列车以太网物理层一致性测试的应用
在微机上运行终端仿真程序介绍
在微机上运行终端仿真程序（如Windows 3.X的Terminal或Windows 9X的超级终端等），设置终端通信参数为：波特率为9600bit/s、8位数据位、1位停止位、无校验和无流控，并选择终端类型为VT100， 1.2.1 进入以太网端口视图 要对以太网端口进行配置，首先要进入以太网端口视图。 请在系统视图下进行下列配置。 表1-1 进入以太网端口视图 1.2.2 打开/关闭以太网端口 当端口的相关参数及协议配置好之后，可以使用以下命令打开端口；如 果想使某端口不再转发数据，可以使用以下命令关闭端口。 请在以太网端口视图下进行下列配置。 表1-2 打开或关闭以太网端口 缺省情况下，端口为打开状态。 1.1.7 interface 【命令】 interface { interface_type interface_num | interface_name }
【视图】 系统视图 【参数】 interface_type：端口类型，取值为Ethernet。interface_num：端口号， 采用槽位编号/端口编号的格式。对于S2008-EI以太网交换机，槽号为0， 端口号取值范围为1～8；槽号取1或2分别表示前面板上两个扩展模块 提供的以太网端口，端口号只能取1。对于S2016-EI、S2403I以太网交 换机，槽号取值范围为0、1，槽号取0表示交换机提供的百兆以太网端 口，端口号取值范围为1～16（S2016-EI）或1～24（S2403I）；槽号 取1表示交换机扩展模板提供的以太网端口，端口号只能取1。 interface_name：端口名，表示方法为interface_name= interface_type interface_num。 【描述】 interface命令用来进入以太网端口视图。用户要配置以太网端口的相关 参数，必须先使用该命令进入以太网端口视图。 【举例】 # 进入Ethernet0/1以太网端口视图。 [Quidway] interface ethernet0/1 1.1.8 loopback 【命令】 loopback { external | internal } 【视图】 以太网端口视图 【参数】 external：外环测试。 internal：内环测试。 【描述】 loopback命令用来设置以太网端口进行环回测试，以检验以太网端口工 作是否正常，环回测试执行一定时间后将自动结束。 缺省情况下，以太网端口不进行环回测试。 【举例】 # 对以太网端口Ethernet0/1进行内环测试。 [Quidway-Ethernet0/1] loopback internal 1.1.9 mdi 【命令】 mdi { across | auto | normal }
Ethernet信号测试方法
Ethernet信号测试方法 一、Ethernet物理层测试 1、简介 在PC和数据通信等领域中，以太网的应用非常广泛。以太网的技术从1990年10Base-T标准推出以来，发展非常迅速，目前普及的是基于双绞线介质的10兆/百兆/千兆以太网，同时10G以太网的技术也逐渐开始应用。 为了保证不同以太网设备间的互通性，就需要按照规范要求进行响应得一致性测试。测试所依据的标准主要是IEEE802.3和ANSI X3.263- 1995中的相应章节。根据不同的信号速率和上升时间，要求的示波器和探头的带宽也不一样。对于10Base-T/100Base-Tx/1000Base-T的测试需要1GHz带宽。对于10G以太网的测试，由于其标准非常多，如10GBase-CX、10GBase-T、10GBase-S等，有的是电接口，有的是光接口，不同接口的信号速率也不一样。10GBase-CX、XAUI、10GBase-T的测试至少需要8G带宽的实时示波器，10GBase-S等光接口的测试，根据不同速率则需要相应带宽的采样示波器。 要进行一致性测试，首先要保证的是测量的重复性，由于以太网信号的摆幅不大，如1000Base-T的信号幅度只有670~820mv，XAUI信号最小摆幅只有200mv，如果测量仪器噪声比较大，就会造成比较大的测量误差。
2、10M/100M/1000M以太网测试方法 对于10M/100M/1000M以太网的信号测试，可以选择Agilent 9000系列示波器，也可以选择90000系列示波器。 要进行Ethernet信号的测试，只有示波器是不够的，为了方便地进行以太网信号的分析，还需要有测试夹具和测试软件。测试夹具的目的是把以太网信号引出，提供一个标准的测试接口以方便测试，测试夹具的型号是N5395B。下图是夹具的图示。 在N5395B测试夹具上划分了不同的区域，可以分别进行10Base-T/100Base-Tx/1000Base-T的测量。另外还有专门区域可以连接网络分析仪进行回波损耗的测量。夹具附带的短电缆可以连接夹具和被测件，附带的小板用于回波损耗的测量时进行网络仪校准。 IEEE802.3规定了很多以太网信号的参数，对于10Base-T/100Base-Tx/1000Base-T的电气参数，可以分别参考IEEE802.3规范的14、25和40节。如果不借助相应的软件，要完全手动进行这些参数的测量是一件非常烦琐和耗时耗力的工作，为了便于用户完成以太网信号的测量，Agilent在8000/90000系列的Infiniium系列示波器上都提供了以太网的一致性测试软件N5392A。 下图是N5392A 以太网一致性测试软件提供的测试项目。
车载以太网测试方案
Zhao Chuanmeng2019.12.05 AE/Keysight
?Automotive Ethernet introduction ?Automotive Ethernet Test Challenges ?Automotive Ethernet Test Solution Reference:IEEE802.3bw-2015， IEEE802.3bp-2016， OABR TC1/TC8/TC12
Data Source: WHO, US EPA
A D V A N TA G E S ?Safer world with 90% fewer car accidents ?More productive life from less traffic congestion and driving time ?Better energy efficient transportation and environmental benefits ?More efficient car-sharing and car-utility ?Better urban land utilization ?More innovations, investments and newer business models ?And, more
E T H E R N E T I S T H E B A C K B O N E CAN/CAN FD/LIN CAN/CAN FD/LIN CPU CAN/CAN FD/LIN
H O W U S E W I L L E V O LV E 1TPCE = 1 Twisted Pair [c] 100Mb/s Ethernet RTPGE = Reduced Twisted Pair
2020.5.21 Softing 车载以太网解决方案
车载以太网解决方案 ——2020年5月21日Softing中国 近年来，为了满足智能网联汽车的开发要求，车载以太网技术开始逐渐进入人们的视野。而以太网技术已经成为下一代车载网络架构的趋势之一，其发展之迅猛，使得各主机厂纷纷产生了浓厚的兴趣并投入研发。 一、为什么使用车载以太网 1、对高带宽的要求 随着驾驶辅助系统（ADAS）、信息娱乐系统等技术的发展，目前对车载网络带宽的要求越来越高，已经超出了CAN、CAN FD等传统网络的承载能力。这也促进了车载以太网技术的快速发展和应用。
2、线束成本 传统汽车上的线束相对较多，并且布线重量较重。而博通公司研发的BroadR-Reach技术，采用单对的非屏蔽双绞线进行信号传输，使得电缆重量减轻30%，降低连接成本可达80%。 3、新的电气架构 传统的分布式电子电气架构已经难以承载汽车越来越复杂的功能，未来则是按照不同功能域集中控制ECU 的划分思路，采用域控制器的方法解决这一问题。 二、车载以太网协议架构 和传统以太网相比，车载以太网对物理层进行了修改。引入了新的100BASE-T1、1000BASE-T1。车载以太网协议通常被认为是一个5层协议系统：应用层、传输层、网络层、数据链路层、物理层，每一层都具有不同的功能。
三、业务范围 我们公司提供全流程的解决方案。覆盖电子电器架构开发、规范定义、原型车辆开发、测试与验证的解决方案。横跨了汽车开发的生命周期。 1、电子电气架构开发 电子电气架构开发是汽车电子电气系统的顶层设计，其目的是在功能需求、法规和设计要求等特定约束下，通过对功能、性能、成本和装配等各方面进行分析，得到最优的系统方案。我们可以根据客户的需求，提供以下六大部分内容的服务：
MSTP以太网专线测试指标
MSTP以太网专线的测试方案和参数设置 MSTP以太网专线是利用传统的SDH网络承载，在用户端采用MSTP设备为用户提供以太网接口的专线业务。这种业务的特点是：用户接口使用方便；能够灵活提供2M~100M的带宽；在骨干传输网上带宽独享，可以保证传送质量。 MSTP以太网专线的主要性能测试指标 MSTP以太网专线的性能测试指标主要是：传输时延、丢帧率、吞吐量。 传输时延：是指测试仪表收到帧的时间与发出这一帧的时间之差。假设仪表发出某一帧的时间为Ta，收到这一帧的时间为Tb，则时间Delay=Tb-Ta。传输时延包括MSTP设备处理时延、SDH设备处理时延和信号传输时延。 在城域网内（短距离）应用时，MSTP以太网专线的传输时延主要是设备时延。一般MSTP设备处理时延在1ms以内，每台SDH设备引入的处理时延在0.5ms 以内。在长途网内（长距离）应用时，MSTP以太网专线的传输时延主要是信号传输时延，一般按照5ms/千公里计算。 MSTP设备的处理时延与以太帧的长度是正相关的关系。以太帧越长，MSTP 设备的处理时延越大。 丢帧率：是指测试仪表发出帧数与收到帧数之差除以仪表发出帧数，再乘以100%。公式表示如下：（仪表发出帧数-收到帧数）/仪表发出帧数*100%。不同帧长下的丢帧率会有所变化，随着帧长的增加，丢帧率会增加。 指标要求：以太帧长度为64字节时，测试15分钟，丢帧率应为0。 吞吐量：是指在没有丢帧的情况下，整个通道的最大数据速率，一般用bit/s 或者帧/秒表示。以帧长度64字节为准，根据用户的业务带宽需求，设置相应的VC通道个数。对照表如下：
业务带宽与通道配置对应关系
汽车CAN_LIN总线测试流程和测试工具解析
汽车CAN/LIN总线测试流程和测试工具解析 汽车CAN/LIN总线系统测试的关键是测试流程、测试标准和测试工具，掌握专业的总线分析和测试工具的使用技术，开发测试软件并将它们应用到测试过程是对中国汽车厂家和汽车工程师的重大挑战，本文介绍CAN/LIN总线设计、仿真、分析和测试工具。 恒润提供CAN/LIN总线测试方案和在这些工具平台之上的测试软件开发咨询服务，帮助客户进行CAN/LIN总线方面的测试。这些工具包括用于CAN/LIN网络系统和电控单元仿真和测试的工具CANoe；记录、评价CAN总线信号电平的工具CANscope；CAN总线干扰生成工具CANstress；CAN总线数据记录器CANlog。 汽车总线测试流程 概括的讲，汽车总线的测试流程主要包括四个阶段： 1. 制订测试计划。制订测试计划是测试开始前必须的工作，包括了测试需要达到的目标，使用的资源、遵从的标准以及工具等方方面面，是测试顺利实施的指导性文件。主要内容有：目标；总体测试策略；测试的完整性需求；具体规则(如何时停止测试)；资源需求；职责(如测试用例设计，执行，检查)；测试用例库；测试标准；工具(CANoe, CANscope, CANstress, CANlog)；测试软/硬件配置；系统集成计划。 2. 测试用例。测试用例的设计是一项复杂的工作，既需要直觉又需要专门技术。 3. 测试向量。包括测试向量和分解每一个测试用例。 4. 测试过程。经过授权的专业人员系统地执行测试。 测试步骤如下：1).单元测试(White Box, Glass Box, check code correctness；2).集成测试(Bottom Up, Top Down, Big Bang, Sandwich；3).功能测(Black Box,perspecification,component。 测试工具主要包括软件测试环境和和辅助的硬件测试工具两部分。 软件测试环境 在汽车总线网络开发和测试过程中，主要应用的软件测试环境是CANoe。CANoe (CAN Open Environment)是德国VECTOR公司开发的功能强大的开发工具。它能支持总线开发的整个过程-从最初的设计、仿真到最终的分析测试和产品的售后服务。CANoe实现了网络设计、仿真和测试的无缝集成，其开发、测试流程如图1所示。
以太网在汽车行业中的挑战
以太网在汽车行业中的挑战 今年，以太网将会在一批新车型中作为一个车载系统网络使用。因此，下一步就是以太网和现有汽车网络技术的集成，包括：CAN、FlexRay、LIN和MOST网络。目前，存在许多开发工具，可以帮助开发者完成不同类型网络之间的数据分析。 今年，以太网将会在一批新车型中作为一个车载系统网络使用。因此，下一步就是以太网和现有汽车网络技术的集成，包括：CAN、FlexRay、LIN和MOST网络。目前，存在许多开发工具，可以帮助开发者完成不同类型网络之间的数据分析。但就车载以太网来说，市面上只有分析普通办公以太网的标准工具，这些工具却不能满足特殊物理层和IP协议层的车载以太网的技术要求。因此，迫切需要一些开发和测试工具，来分析和测试现有车载网络系统及车载以太网系统。但是，这些研发工具的特殊具体技术要求是什么? 目前在汽车上，最先进的车载以太网技术是使用低廉的非屏蔽双绞线，100MBits/s速率传输影音数据。这一技术称为BroadR-Reach技术，并被OPEN Alliance SIG联盟[1]标准化。该联盟的下一目标是推广以太网作为车载网络，到2015年应用到汽车的娱乐和辅助驾驶系统。部分OEM厂商预测，最早2018年以太网将成为关键汽车技术[2]。正如一些专业文章[3,4]报到的，以太网凭借其灵活性、可扩展性、廉价性在汽车应用中推广，并定义了适用汽车应用的以太网协议(图1,[1])。更为重要的是，以太网将IT技术引入到丰富成熟的汽车工业中。 车载以太网测试解决方案的挑战 以太网在汽车上的应用，需要开发人员和测试工程师在技术上全新规划。首先，必须获取一个清晰的网络架构(图2)。在此网络架构中，主网络已经不再是一个总线系统，而是使用全双工连接的交互式网络。应用该网络实现网络实时，同步技术需要在物理层(OSI第一层)以上的高层协议上实现，例如AVB网络协议
以太网组网实验(三)网络测试命令
以太网组网实验（三） --- 基本网络测试工具的使用 3．1 介绍基本网络测试工具 1．ping命令 ping.exe是个使用频率极高的实用程序，利用ping命令可以排除网卡、Modem、电缆和路由器等存在的故障。 ping命令只有在安装了TCP/IP协议以后才可以使用。运行ping命令以后，在返回的黑屏幕窗口中会返回对方客户机的IP地址和表明ping通对方的时间，如果出现信息“Reply from ...”，则说明能与对方连通；如果出现信息“Request timeout ...”，则说明不能与对方连通。 ping命令是用于检测网络连接性、可到达性和名称解析等疑难问题的TCP/IP 命令。根据返回的信息，可以推断TCP/IP参数的设置是否正确以及TCP/IP协议运行是否正常。 按照缺省设置，每发出一个ping命令就向对方发送4个网间控制报文协议ICMP的回送请求，如果网络正常，发送方应该得到4个回送的应答。ping命令发出后得到以毫秒或者毫微秒为单位的应答时间，这个时间越短就表示数据路由畅通；反之则说明网络连接不够畅通。 ping命令显示的TTL(Time To Live 存在时间)值，可以推算出数据包通过了多少个路由器。因此用ping命令来测试两台计算机是否连通非常有效。如果ping不成功，则可以认为故障出现在以下几个方面：网线、网卡、IP地址。 2．tracert命令 tracert命令用来显示数据包到达目标主机所经过的路径，并显示到达每个节点的时间。该命令比较适用于大型网络。
tracert命令通过递增“生存时间(TTL)”字段的值将“ICMP 回送请求”报文发送给目标主机，从而确定到达目标主机的路径。所显示的路径是源主机与目标主机间路径上的路由器的近侧接口列表。近侧接口是距离路径中的发送主机最近的路由器的接口。3．netstat命令 netstat命令可以帮助网络管理员了解网络的整体使用情况。它可以显示当前正在活动的网络连接的详细信息，可以统计目前总共有哪些网络连接正在运行。 具体地说，netstat命令可以显示活动的 TCP 连接、计算机侦听的端口、以太网统计信息、IP 路由表、IPv4 统计信息（对于 IP、ICMP、TCP 和 UDP 协议）以及 IPv6 统计信息（对于 IPv6、ICMPv6、通过 IPv6 的 TCP 以及通过 IPv6 的 UDP 协议）。使用时如果不带参数，netstat命令显示活动的 TCP 连接。 4．ipconfig命令 ipconfig命令可用于显示当前所有的 TCP/IP 网络配置值，这些信息一般用来检验人工配置的TCP/IP设置是否正确。另外，ipconfig还可以刷新动态主机配置协议 (DHCP) 和域名系统 (DNS) 的设置。使用不带参数的ipconfig命令可以显示所有适配器的 IP 地址、子网掩码和默认网关。 3．2 基本网络测试命令在Windows下的格式 1．ping命令 ⑴ 格式： ping [-t] [-a] [-n Count] [-l Size] [-f] [-i TTL] [-v TOS] [-r Count] [-s Count] [[-j HostList]|[-k HostList]] [-w Timeout] TargetName ⑵ 参数说明：
以太网端口配置命令
一以太网端口配置命令 1.1．1 display interface 【命令】 display interface[ interface_type | interface_type interface_num | interface_name ] 【视图】 所有视图 【参数】 interface_type：端口类型。 interface_num：端口号。 interface_name：端口名，表示方法为interface_name=interface_type interface_num。 参数的具体说明请参见interface命令中的参数说明。 【描述】 display interface命令用来显示端口的配置信息。 在显示端口信息时，如果不指定端口类型和端口号，则显示交换机上所 有的端口信息；如果仅指定端口类型，则显示该类型端口的所有端口信 息；如果同时指定端口类型和端口号，则显示指定的端口信息。 【举例】 # 显示以太网端口Ethernet0/1的配置信息。
Ethernet测试和操作介绍
以太网技术特征 常用称谓 connectors 码率 连接 标准
Page 3 10/100/1000BASE-T 连接器引脚排列 TD/RD: Transmit Data/Receive Data BI_D x : Bi-directional Pair x Computer RJ45 / 8P8C connector 规范要求的测试内容 10BASE-T 测试项目描述 参考规范
规范要求的测试内容 100BASE-TX rise/fall time symmetry 测试项目描述参考规范 规范要求的测试内容 1000BASE-T
10BASE-T 测试码型 First signal in auto-negotiation to test link connectivity. Sent every 16ms until a response is received. Sent at the end of data packet to indicate end of transmission. Pulse width is 300 or 350ns depending on whether the last bit was ‘0’or ‘1’. Differential Manchester encoded signal with pre-emphasis. All ‘1’s Manchester encoded signal, essentially a 5 MHz signal. Used in harmonic test to ensure all harmonics are 27 dB down from the fundamental. 100BASE-TX 测试码型Random Data 数据加扰保持链路上的DC平衡以及足够多的边沿进行
RFC以太网性能测试规程
1R F C2544概述 IP网络设备是IP网络的核心，其性能的好坏直接影响IP网网络规模、网络稳定性以及网络可扩展性。 由于IETF没有对特定设备性能测试作专门规定，一般来说只能按照RFC2544(Benchmarking Methodology for Network Interconnect Devices)作测试。以太网交换机测试标准则参照RFC2889（Benchmarking Methodology for LAN Sw itching Devices）。但是由于网络互联设备除了通用性能测试以外通常还有一些特定的性能指标。例如路由器区别于一般简单的网络互连设备，在性能测试时还应该加上路由器特有的性能测试。例如路有表容量、路由协议收敛时间等指标。 网络互联设备例如路由器性能测试应当包括下列指标： 和线速 1280, 广播帧：验证广播帧对路由器性能的影响。上述测试后在测试帧中夹杂1%广播帧再测试。 管理帧：验证管理帧对路由器性能的影响。上述测试后在测试帧中夹杂每秒一个管理帧再测试。 路由更新：路由更新即下一跳端口改变对性能的影响。 过滤器：在设置过滤器条件下对路由器性能的影响。建议设置25个过滤条件测试。 协议地址：测试路由器收到随机处于256个网络中的地址时对性能的影响。 双向流量：测试路由器端口双向收发数据对性能的影响。 多端口测试：考虑流量全连接分布（full mesh）或非全连接分布（half mesh）对性能的影响。 多协议测试：考虑路由器同时处理多种协议对性能的影响。 混合包长：除测试所建议的递增包长外，检查混合包长对路由器性能的影响。RFC2544除要求包含所有测试包长外没有对混合包长中各包场所占比例作规定。建议按照实际网络中各包长的分布测试。 例如在没有特殊应用要求时以太网接口上可采用60字节包50%，128字节包10%，256字节包15，
以太网的环路检测技术
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/96536441.html, 以太网的环路检测技术 作者：吴少勇甘玉玺张翰之 来源：《中兴通讯技术》2012年第01期 摘要：以太网在局域网中取得了巨大的成功，但是在城域网应用领域中仍需要解决网络环路的相关问题。根据不同的以太网应用领域，文章分析了几种环路检测的解决方案，包括生成树协议(STP)、以太网环路保护切换协议(ERPS)、环回检测和成环点定位技术。其中，成环点定位技术新颖实用，非常适合各种以太网局域网和城域网，对于以太网的运行和维护都有很大的意义。目前，全球的标准组织均正在积极对以太网环路检测技术进行标准化，随着标准的不断成熟，以太网的环路检测技术将逐步降低以太网的环路风险，提高以太网的可靠性，便于网络的管理。 关键词：以太网；环路；检测；可靠性 1以太网和网络环路 在城域网和局域网中广泛采用的是以太网组网技术，网络中90％以上的接人数量也都由 以太网承载。以太网的突出优势是可以封装任何协议数据、易于使用、成本低、灵活性好、兼容性强、标准化成熟，对于用户而言可以做到即插即用，网络的管理和维护都非常简单。然而，以太网本质上是一种局域网技术，对可靠性要求不高的微型局域网是非常适用的，但当网络规模扩大时，以太网本身存在的一些局限性会给网络带来致命的故障，其中网络环路就很容易导致以太网区域内的所有网络的瘫痪。 根据以太网的原理，当以太网交换机节点收到一个广播帧或未知单播帧时，会向其他所有端口泛洪该帧。在局域网中，以太网的这种转发方式非常简单实用，交换机节点通过泛洪的方式，很容易将广播帧或未知单播帧转发给目的主机。但是当网络中有环路存在时，广播帧会在环路中的各个交换机节点上依次进行泛洪和转发，最终回到源交换机节点，而源交换机节点收到该广播帧后，并不会丢弃，而是继续按照广播帧的转发方式进行泛洪，因此广播帧会永无休止地在环路的各个交换机节点上进行转发，最终流量越来越大，耗尽带宽。以太网交换机节点还会将广播帧向环路之外的端口泛洪，发送给局域网中的主机，随着泛洪流量的增大，主机将难以承受收到的泛洪流量，从而导致整个局域网及其主机瘫痪，造成严重的网络故障，这种场景也称为“网络风暴”。 在无环路的网络中，新连接的一条链路如果导致了环路，则称这条链路为成环点。在局域网中，通常网络中以太网交换机节点数量较少，网络结构简单，不易形成环路，即使新增加链路形成环路，也很容易定位出成环点，造成网络故障范围较小，维护难度不大。但是当网络范围扩大时，特别是在城域网中，通常有数十台以太网交换机，承载着成千上万的用户，网络拓扑非常复杂，一旦新增加链路形成环路，则很难定位到成环点，而且故障的影响范围都是非常大的。因此随着以太网应用范围越来越大，各种以太网的环路探测技术应运而生。
汽车以太网应用指南：查看真实信号
汽车以太网：查看真实信号应用指南
引言 随着汽车行业加快转向汽车以太网技术，全方位设计验证对保证多个ECU之间的互操作能力和可靠运行至关重要。本应用指南介绍了汽车以太网、全双工通信、隔离主信号与从信号的需求、信号分隔测试方法，以及当前定向耦合器插入方法与泰克新型信号隔离方法比较。 汽车以太网 汽车以太网概念是由OPEN联盟SIG提出来的，也叫IEEE 802.3bw (原BroadR-Reach)，是为汽车联网应用设计的一种以太网物理层标准，如高级安全功能、舒适和信息娱乐功能。通过汽车以太网，多个车载系统可以经过一条非屏蔽单绞线电缆同时访问信息。对汽车制造商来说，这一技术降低了联网成本和线缆重量，同时提高了信号带宽。 为实现更高的信号带宽，汽车以太网在双绞线电缆上采用全双工通信链路，支持同时收发功能及PAM3信令。采和PAM3实现全双工通信，可能会令查看汽车以太网业务及信号完整性测试变得非常复杂。OPEN联盟为元器件、信道和互操作能力制订了汽车以太网测试规范。测试系统整合了电子控制单元(ECU)、连接器和非双绞线电缆。测试要求系统在车内苛刻的环境条件和噪声条件下工作。为此，用户必需能够在系统级表征和查看信号完整性和业务，才能执行可靠性测试。 客户需要在系统级进行信号完整性测试的应用实例有： ●TC8信号质量测试 ●ECU元器件表征和测试 ●汽车以太网电缆、连接器、电缆长度和路由表征和测试 ●电磁噪声或高斯噪声测试 ●大电流注入测试 ●生产单元测试 ●汽车系统对汽车以太网性能的影响 -DC马达开/关 -发动机开/关 ●汽车以太网系统调试 建议在设计阶段执行信号完整性测试，在系统整合前确定潜在的问题。 2
车载以太网战略
宝马的车载以太网战略：力争实现1Gbit/秒的传输速度 2013/08/06 宝马的新款“X5”（摄影：宝马） 【日经BP社报道】“从预定2013年9月上市的新款‘X5’开始，打算2年后（2015年）为新一代‘7系’配备”（宝马E/E架构及基础设施项目经理Kirsten Matheus ）。 宝马在日经BP社于2013年7月举办的研讨会“第二届车载以太网改变汽车未来”上宣布，今后将积极采用车载以太网。X5在连接周边监控用摄像头模块和ECU的传输影像的路径采用了可实现
100Mbps传输速度的“BroadR-Reach”注1）。预定2015年在连接车载信息终端和中央网关的信息通信系统的传输路径应用以太网（图1）。 图1：在影像传输用途使用以太网 宝马2013年9月上市的新款“X5”在连接周边监控 系统用ECU和摄像头模块的影像传输路径采用以太 网。预定2015年在连接车载信息终端和中央网关的 信息通信系统的传输路径采用以太网。（图由《日经 电子》根据宝马的演讲资料制作） 注1） BroadR-Reach是博通公司开发的数据传输技术，特点是可用一对UTP（非屏蔽双绞线）实现100Mbps的传输速度，并成立了普及促进团体“OPEN Alliance SIG”。
宝马还在进行提高车载以太网的最大数据传输速度的研究，计划 2018年将现行的100Mbps的速度提高至1Gbps。为此，正在与工业 设备行业共同制定“IEEE P802.3bp RTPGE（Reduced Twisted Pair Gigabit Ethernet）”标准。预计标准制定工作将于2014年内完成 注2）。 注2）消费类产品使用的1000Base-T用4对信号线实现1Gbps的 速度，而RTPGE的目标是用少于4对的信号线实现1Gbps的速度。 宝马在X5的摄像头系统中采用以太网的最初原因是可以削减成本。 据该公司估算，在传输路径中用非屏蔽双绞线（UTP）代替原来的LVDS，可大幅削减线缆成本。原来的LVDS必须进行屏蔽以降低电磁 噪声。 摄像头模块采用飞思卡尔半导体生产的32位MCU，具备以太网连接 功能和影像压缩功能等。利用感光元件拍摄的影像在摄像头模块内 被编码成H.264。由于使用H.264的“主要规范”（Main Profile）的话会使“延迟时间较长”（宝马的Matheus），因此，只利用了
以太网物理层信号测试与分析报告
以太网物理层信号测试与分析 1 物理层信号特点 以太网对应OSI七层模型的数据链路层和物理层，对应数据链路层的部分又分为逻辑链路控制子层(LLC)和介质访问控制子层(MAC)。MAC与物理层连接的接口称作介质无关接口（MII）。物理层与实际物理介质之间的接口称作介质相关接口（MDI）。在物理层中，又可以分为物理编码子层（PCS）、物理介质连接子层（PMA）、物理介质相关子层（PMD）。根据介质传输数据率的不同，以太网电接口可分为10Base-T，100Base-Tx和1000Base-T三种，分别对应10Mbps，100Mbps和1000Mbps三种速率级别。不仅是速率的差异，同时由于采用了不同的物理层编码规则而导致对应的测试和分析方案也全然不同，各有各的章法。下面先就这三种类型以太网的物理层编码规则做一分析。 1、1 10Base-T 编码方法 10M以太网物理层信号传输使用曼彻斯特编码方法，即“0”=由“+”跳变到“-”，“1”=由“-”跳变到“+”,因为不论是”0”或是”1”,都有跳变,所以总体来说,信号是DC平衡的, 并且接收端很容易就能从信号的跳变周期中恢复时钟进而恢复出数据逻辑。 图1 曼彻斯特编码规则 1、2100Base-Tx 编码方法 100Base-TX又称为快速以太网，因为通常100Base-TX的PMD是使用CAT5线传输，按TIA/EIA-586-A定义只能达到100MHz，而当PCS层将4Bit编译成5Bit时，使100Mb/s数据流变成125Mb/s数据流，所以100Base-TX同时采用了MLT-3（三电平编码）的信道编码方法，目的是使MDI的5bit输出的速率降低了。MLT-3定义只有数据是“1”时，数据信号状态才跳变，“0”则保持状态不变，以减低信号跳变的频率，从而减低信号的频率。
车载以太网基础知识解析
车载以太网基础知识解析 1、以太网常见缩略语 1）1TPCE = One (1) T wisted P air 100 Megabit (C = century = 100) E thernet 1对双绞线 100M以太网 2）RTPGE= R educed T wisted P air G igabit E thernet 简化版双绞线千兆以太网 3）GEPOF = G igabit E thernet Over P lastic O ptical F iber 基于塑料光纤的千兆以太网 4）100BASE-T1 = 100 Megabit Baseband One Pair 100M以太网（1对双绞线）
5）1000BASE-T1 = 1 Gigabit Baseband One Pair 1000M以太网（1对双绞线） 6）1000BASE-RH = Gigabit Ethernet Over Plastic Optical Fiber 基于塑料光纤的千兆以太网 7）OPEN / OPEN Alliance = One Pair Ethernet Network Alliance 单对以太网网络联盟 8）OABR = (OPEN Alliance) BroadR-Reach 100BASE-T1的早期名称，当时IEEE没有参与，开放联盟将Broadcom的BroadR-Reach技术引入汽车领域 9）TSN – Time sensitive Network 时间敏感网络 10）AVB – Audio/Video bridging 音视频桥接技术 2、什么是100BASE-T1 100BASE-T1 是在现有的以太网技术基础上进行的整合。 1）IEEE 100BASE-TX ——双单工通讯 —— MLT-3（多级传输）- ＞125Msps（百万抽样/秒）65~80MHz带宽）
实验1--以太网连通性测试实验
(一) 以太网连通性测试实验 实验目的： （1）理解IP协议，掌握IP地址的两种配置方式（指定和自动获取IP地址）。 （2）掌握IP网络连通性测试方法。 （3）熟悉ping命令和ipconfig命令的使用。 实验步骤： 四人一组 一、指定IP地址，连通网络 1．设置IP地址 在保留专用IP地址范围中（192.168.N.X），任选IP地址指定给主机。N为组号，子
网掩码均为255.255.255.0，X在1～254之间任选。各台主机均不设置缺省网关。 2．测试网络连通性 (1)用PING 命令PING 127.0.0.1，检测本机网卡连通性。 (2)分别“ping”同一实验组的计算机名；“ping”同一实验组的计算机IP地址，并记 录结果。
(3)ping不同实验分组的计算机。并记录结果。 二、自动获取IP地址，连通网络 Windows主机能从微软专用B类保留地址（网络ID为169.254）中自动获取IP地址。
1．设置IP地址 把指定IP地址改为“自动获取IP地址”。 2．在DOS命令提示符下键入“ipconfig”，查看本机自动获取的IP地址，并记录结果。
3．测试网络的连通性 （1）在命令提示符下试试能“ping”通组内主机吗？ （2）每个实验组把一部分主机的IP地址改为“指定IP地址”，地址为169.254.*.*（*.*为0.1~255.254），另一部分仍然使用自动获取的IP地址，用“网上
邻居”和“ping”命令测试彼此的连通性，并记录结果。 实验报告： 1．请叙述指定IP地址时，网络连通性测试结果，并分析原因。
车联网功能应用测试软件平台
车联网功能应用测试软件平台 本平台由车载音视频监控DVR及硬盘、网络与电力辅助设备配件、车联网功能应用测试软件平台系统组成。集成国家智能交通综合测试基地已有车联网路侧测试设备，支撑测试场景设计与实施，实现车联网测试状态实时监控与结果分析。 1.车联网功能应用测试软件平台功能 (一)用户管理 1、实名认证。软件平台需能够对注册人提供的身份信息进行实名认证； 2、短消息验证。软件平台需提供短消息验证功能，至少支持4位短信验证码； 3、密码格式检查。软件平台需对登录密码进行格式检查（须包含至少1个大写字母、至少1个小写字母、至少1个数字、至少1个特殊符号，密码长度为12～20个字符）； 4、双重验证。软件平台在注册用户登录时，要求用户首先输入用户名和密码，而后需通过短消息进行双重验证，验证通过后，方可使用软件平台； 5、新建用户。新建并自主添加测试管理用户、测试用户的相关信息（用户名、密码、联系方式、身份信息、角色等）； 6、列表显示。列表显示测试管理用户和测试用户的基本信息（用户名、密码、联系方式、身份信息、角色等）； 7、信息编辑。删除、更新与用户相关信息（用户名、密码、联
系方式、身份信息、角色等）； 8、列表查询。用户列表可通过默认条件或自定义条件，如姓名、身份证号、联系方式、角色等进行筛选； 9、角色信息。新建、更新、删除角色的相关信息（角色名称、角色权限等）； 10、用户角色。激活、冻结、删除用户角色及相应权限； 11、页面权限。不同角色用户是否具备进入/浏览某页面的权限； 12、操作权限。不同角色用户具备进入/浏览某页面的权限后，是否具备对该页面进行操作的权限； 13、数据权限。不同角色用户是否针对某些数据具备浏览权限； 14、用户分为管理用户、测试管理用户和测试用户三种类型： 管理用户：对注册用户进行增加、删除、查询、信息修改、用户激活及权限修改等操作；测试管理用户：负责软件平台的设备管理和测试用例的维护，包括测试设备和测试用例的增加、删除、信息查询及修改操作；负责测试文档的维护、撰写与更新；负责测试管理工作，包括测试计划的制订、软件平台及设备的使用、测试进程中的各项管理工作；测试用户：需注册并激活后使用软件平台；提交待测试相关信息，申请测试，并在测试过程中配合测试管理用户工作。 (二)设备管理 1、测试设备信息管理。测试设备信息需包括但不限于：设备类别、设备编号、设备型号、设备厂商；购买时间、安装位置、IP地址、软件版本号、关联基础设施编号；关联测试设备；关联测试协议；
以太网OAM协议解析及测试关注点
以太网OAM（802.3ah）协议分析及测试关注点 1 以太网OAM简介 (3) 2 以太网OAM在网络上的应用 (3) 3 OAMPDU报文解析及工作原理 (4) 3.1 报文解析 (4) 3.2 几种最常见的OAMPDU用法： (7) 3.2.1 Information OAMPDU (7) 3.2.2 Event Notification OAMPDU (7) 3.2.3 Loopback Control OAMPDU (8) 3.3 以太网OAM工作原理： (8) 3.3.1 建立以太网OAM连接： (8) 3.3.2 链路监控 (10)
3.3.3 远端故障检测 (11) 3.3.4 远端环回 (12) 4 Feature list (13) 4.1 主要功能 (13) 4.2 工作原理 (13) 4.3 Event Notification的处理 (14) 4.4OAMPDU报文 (16) 4.5Local Information TLVs (17) 4.6Remote Information TLVs (18) 4.7Link Event TLVs (18) 4.8Variables Descriptors and Containers (19) 5 测试关注点： (20) 5.1 概述： (20) 5.2 具体测试点： (21)
1以太网OAM简介 以太网OAM（Operations, Administration and Maintenance，操作、管理和维护） 是一种监控网络问题的工具。它工作在数据链路层，利用设备之间定时交互 OAMPDU（OAM Protocol Data Units，OAM 协议数据单元）来报告网络的状态，使网络管理员能够更有效地管理网络。 2以太网OAM在网络上的应用 随着数据业务的广泛应用，以太网在通信网络中扮演着越来越重要的作用，但是以太网与传统的SDH相比，在网络故障告警、链路质量、维护手段等方面都略逊一筹。于是国际标准化组织IEEE，先后推出了802.3ah(2004)和802.1ag(2007)两个标准化协议来强化以太网在维护、告警方面的能力。 802.3ah的以太网OAM主要是链路方面的监测和维护，是一种偏物理层的OAM，它主要应用在网络的边缘设备上（接入层），且OAMPDU报文只能转发一跳，主要用来监测链路质量、收集链路告警等。而802.1ag的以太网OAM是偏网络和应用的OAM，主要用在汇聚层和核心层上，它的OAMPDU报文能够传输多跳。它不仅能够监测链路质量、收集告警，还能够实现电信级快速倒换以及traceroute、ping等功能。在TN705/725上的MPLS OAM就部分参考了