沙市河段航道整治一期工程效果分析
长张家洲南港浅滩航道整治工程试验研究及整治效果分析
长*张家洲南港浅滩航道整治工程试验研究及整治效果分析
张家洲南港下浅区是长*下游重点碍航浅滩之一,实施航道整治工程十分必要.对该浅滩的演变特点进行了深入的分析,在此基础上,本着因势利导的原则,借助物理模型进行了航道整治方案的试验研究.通过整治效果、防洪影响等综合比较提出了推荐方案.航道整治工程于2001～2003年实施,实测资料分析表明,工程实施后,下浅区消失,航道条件明显改善,不仅达到现行航道维护尺度,而且满足<长*干线航道发展规划>中规划的近期航道建设标准,实现了预期的整治目标.。
航道整治无序采砂分析
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四、严重扰乱社会治安
由于采砂出现无序状态，再加 上暴利所致，促使一些采砂人员为 挣采砂点，常常发生打架斗殴，更 有甚者非法采砂者相互勾结，与执 法人员进行对抗，出现了殴打执法 人员，暴力抗法严重违法现象，使 治安秩序严重恶化。
五、河道输水能力下降
由于无序挖砂活动影响，使河床 下切，输水过程中加大了河床入 渗水量，使河道输水能力严重下 降。
无序采砂的危害
三、破坏航道及航运
由于无序采砂造成采砂地区 的不均衡，河床挖深不均，河床 比降发生变化，形成了人为的急 流和漩涡。 下游河道河床下切、水位下 降，上游河道的河床和水位还来 不及调整，导致局部较长的河段 水面比降加大，水深变小，产生 溯源侵蚀，使原本不碍航的河段 或是由多个过渡段浅滩组成的 “ 浅滩” 段，影响航道水深， 造成频繁塞船现象。
航 道 整 治 讨 论 课
无序采砂的 影响及整治方案
讨论课第四小组 2017年春
浅滩的成因 无序采砂简介 无序采砂状况 无序采砂的危害
CO N TA N T S
整治原则 整治方案 整治案例
浅滩的成因
无序超量采砂造成河床严重下切，在 一定程度上增加了航道深度，利于航道的 建设。但由于无序采砂造成采砂地区的不 均衡，河床挖深不均，河床比降发生变化， 形成了人为的急流和漩涡，更有甚者，偷 采乱采，毁坏航道整治工程措施，导致航 槽改道，险滩增加。 下游河道河床下切、水位下降，上游 河道的河床和水位还来不及调整，导致局 部较长的河段水面比降加大，水深变小， 产生溯源侵蚀，使原本不碍航的河段或是 由多个过渡段浅滩组成的“ 浅滩” 段变成 了一个连绵十几公里的“ 浅段” ，影响航 道水深，造成频繁塞船现象。
16。。河段两岸密布码头和取、排水口，航道整治涉及国民经济的多个部 门。通过收集 河段资料，进行水文分析、河段演变分析和整治前的模型试 验，明确了该处出现浅滩的原因是 由于人工挖沙引起上边滩消失，下洲头 后退。
河道整治工程可行性研究报告
河道整治工程可行性研究报告一、前言随着社会经济的快速发展，河道的生态环境和防洪能力对于地区的可持续发展越发重要。
本次河道整治工程旨在改善河道的行洪能力、生态环境，提升周边居民的生活质量，促进区域经济的繁荣。
二、河道现状及存在问题（一）河道基本情况本次整治的河道全长____公里，流域面积____平方公里。
河道平均宽度____米，河底高程在____至____米之间。
（二）存在的问题1、防洪能力不足部分河道堤岸低矮、单薄，甚至出现坍塌现象，无法抵御较大洪水的侵袭。
2、河道淤积严重由于长期缺乏有效的疏浚，河道内泥沙、垃圾等淤积物较多，导致行洪断面减小，水流不畅。
3、生态环境恶化河岸植被破坏严重，水生生物栖息地减少，水质受到污染，生态系统失衡。
4、河道管理缺失缺乏有效的监管和维护机制，乱占乱建、乱倒垃圾等现象时有发生。
三、整治目标及任务（一）整治目标1、提高河道的防洪标准，确保在设计洪水标准下，河道两岸的安全。
2、改善河道的生态环境，恢复河道的自然生态功能。
3、提升河道的景观效果，为周边居民提供休闲娱乐的场所。
（二）整治任务1、河道疏浚工程对淤积严重的河段进行疏浚，清除淤积物，拓宽行洪断面。
2、堤岸加固工程对低矮、单薄的堤岸进行加固，提高堤岸的防洪能力。
3、生态修复工程在河岸种植植被，恢复水生生物栖息地，改善水质。
4、河道管理设施建设设置河道管理标识牌，建立长效的管理机制。
四、工程设计方案（一）河道疏浚设计根据河道的淤积情况和行洪要求，确定疏浚的深度和宽度。
采用机械疏浚和人工疏浚相结合的方式，确保疏浚效果。
（二）堤岸加固设计堤岸加固采用重力式挡土墙、生态护坡等形式。
重力式挡土墙结构稳定，能够有效抵御洪水的冲击；生态护坡具有良好的生态效果，能够减少水土流失。
（三）生态修复设计在河岸种植柳树、杨树等乔木，以及芦苇、菖蒲等水生植物。
设置生态浮岛，增加水生生物的栖息地。
（四）管理设施设计在河道两岸设置管理标识牌，明确管理范围和责任。
长江口南槽航道一期工程整治建筑物工程专项监管探析
长江口南槽航道一期工程整治建筑物工程专项监管探析作者：朱憨张鸣鸣王珍宁张浩龙来源：《航海》2020年第02期摘要：長江口南槽航道治理一期工程的开工与建设将大幅改善南槽航道通航条件，有效提升长江上海段通行能力，助推长江经济带发展，预期经济效果显著。
但与此同时，整治建筑物工程的施工呈现“作业船舶数量多、重点船舶占比大、交通安全风险高”三大特点，水上安全形势存在较大安全隐患，给浦东海事局安全监管工作带来一定挑战。
对此，浦东海事局以“查隐患、明措施、保全年”为总体工作思路，通过采取落实水工监管职责、强化部门协同效能、提升船员安全意识等措施，确保施工区域和整个南槽水域水上安全形势稳定可控，为工程平稳顺利推进保驾护航。
关键词：南槽航道治理;隐患风险;专项监管1 监管背景长江口南槽航道治理工程是交通运输部深化水运供给侧改革的重点工程，旨在通过多期工程的开展，改善南槽通航环境，建设深6 m、宽600 m的航槽，从而实现“5 000吨级船舶满载乘潮双向通航，兼顾l万～2万吨级船舶减载乘潮通航和大型空载船舶乘潮下行通航”的目标。
2019年3月1日，南槽航道治理一期工程整治建筑物工程正式进入现场大规模施工阶段，并将持续至2020年5月31日。
工程将沿江亚南沙南缘向下游建设l条长约16 km的护滩堤（施工水域范围见图1，对应范围为长江口南槽航道A35至A49灯浮水域）。
浦东海事局以“查隐患、明措施、保全年”为总体工作思路，深入研判和排查隐患点，精细制定和实施监管和服务措施，切实维护整个南槽水域水上安全形势稳定可控。
2现存隐患2.1 作业船舶数量多据统汁，共有超过100艘船舶参与施工，单日最大峰值将达近40艘次，并且多船凶施工需要在同一水域进行作业的情况较为普遍，较小的安全水域距离凸显安全隐患。
2.2重点船舶占比大现有施工船舶中，构件运输船、砂石料运输船、交通船等船舶占比超70%。
面对长江口施工水域风大、浪高、流快海况，上述类型的船舶的高占比给水上交通安全管理工作带来一定难度。
长江中游界牌河段已建航道整治工程效果分析
由于本 河 段顺 直段 过 长 ， 整治 前 界牌 河段 河 势极 不 稳定 ， 存 在 的主要 问题是 ： 在 顺 直段 内产生 犬 牙交 错 边滩 ， 受边 滩 下移 的影 响 ， 过 渡段 主流易 大 幅度 的下 移 上提 ， 导 致洲 、 滩 极不 稳 定 ， 航道 容 易 出浅 ， 维 护 困难 ； 此外 还存 在 因主流 常年摆 动 ， 顶 冲点不 断变 化 ， 两岸 堤 防 出现 较长 范 围 的险工段 ， 防洪压 力 巨大 ， 新 堤夹 内常
出浅。 同时 ， 河道内螺 山边滩未得到有效控制 ， 在螺 山边滩下移过程 中， 鱼嘴Ｔ程受强烈顶冲 ， 其稳定受到
威胁 ， 同时鱼嘴部分功能发生了转化 ， 由防守型变为具有 一定挑 流作用 的整治建筑物 。 关键词 ： 整治 ［ 程； 效果分析 ； 功能转化
中图分类号 ： Ｉ ｜ ６ １ ７ 文献 标 识 码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ５ — ８ ４ ４ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ — ０ ２ ３ ２ — ０ ７
ｌ 河 段概 Leabharlann １ ． １ 研究 河段 基本概 况 ．
界牌河段位于武汉上游 ｌ ８ ０ ｋ ｍ， 上起杨林山 ， 下止石码头 ， 全长 ３ ８ ｋ ｍ（ 图１ ） ， 左岸为湖北省洪湖市 ， 右
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — １ ２ － １ ４ ； 修 回 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ １ — １ ０
刘万利 一 ， 李 旺生 ， 朱玉德 ｚ ， 张明进 ｚ ， 余新 明 ， ， 陆 英 ｓ
（ １ ． 清 华大 学 水 利水 电工 程 系 水 沙科 学 与水利 水 电工程 国家 重 点实验 室 ， 北京 １ ０ ０ ０ ８ ４ ； ２ ． 交通运 输部 天津 水运 工程 科 学研 究所 工程 泥沙 交通 行 业重点 实验 室 ， 天津 ３ ０ ０ ４ ５ ６ ；
长江中游马家嘴水道航道整治工程效果
长江中游马家嘴水道航道整治工程效果
黄俊;马一
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2014(000)011
【摘要】马家嘴水道为长江中游著名的碍航河段。
考虑到三峡工程运行以及防洪等外部因素的影响，沙市河段的治理采取“系统治理、分步实施”的原则进行，从2002年初开始陆续实施了3期航道工程。
工程实施以来，航道条件明显改善，取得了较好的工程效果。
结合已有研究成果和工程实施以来的资料，通过对工程前后的河势、航道等条件的对比分析，总结该水道航道整治效果，为类似工程提供经验参考。
【总页数】4页(P97-100)
【作者】黄俊;马一
【作者单位】长江武汉航道工程局，湖北武汉430010;长江航道局，湖北武汉430010
【正文语种】中文
【中图分类】U617
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长江窑监河段航道整治一期工程整治效果分析
关键 词 ：窑 监 河 段 ；航 道整 治 ；航 道 尺 度 ；整 治 效 果
中 图分 类 号 ：Ｕ ６ １ ７ 文献 标 识 码 ：Ａ 文章编号：１ ０ ０ ６ — ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ 监 河 段位 于 长 江 中 游 下 荆 江 中部 ，素 有 长 江 中游 “ 咽 喉 ”之 称 。该 河 段 上 起 西 山 ，下迄 太和 岭 ，长 约 ｌ ６ ｋ ｎ ，属 ｉ
条 件 十 分 恶 劣 。近 几 届 枯 水期 ，窑 监 河 段 航 道 形 势 十分 严 峻 ，
曾多次出现禁航疏浚 的严重局面 ， 给航道维护造成很大压力 。
乌 龟 夹 出 口航行 条件 逐 渐 恶 化 ，存 在 严 重 的 航 行 安 全 隐 患 。 为 了解 决 窑 监 河 段 进 口宽 浅 、 出 口乱 石 堆 碍 航 的 航 道 问题 ，
深 ×航 宽 ×弯 曲半 径 ）为 ２ ． ９ ｍ Ｘ８ ０ ｍ Ｘ７ ５ ０ ｍ ，保 证 率 为 ９ ５ ％ ，通 航 代 表 船 队 为 由 １ ， Ｏ ０ ０ ｔ或 １ ， ５ ０ ０ ｔ 驳 船 组 成 的
乌龟夹出 口主流原在太和岭矶头 以下 ，由于乌龟洲右缘
及 尾 部 崩 岸 ，乌 龟 洲 洲 尾 已 明显 凹现 在 太 和 岭 矶 头 内 ，主 流
６ ， Ｏ ０ ０ ｔ 船 队 。窑 监 河 段 汉 道 不 稳 定 ，历 史 上 曾发 生过 多次 主 支 汊转 换 。 自乌 龟 夹 成 为 主 航 道 以 来 ，乌 龟 夹 进 口河 道 不 断
由于 乌 龟 洲 右 缘 及 尾 部 未 经 守 护 ，仍 时 有 崩 岸 发 生 ，主 流 可 能 进 一 步 坐 弯 上 提 ，航 道 将 必 须 通 过 该 乱 石 区 ，枯 季 乌 龟 夹 出 口不 仅 航 行 困难 ，还 可 能 出现 断 航 现 象 。并 且 ，乌 龟 夹 出 口主 流 方 向变 化 可 能 导 致 下 游 大 马 洲 河 段 河 势 条 件 向不
浅析河道防洪整治规划
浅析河道防洪整治规划发布时间：2022-04-24T01:17:44.875Z 来源：《中国建设信息化》2022年第1期作者：张海强[导读] 定州市作为河北省的粮食主产区，也是传统的井灌区，长期以来靠开采深层地下水进行农作物的灌溉，导致深层地下水严重超采，水生态环境问题日益突出张海强定州市水利局河北省定州市 073000摘要：定州市作为河北省的粮食主产区，也是传统的井灌区，长期以来靠开采深层地下水进行农作物的灌溉，导致深层地下水严重超采，水生态环境问题日益突出。
因此，实施高效节水工程建设，充分利用地表水置换地下水，减少地下水开采量，可实现水环境可持续发展。
关键词：灌溉地下水高效节水1 工程概况沙河是大清河水系南支潴龙河的一条主要支流，发源于山西省灵丘县和繁峙县。
沙河上游北支源出灵邱县太白卫山，西北支源出繁峙县五台山东白坡头，两支于河北省阜平县杜里元汇合，流经阜平、曲阳县至新乐南辛店小吴村入定州市大吴村，至怀德、子远、东西张歉村以下分为两支：北支在邵村、西留春、西王耨、马阜才等村南；南支在李亲顾镇东、东湖村西、西丁、子位村北，至安国市大李庄南两支合流。
北支为主流，至大定村出境入安国市境，至安平县北郭村附近与磁河、孟良河汇合后注入潴龙河，河道全长242km，北郭村以上流域面积为5560km2。
定州市段主河长26.4km，南支15.2km，西部河宽3.3km，东部河宽300~500m，境内流域面积105.7km2。
本次沙河规划调整段自定深公路桥东，终点至南支益民沙河桥，至北支西留春村东，河段东西长5.6km，简称李亲顾镇段。
沙河李亲顾镇段未进行过系统治理，河道左岸，东张谦村南至邵村村西有村埝，邵村至西留春段无村埝，但是两村村南有护村丁坝数座，长度在300～500m不等，有土埝沿丁坝坝头连接，土埝弯弯曲曲；河道右岸，留宿村至李亲顾镇段河道有堤埝，但是李亲顾镇以下河段堤防不明显，在南北支分叉处内侧堤埝不连续，个别堤埝连接村庄而建，南支河段，两堤之间最窄处仅120m左右。
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沙市河段
航道整治一期工程效果分析
文／柴华峰余文钧
摘要：为了确保三八滩中上段滩脊的稳定，维持目前沙市河段下段分汉的基本格局，防止航道条件进一步恶化
本文提出了沙市河段的总体治理方案，进行治理后总体效果分析。
关键词：沙市河段－ｌ＼滩航道整治整治效果工程概况
工程目的。沙市河段航道整治一期工程以三八滩应急 守护工程为基础，通过加固和完善，确保三八滩中上段滩 脊的稳定，维持目前沙市河段下段分汊的基本格局，防止 航道条件进一步恶化，为后续沙市河段的治理工程奠定基 础。 整治原则。以应急守护工程为基础，平面上以维持现 状为主，局部进行完善调整，以维持三八滩的整体稳定； 结构上充分考虑清水下泄的冲刷，确保工程的稳定。 建设标准。设计航道尺度：２．９ｍｘ８０ｍｘ７５０ｍ（水深Ｘ 航宽Ｘ弯曲半径），保证率为９５％。 主要设计参数。设计水位：黄海高程２８．４０ｍ；施工水 位：黄海高程３０．４０ｍ。 工程总体布置及主要建设内容。工程主要是对三八滩 已实施的应急守护工程部位的上段、中段、尾部进行加固 完善以及在应急守护工程的尾部设置衔接段四个部分。 工期安排。分两个枯水期完成：第一枯水期完成主体 工程，第二个枯水期对工程进行维护。 本工程结构型式上主要采用系砼块软体排进行护底， 用块石结构进行补坡和备填，尾部衔接段采用四面六边透 水框架。主要材料为聚丙烯编织布系砼块软体排（Ｄ型 排）、块石和四面六边透水框架。 整治效果分析 １、工程前后河道变化 １．１河道冲淤变化 从工程前后（２００８年４月与２０１１年２月）沙市河段 河槽冲淤对比来看：①太平口心滩基本上保持稳定，北侧 出现较大幅度的淤积，最大淤积幅度超过５ｍ，但中部有 所冲刷，最大冲刷幅度将近５ｍ，尾部有所淤积；杨林矶 边滩向上淤长，平局幅度在２ｍ以上，局部最大淤积幅度
超过５ｍ；三八滩中上段略有淤积，但是下段有所冲退，
三八滩下段以面积缩小为主；腊林洲中上段高滩岸线崩
退，前沿的河床下切明显，幅度一般在５ｍ以上，下段低
滩上冲下淤，局部冲淤幅度均在３ｍ左右；②上段北槽进
口冲刷，但是中段以淤积为主，出口段由于杨林矶边滩的
上延和太平口尾部的淤积而略有淤积；南槽中段深槽略有
淤积、沿右岸侧冲刷，南槽出口向北汉的过渡段明显冲
深，幅度一般在５ｍ以上；⑧下段北汉的进口沿三八滩头
斜向荆州大桥＃１桥孔一带的深槽冲深明显，幅度一般在
３ｍ以上，下段深槽表现为淤积，最大淤积幅度超过３ｍ，
但下段６ｍ线仍全线贯通；南汉除出口略有冲刷外，基本
上以淤积为主，但冲淤幅度均较小。
１．２深泓变化
从近年来深泓线的平面变化来看，工程实施前，随着
三八滩滩头的逐年后退、杨林矶边滩淤积下延，筲箕子至
杨林矶一带的过渡段，深泓线摆动幅度较大，特别是分、
汇流点随滩形变化而上提下移；工程实施后，由于遏制了
三八滩滩头的冲刷后退，三八滩中上段保持稳定，过渡段
深泓线位置基本保持稳定，分流点位于三八滩滩头前沿，
比工程前上提了６００ｍ左右。
１－３滩槽变化
滩体变化。从沙市河段航道整治一期工程实施前后滩
体平面变化来看，工程前，三八滩持续冲刷后退，２００３
年至２００８年间滩头后退幅度约１．２ｋｍ，三八滩滩头的冲退
为杨林矶边滩的生成及淤涨提供了空间，随着三八滩滩头
冲退后退，杨林矶边滩生成并淤积下延，滩体面积逐渐增
大，由２００６年９月的０．２３ｋｍ 增大至２００８年８月的
０．５２ｋｍ
ＣＷＴ中国水运２０１２－５ ４１
Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ／开发建设
工程的实施遏制了三八滩滩头的冲刷后退，三八滩滩
头位置被固定下来。三八滩中上段滩体基本保持稳定，但 未实施工程的下半段仍趋于冲刷状态，滩体面积进一步缩 小，由２００８年４月的０．６５ｋｍ 缩小至２０１１年２月的 ０．２２ｋｍ ，滩尾上提约９５０ｍ左右。随着三八滩中上段滩体 保持基本稳定、＃２槽的冲刷发展，杨林矶滩体尾部上提 左移、头部淤积上延，目前已上延至筲箕子一带，滩体面 积进一步增加，至２０１１年２月面积增至１．２１ｋｍ。。 航槽变化。从工程前后三八滩段航行基面下４ｍ等深 线年际变化来看，工程实施前，随着三八滩滩头的冲刷后 退，杨林矶滩体淤积下延，北汊进口的沿岸槽逐渐淤浅， 而贴三八滩滩头的＃２槽口逐渐冲刷发展，由于滩槽的不 稳定，出现北汉争流的局面；沙市河段航道整治一期工程 实施后，遏制了三八滩滩头的冲刷后退，三八滩中上段基 本保持稳定，＃２槽进一步冲刷发展，目前｝｝２槽航道条件 较好，４ｍ线全线贯通。 １．４分流比变化 一期工程实施之前，三八滩汉道并不具备稳定的分流 分沙条件。在老三八滩冲失前，大多数年份北汉处于主汊 地位，新三八滩形成后，北汊分流比迅速减少，２００３年 初衰减至最低值２７％，北汊退为支汊；经２００４年、２００５ 年两届三八滩应急守护工程的实施，北汉分流比有所增 加 表１三八滩汊道枯水期分流比统计表 时 间 流量（ｍ３／ｓ） 北汊（％） 南汊（％） ２ＯＯ１．２．２５ ４３ ５ Ｏ ４３ ５ ７ ２ＯＯ２．１．２Ｏ ４５ ６Ｏ ３ ５ ６５ ２ＯＯ３．３．２ ３７２８ ２７ ７ ３ ２００４．１．２６ ４８４２ ３２ ６８ ２ＯＯ７．３．１ ６ ４９４６ ４６ ５４ ２ＯＯ９．２．１９ ６９ ５４ ４３ ５ ７ ２Ｏ１Ｏ．３．１Ｏ ６１１ ９ ４１ ５９ ２Ｏ１１．２．１ ６ ５９３３ ５９ ４１ 一期工程实施后，北汉的进流条件得以稳定，北汊枯 水期分流比呈增加的趋势，至２０１１年２月，在流量为 ５９３３ｍｆｆｓ时，分流量比达到５９％（见表１）。从２０１１年２ 月分流比的情况分析看，北汉分流比比工程前增加了百分 之十以上的原因主要有两个方面：一是由于近年均为中小 水年，模型成果表明，连续的中小水年对北汉进口的发展 是有利的；二是由于２０１０年底开始实施的腊林洲守护工 程阻止了腊林洲中下段高滩的进一步崩退，中枯水期南槽 的水流能够更好地过渡进入北汉，有利于北汉进口的发 展。 ２、工程前后航道条件变化 ２．１航宽与航深 ４２ Ｃ、＾，１－中国水运２０１２・５ 工程实施前，太平口水道航道维护尺度为２．９ｍｘ８Ｏｍｘ ７５０ｍ（水深Ｘ航宽×弯曲半径，下同），通航保证率为９５％。
工程实施后，从２００９年１１月１日起，宜昌～城陵矶段试
运行３．Ｏｍ水深，从２０１０年１１月１日起，宜昌～城陵矶段
试运行３．２ｍ水深。
三八滩在经历１９９８、１９９９年连续两届特大洪水后，
加速萎缩，并于２０００年汛期解体，随着杨林矶边滩的迅
速淤长下移右摆，２０００年汛末再度形成新的三八滩。
２００３年三峡水库截流蓄水，在蓄水的前三年，滩槽的变
化主要表现为新三八滩滩头冲刷后退——杨林矶边滩淤涨
下移——杨林矶边滩与三八滩合并的周期性变化，在汛后
老的杨林矶边滩与三八滩合并之时，新的杨林矶边滩即已
生成，使原有北汉进口浅滩密布，沿岸航槽、河心航槽均
严重淤塞，航道条件十分恶劣，２００７年以后，北汊进口
槽逐渐下移，三八滩滩头的＃２槽迅速发展，使得原槽口
逐渐淤积，杨林矶边滩明显扩大下延，但航道条件仍不满
足维护要求，如２００６年２月，航行基面下４ｍ线最小航
宽只有７６ｍ。一期工程实施后，三八滩中上段得到控制，
基本保持稳定，杨林矶滩体尾部上提左移、头部淤积上
延，＃２槽进一步冲深展宽，目前＃２槽已发育形成较为稳
定的航槽。
从工程实施前后三八滩段左汊航槽航行基面下４ｍ等
深线沿程宽度统计来看，工程实施后，航槽基本稳定走
南一北航槽，过渡段及三八滩头一带的航槽进一步冲刷展
宽，２０１１年２月４ｍ线航宽维持在３７０ｍ以上，６ｍ线贯
通，宽度在２００ｍ以上，航宽及水深有较大幅度的提高。
２．２弯曲半径
工程实施后，三八滩段航槽基本稳定走南一北航槽，
深泓位置变化较小，目前，航道的弯曲半径均在ｌＯ００ｍ
以上，满足目前航道维护的要求。
综上所述，长江中游沙市河段航道整治一期工程固定
了三八滩滩头的位置，限制了杨林矶边滩的右扩；稳定了
北汊的进口主流，明显改善了航道条件、防止了航道条件
的恶化，为本河段的后续治理奠定了良好的基础，达到了
整治的预期目标。
结语
沙市河段航道整治一期工程以三八滩应急守护工程为
基础，通过加固和完善，确保三八滩中上段滩脊的稳定，
维持目前沙市河段下段分汉的基本格局，防止航道条件进
一
步恶化，为后续沙市河段的治理工程奠定基础。一期工
程实施后，取得了较好的工程效果，通过对该项目实施后
的效果分析和设计总结，积累了部分经验。
（第一作者单位：长江航道规划设计研究院）