浅析无锡地铁2号线电客车救援连挂操作
操作规程如何正确进行地铁救援
操作规程如何正确进行地铁救援地铁救援是一项重要且紧急的任务，对于保障乘客安全以及确保地铁系统正常运行至关重要。
为了有效进行地铁救援，需要制定明确的操作规程并确保其正确实施。
本文将详细介绍如何正确进行地铁救援的操作规程，以保障乘客的安全和顺利的救援行动。
一、事前准备在实施地铁救援之前，应充分做好事前准备工作。
首先，相关人员需要进行专门的培训和救援演练，以熟悉救援操作规程和提高应对紧急情况的能力。
其次，需要建立完善的通信系统，确保在救援过程中能够保持良好的沟通。
此外，还应配备必要的救援工具和设备，包括破拆工具、应急灯具、扩音设备等，以应对各类救援场景。
二、现场确认在接到地铁救援请求后，救援人员应迅速赶往事发地点，并进行现场确认。
在确认现场后，应评估救援的难度和风险，并尽快采取相应的救援措施。
此时，需要确保现场的安全，避免二次事故的发生。
三、组织救援在组织地铁救援时，首先需要确定救援的主要目标，如疏散乘客、修复车辆等。
根据目标的不同，可制定不同的操作步骤。
例如，若是疏散乘客，应先评估车厢内空气质量，然后引导乘客有序撤离。
同时，需要确保救援人员安全，避免额外的伤害发生。
四、救援装备的正确运用地铁救援过程中，需要运用各类救援装备以提高效率和安全性。
例如，应急灯具可提供光源，确保救援人员在黑暗环境中可以清晰地看到周围情况。
破拆工具则用于打开被困乘客的车厢门窗，以方便疏散。
救援装备的使用需要救援人员熟练掌握，并在操作中确保其正确使用，以避免二次事故的发生。
五、与相关部门协作在地铁救援过程中，与相关部门的协作至关重要。
例如，需要与维修部门、交通警察等部门保持紧密联系，确保救援行动的顺利进行。
此外，还需要与医疗部门协调，及时提供医疗援助，确保伤员得到及时救治。
六、事后总结和改进完成地铁救援任务后，需要对整个救援过程进行事后总结和改进。
通过总结经验教训，找出不足之处，并制定相应的改进措施。
同时，应加强救援人员的培训和应急演练，提高其应对突发事件的能力。
浅谈某地铁2号线谈车辆故障救援组织研究
浅谈某地铁2号线谈车辆故障救援组织研究摘要：本文参考广州地铁、深圳地铁的故障救援指挥原则和相关预案，结合某地铁2号线线路布置情况等客观条件，并重点分析列车在线路不同位置故障时的救援路径选择及不同时间节点的行车调整方法，最终得出符合某地铁运营实际的列车故障救援方案。
关键词：车辆故障；救援组织；故障救援；行车调度一，车辆故障的影响车辆系统发生故障时，如故障较轻，则可以维持运营到终点站退出服务，在终点站调整备用车上线顶替故障列车，即时终点站没有备用车时，也可以视故障严重程度，或采取维持运营，或采取抽线调整全线列车行车间隔，来保证正线运营行车尽可能正常。
在出现不能动车的故障时，经司机处理无法排除，就需要启动列车故障救援程序了。
此外列车上信号和车辆的接口方面故障时，也是有可能产生故障救援的情况的。
1.1 2号线线路简图二、列车救援组织原则2.1救援方式2.1.1后续车担任救援车，电客车救援优先选用后续车担任救援列车。
在可以采用后续车救援的情况下，原则上不采用其他救援方式。
2.1.2前行车担任救援车，列车在终点站折返的过程中发生故障，列车压着折返道岔，此时往往需要组织前行列车救援。
发生此类故障时，行调须提前预想、果断扣停前行列车，组织救援车反向运行进行救援。
2.1.3邻线列车担任救援车，在某些特定的地点，后续车与前行车均无法救援时，可组织邻线列车通过辅助线进行救援。
运营期间电客车故障，原则上不组织工程车救援。
当出现接触网断电等电客车无法救援的情况，方可组织工程车进行救援。
2.1.4不组织或暂缓救援在特定的区域，如出入厂线、某些可以绕行的地点或终点站，列车出现故障不能动车时，应优先采用变更进路组织列车运行，暂不组织救援。
待专业人员处理后，如仍不能动车，则选择对正线影响较小的方式组织列车救援。
2.1.5救援方式的对比2.2清客组织，一旦正线运营的列车发生故障无法动车需要组织救援时，首先考虑的是如何组织清客。
清客组织的原则遵守以下几点：2.2.1救援车原则上应在后续站清客2.2.2故障车原则上应在本站清客。
地铁应急救援操作规程
地铁应急救援操作规程地铁作为大城市交通系统的重要组成部分，其安全问题备受关注。
为了保障乘客的人身安全，地铁应急救援操作规程应运而生。
本文将介绍地铁应急救援操作规程的主要内容，以期提高地铁安全事故的应急处理能力。
一、事故报警与处置1. 事故报警渠道：地铁所设的报警装置和车厢内的SOS按钮是乘客报警的主要手段，同时应保证这些装置的正常运行状态。
地铁公司也可与当地的警察、消防等部门建立应急联系机制，确保信息的快速沟通。
2. 事故处置措施：一旦接到事故报警，地铁部门应立即启动应急救援程序，下列程序可供参考：- 第一时间通知地铁相关部门及警察、消防等相关部门；- 对事故现场进行封锁和疏散，确保乘客的人身安全；- 配合警察、消防等人员进行伤员的救助和事故调查，完善事故处置情况的报告。
二、火灾安全救援1. 事前准备：地铁公司应定期进行火灾演练，提高员工的防火意识和应急处理能力。
同时，车辆和车站内应配备灭火器、消防栓等灭火工具，并明确负责人和使用方法。
2. 火灾事故处置：地铁公司应建立火灾事故的现场报警、撤离、救援等应急措施，并确保以最快的速度调动专业救援力量进行灭火和人员救助。
此外，在车站设置明显的疏散标志和通道，方便乘客及时疏散。
三、人员伤亡事故救援1. 人员伤亡事故处置：当发生人员伤亡事故时，地铁公司应第一时间报警并启动救援程序。
在救援过程中，地铁公司应做好以下工作：- 对于轻伤人员的快速救助和安抚；- 保护现场，避免二次伤害；- 配合警方进行事故调查，弄清事故原因，并及时向相关方面提供救援信息。
2. 事后处置：地铁公司应及时向相关部门和媒体通报事故的救援和处理情况，同时组织事后的事故分析和总结，以进一步改善应急救援的措施和能力。
四、其他应急救援1. 恶劣天气暴露：如遭遇台风、大雾等恶劣天气，地铁公司应考虑采取以下措施：- 加强站内公告和广播的宣传，提醒乘客做好防护措施；- 建立与天气部门的联系，及时获取天气信息，灵活调整行车和发车计划。
电客车救援编组脱钩情况下应急处置措施探讨
2019.36科学技术创新电客车救援编组脱钩情况下应急处置措施探讨张平（无锡地铁集团有限公司运营分公司，江苏无锡214000）在救援编组运行过程中，因为设备、操作等方面的原因，救援车与故障车之间连接的全自动车钩有可能出现无意识脱钩（包括断钩），一旦发生脱钩后溜逸，轻则造成列车延误，重则造成脱轨、挤岔、列车冲突等设备损失，甚至造成人身伤亡。
因此，有必要针对电客车救援编组脱钩后的情况展开讨论，力求将损失降至最低。
1脱钩后故障车溜逸的可能性分析2号线电客车针对救援编组可能出现的无意识脱钩，设置了保护措施，即通过CTS 开关的操作，保证在出现脱钩后故障车、救援车能够自动施加停放制动。
具体原理如图1。
连挂完成后，故障车、救援车实现电连接，司机将CTS 开关打至连挂位，连挂继电器CTR 得电，其常闭触点断开，停放制动阀PBEMV 失电，停放制动处于缓解状态，救援编组正常运行。
一旦发生脱钩，故障车、救援车电连接断开，CTR 断电，其常闭触点闭合，则PBEMV 通过CTSCB 、CTR 常闭触点、CTS 开关与110V 永久电源接通，停放制动施加，达到让故障车停车的目的。
但是，在遇到下列情况时，该机制则不能实现脱钩保护：1.1停放制动系统本身故障或者需手动隔离停放制动的救援。
比如风源系统管路断裂，风压下降后停放制动自动施加，此时救援则只能手动隔离停放制动。
1.2紧急情况下的纯机械连挂救援。
比如连挂后上述电路中电器元件故障，不能实现停放制动电连接，此时救援则只能恢复CTS 至正常位，用纯机械连挂救援故障车出清线路。
因此，虽然2号线电客车设置了脱钩停放制动自动施加的功能，但是在遇到上述两种特殊情况时，脱钩后故障车仍然存在溜逸的可能。
2脱钩后的应急处置2.1处置原则列车脱钩后溜逸，其处理原则包括以下三方面：一是尽可能的拦停列车，若不能拦停也应尽可能的降低溜逸速度；二是调整好其他在运行车次及相关进路，防止载客列车相互冲撞，避免出现人身伤亡；三是要快速出清线路，尽快恢复运营。
浅谈地铁正线客车救援组织策略
'救援列车开行的要求 根据正线的辅助线设置"车辆发生故障导致不能动车时" 需做好实施救援的准备$ O% 在列车发生故障且不能确定故障恢复时间时"行调应做 好救援的准备工作$ 故障处理 ( 分钟后"视情况组织后续列车 清客"并向救援司机发布救援命令"通知其清客完毕后到达指 定位置待令$ 但遇到前方客车故障需要救援"后续载客列车已 经进入区间时"可组织载客列车担任救援任务"连挂故障载客 车后停靠的第一站为清客站( 两列车均组织清客% $ V% 到达救援时间或司机申请救援时"经值班主任决定救援 后"行调及时向相关司机#车站#车厂发布救援命令$ ,% 故障客车在区间时"不需发布站间线路封锁的命令$ T% 救援列车运行前" 行 调 需 提 前 准 备 好 列 车 进 路" 开 放 信 号"避免列车在坡道上停车$ @% 联锁故障时采用电话闭塞法组织行车"若发生列车故障
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序 故障 号 区域
地铁-救援连挂程序分析
救援连挂程序分析救援程序的优化主要是研究各救援步骤是否合理、必要、安全和高效，救援程序的优化分析如下:一、优化列车救援程序须考虑的主要因素（一）确保整个连挂过程绝对安全。
（二）在保证各环节处理及时的前提下，优化作业流程，减少救援时间，降低对运营的影响。
二、专项调研（一）影响救援连挂效率的主要步骤调研序号单位步骤广州深圳5号线沈阳杭州苏州哈尔滨1 规定时间未清客完毕是否载客救援否否是否是是2 连挂完毕后是否需要汇报行调否是是是是是3 救援车清客完毕后驾驶模式ATO NRM NRM NRM ATO ATO4 连挂前救援车一度停车次数（ATO除外）1 2 2 2 2 25 救援车停车距离（米）15/1 15/1~2 15/3 50/3 20/3 15/36 尾端连挂时故障车司机是否需要换端防护是是是是是否7 故障车连挂前保留几节车常用制动1 1 1 6 1 1（二）各地铁救援主要作业环节及时间调研序号单位步骤（min）广州深圳5号线沈阳杭州苏州哈尔滨1 故障判断和处理时间 6 7 6 8 7 82 救援车清客时间 2 2 2 2 2 23 故障车前方站清客时间 1 1 1 1 1 14 推进/牵引运行时间(含连挂）x x x x x x5 故障车与救援车解钩时间1 1 1 1 1 26 总体用时（救援车清客时间除外）8+x 9+x 8+x 10+x 9+x 12+x三、分析（一）主要步骤分析1、规定时间未清客完毕是否载客救援问题：考虑到滞留在客室内的特殊乘客存在操作客室内车门紧急解锁、或干扰司机正常作业等情况，致使降低整体救援效率，另存在特殊乘客对司机、车辆造成伤害的风险，因此建议借鉴广州、深圳、杭州的做法即救援车须清客完毕后前往救援。
2、连挂完毕之后是否需要报告行调问题：须考虑司机的逻辑记忆情况以及运营初期司机的业务技能水平，为确保安全初期建议采用杭州、沈阳等地做法，在列车连挂完毕后汇报行调，行调通知司机推进/牵引运行至XX站清客，待条件成熟可采用深圳、苏州等地做法连挂完毕动车后汇报行调“司机已经动车”。
地铁救援设备操作规程(3篇)
第1篇一、总则为确保地铁事故救援工作顺利进行，提高救援效率，保障救援人员及乘客的生命财产安全，特制定本操作规程。
二、适用范围本规程适用于地铁运营公司所有救援设备的操作和管理。
三、救援设备种类及功能1. 救援设备种类：（1）救援车辆；（2）切割设备；（3）液压设备；（4）起重设备；（5）救援绳索；（6）医疗急救设备；（7）通讯设备。
2. 救援设备功能：（1）救援车辆：用于事故现场救援、人员转移、物资运输等；（2）切割设备：用于破拆车门、车窗等；（3）液压设备：用于扩张或压缩物体，为救援提供空间；（4）起重设备：用于吊运重物、车辆等；（5）救援绳索：用于固定、牵引、救援；（6）医疗急救设备：用于伤员救治；（7）通讯设备：用于救援现场通讯联络。
四、操作规程1. 救援车辆操作：（1）驾驶员应熟悉车辆性能，掌握驾驶技巧；（2）驾驶员应确保车辆处于良好的技术状态，定期进行保养；（3）驾驶员在救援过程中应保持冷静，严格遵守交通规则。
2. 切割设备操作：（1）操作人员应熟悉切割设备性能，掌握操作技巧；（2）操作前应检查设备状态，确保设备安全可靠；（3）操作过程中应佩戴防护用品，防止意外伤害；（4）切割过程中应保持稳定，避免造成二次伤害。
3. 液压设备操作：（1）操作人员应熟悉液压设备性能，掌握操作技巧；（2）操作前应检查设备状态，确保设备安全可靠；（3）操作过程中应佩戴防护用品，防止意外伤害；（4）液压设备使用过程中，严禁超载、超速。
4. 起重设备操作：（1）操作人员应熟悉起重设备性能，掌握操作技巧；（2）操作前应检查设备状态，确保设备安全可靠；（3）操作过程中应佩戴防护用品，防止意外伤害；（4）起重设备使用过程中，严禁超载、超速。
5. 救援绳索操作：（1）操作人员应熟悉救援绳索的性能，掌握操作技巧；（2）操作前应检查绳索状态，确保绳索安全可靠；（3）操作过程中应佩戴防护用品，防止意外伤害；（4）救援绳索使用过程中，严禁超载、超速。
地铁列车故障救援的原则与思路
地铁列车故障救援的原则与思路摘要：地铁运营是一个复杂的系统，列车作为主要的乘客承载工具，每天都在系统中周而复始的运转，而列车本身也是集合了诸如牵引系统、制动系统、信号系统、照明系统、通风系统、减震系统等的综合体，虽然在每天正常运营结束后都会进行检查维修，但因使用寿命、外界环境、自身老化等原因，不可避免的会出现一些故障。
这些故障中，正线列车的牵引或制动系统出现故障时，都会对列车的正常运行造成影响，并直接影响到地铁系统的正常运营工作。
关键词：地铁运营；故障救援；思路；原则前言列车在正线运行时凭借的是牵引动力，但因列车发生故障，如失去动力或者制动无法缓解时，将直接会导致列车无法运行，从而堵塞正线线路，此时就需要行车调度从其他正常运行的列车中，选择一列合适的列车来对故障车实施救援。
救援的过程简单来说就是利用正常的列车（即救援车）连挂故障车，行成列车组，由救援车提供动力，牵引或者推进故障车运行，将故障车尽快的移出运营线路，只有使被堵塞的线路疏通，才能使正线的其他列车恢复正常的运行。
一、故障救援的基本原则通过研究近几年的国内地铁如北京地铁、广州地铁、成都地铁、西安地铁的列车故障救援事件案例，对它们深入分析可以发现基本都遵循了以下几个原则：⑴不宜轻易启动预案列车故障救援对运营线路的正常运营秩序影响非常大，通常会导致大面积的列车晚点、列车行车间隔较大、乘客候车时间较长等，同时它是一项复杂的应急行车组织工作。
启动列车故障救援工作，通常需要满足以下两者条件之一：一是经列车司机处理故障之后仍无法动车。
列车在发生故障后，司机会获得一定的时间来进行处理故障，这期间司机通过观察故障现象、查阅故障处理指南、尝试相应操作设备、闭合相关开关旁路、重启车载设备等进行故障处理，直至处理完毕仍无法动车时，可向行车调度立即提出救援列车的申请。
二是到达故障处理时间上限由行车调度直接决定进行救援。
故障列车的处理时间是有上限的，并不能无限制的任由司机处理故障，否则将会使正线全部列车因线路堵塞而无法运行，这个上限时间通常依据线路的列车行车间隔、列车数量来决定。
(完整word版)列车救援操作手册(初稿)
若无法解钩，可尝试再次撞钩后再进行解钩。
牵引运行两车要做到不间断联控，要说明前方进路、道岔、信号以及路况（弯道、坡度）等。
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如故障列车需要在车站清客时，指挥救援列车司机按照三、二、一车及四、三、二、一个安全门为标准联控，使故障列车准确对标，对标准确后开安全门、车门清客。
故障列车需要在车站清客时，严格按故障列车司机指令控制速度。
故障列车副司机在列车进站前300米标处，用对讲机联系车站列车即将进站，准备清客。
（注：对行调命令内容不清楚的在动车后与救援车核实）
与故障车司机确认清楚救援目的地后，确认进路、道岔正确、信号已开放，满足动车条件后，通知故障车司机准备动车。在得到故障列车司机通知故障车所有制动缓解，可以动车的指令，复诵后以限速45km/h的速度运行，途中加强与故障列车司机联系，发现异常紧急停车。
注：救援列车由副司机用手台与故障列车联控，确认牵引过程中距离、位置、速度等。
7ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
注意监听救援列车司机与行调的通话内容，与救援司机确认救援目的地后，确认进路、道岔正确、信号已开放，满足动车条件后，指挥救援列车司机动车（标准用语为：故障列车制动全部已缓解，可以推进）。在运行中加强了望、加强与救援列车司机不间断地联系，发现异常立即通知救援司机停车，必要时按压紧急停车按钮停车。
（注：对行调命令不清楚的动车后与救援司机核对）
若无法解钩，可尝试再次撞钩后再进行解钩。
2、电客车救援牵引运行
B型地铁列车曲线连挂救援分析
0 引言目前，国家在地铁建设方面投入巨大，除北、上、广、深外，二三线城市也都开始地铁建设。
较传统铁路运营方式，正式运营的地铁车辆行车间隔短、密度高，需要高可靠性，因此对事故救援要求很高，需要制定有效的应急对策及方案[1]。
一旦列车出现故障，同一线路列车将实施救援，将故障列车拖至下一站或拖回车场；有时车场线内列车调车也需要列车连挂。
地铁列车连挂时，因未采取正确连挂方式而发生过相关事故，造成连挂车钩损伤、司机室前端损毁的后果（见图1）。
为此，对列车连挂救援时的线路工况进行分析，并说明在不同线路工况下应采取的列车连挂方法。
1 分析对象主要参数（1）B型地铁车辆参数。
车辆编组形式：=Tc－Mp－M＋M－Mp－Tc=。
带司机室的头车车辆参数见表1。
B型地铁列车曲线连挂救援分析李宝泉：中车唐山机车车辆有限公司产品研发中心，高级工程师，河北 唐山，063035李东锋：中车唐山机车车辆有限公司产品研发中心，高级工程师，河北 唐山，063035任晓玲：中车唐山机车车辆有限公司产品研发中心，高级工程师，河北 唐山，063035徐 冬：中车唐山机车车辆有限公司产品研发中心，助理工程师，河北 唐山，063035摘 要：分析B型地铁列车在不同曲线线路工况的连挂救援情况，主要针对在定圆曲线、直线入曲线和反曲线两侧等工况下前端车钩是否能够实现自动连挂进行分析。
当不能自动连挂时需要采用人工辅助连挂工具，给出人工辅助连挂工具的使用方法，并提出保证车辆救援连挂安全性的几点建议，可为相关地铁车辆救援提供参考。
关键词：B型地铁；曲线连挂；救援；线路工况中图分类号：U298.6 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2016）06-0089-04图1 错位的车钩和损坏的前端城轨交通B型地铁列车曲线连挂救援分析 李宝泉 等（2）地铁线路主要参数见表2。
2 车钩曲线连挂分析线路和车辆总体设计完成及车钩型号选定后，车辆曲线连挂性能就已经确定，通过分析得出车钩在曲线连挂的实际情况，主要校核前端车钩是否能够自动连挂及车钩摆角是否满足连挂需求。
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浅析无锡地铁2号线电客车救援连挂操作
作者：尚顺毅
来源：《中国新技术新产品》2015年第09期
摘要：本文以无锡地铁2号线电客车全自动车钩救援连挂为研究对象，分析连挂操作步骤中的注意事项，在实际运用中的优缺点。
关键词：救援；故障；制动；牵引
中图分类号：U231 文献标识码：A
1救援目的
当电客车（以下称列车）因故障无法凭自身动力继续运行被迫下线时，通过其他列车连挂，使之及时驶离正线，尽快使正线恢复畅通，确保地铁运营质量。
2救援连挂方式
救援方向如图1时，有牵引和推进两种救援方式：
2.1牵引时，TC1’M1’M2’M3’ M1’TC2’为救援列车；TC1.M1.M2.M
3.M1.TC2 为故障列车。
2.2推进时，TC1.M1.M2.M
3.M1.TC2为救援列车；而TC1’M1’M2’M3’M1’TC2’为故障列车。
3 连挂前操作及分析
3.1 救援列车
（1）按照调令前往指定地点（区间、百米标），距故障列车前15m处一度停车。
分析：由于无锡地铁2号线为卡斯柯信号系统，可运行至速度码为0处一度停车。
3.2 故障列车
（1）切除非连挂端（TC1’和TC2为非连挂端，反之为连挂端）一个单元的B05，并打开列车B05盖板。
分析：为提高作业效率保持整列车B05盖板打开状态。
（2）激活来车方向司机室，点亮前照大灯，并按下“停放制动（PBPB）”，通过HMI（车辆TCMS终端显示器）确认B05。
分析：①点亮前照大灯保证救援列车司机明确故障列车位置，且告知救援列车司机不具备连挂条件。
②HMI中运行界面“B”为白色时表示空气制动已经隔离。
4连挂及作业分析
4.1救援列车
（1）接近故障列车15m处一度停车，切除ATC，将紧急牵引（EMTS）至“洗车模式”，准备连挂。
分析：①操作救援列车的ATC至隔离位，防止由于两列车的靠近导致ATP触发紧急制动。
②“洗车模式”限速3km/h，既可平稳连挂，又受车钩压溃管（
（2）连挂后，将本车连挂模式（CTS）旋至“连挂”，并确认解钩灯点亮。
分析：①连挂旋钮（CTS）在连挂端都在“连挂”位时，可实现脱钩时自动施加停放制动。
②全自动车钩，能实现气、电路和机械自动连接，连挂端连挂继电器得电，解钩灯亮。
③若解钩灯不亮，有一个车连挂端试灯（TLPB测试）后不亮，但故障列车停放制动受救援列车控制，可认为电气连挂成功。
④若解钩灯不亮，试灯（TLPB测试）后都亮，但故障列车停放制动不受救援列车车控制时，可认为电气钩头不可用。
具体操作为：连挂端CTS为连挂位，断开CTCB（连挂回路断路器）和CTSCB（连挂开关断路器）。
（3）试拉后确认司机对讲功能良好，并向故障列车司机传达运行方式、运行路径、停车位置。
分析：①正常连挂后能使两列车驾驶室中的司机实现通信联络，并能使救援车司机向故障车的乘客广播，所有司机室之间都可对讲。
②如遇列车广播系统故障，不能对讲时采用手持台（800M通讯设备）联控。
（4）恢复紧急牵引开关（EMTS）到正常位后具备动车条件。
4.2 故障列车
（1）救援列车一度停车后，与救援列车联系，切除ATC，关闭前照大灯允许连挂。
①在救援列车联系后方能切除ATC，过早切除会使行车闭塞扩大，会导致救援列车产生紧急制动。
②关闭前照大灯表示撤除本车防护，可以进行连挂操作。
（2）连挂后将连挂旋钮（CTS）旋至“连挂”，并确认解钩指示灯点亮，试拉成功后，缓解停放制动，断主控，并与救援车司机确认运行方式、停车位置。
分析：如果遇解钩指示灯不亮，具体操作类似救援车（2）中3和4操作。
（3）带上行车备品，切除另一单元B05，赶往运行端，将“头灯救援”（HLHS）打至合位，点亮头灯。
分析：①“头灯救援”（HLHS）为单独列车线供电，单独使用。
②车辆B05为两个转向架集中一个位置，提高作业效率。
（3）网络正常时可通过HMI确认B05完全切除，确认前方进路后联系救援列车。
①通过HMI确认B05切除情况时，先确认运行界面中“B”为白色，再确认车辆状态界面的“制动缸压力”显示为“0”。
5连挂时优、缺点
5.1优点
车辆连挂控制全面：①停放施加，救援列车能施加/缓解故障列车停放制动，且对连挂状态实施监测，当发生无意识脱钩时连挂编组自动施加。
②蘑菇按钮，在任意司机室拍下蘑菇按钮触发紧急制动。
③音频广播，能使连挂编组的司机实现通信联络，并能使救援列车司机向故障列车乘客广播，所有司机室之间都可进行对讲。
④连挂指示，能通过车钩继电器检测列车的连挂/解钩状态，并能通过解钩指示灯来显示。
5.2车辆设计合理
（1）增加“头灯救援”旋钮（HLHS）为单独列车线供电，推进时故障列车无法激活时也进行头灯照明，进路确认。
（2）同节车厢B05阀集成一个操作厢，可同时切除一节车厢两个转向架气制动。
5.3缺点
（1）停放制动
①由于控制停放制动相关开关及断路器有CTS（连挂模式旋钮），CTCB（列车连挂回路断路器）和CTSCB（连挂开关断路器），错误来源断路器繁多。
②运行中一旦发生脱钩，如果故障列车停放制动自动施加导致轮瓦温度升高，车轮可能会擦伤，甚至会有冒烟起火的风险。
③当总风低于4.8bar时会自动施加停放制动，要隔离B11，手拉缓解停发制动拉环，而无锡地铁牵引供电为接触轨供电，如果停电必会导致危险扩大，如带电下车存在安全隐患。
（2）车门控制
①连挂编组推进至站台时，载客故障列车必须再次激活列车打开车门。
②故障列车在无法激活时，只能手动解锁车门供乘客下车。
参考文献
[1]无锡地铁.行车组织规则[Z].2014，12.
[2]南车南京浦镇车辆有限公司. 2号线司机手册[Z].2014，07.。