百科知识精选郑欧国际铁路货运
中欧班列货物运输的条件与要求
中欧班列货物运输的条件与要求中欧班列是指运行在中国与欧洲之间的铁路班列，主要用于货物运输。
由于其安全、高效、可控的优势，中欧班列近年来受到了广泛关注和利用。
以下是中欧班列货物运输的条件与要求。
一、装箱要求：1.包装必须符合国际贸易和运输标准，以确保货物安全和完好；2.所有货物必须正确、牢固地装箱，以防止货物在运输过程中的任何移动；3.严禁运输易碎、易燃、易爆、有毒、有害、违禁品等危险物品。
二、文件要求：1.所有货物必须附有完整的、准确的运输文件，包括发票、装箱单、运输合同等；2.所有文件必须按照相关法律法规和国际贸易惯例进行准备和审核。
三、运费与运输时间：1.运费根据货物的种类、体积、重量等因素进行计算，并由发货人与物流公司协商确定；2.运输时间通常为10-20天，具体时间根据具体线路、季节、交通情况等因素而定。
四、装卸要求：1.装卸货物时必须严格遵守操作规程，确保货物安全；2.装卸地点应具备充足的设备和人力资源，以保证装卸效率；3.装卸过程中应注意防潮、防水等措施，以确保货物质量。
五、保险要求：1.建议货物所有人购买运输保险，以避免在运输过程中因意外事故而导致的损失；2.保险金额应根据货物价值和运输风险等因素进行合理确定。
六、监管要求：1.货物运输过程中，相关政府部门和物流公司将对货物进行监管，以确保货物安全；2.货物必须通过海关和边境检查，以满足相关进出口手续和法规要求。
七、售后服务：1.物流公司在货物运输过程中应提供及时的物流跟踪服务，以方便货物所有人及时了解货物的运输情况；2.物流公司应提供合理的退换货政策，以满足客户的需求和维护客户关系。
综上所述，中欧班列货物运输具有一定的条件和要求，包括装箱要求、文件要求、运费与运输时间、装卸要求、保险要求、监管要求以及售后服务。
只有符合这些条件和要求，才能确保中欧班列货物运输的安全、高效和顺利进行。
国际铁路联运进口货物运输知识汇总
读书破万卷，下笔如有神
国际铁路联运进口货物运输知识汇总
国际铁路货物联运进口货物运输
国际铁路联运进口货物的发运工作是由国外发货人根据合同规定向该国铁路车站办理的。
根据《国际货协》规定，我国从参加《国际货协》的国家通过铁路联运进口货物，凡国外发货人向其所在国铁路办理托运，一切手续和规定均按《国际货协》和各该国国内规章办理。
我国国内有关订货及运输部门对联运进口货物的运输工作，主要包括联运进口货物在发运前编制运输标志;审核联运进口货物的运输条件;向国境站寄送合同资料;国境站的交接、分拨;进口货物交付给收货人以及运到逾期计算等。
1、联运进口货物运输标志的编制
运输标志又称唛头(Mark)，一般印制在货物外包装上。
我国规定，联运进口货物在订货工作开始前，由经贸部统一编制向国外订货的代号，作为收货人的唛头，各进出口公司必须按照统一规定的收货人唛头对外签订合同。
2、审核联运进口货物的运输条件
联运进口货物的运输条件是合同不可缺少的重要内容，因此必须认真审核，使之符合国际联运和国内的有关规章。
审核联运进口货物运输条件的内容主要包括收货人唛头是否正确;商品品名是否准确具体;货物的性质和数量是否符合到站的办理种别;包装是否符合有关规定等。
3、向国境站寄送合同资料
合同资料是国境站核放货物的重要依据，各进出口公司在贸易合同签字以后，要及时将一份合同中文抄本寄给货物进口口岸的外运分公司。
合同资料包括合同的中文抄本和它的附件、补充书、协议书、变更申请书、更改书和
好记性不如烂笔头。
中欧班列操作流程
中欧班列操作流程1. 概述中欧班列是指连接中国与欧洲各国的铁路运输线路，是一种重要的陆上国际货运方式。
本文将详细描述中欧班列的操作流程，包括准备工作、货物装载、运输过程和目的地操作等环节。
2. 准备工作在中欧班列运输开始之前，需要进行一系列的准备工作，以确保货物能够顺利运输到目的地。
2.1 货物准备货主需要准备好待运输的货物。
货物应符合相关法律法规和运输要求，包括但不限于尺寸、重量、危险品等方面。
货主需要提供相关文件和证件，如发票、装箱单、报关单等。
2.2 报关手续货主还需办理出口报关手续。
这包括向海关提交出口申报单，并提供必要的文件和证件。
海关将根据申报信息对货物进行审核，并核发出口许可证或放行通知。
2.3 铁路订舱在完成报关手续后，货主可以联系铁路公司进行订舱。
订舱时需要提供货物的详细信息，如名称、数量、尺寸、重量等。
铁路公司将根据货物信息进行运输方案的制定，并告知货主相关费用和运输时间。
2.4 货物包装货主需要对货物进行适当的包装，以确保在运输过程中不受损坏。
包装应符合国际标准和运输要求，并使用适当的包装材料和方法。
2.5 货物集结在运输开始前，货主需要将货物集结到指定的集结点。
集结点可以是指定的仓库或物流中心。
在集结点，货物将接受进一步检查和准备工作，如称重、安全检查等。
3. 货物装载当所有准备工作完成后，货物将被装载到铁路集装箱中，并进行封箱。
3.1 集装箱选择根据货物的性质和尺寸，选择合适的铁路集装箱进行装载。
铁路集装箱有不同规格和类型可供选择，如20英尺、40英尺标准集装箱、敞顶集装箱等。
3.2 装载操作将货物按照规定的方式和顺序装入集装箱中。
对于大型或重量较大的货物，可能需要使用起重设备进行装载。
在装载过程中，应注意货物的稳定性和均衡性，避免发生倾覆或损坏。
3.3 封箱操作在货物装载完成后，对集装箱进行封箱操作。
这包括使用封箱条或封箱铅封将集装箱密封，以确保货物的安全性和完整性。
郑欧国际货运专列开通郑州16天可直达德国
郑欧国际货运专列开通郑州16天可直达德国郑欧国际货运专列开通郑州16天可直达德国2013年07月18日06:38大河报[微博]杜小伟我要评论(0)字号：T|T转播到腾讯微博等待发送的集装箱转播到腾讯微博郑欧国际货运专列18日开行 16天可直达德国□记者张渝田园实习生王利焕刘斌文首席记者杜小伟许俊文摄影阅读提示|从丝绸驼队到货运班列，历史的跨越，自今日的郑州开始：一辆辆列车，将满载高端服装、棉纺织品、橡胶制品、特种毛料……从郑州出发，穿过新疆阿拉山口、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰……今天，中部首趟国际列车启程，将历经10214公里的路途，约半个月后抵达德国汉堡。
2000多年前，驼铃声声，伴着胡琴琵琶与羌笛，东方丝绸运抵欧洲；而如今，在古时丝绸之路上腾起的第二座亚欧大陆桥，是中国中部地区经中亚、东欧直达欧洲腹地的陆路通道。
疾驰的郑欧国际货运班列，将成为连通郑州与欧洲、沟通世界的国际铁路物流大通道。
一个真正意义上的内陆无水港，开始朝着国际陆港方向成长。
这一切，发生在今天的河南郑州。
对比2000年前换香料，2000年后赚美元昨日，在郑欧国际铁路货运班列开通新闻发布暨推介会上，郑州经济技术开发区管委会副主任张春喜介绍，首班郑欧国际铁路货运班列从郑州国家经济技术开发区铁路集装箱中心站出发，经新疆阿拉山口市出境,至境外哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，抵达德国汉堡，途经六国、转关两次、换轨两次，总里程约10214公里，用时16~18天。
古时驼队运丝绸，今日列车载何物？张春喜说，首班班列运送的货物有：高档服装、高档棉纺织品、特种橡胶制品……它们装满了21个40英尺的集装箱；还有20个20英尺的集装箱，里面装着特种毛料。
这些货物来自河南、浙江、福建、江西等省的10多家企业、5个行业，它们要去德国汉堡、荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等地，货物总量614吨。
今年将计划开行14趟郑欧班次，每个班次将搭载不少于41个集装箱的货物。
郑欧国际铁路货运班列调研分析
郑欧国际铁路货运班列调研分析郑欧国际铁路货运班列是中原国际陆港建设的重要配套项目，由郑州国际陆港开发建设有限公司作为运营主体，以“多线路、多出境口岸、多货源地、多式联运“的运营格局，开通了郑州到中亚、郑州到欧洲的亚欧国际集装箱物流通道，郑州国际陆港开发建设有限公司是由国家郑州经济技术开发区和河南省物资集团（原河南省物资厅）共同出资组建于2013年7月的大型企业。
目前从郑州及欧洲间的班列有出口班列及进口班列，出口班列又分郑欧线、郑俄线、郑白俄线及郑哈萨克线，进口班列是欧洲返程到郑州班列。
一、郑欧出口班列郑欧线基本情况1、班列号：班列班次号“80001次”，是全国各地发往欧洲货运班列中的“第一号”。
2、线路介绍：郑欧班列由郑州铁路集装箱货运中心站始发，经中国新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡。
沿途经过5个国家，历经2次换轨，全程10214公里。
第一次换装是在哈萨克斯坦的多斯特克，第二次换装是在波兰的马拉舍维奇货运站。
3、中途可以下货的车站郑州到汉堡线，其中欧州有汉堡、华沙、马拉舍维奇、布拉格、杜伊斯堡5个整柜下货点以及汉堡、华沙、布拉格、杜伊斯堡4个拼箱下货点。
下货后可公路分拨到欧洲105个城市，基本具备覆盖欧洲全境的能力。
4.开行情况：郑欧班列已成功开行156班，已经做到常态化运行，现在每周三、五准时郑州圃田东站发车。
5、运行时间：郑州莆田站到汉堡全程运行15-18天，一站直达。
6、各项服务：可提供门到站、站到站、门到门、站到门、郑州报关、欧州清关等各项服务。
可提供国内1500公里内的免费上门提货服务。
7、班列产品：整柜、拼箱。
二、郑欧出口班列郑俄线及郑白俄线1、运行时间：15-18天；2、线路介绍：郑州-莫斯科、郑州-明斯克；3、开行计划：每月每周三准时郑州发车；4、各项服务：中国内陆集货、郑州报关等；5、班列产品：整柜、拼箱。
三、郑欧出口班列郑哈萨克线基本情况1、运行时间：6-8天；2、线路介绍：郑州-阿拉木图；3、开行计划：每月每周五准时郑州发车；4、各项服务：中国内陆集货、郑州报关等；5、班列产品：整柜。
郑欧班列情况简介
郑欧班列情况简介一、郑欧班列开行情况介绍(一) 实现郑欧班列定期开行为发挥郑州综合交通枢纽优势，我省从今年3月份开始，历经三个多月的积极谋划和有效运作，于2013年7月18日开通了首班郑欧班列，班列从中国新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰四国，最终抵达德国汉堡，全程共计10214公里。
自7月18日至11月9日以来，已成功开行6班郑欧班列，并从11月份开始，年内计划每月开行4班。
（二）呈现货源品类多元化、服务半径逐步拓展的态势首班班列的成功开行，在社会上产生了积极影响，截止第6班专列，郑欧国际铁路货运班列货源地已经辐射至河南、河北、天津、山东、安徽、湖南、湖北、上海、江苏、江西、浙江、广东、福建、北京等全国半数省、直辖市等地区。
货物种类涵盖服装、窗饰等传统轻纺类产品，汽车配件、工程机械、医疗器械等工业产品，以及笔记本电脑、移动硬盘等电子类产品等。
单班专列货物价值已从首班的250万美元提升至第六班的700万美元。
（三）与国内外有影响力的物流运营商建立了稳定合作关系为使郑欧班列持续、安全、稳定开行，我们与国际上有重要影响力的德国辛克公司建立了稳定的境外段合作伙伴关系，并将中铁集装箱运输责任有限公司作为中国境内铁路货运合作伙伴，同时也与立陶宛VAP公司、瑞士INTERIAL 公司、俄铁TEL公司等行业内的重要合作伙伴保持了长期联系，为下步工作打下了坚实基础。
（四）形成海关、铁路等多部门的协调工作机制因郑欧班列开行涉及到铁路、海关、口岸等部门，河南省政府建立了强有力的协调工作机制，使郑欧班列开行工作形成了“以郑州铁路一类口岸为载体，铁路、海关和境外合作伙伴等单位协同配合”的高效运作机制。
（五）凸现在行业和市场中的影响力郑欧国际铁路货运班列的运行时间比海运节省20天，运费比空运节省80%，打通了中国大陆从东向西的新物流通道，为企业提供了更多的选择，对中国制造业产生了积极的影响。
越来越多的中国企业选择郑欧班列，作为货物出口的运输方式。
“郑欧班列”铁路物流的SWOT分析
郑欧开行班数、货量货值均居中欧班列第一，是准备
时间最短、最快、每班载货最满、货源覆盖最广、回程班列 组织最好的赴欧班列。西安、重庆、连云港、成都、武汉、义 乌等城市相继开通类似专列，有“长安号”、“渝新欧”、“蓉 欧”、 “汉新欧”、 “义新欧”等，存在显著同质化竞争。
１、优势分析 （１）交通基础设施配套。东西南北国家铁路和公路主 干通道经过河南，它是重要枢纽。郑州是全国铁路心脏， 拥有铁路 ＂ 双十字 ＂，未来会形成 ＂ 米字形 ＂ 高铁网，将 有效缩短到国内各中心城市的运行时间。航空方面，从郑 州 １．５ 小时可达全国大多数城市，新郑国际机场逐步成为 国内航空以及连接全球其他国家的重要货运枢纽。郑州 陆空货流枢纽地位的形成将为班列的长期运行提供稳定 货源保障。 （２）运营和监管模式创新。一改“站到站”传统货物运 输，“郑欧班列”创新推出“门到门”服务，在全国设立 １９ 个办事处和国际部、电商部、业务部构成区域营销网络， 客户能享受班列收货送货上门服务。在通关业务上班列实 行“提前申报、联合查检、专列监管、直通放行”的监管模 式。河南与内蒙古、新疆等沿线检验检疫部门建立直通放 行机制，使班列实现境内全程绿灯；郑州海关与哈萨克斯 坦、俄罗斯、德国等沿途海关签订协议，班列可直达汉堡。 通过以上创新班列可有效节省运行时间，更加方便客户。 （３）返程货源日渐丰富。目前欧洲返程货物已出现爆 仓现象，包括高档饮品食品、电子产品、汽车与汽车配件、 机械配件等，货品附加值也逐步提高。２０１６ 年 ６ 月将回程 班列从每月 ７ 班调至 ９ 班。班列已在俄罗斯、德国、卢森 堡、波兰等地建立集疏点，希望形成国内和国际货运班列 双枢纽，在稳定双向货源基础上进一步降低运货成本。 ２、劣势分析 （１）政府补贴依赖。发展初期，为培育市场各地政府 都对班列运行进行财政补贴。成都对“蓉欧快铁”补贴 ３ 年；重庆对入驻物流园企业运费让利。郑州不仅参照海运 价格对班列补贴，且对其他省集中到郑州的货物运费全 额补贴。在前期货源竞争上政府补贴将提供价格优势，但 这也给未来班列独立市场运行埋下隐患。 （２）回程货源稳定性有待提高。虽然返程货物出现爆 仓，但这只是初级阶段短期现象，由于政府补贴很可能存 在本来适合海运的货源改成了铁路运输。市场培育期利
“郑新欧”国际铁路与河南省经济发展关系研究
“郑新欧”国际铁路与河南省经济发展关系研究作者：郑惠来源：《智富时代》2019年第09期【摘要】“郑新欧”国际铁路的成功运行，对河南经济的发展起到了巨大的促进作用。
本文分析了在“郑新欧”国际铁路的影响下，河南经济发展变化现状，并利用河南省1996-2016年物流业发展相关数据，分析“郑新欧”国际铁路开通的背景下，河南省物流业发展与经济发展的相关关系，并提出河南借助“郑新欧”国际铁路发展经济的建议。
【关键词】郑新欧;物流业;经济发展;河南1、引言2005年，政府提出将郑州建设成为全国物流产业中心，使其在改革开放大局中发挥重要的战略地位，为河南省提供了重大的发展机遇。
2013年7月18日，第一趟“郑新欧”国际铁路在郑州集疏中心项目场站装载集装箱运往德国汉堡。
郑州成功开通了贯穿亚欧大陆的郑新欧国际铁路，为建设“一带一路”中欧物流通道提供支持。
“郑新欧”国际铁路开通5年以来，河南经济发展取得了显著成效。
河南生产总值由2010年的23222.91亿元增长到40471.79亿元，在短短的6年里增加了将近2倍。
河南省经济发展取得如此成效和“郑新欧”班列的成功开通和运行是密切相关的。
2、“郑新欧”国际铁路促进河南物流业的发展河南目前以“郑新欧”国际铁路为核心，集铁路口岸、多式联运中心、城市配送中心、区域分拨中心、国际物流中心、综合保税区为一体的中原国际陆港已经规划完成。
“郑新欧”国际铁路成为连接中国、中亚和欧洲的经济大动脉，促使河南完成“丝绸之路”经济带上的战略使命。
郑州将成为多式联运物流网络的重要节点，吸引外商投资和产业聚集[1]。
2.1物流业发展与地方经济发展之间的关系物流业是地方经济发展的重要组成部分，其发展受当地经济发展水平、政府出台的物流政策、物流基础设施建设等多种因素的影响，同时物流业也是地方经济发展中不可或缺的一部分，能够促进当地经济的发展。
2.2地方经济发展促进物流产业的发展弗朗索·佩鲁于1950年提出增长极理论，该理论认为，地方经济的快速发展建立在人、财、物、信息等生产要素空间聚集的基础之上，而这些生产要素的长期积累会产生地方经济的“增长极”，一般表现为某一产业的迅速发展。
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作用
郑欧国际铁路货运班列从郑州铁路集装箱中心站始发后，郑欧国际铁路货运班列到达新疆阿拉山口的运输时间是89小时，较传统铁路运输缩短20小时以上。
经新疆阿拉山口市出境后，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，最终到达德国汉堡。
沿途共经过5个国家，历经2次转关、2次换轨、全程10214公里，运行时间16～18天。
比海运节约运时20天左右，比空运节约资金近80%，每集装箱比公路运输减少费用2000～3000元。
到达德国汉堡货运站，再进行货物集散和分拨。
届时，德国铁路集团将派专人到站迎接。
货运班列到达多斯特克、马拉舍维奇要换铁轨（比中国铁轨要宽一些），至少停留1～2天的时间。
2013年7月20日前开通首列试运班列郑州–汉堡2013年内开行6～9个班次，2014年计划开行50班次以上。
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意义
作为郑州航空港经济综合试验区的重要配套项目，郑欧国际铁路将搭建一个重要的对外开放平台，成为联通郑州到欧洲、沟通世界的国际铁路物流大通道，从而有效拉动沿线经济发展。
这条贸易货运线路将把中欧财富血脉串联在一起。
郑欧国际铁路货运班列开通后，将改变河南发往欧洲、亚洲等地的货物从青岛、连云港等地走海运出关的局面，弥补郑州的“海运”短腿缺陷。
这标志着郑州沟通世界的国际铁路物流大通道由此打通，河南省将成为我国中部、西北、华北、东北地区货物的主要集散地和中转站。
简介
郑欧国际铁路货运路线图郑欧国际铁路货运从郑州铁路集装箱中心站发车，在新疆阿拉山口口岸出境后，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，最终，到达目的地德国汉堡。
全程10214公里，运行时间16天到18天，这标志着中国内陆地区又一条直达欧洲的路上铁路货运大通道顺利通行。
郑欧国际铁路货运班列由各局机务段指派驾驶员行驶局域线路。
出境线路的驾驶员，由各国的铁路部门指派，因为在不同的国家，铁路信号不同。