连盐铁路
春节后安全教育培训记录表
安全教育培训记录表
春节节后安全教育
1、职工休假后进入现场施工操作、必须戴好安全帽，并正确扣好帽
带.(含)2米高空必须系好安全带作业，水上作业穿好救生衣作业,认真穿戴好个人的劳动保护用品.
2 、在作业前要集中思想和注意力，应遵守安全生产六大纪律，严格执行安全技术操作规程，对自身的本职岗位认真工作。
3、高处作业不准穿硬底鞋,高跟鞋等登高上岗作业，应穿软底鞋。
4、无证不准进行特种作业，不准串岗,更不准酒后上岗.
5、必须使用的机械设备、电器设备、现场设施等,作业前有专业人员进行一次安全状况的检查，确认良好才能装配使用，不用时要盖好防止触电事故的发生.
6、集体宿舍内严禁使用电加热器，严禁职工乱接乱拉电线，严禁使用明火与碘钨灯烤衣物品等.
7、上班的人员，应认真组织对周围环境、机具设备、现场设施进行检查，确认正常方可施工。
8、要特别注意违章作业的出现;是指“违章指挥、违章操作、违反劳动纪律”。
9、作业前班组长要对每一个职工要作安全班前教育，对现场泥浆池围护到位,做到机械正常运转.
10、夜间施工时照明一定要配足、低洼的环境下施工时一定要注意防止塌方现象.。
江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划的通知
江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划的通知文章属性•【制定机关】江苏省人民政府办公厅•【公布日期】2021.09.20•【字号】苏政办发〔2021〕76号•【施行日期】2021.09.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划的通知苏政办发〔2021〕76号各市、县（市、区）人民政府，省各委办厅局，省各直属单位：《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》已经省人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
江苏省人民政府办公厅2021年9月20日江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划“十四五”时期，是江苏深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，全面落实习近平新时代中国特色社会主义思想，特别是习近平总书记对江苏工作的重要指示精神、深入践行“争当表率、争做示范、走在前列”新使命新要求的重要时期，是开启全面建设社会主义现代化新征程、奋力谱写“强富美高”新江苏建设现代化篇章的关键阶段。
铁路是国民经济大动脉和重大民生工程，是服务构建新发展格局和支撑高质量发展的关键基础设施，是江苏率先建成交通强省、打造交通运输现代化示范区的重点攻坚领域。
江苏必须加快探索铁路先行发展新路径，打造铁路高质量发展新亮点，激活铁路创新发展新动能，全力建设“一流设施、一流技术、一流管理、一流服务”和“人民满意、保障有力、安全高效、走在前列”的现代化铁路强省。
根据《江苏省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》以及国家相关规划，制定本规划，主要阐明“十四五”铁路发展思路、主要目标、重点任务和中长期铁路网布局，是江苏“十四五”铁路发展的指导性文件。
一、发展基础（一）发展现状。
“十三五”时期，省委、省政府高度重视铁路发展工作，作出了“以我为主、系统谋划”“苏北突破、苏中提升、苏南优化”等重大部署，把铁路作为综合交通建设的主战场，加快打造“轨道上的江苏”，全省铁路实现超常规、跨越式发展。
接地电阻测试记录(表格完整)范本
附件：工程施工现场应急预案及安全保证措施一、编制原则1、以人为本,安全第一原则。
把保障人民群众生命财产安全,最大限度地预防和减少突发事件所造成的损失作为首要任务。
2、统一领导,分级负责原则。
在本项目部领导统一组织下,发挥各职能部门作用,逐级落实安全生产责任,建立完善的突发事件应急管理机制。
3、依靠科学,依法规范原则。
科学技术是第一生产力,利用现代科学技术,发挥专业技术人员作用,依照行业安全生产法规,规范应急救援工作。
4、预防为主,防止结合原则。
认真贯彻安全第一,预防为主,综合治理的基本方针,坚持突发事件应急与预防工作相结合,重点做好预防、预测、预警、预报和常态下风险评估、应急准备、应急队伍建设、应急演练等项工作。
确保应急预案的科学性、权威性、规范性和可操作性。
二、编制目的1、应急预案应针对那些可能造成企业、系统人员死亡或严重伤害、设备和环境受到严重破坏的突发性灾害,如触电事故、泥石流灾害、火灾、环境破坏等。
2、应急预案是对日常安全管理工作的必要补充,应急预案应以完善的预防措施为基础,体现“安全第一、预防为主”的方针。
3、应急预案应以努力保护人身安全、防止人员伤害为第一目的,同时兼顾设备和环境的防护,尽量减少灾害的损失程度。
4、应急预案应结合实际,措施明确具体,具有很强的可操作性。
5、应急预案应经常检查修订,以保证先进科学的防灾、减灾设备和措施被采用。
三、应急组织机构及职责1、应急组织机构为加强安全领导,进行系统化、网络化管理,项目部成立应急预案管理领导小组,项目经理任组长,项目总工程师、常务副经理、安全总监、项目副经理为副组长,各职能部门负责人、安全环保部安全员、各施工队专职安全员、施工队队长为组员,负责日常的安全管理工作。
2、应急领导小组职责负责重、特大事故的现场应急抢险救援指挥,对施工现场突发性情况进行技术、资金和设备支持,在施工现场发生重特大事故时以最快的时间达到现场,分析紧急状态和确定风险事故级别,负责分部和有关地方管理部门、组织、机构联络和报告事故情况,制定抢险救援的方案措施,领导现场应急抢险救援工作,确定紧急状态的解除,协助事故原因的调查和处理工作。
安全管理人员知识培训
（四）日常工作与思想工作相结合
每一个人的每一个行为都有其思想的根源，如果不注意 了解、分析职工的思想动态，至少可以说工作不全面、 不深入。如果经常地与职工交心就可以了解一些更为深 入、细致的内容，就会有利于检查者与被检查者的沟通， 安全管理人员的思路和措施就会更容易贯彻和实施。 （五）在日常工作中要把重点放在抓安全检查、安全教 育等日常安全基础工作上，要注意基层工作，尤其是班
中铁十一局集团连盐铁路项目经理部一分部
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五、安全管理人员的日常工作
（三）主要内业工作 6、采用新工艺、新技术、新设备、新材料安全交底书
和安全操作规程。 7、班组安全活动资料。 8、安全奖惩资料。 9、有关安全文件和会议记录。 10、伤亡事故档案。 11、特种作业人员的登记台账。 12、危险源的识别与应急管理等。
（二）群策群力保安全
安全工作是一个系统工程，牵涉到生产过程中的绝大部 分部门和人员及施工生产的每一个环节，单靠安全专业 人员很难起到很好的效果，必须努力发挥全体人员的作 用，形成安全监控网络。
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六、工作中应注意的问题
（三）正确运用奖惩权
理，其中安全技术资料是内业管理的重要工作，它是施 工安全技术的指令性文件、实施的依据和记录，是提供 安全动态分析的信息流，主要包括以下资料： 1、安全组织机构情况 2、安全生产规章制度 3、安全生产的宣传培训资料 4、安全检查考核资料，包括隐患整改资料 5、安全技术资料：包括生产计划、安全措施、安全交底 资料和重要设施的验收资料
赣榆站测量施工方案
中铁建设集团有限公司新建连盐铁路响水站站房及相关工程施工测量方案新建连盐铁路赣榆站房及相关工程测量施工方案编制人：审核人：审批人：中铁建设集团有限公司新建连盐铁路站房工程项目经理部2016年10月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工测量前的准备 (1)3.1测量管理人员要求 (1)3.2施工中所用的主要测量仪器 (2)3.3测量准备 (2)3.4仪器管理： (2)3.5测量成果与桩位交接 (3)四、交接桩复核与控制网布设 (3)4.1交接桩复测 (3)4.2控制网布设 (4)五、标高传递 (6)5.1、±0.000以下标高控制传递 (6)5.2、±0.000以上标高控制传递 (7)六、桩基、土方施工放样： (7)6.1、桩基施工阶段 (7)6.2、土方施工 (7)七、施工测量放样 (7)7.1放样前的准备工作 (7)7.2.±0.000以下施工放样 (8)7.3±0.000以上测量施工控制 (9)八、二次结构与装修施工测量工作 (9)8.1二次结构填充墙砌筑体位置线的测量 (9)8.2室内楼地面标高控制线（建筑1米线）的抄测 (9)8.3外装修主要测量工作 (9)九、沉降与变形观测 (10)9.1沉降观测 (10)9.2变形监测 (10)9.3塔吊观测 (11)十、测量允许偏差 (11)10.1钢筋混凝土结构中测量精度的技术指标 (11)10.2多层及高层钢结构安装工程测量精度的技术指标 (12)十一、测量管理制度 (14)十二、施测安全措施 (15)十三、仪器保养 (15)十四、内业资料整理 (16)14.1资料的主要收集内容 (16)14.2记录填写要求 (16)十五、测量内业资料管理 (16)十六、安全文明施工 (17)十七、环保措施 (17)一、编制依据1.1中铁第五勘察设计院集团有限公司《新建连云港至盐城铁路施工图》1.2《工程测量规范》（GB50026-2007）1.3《建筑变形测量规程》（JGJ8-97T）1.4《设计院提供的测量成果表及定位依据材料》1.5《建筑基坑工程监测技术规划》（GB50497-2009）1.6《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）二、工程概况赣榆站位于江苏省连云港市赣榆县，车站为客货共线铁路车站，最高聚集人数700人。
双向搅拌粉喷桩施工方案
新建铁路连云港至盐城线站前工程LYZQ—Ⅳ标段第三项目部双向搅拌粉喷桩施工方案编制：审核：批准：中交三航局新建连盐铁路工程指挥部第三项目部二〇一四年三月目录1编制依据 (1)2工程概述 (1)2.1工程概况 (1)2。
2工程地质条件 (1)3技术要求 (1)4施工准备 (2)4。
1施工技术准备 (2)4。
2施工机械、人员配置及材料准备 (2)4。
3施工现场准备 (4)5工艺流程及施工方法 (4)5.1工艺流程 (4)5.1施工方法 (4)5.2施工注意事项及常见问题解决 (5)6质量检验 (6)7质量保证措施 (7)8施工安全防护措施 (8)9文明施工及环境保护措施 (8)9.1文明施工保证措施 (8)9。
2环境保护保证措施 (9)双向搅拌粉喷桩施工方案1编制依据（1）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10414—2003 J285—2004）（2)《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106—2010）(3）《铁路路基设计规范》（TB 10001—2005 J447—2005）（4）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）（5）《铁路工程土工试验规程》（TB 10102）（6）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ202—2008)2工程概述2。
1工程概况双向搅拌粉喷桩起讫施工里程为DK151+520~DK152+573。
线路位于响水县平原地区,地势平坦开阔。
地面标高4.37m左右,本段路基工程以填方形式通过.桩间距1.2m,梅花型布置,桩长20m。
为确保双向搅拌粉喷桩地基加固施工质量，对双向搅拌粉喷桩地基加固进行施工.2。
2工程地质条件(1）根据地质勘探资料 DK151+520~DK152+573(施工范围DK151+573处）地质条件如下：①粉土：黄褐色，潮湿—饱和，中密，层厚1~4米,承载力基本容许值90Kpa;②黏土：黄褐色，软塑,层厚1～3.81米，承载力基本容许值40Kpa；③淤泥质黏土：灰褐色,流塑,层厚9～14.2米，承载力基本容许值110Kpa；④黏土：黄褐色，软塑,层厚1。
十一月监理例会汇报材料（5篇材料）
十一月监理例会汇报材料（5篇材料）第一篇：十一月监理例会汇报材料连盐铁路Ⅰ标11月份监理例会汇报材料一、11月份产值完成情况及主要形象进度11月份计划产值6722万元，实际完成3231万元占月度计划的48%，开工累计完成产值26214万元。
主要形象进度：11月份完成钻孔桩221根、承台42个、墩身40个、涵洞61.09横延米；开累完成钻孔桩2767根、承台298个、墩身242个、墩帽238个，40个涵洞已完工，26个涵洞正在施工，开累完成816.05横延米，目前共2处水泥搅拌桩正在施工，2开累完成381290米；路基试验段冲击碾压6000m，借土填方17834m3，抗拉强度≮25KN/m土工格栅1000㎡。
二、2014年12月生产计划安排及主要形象进度 12月份计划产值5295万元，路基3325万元，桥梁1607万元，涵洞363万元。
具体形象如下：1、架子一队：计划完成产值2583万元，形象如下：（1）路基：计划完成路基（DK5+950.00～DK12+078.50）基底回填土C组料75877m³，本体筑填A、B、C组粗粒土217866m³、AB组料105072m³,抗拉强度≮25KN/m土工格栅75430㎡，抗拉强度≮200KN/m土工格栅29974㎡;重型碾压114720m³；（DK7+219.40～DK7+747.90、DK10+131.85～DK12+078.50）碎石垫层12197m³，DK11+398，DK10+244鱼塘清淤换填渗水土2500m³；赣榆北站换填渗水土计划完成2330m³填筑；水泥搅拌桩3324m。
（2）桥涵：1）完成果园中桥孔桩12根，承台1个，桥台1个。
22、营业施工安全管理。
定时的对管理人员及劳务工人教育培训，加强对大型机械、临时用电、按方案施工等方面检查力度，加大了现场盯控力度、安全防护工作，确保营业线安全可控及行车安全。
通航条件下栈桥施工设计及运营管理技术
通航条件下栈桥施工设计及运营管理技术胡松涛【摘要】文章结合连盐铁路跨盐河栈桥工程,首先介绍了本工程所处的位置及现场详细情况,详细阐述了在三级内河航道上的栈桥设计原则及主要技术指标,根据实际情况论述了本栈桥的选线设计、结构设计、主体结构检算、栈桥搭设施工技术以及今后栈桥的运行管理.实践表明,栈桥设计、施工效果良好,为今后大型栈桥设计与施工提供借鉴.【期刊名称】《安徽建筑》【年(卷),期】2015(022)003【总页数】4页(P109-111,131)【关键词】栈桥;三级航道;设计;荷载;施工【作者】胡松涛【作者单位】中铁四局集团南京分公司,江苏南京210000【正文语种】中文【中图分类】U448.181 概况连盐铁路为国家沿海铁路的重要组成部分，建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度200km/h，管段内盐河特大桥全长17.785km，跨越盐河的(72+120+72)m 连续梁主跨连续梁跨盐河主航道和盐河支流洪河，采用悬臂现浇施工，通过现场调查，本管段由盐河向西方向6.8km 范围内原有跨越盐河公路桥梁无无法满足施工重型车辆通行，必须修建跨盐河钢栈桥，以满足施工材料运输、机械通行任务，按照连盐铁路总体施工安排，栈桥使用寿命为3 年。
2 地质情况范围内地层为第四系全新统人工堆积黏土，冲积、海积和第四系上更新统冲积黏性土、淤泥、粉土、砂类土等地层。
根据工程地质钻探、地质勘探，跨盐河处地质断面图见图1。
3 设计原则及主要技术指标本栈桥跨越的盐河规划为三级内河航道，通航净空要求7.5m×70m，最高通航水位3.43m。
桥位附近盐河现状为河面宽约60m，水深约6m。
在与当地盐河航道管理部门沟通后，本次设计的施工栈桥按通航净空7.5m×30m 控制。
3.1 设计原则图1 跨盐河处地质断面图①设计要满足功能的需要，还要体现合理性、实施性和经济性，设计荷载及工况选择既要满足安全要求，又要经济合理。
补短板 完善铁路线网
策划特别26世界轨道交通2021.4补短板 完善铁路线网“十三五”期间，我国铁路营业里程由“十二五”末的12.10万公里增加到14.63万公里、增长20.9%，其中高铁由1.98万公里增加到3.79万公里、翻了近一番，“四纵四横” 高铁网提前建成，“八纵八横”高铁网加密成型，建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。
今年两会期间，继续建设完善铁路线网是许多代表关心的议题。
“十四五”高铁将覆盖98%城区人口50万以上城市全国人大代表，国铁集团董事长、党组书记陆东福在两会期间接受人民日报记者采访，他表示，“十四五”期间，铁路建设任务仍十分繁重。
“十四五”在建、已批项目规模已达3.19万亿元；到2025年，全国铁路营业里程将达到17万公里左右，其中高铁（含城际铁路）5万公里左右，铁路基本覆盖城区人口20万以上城市，高铁覆盖98%城区人口50万以上城市。
陆东福特别介绍说，川藏铁路是世纪性战略工程。
目前，先期开工的色季拉山隧道、康定2号隧道、大渡河桥项目，隧道工程已全部转入洞内施工，桥梁基础施工已全面展开，形成了良好的试点示范效应；雅安至新都桥186公里、波密至林芝151公里正在组织招标，3月底可实现开工建设；新都桥至波密674公里正在进行专项技术审查，近期开展初步设计审查，争取8月份招标，四季度具备开工条件。
“轨道上的京津冀”交通网越织越密今年政府工作报告提出“扎实推动京津冀协同发展”“高标准、高质量建设雄安新区”。
如何进一步促进京津冀综合立体交通网络高质量发展？全国人大代表、北京铁路局集团公司董事长赵春雷表示，“十四五”期间，京津冀轨道交通网将越织越密，一批新线、新站将加快建设。
赵春雷说，“十三五”期间，轨道上的京津冀越跑越快。
京张高铁、京雄城际铁路、京哈高铁等重点项目相继高质量开通运营，营业里程由8458.3公里增加到9471.9公里，增长12%，其中，高铁营业里程由1616.3公里增加到2288.6公里，增长41.6%。
一次性铺设跨区间无缝线路的施工技术
·44·NO.16 2018( Cumulativety NO.28 )中国高新科技China High-tech 2018年第16期（总第28期）1 工程概况新建连云港—盐城铁路站前工程第LYZQ-Ⅱ标段，施工范围包括赣榆北—连云港、连云港—响水。
连盐正线铺架起讫里程为DK1+752~DK144+800，铺轨268.86km。
本标段正线一次铺设跨区间无缝线路，钢轨采用500m长轨条（U75VG、60kg/m），一次铺设区间无缝线路。
2 一次性铺设跨区间无缝线路的施工技术2.1 预铺道砟线路交接应该在铺架前完成，如果线路交接出现问题，线下单位要立即进行处理。
同时，为了保证铺架工作顺利开展，在铺架到达的前5d线下单位就应该完成整改工作。
当线路交接工作完成后，要立即对道砟进行预铺。
在进场前，道砟的各项指标都应该进行检验，只有检验合格且具有合格证才能进场。
通常选用的道砟厚度为100mm，密度应≥1.6g/cm 3，砟带的宽度应该≥800mm。
2.2 布枕锚固轨枕和扣配件应该利用人工散布，轨枕之间的距离为0.6m。
螺旋道钉硫磺锚固应该在施工现场进行，通常制作硫磺锚固的原料有水泥、硫磺、石蜡一次性铺设跨区间无缝线路的施工技术吴 熊（中铁二十四局集团上海铁建工程有限公司，上海 200070）摘要：在铁路工程施工过程中，跨区间无缝线路施工技术是铁路施工技术的创新。
为了保证列车可以安全、重载、高速运营，需要保证一次性铺设跨区间无缝线路的施工质量。
文章以实际工程为例，对一次性铺设跨区间无缝线路施工技术进行了分析，并对技术标准与质量检查进行了总结，保证了无缝线路的施工质量，值得类似工程借鉴和参考。
关键词：一次性铺设；无缝线路；布枕锚固 文献标识码：A 中图分类号：U213文章编号：2096-4137（2018）16-044-03 DOI：10.13535/ki.10-1507/n.2018.16.015了司机的劳累度，减少了路基的压实质量，因人为因素的存在而受到干扰，实时动态地把控路基压实质量，防止以点带面现象的存在。