粉尘污染，保护施工现场周边环境的纯净。
三、大数据与人工智能应用随着信息化技术的不断发展，大数据与人工智能的应用在地铁工程中也逐渐得到推广和应用。
城市轨道交通AFC系统新技术应用及展望
城市轨道交通AFC系统新技术应用及展望随着城市轨道交通的快速发展，自动售票闸机等AFC（Automatic Fare Collection）系统已经成为城市轨道交通的重要组成部分。
随着技术的不断创新和进步，新的AFC技术也正在被广泛应用和探索。
本文将介绍一些城市轨道交通AFC系统新技术的应用及展望。
一、移动支付技术移动支付技术是近年来迅速发展的一项技术，它通过智能手机等移动设备实现支付功能。
在城市轨道交通AFC系统中，移动支付可以取代传统的票务系统，乘客只需要使用手机等移动设备进行扫码支付，就可以完成乘车手续。
移动支付技术的优势在于快捷方便、安全可靠，并且可以有效减少车站排队购票的人流量，提高了乘客的出行效率。
目前，移动支付已经在一些城市轨道交通系统中开始应用，例如北京地铁、上海地铁等。
未来，随着移动支付技术的进一步普及和推广，预计更多的城市轨道交通系统将引入移动支付功能，为乘客提供更多的支付选择。
二、人脸识别技术人脸识别技术是一种通过计算机对摄像头捕捉到的人脸图像进行识别和验证的技术。
在城市轨道交通AFC系统中，人脸识别技术可以用于乘客身份认证和乘车票务等功能。
乘客只需要在进站或乘车时通过摄像头，系统就可以通过人脸识别技术进行身份认证，并自动扣除相应的费用。
人脸识别技术的优势在于它具有高度准确性和便利性，乘客无需携带实体票务卡或手机等设备，只需要通过脸部即可完成支付和进出站的手续。
目前，人脸识别技术在中国的一些城市轨道交通系统中已经开始应用，例如深圳地铁、广州地铁等。
未来，预计人脸识别技术将在更多的城市轨道交通系统中得到进一步应用，并取代传统的票务系统。
三、区块链技术区块链技术是一种去中心化、不可篡改的数据存储和交易记录技术。
在城市轨道交通AFC系统中，区块链技术可以用于乘客的支付记录和乘车数据的存储和验证。
乘客的乘车数据和支付记录可以通过区块链技术非常安全地保存和传输，确保数据的真实性和可信度。
轨道工程设计中的轨道交通新技术应用
轨道工程设计中的轨道交通新技术应用近年来，随着城市化进程的加速和人们对交通效率与环境友好性的要求不断提高，轨道交通作为一种高效、安全、节能的交通方式，逐渐成为城市交通规划的重要组成部分。
为了满足人们对于更高水平的轨道交通系统的需求，轨道工程设计中不断涌现出新的技术应用。
本文将介绍几项在轨道工程设计中应用广泛的轨道交通新技术，并探讨其带来的优势和挑战。
一、自动驾驶技术自动驾驶技术被广泛应用于轨道交通系统中，它通过引入先进的传感器和智能控制系统，使列车能够在轨道上自动运行。
自动驾驶技术的应用，一方面可以提高列车的运行效率和安全性，另一方面也可以减少人为驾驶引起的错误和事故。
同时，自动驾驶技术还可以提供更加舒适的乘坐体验，为乘客提供更加便捷的出行方式。
自动驾驶技术在轨道工程设计中的应用面临着一些挑战。
首先是技术成熟度和可靠性的问题。
自动驾驶技术需要高精度的地图数据、先进的传感器和强大的计算能力，这些技术的成熟度和可靠性对于系统的安全和稳定性至关重要。
其次是法律和道德的问题。
自动驾驶技术带来的是无人驾驶的乘坐体验，这意味着人们需要对与技术相关的法律和道德问题进行深入的讨论和研究。
二、磁悬浮技术磁悬浮技术是一种基于磁力原理实现列车悬浮和推进的新型交通技术。
与传统的轨道交通不同，磁悬浮技术可以使列车在高速运行的同时实现无接触悬浮，大大减少了能源消耗和噪音污染。
磁悬浮技术的应用，一方面可以提高列车的运行速度和准确性，另一方面也可以减少对环境的影响，提高交通系统的可持续性。
然而，磁悬浮技术在轨道工程设计中面临一些技术和经济上的挑战。
首先是技术成本和建设难度的问题。
磁悬浮技术相比传统的轨道交通技术来说较为复杂，需要投入更多的资金和人力资源用于系统的研发和建设。
其次是系统的可靠性和维护问题。
磁悬浮系统涉及到大量的高技术设备和密切协调的运行模式，一旦发生故障，维修和恢复工作会变得更加困难和复杂。
三、智能信号控制技术智能信号控制技术是指通过引入智能化的信号控制系统，实现轨道交通的按需调整和优化运行。
北京地铁14号线全自动车辆段设计及应用
北京地铁14号线全自动车辆段设计及应用徐亮;王晓皎【摘要】为解决传统车辆段既有接发车模式中接发车效率低、调度人员工作量大等问题,并降低由此产生的因操作失误而导致事故发生的概率,北京地铁14号线车辆段配置具有列车自动控制系统(ATC)的全自动运行区域,列车在全自动区域升级至基于通信的列车控制系统(CBTC)级别后可实现列车自动防护(ATP)、列车自动操作(ATO)功能以及列车自动监控(ATS)功能,由信号系统防护列车运行安全,并能够以ATO模式自动完成进出段场的运行功能.全自动车辆段作为未来可推广的车辆段建设管理模式,对现行实施的有关全自动车辆段系统功能、系统配置以及运作方式将具有重要的参考意义.%In order to solve the problems of the low efficiency of the depot exit and entry,the heavy workload of the controller,and the probability of the accident caused by the operation error under the above two conditions,the depot of Beijing Metro Line 14 is configured with automatic operation area with ATC (Automatic Train Control) system.When updated to CBTC (communication-based train control) level in the automatic area,the ATP (automatic train protection),ATO (automatic train operation) and ATS (automatic train supervision) can be achieved.In the automatic operation field the train is protected by signaling system and can complete the function of automatic depot exit and entry with ATO.As an extension of the construction and management mode of the depot,the automatic depot system function,system configuration and operation mode are of great significance for the future.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2017(030)006【总页数】4页(P95-98)【关键词】北京地铁;全自动车辆段;基于通信的列车控制系统【作者】徐亮;王晓皎【作者单位】北京京港地铁有限公司,北京100068;北京京港地铁有限公司,北京100068【正文语种】中文【中图分类】U231北京地铁14号线由于建设原因，采取了分段开通分段运营的模式，其东西段独立运营，停车场和车辆段只能分别使用，尤其是东段运营里程30 km，仅有马泉营车辆段收发车，随着运营间隔逐步缩短，车辆段的发车效率势必需要提升。
北京的科技应用都有哪些令人惊叹的
北京的科技应用都有哪些令人惊叹的北京，这座古老而现代的城市，不仅承载着悠久的历史文化，更在科技应用领域展现出令人惊叹的成就。
科技的力量如同魔法一般，渗透进了北京的各个角落，改变着人们的生活方式和城市的运行模式。
交通领域的科技应用令人瞩目。
北京的地铁系统不断扩展和智能化升级，地铁线路交织成网，覆盖了城市的各个区域。
智能票务系统让乘客购票更加便捷，通过手机支付就能轻松进出站。
同时，地铁列车的自动驾驶技术也在不断推进，提高了运行的安全性和准确性。
在公路交通方面，智能交通管理系统发挥着巨大作用。
实时的交通流量监测和智能信号灯控制，有效地缓解了交通拥堵。
车辆的导航系统能够根据实时路况为司机提供最优的行驶路线，减少出行时间。
而新能源汽车的广泛应用，不仅降低了尾气排放，还展现了绿色出行的新趋势。
北京的街头，充电桩越来越多，为新能源汽车的普及提供了有力保障。
医疗领域的科技进步也给人们带来了福音。
远程医疗技术让患者在家就能享受到专家的诊断和治疗建议。
通过高清视频和传感器设备，医生可以远程监测患者的生命体征，实现了医疗资源的更广泛覆盖。
医院内部的智能化医疗设备更是数不胜数，高精度的医疗影像设备能够更准确地发现疾病，智能手术机器人则提高了手术的精度和安全性。
教育领域同样因科技而焕发出新的活力。
在线教育平台让学习不再受时间和空间的限制，学生可以随时随地获取优质的教育资源。
虚拟现实（VR）和增强现实（AR）技术为教学带来了全新的体验，让抽象的知识变得更加生动直观。
智能教学辅助系统能够根据学生的学习情况制定个性化的学习方案，提高学习效率。
北京的智慧城市建设也取得了显著成效。
智能电网实现了电力的高效分配和管理，保障了城市的稳定供电。
智能水务系统能够实时监测水资源的使用和水质情况，提高水资源的利用效率和保护水平。
垃圾分类的智能化管理，通过传感器和大数据分析，实现了垃圾的精准分类和高效处理。
科技在文化保护和传承方面也发挥了重要作用。
北京城市铁路轨道建设采用的新技术
北京城市铁路轨道建设采用的新技术提 要: 本文简要地介绍了北京城市铁路地面线轨道建设采用一次铺设无缝线路及钢弹簧浮置板隔震道床两项新技术的必要性、可行性, 并简要地介绍了这两项新技术的施工工艺及其实施效果, 其取得的成功应用经验可供今后我国城市铁路轨道建设借鉴。
关键词: 地面线; 无缝线路; 浮置板; 隔震; 道床1工程概况北京城市铁路(西直门——东直门) 西起西直门, 经上地、回龙观、北苑、望京西至东直门。
近期设车站16 座及1 处车辆段并预留5 座车站位置。
该工程为双线全封闭、全立交城市铁路, 于2003 年1 月28 日贯通运营。
线路全长40. 85km, 其中地下线3. 47 km, 高架线11. 28 km, 地面线26. 10 km 。
地面线最小曲线半径为400 m, 正线区间线间距为3. 6m, 最大坡度i≤ 18‰, 列车最高行车速度为80 km /h, 列车旅行速度为41 km /h。
车辆为B 型车, 车体长度为19 m , 轴距2. 1m, 定距12. 6m, 轴重141 kN 。
沿线地形平坦, 地面标高自西向东由高至低, 地面纵坡0. 3‰～ 0. 4‰, 沿线地质条件较好, 无软土地段。
地面线轨道设计采用60 kg/m 钢轨, 预应力混凝土轨枕。
对R ≥600m 的曲线及直线地段铺设无缝线路。
高架线和地下线采用短枕式整体道床无缝线路。
西直门车站位于繁华闹市区, 车站位于站房顶层。
为减小列车运行时的噪声和震动对站房上周围环境的影响, 设计采用钢弹簧浮置板隔震系统。
东直门城市铁路从两居民塔楼中间地下穿过, 地下线隧道外边缘距塔楼基础只有1. 7m, 为保证居民楼内环境振动达到国家标准, 设计采用钢弹簧浮置板隔震技术。
该线路在设计和施工中采用了很多新技术、新工艺和新材料, 如全线采用了一次性铺设无缝线路, 这在我国修建地铁的历史上尚属首例。
施工中对路基的沉降、桥梁混凝土的徐变进行了探讨; 在线路通过城市繁华地段, 首次采用了钢弹簧浮置板道床隔震技术, 减小了震动, 降低了噪声。
轨道交通的新技术与新产品
轨道交通的新技术与新产品近年来，随着科技的不断发展和城市化进程的不断加速，轨道交通作为一种安全、高效的公共交通方式备受市民青睐。
为了更好地满足市民的出行需求，推动轨道交通的发展，不断推出新技术和新产品已成为轨道交通发展的必然趋势。
本文将着重探讨轨道交通的新技术与新产品。
一、智能地铁智能化是轨道交通发展的重要趋势之一。
相比于传统的轨道交通系统，随着人工智能、物联网技术和大数据等新技术的应用，轨道交通正在逐渐智能化。
以北京地铁为例，该地铁系统配备了“智能交通指挥系统”，可通过数据分析来判断客流情况、调整列车运行速度，并通过研究乘客上下车口、成本效益等数据制定换乘规划。
除了智能交通指挥系统外，智能视频监控系统也在地铁运行过程中扮演着至关重要的角色。
该系统通过安装高清摄像头对车站和车厢等区域进行监控，对于安保和运营管理起到了很大的作用。
二、自动驾驶随着人工智能的飞速发展，轨道交通行业也开始对自动驾驶技术进行探索。
自动驾驶技术可以帮助提高列车运行的安全性和准确性，从而降低由于人为操作导致的安全事故风险。
目前，国内外很多城市都在进行自动化列车的试运行，例如北京、上海、新加坡等地的地铁已经实现了自动驾驶技术的应用。
三、低噪音地铁随着城市的不断扩大和人口的不断增加，轨道交通的噪音问题短时间难以完全解决。
然而，各地铁路运营商正在探索采用新材料、新技术来开发低噪音的地铁车辆和设备。
例如，某些地铁车厢安装了吸音板和加厚隔音材料，降低了轨道交通的噪音污染。
此外，一些国际的轨道交通厂商还研发出了静音列车，这种列车不仅仅降低了噪音污染，同时其较低的震动频率也降低了行车时对周围环境的振动干扰。
四、5G技术近年来，5G技术的应用已经成为轨道交通的重要领域。
相比于4G技术，轨道交通中的5G有着更高的速率、更低的延迟和更大的带宽，可以更好地满足公交车广告宣传、感知技术、导航服务等方面的需求。
例如，某些国家的地铁将5G应用于地铁列车信号和高清视频监控设备等领域，这不仅可以提高轨道交通业务体验，同时也可以帮助提高列车运行的安全性。
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扭矩电流FB 补偿 常量波动修正
iu , iv , iw
电流矢量 探测 *1：前馈 *2：反馈
9
车辆新技术—全电气制动 （5号线）
速度
电气空气混合方式 扭矩电流指令 混合 混合 车辆速度 速度 全电气制动停止控制 电制动 空气制动 维持一定的减速力量 只在电气制动下才 真正停止 电制动 空气制动
检测停止信号
12
车辆技术—服务的改善
空调通风系统
首次国产全列车空调地铁车，填补了B型地铁车 空调系统的空白 每车设2台25000Kcal/h空调机组，机组采用日立 公司提供的薄型结构，采用环保型制冷剂R407C 安装幅流风机，提高客室和司机室的微风速 具有客室应急通风功能 司机室设风量及风向可调的送风单元
V
c
在扭矩电流控制下能够 同时实现速度推算和高 实际扭矩频率 速扭矩应答
6
车辆新技术—主电动机（3）
减轻维护负担
尘埃对策 （压入式风扇，将无滤网的冷却风压入产生 正压来排除尘埃的构造） 使用日立的新油脂RIMAKUSU HS2注入油箱盖，实现 无加油运行
高可靠性
-由于使用铝转子防止逆变器高频共振
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车辆新技术—安全运行
车门
采用电动内藏侧拉门，增加了门系统安全可靠性 车辆前端采用能量吸收结构 全列配置带有可变形压溃管的国际知名品牌的车钩缓冲装置
能量吸收结构新型车钩缓冲装置
乘客紧急疏散
头车前端设置紧急疏散门，车辆连接处设置大的贯通道
14
线路技术—移动焊接和减振
钢轨洞内移动焊接技术
下降变化率的控制使 扭矩冲击缓和
混合
没有混合
行车试验结果 行车试验结果
电气空气混合方式和全电气制动停止控制方式的比较 电气空气混合方式和全电气制动停止控制方式的比较
提高乘坐舒适度 减低机械制动装置的磨耗
降低制动器产生的噪音
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车辆技术—5号线的列车监控装置（TMS装置）
提高数据传输速度
-干线： 从13号线的19.2Kbps 提高到 5号线的 2.4Mbps -设备： 从13号线的9.6Kbps 提高到 5号线的 38.4Mbps
15
线路技术—隔振支座
国内外首次应用钢 弹簧隔振桥梁支座 技术
16
线路技术—无缝线路铺设
在地铁13号线采用一次铺设无缝线路技术 解决了夜间维修困难，运营初期轮轨振动与噪 声振动大等问题 节省了初期投资
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供电技术－再生电能吸收装置
电容储能式变电所用 再生电能吸收装置， 有效的防止了再生失 效，节约了电能，且 含有稳定牵引网电压 作用。
实现了监控信息量以及设备信息记录的相应改善 ！
追加了自我诊断画面
11
车辆新技术—车体及内装
首次采用不锈钢车体
5号线192辆动车组，全部采用不锈钢车体 车辆轻量化，不用涂漆
内装
车辆制造厂聘请德国著名的专业设计公司对车辆的外观造型、内部 装饰进行设计，使得外部新颖别致、内部美观大方，体现了现代运 输工具的流行与时尚
低噪音化
压入风扇周围隔音化构造 （专利编号：P3211826）
7
车辆技术—逆变器
从13号线开始采用IGBT元件 -通过高开关频率降低电磁噪音 -模块结构可以实现小型轻量化
光纤反馈
-IGBT的故障防止，提高可靠性
逻辑部 门驱动 IGBT
光纤
指令信号
保护装置 （联锁）
8
车辆技术—逆变器控制
车 站 控 制 层
……
车站综控室 （SICC）
……
……
车站综控室 （SICC)
……
三 级 控 制
自 动 化 设 备 层
……
子系统 控制设备
……
……
子系统 控制设备
……
监控 对象
监控 对象
监控 对象
监控 对象
23
自动售检票系统总体框架示意图
24
总结
以上我们简单介绍了将在北京市地铁新线中各种 新技术的应用，通过采用这些新技术，使得北京 地铁新线在各个方面都体现了前所未有的改变， 当然，其中还存在着一些问题，这就需要我们地 铁工作者再接再厉，我相信在08年奥运会到来之 际，北京地铁会以一个崭新的姿态为世界人民服 务。
集中信息 协调各线 应急指挥 统一接口 数据管理 清算对帐 票务中心 运营管理
北京地铁将很快结束人工售票、检票的历史！
22
北京市轨道交通指挥控制体系结构图
指 挥 中 心 层 三 层 管 理 控 制 中 心 层 轨道交通指挥中心 (TCC)
1线路控制中心 (OCC)
……
n线路控制中心 (OCC)
北京地铁新线新技术的应用
北京市轨道交通建设管理有限公司 2005.6.13
1
内容
北京地铁建设概况 地铁车辆技术 线路技术 供电技术 信号系统 指挥中心、AFC清算管理系统 总结
2
北京地铁建设概况
北京地铁四号线、五号 线、十号线(含奥运支线) 项目已正式获得国家发 改委的立项批复。 目前，本市轨道交通总 计运营里程已达114公里， 在建地铁五号线、地铁 四号线和地铁十号线， 在建里程88.46公里。拟 建首都机场线27公里。
20
供电技术－750V系统
杂散电流防护
杂散电流监测系统采用集中式综合测试系 统，测试及数据处理装置与变电所综合自 动化系统接口，并将处理和统计后的数据 经通信通道传至监控中心，并可转发至相 关运营维护部门。
21
指挥中心、AFC清算管理中心网络化应用
指挥中心的功能
AFC清算管理中心的功能
不用安装、拆卸传感器、 不用 确认传感器动作
5
5号线和13号线的主电 动机
车辆新技术—主电动机（2）
速度传感器 电机 电机 牵引后速 度的推算 滑行
Iqp ,Iq Idp
有速度传感器的情况 《速度推算方式》 逆变器频率 磁通量 转子电流 (扭矩电流) 电机 转子 没有速度传感器的情况 根据逆变器频率和实际 转子频率的差值不同扭 矩电流不同 Fs Vc Fr 30 40 行车试验结果 50 时间 [s]
3
5号线的车辆新技术
5号线车辆系统生产厂家
车体： 长春客车工厂
电传动系统和空调：日本日立公司 制 动： 德国克诺尔公司
重点介绍电气牵引和电气制动的新技术
4
车辆新技术—主电动机（1）
最大特点：无速度传感器
国内地铁首次采用该项技术！
优点：
1）电机的小型轻量化 2）提高系统可靠性 3）保养容易、降低保养费用
优点为焊接质量高、节约工期、不用设置较大 的焊轨基地。
10～20dB减振技术研究应用
弹性支撑梯形轨枕技术，由梯形轨枕、弹性支墩、混 凝土底座构成。其优点为减振降噪效果好、重量轻、 易维修、施工简便等，符合本档次的减振要求。 新型蛋型减振器，可解决高架桥的振动和噪声问题， 其动静比达到1.15，减振达到15dB。符合本档次的减 振要求。
18
供电技术－供电系统接线
10kV系统采用双环网接线方式 变电所10kV侧采用单母线分段接线，两段母线间设置母联 开关；每座开闭所从城市电网引入两回相独立电源，两回 电源分别接在该变电所的两个分段母线上；其它变电所从 相邻变电所分别引入两回10kV电源。
特点 变电所出口设置越区隔离开关柜，在一牵引变电所解列时， 可优先采用牵引网电压质量较好的大双边供电； 系统可靠性高，除接触轨外，供电系统在任何两个一次单 体设备故障下（n－2），仍可保证向地铁的正常供电。
19
供电技术－采用钢铝复合
接触轨
牵引网采用导电性能好、重量轻、安装 方便、便于运营维护的钢铝复合轨；优
点是重量轻，单位电阻较小，牵引网的压损 和电能损耗均明显降低。
减少了变电所数量； 减少了整个供电系统的运营维护工作量， 节约了运营成本。。
新型接触轨防护系统研究应用
研制新型复合材料绝缘体及配套防护系统， 确定了三种型式的组合安装系统，并进行了 试验段的试验 。
从13号线开始
采用矢量控制
-快速的控制反应
-提高低速区的扭矩 控制
电流 指令
励磁电流FF 控制与 差频自动修正方式 自动弱磁场控制
矢量控制
*1
ＩＮＶ
ＩＭ
Ecf V
门极 信号
I dp
I qp
电流控制 （ＡＣＲ）
Байду номын сангаас
I q1 Fs
电压矢量 演算
d
Finv
Iq
脉宽 调制 （ＰＷＭ）
差频 演算
*2
频率 演算