大跨径混凝土桥梁的试验方法
水运工程试验检测标准、规范、规程现行参考
水泥水密度测定方法 建筑用砂 水质 PH值的测定规定 玻璃电极法 GB/T14684-2001
水质 氯化物的测定硝酸银滴定法 水质 硫酸盐的测定重量法 水质 悬浮物的测定重量法 生活饮用水标准检验方法 和物理指标 感官性状 GB/T176-1996 GB/T8077-1987
水泥化学分析方法（火焰光度计法） 混凝土外加剂均质性试验 混凝土外加剂均质性试验（电位滴定 法） 混凝土外加剂（离子色谱法） 加气混凝土力学性能试验方法 加气混凝土体积密度、含水率和吸水 率试验方法 砌墙砖试验方法 土工合成材料 土工布及土工布有关产 品单位面积质量的测定方法 土工合成材料规定压力下厚度的测定 第1部分单层产品厚度的测定方法 土工布 多层产品中单层厚度的测定 纺织品织物拉伸性能第一部分:断裂强 力和断裂伸长率的测定 条样法 土工布及其有关产品 方法 宽条拉伸试验
水 运 材 料
JTS 202-2-2011 GB/T17671-1999 GB1346-2011 GB1345-2005 GB/T8074-2008 GB/T176-2008 GB/T2419-2005 GB/T12959-2008
GB/T176-1996 GB/T2419-94 GB/T12959-1991
39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
GB/T208-94 GB/T14684-2011 GB/T6920-1986 GB11896-89 GB11899-89 GB11901-89 GB/T5750.4-2006 GB/T176-2008 GB/T8077-2000
通用硅酸盐水泥
18
水 运 材 料
JGJ/T193-2009
混凝土耐久性检验评定标准
公路桥梁承载力检测评定规程-程寿山
公路桥梁承载力检测评定规程
报告人：程寿山 交通运输部公路科学研究院
交通运输部标准规范宣贯与交流会
报告内容
• 项目概述 • 桥梁承载能力评定方法介绍 • 主要条文解读 • 方法应用情况
交通运输部公路科学研究院
一、项目概述
修订背景 修订过程 主要参加单位及人员 修订工作基础 规程主要内容
评定条件 评定对象及依据 评定内容 评定程序
交通运输部公路科学研究院
3.1 一般规定
3.1.1 在用桥梁有下列情况之一时，应进行承载能力检测评定： 1 技术状况等级为四、五类的桥梁； 2 拟提高荷载等级的桥梁； 3 需通特殊重型车辆荷载的桥梁； 4 遭受重大自然灾害或意外事件的桥梁。
对于砖石、混凝土结构承载能力校公式为:
S d ( so sl Q)
Rd
(Rj
m
, k )Z1
对于 RC、PC 结构承载能力校公式为
S d (
g G; q
Q)
b Rd
( Rc
c
; Rs
s
)Z1
交通运输部公路科学研究院
桥梁承载能力评定方法存在的问题
Z1 1.1～1.2 1.0～1.0 0.9～1.0 0.9 以下
交通运输部公路科学研究院
1、修订背景
《公路桥涵养护规范》 《公路旧桥承载能力鉴定方法》 《大跨径混凝土桥梁的试验方法》 不能满足桥梁检测评定的需要 公路旧桥检测评定规范体系有待完善
交通运输部公路科学研究院
公路桥梁检测评定规范体系有待完善
交通运输部公路科学研究院
现有公路桥梁检测评定规范体系组成
桥梁状况
墩台基础座落在硬地基上，未发生位移，拱轴线与设计 值吻合，主拱圈未发生风化、剥蚀、蜂窝、开裂等现象， 无裂缝或裂缝发展轻微 墩台基础未产生明显位移，拱轴线偏离设计值较少，主 拱圈发生轻微的风化、剥蚀、蜂窝等现象，裂缝数量较 少，裂缝宽度未超过规定值 墩台基础位移较小，拱轴线偏离设计值较多，主拱圈产 生较严重的风化、剥蚀、裂缝数量较多，裂缝宽度超过 规定值 墩台基础产生较大水平位移、转角，转角仍在继续发展， 主拱圈产生明显的不均匀沉陷，主拱圈风化、剥蚀、裂 缝发展严重，组合拱圈各部件联接较松散等
桥梁工程静载荷试验方案(2篇)
第1篇一、前言桥梁工程作为我国基础设施建设的重要组成部分，其质量直接关系到交通的畅通和人民的生命财产安全。
为了确保桥梁工程的质量，我国规定在桥梁工程完工后必须进行静载荷试验。
本方案旨在制定一套科学、合理、有效的静载荷试验方案，为桥梁工程的质量控制提供依据。
二、试验目的1. 验证桥梁结构的承载能力，确保桥梁在设计荷载下安全、可靠；2. 评估桥梁结构的整体性能，为桥梁的后续维护和加固提供依据；3. 检验桥梁施工质量，确保桥梁工程符合设计要求。
三、试验内容1. 桥梁结构的几何尺寸、材料性能和施工质量检查；2. 桥梁结构的静力荷载试验，包括单点加载和多点加载试验；3. 桥梁结构的应力、应变、挠度等参数的测试；4. 桥梁结构的裂缝、变形等异常情况的观察和记录。
四、试验方法1. 试验设备：试验设备包括试验加载装置、传感器、数据采集系统、测试软件等。
2. 试验步骤：（1）试验准备：确定试验方案，选择合适的试验设备，对桥梁结构进行初步检查。
（2）加载方案：根据桥梁结构的设计荷载，确定试验加载等级和加载方式。
（3）加载过程：按照加载方案，对桥梁结构进行静力加载。
加载过程中，密切观察桥梁结构的变形、裂缝等异常情况，并记录相关数据。
（4）数据采集与处理：通过传感器采集桥梁结构的应力、应变、挠度等参数，利用测试软件对数据进行实时处理和分析。
（5）试验结果分析：根据试验数据，评估桥梁结构的承载能力、整体性能和施工质量。
五、试验安全措施1. 试验前，对试验人员进行安全教育和培训，确保试验人员掌握试验操作技能和安全知识。
2. 试验现场设置安全警戒线，禁止无关人员进入。
3. 试验过程中，加强现场安全管理，确保试验设备、试验人员和桥梁结构的安全。
4. 试验过程中，如发现桥梁结构出现异常情况，立即停止加载，采取相应措施进行处理。
六、试验报告1. 试验报告应包括试验目的、试验内容、试验方法、试验结果、试验结论等内容。
2. 试验报告应真实、准确、完整地反映试验过程和试验结果。
桥梁结构荷载试验
➢ 跨中和拱脚加载过程分为两级，即：0kN200kN 400kN，满载后持 荷至变形稳定，5～10分钟变形稳定后读数。
1. 测量移动车辆荷载作用下，桥梁指定断面上的动应变或指定点的动挠度 2. 测量桥梁结构的自振特性和动力响应
➢ 荷载试验程序： 试验准备，加载观测，分析总结
4.1 荷载试验原则
✓ 测试部位应突出受力关键：结构受力的控制部位 ✓ 测试内容反映承载力指标 ✓ 施测载位应以无损结构为限度 1. 原有裂缝不扩展，不增加新裂缝，不能使混凝土脱落 2. 最大挠度控制在预计的允许范围 3. 控制截面应变不能超过预计的允许值
试验目的：
1、测试该桥的受力性能，检测该桥的承载能力； 2、为大桥今后的运营和养护提供检测资料。 3、为该桥今后的使用、养护维修以及加固决策提供依据。
4.2.7 静载试验实例
试验依据：
1、公路桥涵设计规范 2、大跨径混凝土桥梁试验方法 3、公路旧桥承载力鉴定方法（试行） 4、石角大桥施工设计图
石角大桥往广州方 向第一跨拱肋测点 布置断面图
57
10 10
10
34
10 9
33
9 8
32 31 8 7
30 29
28 7 27 26 6
25 6
24
23
22 5
21 5 20 19 18 4 17 4
10 10
20
57
39
3
5 26
断面-1
5 26
断面-2
公路桥梁承载能力检测评定规程
交通运输部公路科学研究院
桥梁混凝土强度评定标准
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（4）混凝土桥梁钢筋锈蚀电位检测评定
对混凝土桥梁主要构件或主要受力部位，应布设测区检 测钢筋锈蚀电位，每一测区的测点数不宜少于20个。 混凝土中钢筋锈蚀电位检测宜采用半电池电位法，参考 电极可采用铜/硫酸铜半电池电极。
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2、桥梁缺损状况检查评定
对需要检测评定的桥跨，应按照现行规范有关定期检查 的规定，对结构构件缺损状况逐一进行详细检查。 对需要检测评定的桥跨，应按照现行行业标准的有关规 定，评定桥面系、上部和下部结构的技术状况等级。 桥面系、上部和下部结构技术状况等级1、2、3、4和 5，对应的缺损状况评定标度值为1、2、3、4和5。
交通运输部标准规范宣贯与交流会
公路桥梁承载能力检测评定规程
报告人：程寿山 主办单位：交通运输部公路局 承办单位：交通运输部公路科学研究院 2011年9月
交通运输部标准规范宣贯与交流会
报告内容
• 项目概述 • 桥梁承载能力评定方法介绍 • 承载能力检测评定具体实施 • 静力荷载试验及分析 • 鉴定报告编制 • 方法应用情况
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（3）评定内容
在用桥梁承载能力检测评定应包含以下工作 内容，必要时还应进行荷载试验评定：
1 桥梁缺损状况检查评定； 2 桥梁材质状况与状态参数检测评定； 3 桥梁承载能力检算评定。
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（4）评定程序
检测评定前，应通过实地调查和桥梁检查，掌握桥梁技 术状况、病害成因、使用荷载和养护维修等情况，搜集 相关技术资料，确定检算技术参数。 对选定的桥跨进行桥梁缺损状况检查评估、材质状况与 状态参数检测评定和实际运营荷载状况调查，确定分项 检算系数。 按照相关标准和本规程的有关规定，计算桥梁结构或构 件抗力效应和作用效应，采用引入分项检算系数修正的 承载能力极限状态和正常使用极限状态计算表达式进行 检算评定。 作用效应与抗力效应的比值在1.0～1.2之间时，应根 据本规程的有关规定通过荷载试验评定承载能力。
大跨径旧桥承载力评估中的新问题
我国自改革开放以来，交通运输事业得到了飞速的发展，高速公路里程不断增加，大跨径桥梁、特大跨径桥梁不断涌现。
随着时间的推移，大桥的损害、病害也不断出现，除应对其进行常规的维护、养护工作外，还应定期对其结构的承载能力进行检测评估，为运营安全、损害预测、维修加固提供依据。
现有旧桥承载力评估方法目前，公路工程界采用的旧桥承载力评估方法主要依据是交通部1998年颁布的《公路旧桥承载能力鉴定方法》（试行），以及参考《大跨径混凝土桥梁的试验方法》、《铁路桥梁鉴定规范》等。
然而，该《鉴定方法》规定其仅适用于砖、石、混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土桥。
而对于大跨径和特殊结构桥梁承载能力的鉴定，要求根据其结构特点另行研究。
《鉴定方法》也规定其主要用于下列情况：缺乏设计、施工资料的桥梁。
施工质量较差，不符合设计要求的桥梁。
桥梁竣工经过运营一段时间后发现较严重的病害，影响其承载能力。
桥梁施工质量较好，运营情况也良好，但希望提高其允许的承载能力。
需要通过超设计标准的特殊车辆荷载的桥梁。
对结构现有承载能力的检算也是依照《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022-85和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85的有关结构抗力效应不小于结构荷载组合效应的极限状态方程式，引入旧桥验算系数Z1计算的。
Z1是通过对基础位移、结构变形、构件开裂及其它破坏情况的现场观察后，对结构抗力效应考虑的不大于1.2的折减系数。
对于砖石、混凝土结构：（1）对于RC、PC结构：（2）由于上述两公式是从JTJ022-85和JTJ023-85的相关公式变化而来，因此它仍是对桥梁结构某一构件的某一截面的承载能力进行计算，而不是对结构的整体承载能力进行评估。
当然，对于小跨径的梁桥或拱桥，这已经足够了。
《鉴定办法》对结构强度和稳定性的要求主要反映在对结构构件的强度及稳定性要求上，这对于小跨径的梁桥或拱桥无疑是正确的。
《鉴定办法》对荷载试验结果的分析原则也作了如下的阐述：在静载试验中，通过对测点校验系数的分析，可以判断结构的承载潜力，η值越小则结构的安全储备越大。
钢筋混凝土拱桥施工—劲性骨架施工
二、劲性钢骨架法施工步骤
1、在现场按设计进行骨架1：1放样、下料、加工以及分段拼装成型。 2、采用缆索吊装法进行骨架的安装、成拱。对钢管混凝土骨架，在吊装形成钢管 骨架后还需采用泵送法浇筑管内混凝土，形成最终的骨架结构。 3、在骨架上悬挂模板浇筑混凝土拱圈（分环、分段、多工作面进行）。 4、拱上结构及桥面系等结构的浇筑及铺设。
四、劲性骨架拱桥施工工程实例
2、劲性骨架安装 每段平卧钢骨架利用滚筒移至桥台，再将钢骨架竖转90°。用平车将钢骨架运至
起吊位置，由吊运天线运至安装位置，先用螺栓将各段进行临时连接，待钢骨架合拢 调整后再将各段接头焊接。
桁架起吊
第一桁段安放在拱座的支座管内
第二桁段起吊准备安装
骨架桁段间法兰盘贴合面调整
图1：万县长江大桥拱箱混凝土浇筑横向分环
4、万州长江大桥拱箱混凝土浇筑分环、分段实例
（2）万州长江大桥拱箱混凝土浇筑分段：如右图2每环分为六个和八个工作面，每个工作面又细 分为12-13个工作段。
图2：万州长江大桥拱箱混凝土纵向浇筑顺序
钢筋混凝土拱桥的劲性骨架施工 ——拱圈混凝土运输及变形观测
一、拱圈混凝土运输
1、 线性控制的方法有：锚索假载法、水箱调载法、千斤顶斜拉扣挂调载 法、多工作面法四种。 （1）锚索假载法：将锚索固定在河床的地锚上，锚索与地锚之间装有拉力计 和紧固器，用以施加假载。在拱箱混凝土浇筑时，根据各施工阶段的拱圈受力 和骨架变形，调整锚索拉力，以保证劲性骨架的线性和稳定性。这种方法操作 难度大，场地要求高，效果不理想。
钢筋混凝土拱桥的劲性骨架施工 ——拱桥劲性钢骨架法
一、劲性钢骨架施工法概述
劲性骨架施工法：是指在事先架设的拱形劲性骨架上，围绕骨架分环分段浇筑 混凝土，最终形成钢筋混凝土拱圈（肋）的一种施工方法。劲性骨架在施工过程中 起拱架作用，在拱圈形成后被埋于混凝土中，所以，劲性骨架法又称埋置式拱架法， 国外也称米兰法。用这种方法施工的钢骨架，不但须满足拱圈的要求，而且施工中 还起临时拱架的作用，因此，须有一定的刚性。一般选用劲性钢材如角钢、槽钢、 钢管等作为拱圈的受力钢筋。
单梁静载试验方案
目录一、桥梁概述 ................................................................... 错误!未定义书签。
二、检测依据及技术标准 ............................................... 错误!未定义书签。
三、试验检测的目的 ....................................................... 错误!未定义书签。
四、单梁静载试验 ........................................................... 错误!未定义书签。
4.1试验前准备工作 ......................................................... 错误!未定义书签。
4.2试验内容、要求及方法 ............................................. 错误!未定义书签。
4.3测点布置 ..................................................................... 错误!未定义书签。
4.4试验加载 ..................................................................... 错误!未定义书签。
五、单片梁试验主要仪器设备 ....................................... 错误!未定义书签。
六、人员配备 ................................................................... 错误!未定义书签。
七、费用报价 ................................................................... 错误!未定义书签。
桥梁线形与变形实施细则
桥梁线形和变形检测实施细则1.适用范围、检测项目、技术标准1.1适用范围本细则适用于对桥梁线形和结构变形的检测。
1.2检测项目桥面线形和桥梁结构变形的检测包含如下项目：1.2.1承台或者扩大基础的沉降、扭转；1.2.2墩柱或者桥台台身的垂直度；1.2.3盖梁或者台帽横坡；1.2.4支座变形；1.2.5梁体扭转；1.2.6桥面高程和线性；1.2.7桥面附属结构位移。
1.3技术标准《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；《大跨径混凝土桥梁的试验方法》1982；《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/TJ21-2011；《铁路桥梁检定规范》铁运函［2004］120号；《混凝土结构试验方法标准》GB50152-92。
2.检测仪器设备2-1桥梁线形与变形检测仪器设备其他：红油漆、水泥钉、膨胀螺丝等。
3.技术要求3.1桥梁变形检测测量工作基本要求3．1．1每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正，并保留检验记录。
3．1.2严格按水准测量规范的要求施测。
首次（即零周期）观测应进行往返测，取观测结果的中数，经严密平差处理后的高程值，作为变形点测量初始值。
3．1.3参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。
3．1.4为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一条码尺，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。
3．1.5观测时要避免阳光直射，且在基本相同的环境和观测条件下工作。
成像清晰、稳定时再读数。
随时观测，随时检核计算，观测时要一次完成，中途不中断。
3．1.6对工作基点的稳定性要定期检核，在雨季前后要联测，检查水准点的标高是否有变动。
3．1.7沉降观测均采用精密电子水准仪，不得采用光学水准仪。
简支预制箱梁静载试验
目录一、概述 (1)二、试验目的 (2)三、实验依据 (2)四、试验分级加载情况 (3)五、荷载试验计算分析 (3)六、实验内容 (4)七、测试内容及测点布置 (5)（一）静载测试内容 (5)（二）测点布置 (5)八、实验荷载 (5)九、试验现场组织与分工协作 (6)十、试验期间注意事项 (6)简支预制箱梁静载试验一、概述本桥为10—24.2m简支预制箱梁结构，桥面宽分为A—A 13m和B—B 9m。
梁体采用C30混凝土。
荷载：城—B级，人群荷载4KN/m2桥宽：A—A: 2.5+8+2.5=13m；B—B：0.5+8+0.5=9m;二、试验目的1、检验桥梁结构的施工质量；2、对桥跨结构实际承载力进行鉴定；3、直接了解桥跨结构试的实际工作状态，判断实际承载能力，评价其在设计使用荷载下的工作性能；4、为桥梁管理提供技术依据；三、实验依据试验主要依据为：1、交通部《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）；2、《公路工程可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）；3、《公路工程技术标准》JTJ001—97。
4、《公路桥涵设计通用规范》JTJ21—89。
5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022—85。
6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG023-89)；7、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024—85。
8、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）；9、有关设计文件、竣工资料；10、其它同类桥梁的试验方法。
四、试验分级加载情况五、荷载试验计算分析设计活载作用下控制截面的最大弯矩汇总表（KN·m）截面13m宽桥跨9m宽桥跨城—B+人群荷载城—B支点0 0L/4 945 1090L/2 1190 13603L/4 945 1090支点0 013m宽桥跨箱梁控制截面试验荷载弯矩效应汇总表（KN·m）箱梁编号截面位置试验工况工况1 工况2 工况39m宽桥跨箱梁控制截面试验荷载弯矩效应汇总表（KN·m）从上述计算表格可以看出：1、沿桥梁纵向设计活载作用下控制截面的最大弯矩均位于跨中（即L/2）：13m宽桥跨：1190KN·m；9m宽桥跨：1360KN·m；2、13m宽桥跨箱梁控制截面在试验荷载作用下，最大弯矩为工况3下2#梁跨中截面，其大小为954KN·m；3、9m宽桥跨箱梁控制截面在试验荷载作用下，最大弯矩为工况3下1#梁跨中截面，其大小为1090KN·m；六、实验内容1、13米宽桥跨箱梁检测2#跨跨中最大正弯矩截面（L/2）；2、9米宽桥跨箱梁检测1#跨跨中最大正弯矩截面（L/2）；七、测试内容及测点布置（一）静载测试内容1、各试验加载截面的应力测试；2、试验荷载作用下加载跨L/4、L/2、3L/4梁体竖向挠度及边跨跨中梁体（A-A 截面与B-B 截面）竖向挠度。
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大跨径混凝土桥梁的试验方法 第 1 页 共 15页 大跨径混凝土桥梁的试验方法 （最终建议）
Ⅰ 总则 1.1 适用范围 1.1.1 本建议主要涉及公路和城市道路的各种大跨径钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁的非破坏性试验，适用于新建的、改建的、修复的和旧有的各种大跨径混凝土桥梁的试验与观测。 1.1.2 本建议将跨径大于40米的梁式桥、跨径大于60米的拱式桥定为大跨径混凝土桥梁。但各国可根据实际情况，自行确定大跨径的界限。 1.1.3 大跨径混凝土桥梁的主要特点 （1）施工比较艰巨，施工阶段结构受力状况复杂多变，有时远比建成后的营运状态不利。 （2）恒载在总荷载中所占比重随跨径增大而提高。 （3）鉴于其投资高，更换困难，必须确保其长期处于良好的营运状态。
1.2 试验与观测的基本目的 （1）为保证大跨径混凝土桥梁的施工安全和工程质量及时地提供观测资料。 （2）为保证桥梁运营的可靠性，检验桥梁结构的承载能力及其工作状况， （3）检查桥梁结构的真实工作状况，为改进桥梁结构及其设计方法积累科学依据。
1.3试验与观测的分类 （1）施工观测； （2）现场荷载试验，包括静力和动力荷载试验； （3）长期观测。 可根据工程提出的问题，实行其中一类或几类的试验与观测。
1.4 试验计划大纲的内容 可根据工程提出试验计划大纲，其主要内容为： （1）试验要求：目的、类型、项目和依据的标准。 （2）试验结构的技术资料：原有的设计、计算与施工的基本资料，结构现状（包括存在的问题和缺陷），必要的理论验算数据。 （3）加载方案：最大荷重、加载设备和加载图式。 大跨径混凝土桥梁的试验方法 第 2 页 共 15页 （4）观测方案：观测内容、测点布置、量测方法与仪器，要求达到的测试精度。 （5）试验程序：加、卸载程序与观测程序，试验终止条件。 （6）试验筹备工作：材料和仪器设备数量、费用、进度时间表和试验日期。 （7）试验人员的组织和分工：使总指挥和各部分人员明确职责，并相互保持良好的联络。 （8）安全措施：包括试验期间人身、结构物、试验加载设备和仪器设备等的安全措施。
1.5 与本专题共它分题的关系 大跨径混凝土桥的观测与试验的一般规则宜与本科研专题的有关分题的建议相适应。
Ⅱ 施工观测 2.1 施工观测的任务 施工观测为指导施工及时提供必要的科学依据，是任何大跨径桥梁为保证施工安全和工程质量的一项必需实行的工作。
2．2 构件的检验 构件在制造过程中的检验包括：材料的物理力学性能、构件尺寸的偏差、预应力张拉工艺和构件运输中有否损伤等，均应按设计要求和施工规程进行评定。
2.3 施工设备的检验 （1）通常由工厂定型生产的施工设备，按产品使用技术条件进行检验。 （2）用万能杆件拼装的承重设备。（例如各种大型吊装设备、挂兰和托架等），尤其是未按定型体系拼装的这类设备，在投入使用前，必须施加1.3倍最大施工荷载，并使之在最不利工作状况下试运行，观测其最不利部位和连接部分的变位、应力、压屈稳定和定性等，以检验其是否符合使用要求。试运行荷载一般应分级加到最大检验荷载值。 （3）为施工专门设计制作的承重设备（例如拱架和各种支架等），通常不可能在使用前进行最大施工荷载的试验，则要求在使用过程中精心观测其结构最不利部位的变位和应力。
2．4 结构施工观测的内容 2．4．1 定位测量 结构构件在安装过程中，须随时观测构件轴线控制点的座标变化，随时纠正纵向和横向偏位，使其不超过容许偏移量。以保证施工准确就位。 2．4．2结构施工变位的观测 （1）在各施工阶段，均须观测主要承重构件的挠度和水平位移的变化。 （2）在结构体系逐步转换为设计体系的各施工阶段，应观测结构的挠度变化。 （3）超静定结构在施工最后阶段进行撤换支座、调整支座标高或调整施工大跨径混凝土桥梁的试验方法 第 3 页 共 15页 应力时，须观测结构的标高和挠度变化。 （4）桥梁墩台和桥塔结构在上部结构施工阶段，应在观测上部结构变位的同时，观测其水平位移和沉降。 （5）观测温度、收缩和徐变等对施工结构变位的影响。 2．4．3 结构施工应力（或应变）的观测 在必要的情况下，在观测结构施工变位的同时，应在观测结构施工控制截面的应力（或应变）的连续变化，必须考虑对混凝土的早期收缩、徐变和温度影响的补偿或修正方法（参见3.7条和4.6条）。 2．4．4 观测构件裂缝的出现和扩展状况。 2．4．5 结构施工变化和应力（或应变）的最大容许值，应由设计部门根据施工程序设计进行计算，事先提供给施工技术主管部门和施工观测人员。 2．4．6 在可能的场合，可利用施工荷载对已建成的主要结构部分进行一次荷载试验，以了解其实际工作状况。例如设有挂梁的T型刚构、悬臂梁和斜拉桥等，当等安装的挂梁在已建成的桥跨上运送时，可观测该桥跨结构的挠度和应（或应变）的变化曲线。
2．5 施工观测资料的整理 施工观测资料应该当场整理出来，并及时报告主管人员，使其成为指导施工的依据。当发现结构的变位或裂缝有异常情况时。尤须及时报告，以研究对策。该部分资料应包含在施工技术文件里，以提供桥梁验收阶段和以后检验阶段参考。
2．6 施工观测报告的编制 报告的内容应完整，记载应详细。除了简述设计与施工方面的有关基本资料外，还须包括以下内容： （1）观测的时间、气候条件和混凝土的龄期、强度等。 （2）观测结果与施工各阶段计算值的比较。 （3）施工中出现问题的处理。 （4）记载必要的现场状况、照片和图表。
Ⅲ 现场荷载试验 A、一般规则 3.1 现场荷载试验的任务 检验结构的静力和动力性能及其工作质量，并给以评价。 3．2 荷载试验的类型 3．2．1按工程检验性质，分为： （1）验收荷载试验：检验结构承载能力是否符合设计要求，以确定能否交付正常使用。一般为基本荷载试验。 （2）鉴定荷载试验：确定结构容许承载能力的界限。 大跨径混凝土桥梁的试验方法 第 4 页 共 15页 3．2．2按试验荷载的性质，分为： （1）静力荷载试验：根据工程检验的要求，确定最大试验荷载量。 （2）动力荷载试验：测定结构的动力特性。 3．2．3 按最大试验荷载量，分为： （1）基本荷载试验：最大试验荷载为设计标准规定的荷载（包括标准规定的动力系数或荷载增大系数的因素）。 （2）重荷载试验：最大试验荷载大于基本荷载。 （3）轻荷载试验：最大试验荷载小于基本荷载，但为了充分反映结构的整体工作和减小量测的误差，要求试验荷载不小于基本荷载的0.5倍。
3．3 实行荷载试验的对象 （1） 新建的大跨径混凝土桥梁，一般均须进行验收荷载试验。对于独特设计比如采用新材料、新工艺或新结构的新建桥梁，必须实行验收荷载试验。 （2） 改建的、加固的或修复的桥梁，为检验工程效果。因根据结构验算荷载和使用要求，实行验收的或鉴定的荷载试验。 （3） 缺乏设计与施工技术资料的旧桥，或难于采用计算方法评定其能否承受预定的增大荷载的旧桥，为判断它们的容许承载能力，实行鉴定荷载试验。 （4） 对设计或施工质量有疑问的桥梁和遭受某种程度损坏的桥梁，为选定适当的工程措施而实施鉴定荷载试验。试验荷载的数量按降低后的承载能力计算确定。 （5） 验证结构设计理论的实验性桥梁，为了测定结构的影响线或影响面、刚度和动力特力特性等，可实行轻荷载试验。 （6） 对于一般的大跨径混凝土桥梁，采用普通的竖向活荷载进行动力试验，检查其动力特性，作为静力荷载试验的补充。对于设计中动力问题突出的特大跨径桥梁（例如地震区、沿海飓风区、考虑流冰或船舶撞击的桥梁），需要实行专门的动力试验。
3.4 试验桥梁的混凝土龄期 要求在结构的主要承重构件的混凝土龄期达到设计强度后进行。 3.5 加载试验前的准备工作 3.5.1结构物的详细调查 （1）查明结构物的实际技术状况：包括结构的总体尺寸、杆件截面尺寸、各部分的高程、行车道路面的平整度、墩台顶面标高和平面位置、支座位置、材料的实际物理力学性能等。 （2）查明上下部结构物的裂缝、缺陷、损坏和钢筋锈蚀状况，并在试验过程中随时注意观察其变化。检查支座有无锈蚀和损害状况。 （3）在加载试验过程中和试验结束后，也要对受加载影响较大的部位进行详细的检查。 3.5.2 桥址情况调查：包括桥上和两端线路技术状况，线路容许车速、桥下净空、水深和通航情况、线路交通量、桥址供电情况等，椐以选择合适的加载方式、测量手段和安全措施。 3.5.3 加载装置的准备：试验荷重的分级称重和加载位置的放样等。 3.5.4 测量系统的准备：标定传感器、搭设辅助脚手架、安置仪表和进行大跨径混凝土桥梁的试验方法 第 5 页 共 15页 测点编号等。 3.5.5 现场布置与组织：观测设施、安全措施、电源、封闭交通时间和试验人员的分工等。
3.6 检查后的计算和分析 如果经检查发现结构的尺寸超过规定的误差，或材料质量没有达到设计要求，须按照结构的实际状况重新进行静力或动力分析。计算在试验荷载作用下检测部位的变位和应力（或应变）数值。
3.7 测量要求 在现场荷载试验的短时间里，也必须注意日照和昼夜温度变化对结构物及测量数据的影响。根据不同的测量方法和条件，建议采用以下措施，以减小温度的影响： 3.7.1 选择昼夜温差小的季节，并安排在阴天或夜间（深夜至黎明前）近乎恒温的条件下进行试验。 3.7.2 选择气象条件较稳定的日期进行试验。这要求事先从当地气象站取得可靠的天气预报资料，并在加载试验前，即在无荷载作用下至少记录24小时的气温变化，并采用与试验程序相同间隔的时间对所有测点进行读数，以此修正加载试验时各测点的测量数据。 3.7.3 在试验过程中可采用连续观测读数、分段计算每个荷载阶段读数增量的方法，（假设加载短时间内结构温度场近乎不变）。此法也使用于持续时间较长的施工观测。 3.7.4 布置适量的温度测点（如热敏电阻或热电偶等），在每次观测其它测点的同时，测量结构温度场的变化，通过结构温度位移和温度应力场的计算，把测量数据中的温度影响成分分离出来。 3.7.5 埋设与测点相同的以传感器制备的无应力试件。在加载试验中，每次观测应力测点的同时，观测无应力计的变化，以此修正其它测量数据。此法只能补偿结构均匀变化和均匀收缩的影响。 3.7.6 测量仪器的精度，静态测定时应选用不大于预计测量值的5%，动态测定时应选用不大于预计量测最大值的10%。 3.7.7 测量的基准点，如仪表架、水准观测站及标尺等，必须牢固可靠；连同测量仪器，均应予以防护，避免日照、风雨、振动和周围干扰。
B、 静力荷载试验 3.8 静力荷载试验的效率 最大试验荷载量按3.2条确定。 静力试验荷载效率表示为：