船舶上安装零排放燃料电池
核动力商船太香不加燃料还零排放或引发航运业变革
核动力商船太香不加燃料还零排放或引发航运业变革全寿命周期几乎无需进行燃料补给，完全实现零碳排放，还能降低成本提高运营效率。
作为实现零排放船舶的一条途径，核动力正引起航运业的极大兴趣。
ABS完成大型远洋商船使用核动力推进研究美国船级社（ABS）的最新研究显示，在大型远洋商船上应用核动力推进可以对航运业能源转型发挥“变革性作用”。
据悉，根据和美国能源部签署的合同，美国船级社与Herbert Engineering Corp （HEC）合作完成了关于在大型船舶上使用核动力推进的研究，为一艘14000TEU 新巴拿马型集装箱船和1艘157000载重吨苏伊士型油船这两种常见船型建立了核动力推进的应用模型，考察和推进技术的应用将如何影响两种船型的设计、运营和排放情况。
研究的目的是探索先进的现代核反应堆技术在商用船舶推进方面的潜力，以帮助业界更好地了解核动力推进的可行性和安全影响，并为未来的开发项目提供支持。
这项研究凝聚了顶尖核反应堆研发人员的智慧，对14000TEU集装箱船上两座30兆瓦铅冷快速反应堆的影响进行建模，发现此项技术有望提高载货量和运行速度，并且在其整个25年的寿命期内无需再次加注燃料。
研究发现，苏伊士型油轮在加装四座5兆瓦热管式微型反应堆后，尽管载货量有所降低，但运行速度将会得到提升，且在其25年的寿命期内仅需加注燃料一次。
这两艘概念船都将实现二氧化碳零排放。
HEC资深首席船舶设计师Robert Tagg表示：“HEC有幸能够为ABS提供支持，并探索核动力在船舶领域的实际应用。
这项研究有助我们详细认清现代反应堆技术的潜力，并洞悉该技术对未来船舶设计和运行的影响。
”虽然核反应堆已经在海军舰艇和破冰船上使用了几十年，但安全问题和成本问题阻碍了其在商业航运中的发展。
随着更小的模块化熔盐反应堆的发展，这种情况可能会改变。
ABS在支持商用船舶核动力推进研发方面发挥着领军作用。
据了解，美国船级社在去年获得美国能源部价值80万美元的合同，负责研究在商业航运中使用核动力推进的可能性。
碳中和愿景下的零碳燃料船舶动力技术
碳中和愿景下的零碳燃料船舶动力技术在全球温室气体排放问题日益突出的背景下，碳中和已成为国际社会普遍关注的议题之一。
在航运领域，作为全球贸易的重要载体之一，船舶排放的温室气体占据了相当大的份额。
因此，开发零碳燃料船舶动力技术成为了实现碳中和愿景的必然选择。
传统船舶燃料主要依赖化石燃料，如重油和柴油等，其中所含的大量碳元素在燃烧过程中会释放出大量二氧化碳。
因此，为了实现零碳排放，我们需要开发出不依赖化石燃料的燃料替代品。
以下是几种可能的零碳燃料船舶动力技术：1.氢气燃料电池船舶：氢气燃料电池采用氢气和氧气反应产生电能，再通过电动机驱动船舶运行。
这一技术相对成熟，已经应用于公交车和私家车等领域。
将该技术应用于船舶，可以实现零排放，并且氢气的储存相对比较方便，具有较高的能量密度，可以满足船舶远航的需求。
2.甲醇船舶：甲醇是一种可以由可再生能源生产的液体燃料。
它可以直接燃烧，也可以用于发动机内燃烧产生动力。
甲醇燃料具有较高的能量密度，可以满足船舶的需求，并且在燃烧过程中产生的污染物较少。
目前，已经有一些甲醇船舶在北欧地区投入运营，证明了该技术的可行性。
3.氨燃料船舶：氨是一种潜在的绿色燃料，因为它在燃烧过程中不产生二氧化碳。
氨在液态下可以储存较高的能量，并且可以在现有内燃机中直接燃烧。
开发氨燃料船舶技术可以实现零碳排放，并且相对较为成熟的氨生产技术可以为船舶提供稳定的燃料供应。
4.液化天然气（LNG）船舶：液化天然气是一种清洁的燃料，与传统的重油和柴油相比，其燃烧过程中产生的温室气体和污染物较少。
LNG船舶已经在全球范围内投入使用，并且得到了广泛认可。
然而，虽然LNG燃烧过程中产生的CO2排放较少，但仍然无法做到零碳排放。
5.其他新兴技术：除了上述几种比较成熟的零碳燃料技术外，还有一些新兴技术在不断发展。
例如，电动船舶技术可以通过大容量电池储存电能，并通过电动机驱动船舶运行。
此外，利用太阳能、风能等可再生能源在船舶上发电，也可以实现零碳排放。
未势能源船舶燃料电池系统
未势能源船舶燃料电池系统
未势能源自主研发的船用燃料电池发电系统已获得中国船级社（CCS）颁发的型式认可证书。
该系统采用“叠加”式设计，具有高集成度和AI智能化控制等技术优势，最高效率可达58.8%，输出电压范围为450V至750V。
其外壳防护等级为IP67，满足IEC 62283防爆安全要求，关键材料选用耐高腐蚀、耐高湿滞燃材料，适用于多种内河水域及海洋运行环境。
此外，该系统的综合性能指标达到领先水平，国产化率达到100%，可应用于游艇、渡船、高速船等多种船型。
未势能源推出的船用燃料电池系统通常包括以下几个核心部分：
1.燃料电池堆：作为发电的核心部件，采用先进的质子交换膜（PEM）燃
料电池技术，可以高效地将氢气转化为电力。
2.氢气储存系统：设计了安全高效的液氢或高压储氢系统，确保船上氢气
的安全存储和可靠供应。
3.电源管理系统：负责优化整个系统的电力分配、电池状态监控以及与其
他电力系统的集成。
4.安全防护系统：配备多重安全防护措施，确保燃料电池系统在复杂海洋
环境下的稳定性和安全性。
5.环保优势：使用未势能源船用燃料电池系统的船舶，能够显著降低碳排
放，有助于推动航运业实现低碳转型和绿色发展目标。
这一成就不仅代表了未势能源在氢能船舶关键技术领域的新突破，也显示出该公司在氢能船舶市场的竞争力得到了进一步提升。
随着氢能作为一种清洁能源在全球范围内受到越来越多的关注，未势能源的这一技术进步对于推动氢能船舶的发展具有重要意义。
船用氢燃料电池发动机介绍
船用氢燃料电池发动机介绍
船用氢燃料电池发动机是一种创新型的动力系统，可为船只提供无污染的电力。
下面将介绍船用氢燃料电池发动机的工作原理和优势。
工作原理
船用氢燃料电池发动机利用氢气和氧气的电化学反应，产生电能。
这个过程是无燃烧的，不会产生污染物和废气。
具体来说，氢气从燃料储存系统进入燃料电池，经过氧化所产生的电能被用于驱动船只的电动机，从而推动船只前进。
在这个过程中，只会产生水蒸气，而无任何有害气体的排放。
优势
船用氢燃料电池发动机具有以下优势：
1. 零排放：与传统燃油发动机相比，船用氢燃料电池发动机不存在任何排放物，能够保护环境、减少空气和水体的污染。
2. 高效能：船用氢燃料电池发动机具有高能量转换效率，能够
将氢气的能量转化为电能，进一步驱动电动机，提供稳定且高效的
动力。
3. 可持续性：氢气作为燃料可以通过水电解等方式获得，具有
可再生性和可持续性，有助于减少对传统能源的依赖。
4. 噪音低：船用氢燃料电池发动机的噪音水平相对较低，能够
减少对海洋生物和周围环境的干扰。
5. 多功能性：船用氢燃料电池发动机可以根据船只的需求进行
灵活设计和调整，适用于各种类型的船只，包括货船、客船、巡逻
船等。
总结
船用氢燃料电池发动机是一种环保、高效且可持续的动力系统。
它的无排放、高能效、低噪音和多功能性特点，使其成为未来船舶
动力发展的一大趋势。
随着氢能技术的进一步成熟和发展，船用氢
燃料电池发动机有望在船舶运输和海洋环境保护领域发挥重要作用。
Future Ship推出零排放燃料电池渡轮
季 载 重 线 相 对 应 的 水 尺 标 志 已 经 达
到 １ ４ ． ２ ３ ５ ｍ，
货 可能是 困扰 船长 的一 个 问题 。 笔 者认 为 ， 为 了避免 不
必要 的麻 烦 ， 装载至 １ ４ ． ２ ２Ｉ ｎ就可 以 了 ， 不 必要 去 追 求 载 重线 方面 是 否 已经满 载 的问 题 。因为 根据 船 舶 型体 尺 寸和 载重量 方 面的数 据 ， 水尺 １ ４ ． ２ ２ ｉ ｎ就 已经 达 到夏 季 满载 水线 ， 已经符 合 租船 合 同方 面 的载重 量要 求 ， 不 需要 再 去追 求 超 过 １ ４ ． ２ ２ Ｉ １ ３ 的实 际 吃水 向有 关方 面 申 图 ２ 船舶载重线与水尺标志存在误差 报。 与 此相 反 ， 若 是船 舶 的载重 线位 置低 于相 对应 的水
误差 处于 规 范允许 的范 围。 船舶 在 建造 时 对 干舷 的勘 划 ，是船 体 验 船师 按 规
范 定 义 的要 求 在 主 甲板 边 沿 首 先 定 好 甲板 线 ，根 据
Ｃ Ｃ Ｓ审核 过 的计 算 值从 甲板 线 往下 量 出 的高 度 即为 干 舷 高度 ， 定好 位后 按要 求制 定 载重线 标 志 圈。 也 就是 干 舷 高度 测 量点 的起 算 是从 甲板 线 上边 缘 往下 量 的 。实 际 测 量 该船 舶 ， 干舷高度刚好为 ５ ． ４ ２ ０ Ｉ ｌ ｌ ， 符 合 载 重 线 标 志的要 求 。 根 据造 船 工艺 和 吃水 与排 水量 的对 应 关 系 ，水 尺 的 勘划 是 从 龙 骨 基线 最 底 部 （ 底部 钢 板 外 沿 ） 为“ ０ ” 开
何解 决 呢？
尺数 据 ， 则应 特 别注 意 ， 绝对 不 能为 了装 至相 应 吃水 数 值而 导致 载重 线被 浸没 ， 出现 船舶 超载 的情 况 。
振华重工船队新添4艘半潜船
分船舶的动力能源 。
据了解 ， 海洋 工 程供应船 V I K I N G
L A D Y 上安装的这 枚 电池 是 3 2 0 K W 功率
的燃料 电池 ， 与传统发动机技术相 比 ， 能
极大地降低二 氧化碳排放量 ， 提高能效 ，
实现 危害物 质 的零排放 。 该 项 目名 为
F E L L O W S H IP ， 于 2 0 0 3 年启动 ， 2 0 0 5 年
吨 ， 工 作半径 达 2 8 米 。 该项 目从 合作 签
约 、
厂 房建设 、
设 备安装调试 ，
到产品
出厂 ， 仅用 了一 年半的时 间。 据 了解 ， 长 期以来 ， 船用液压 起重 机在 国内仅有 3
家企业生 产 ， 年总 量 6 0 0 台 ， 远 远 不 能
满 足 国内造船每年 上 万 台的市场需求 ，
完成
了燃料
电池
的基
本tk' -
t
f
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研发 。
2006
年， 研究人 员开始研发用液化天然 气作为
燃料的辅助 电力装 置 。 下 一 阶段 ， 研 究 人
员将进行燃料 电池 电气 系统的测试 、 验 收
和示范运行 ， 装机容量范围为 l M W 到
4 M W 。 采 用这项 技术后 ， 船舶在港 口 停 留
绝大部分 一 直 依赖进 口 。 南通政 田在实
现 国际 品牌船用起 重机本土 化生 产后 ，
将 使 众多 国 内船企 获 得 了就 近 采 购高 品
质船用起 重机的机会。 首台船用起重机
将用于 韩通 船舶建造的 5 7 0 0 0 吨散货轮
上 ， 能够满 足 各种不 同货物 的装卸需
船舶环境保护介绍船舶行业的环保政策和可持续发展方案
船舶环境保护介绍船舶行业的环保政策和可持续发展方案在当今社会，环境保护已经成为全球关注的重要议题之一。
船舶行业作为全球贸易和运输的重要组成部分，其环境影响日益受到重视。
为了保护海洋环境、减少船舶排放对气候变化的影响，船舶行业采取了一系列环保政策和可持续发展方案。
本文将介绍船舶行业的环保政策和可持续发展方案。
一、船舶行业环保政策1.国际海事组织（IMO）的环境规定IMO是负责监督全球船舶行业的国际组织，其环境规定是船舶行业环保政策的重要依据。
其中包括以下几点：（1）能效设计指标（EEDI）：要求新建船舶在设计时提高能源效率，减少二氧化碳排放。
（2）船舶运行能效管理计划（SEEMP）：要求船舶运营商制定和执行船舶能源管理计划，优化航行方案和操作，减少能源消耗和污染物排放。
（3）大气污染物排放控制区（ECA）：设置特定海域，要求船舶在该区域内使用低硫燃料或洗涤器等技术减少排放。
2.全球航运组织（GSA）的环境准则GSA是一个非营利组织，致力于推动船舶行业的环境可持续发展。
其环境准则包括以下要点：（1）在船舶建造和运营中采用可再生能源和低碳技术。
（2）减少船舶废弃物的产生和排放。
鼓励船舶回收和再利用。
（3）加强对污染和非法活动的监管，保护海洋生态系统。
二、船舶行业可持续发展方案1.使用清洁能源（1）液化天然气（LNG）：LNG是一种清洁燃料，以其较低的碳排放和低污染物含量受到船舶行业的青睐。
越来越多的船舶采用LNG 作为燃料，以减少对环境的影响。
（2）氢燃料电池：氢燃料电池作为一种零排放的能源形式，在航运领域具有广阔的应用前景。
这种技术可以将氢气和氧气反应产生电能，不产生有害气体。
2.污染物处理技术（1）尾气处理系统：船舶尾气处理系统可以减少氮氧化物和颗粒物的排放。
通过使用催化剂和过滤器等设备，有效解决了船舶尾气对环境的污染问题。
（2）废水处理系统：船舶行业推广使用废水处理系统，对船舶产生的废水进行净化处理，保护海洋环境。
船舶燃料技术介绍船舶燃料的创新和可持续性选择
船舶燃料技术介绍船舶燃料的创新和可持续性选择船舶燃料在如今的环境背景下越来越受到关注。
随着人们对气候变化和环境污染的担忧加剧，寻找创新的船舶燃料和可持续性选择变得至关重要。
本文将介绍一些目前正在发展和应用的船舶燃料技术，包括液化天然气（LNG）、氢燃料电池和生物燃料等。
1. 液化天然气（LNG）液化天然气是一种相对清洁的替代燃料，被广泛认可为船舶燃料的可持续性选择。
LNG具有高能量密度和较低的碳排放，相比传统的燃油，其二氧化碳和硫氧化物排放量都较低。
此外，LNG几乎不含颗粒物和无机硫，还能大幅降低氮氧化物的排放。
然而，LNG的运输和储存还面临一些挑战，包括高成本和基础设施不足。
2. 氢燃料电池氢燃料电池是一种前景广阔的清洁能源技术，也被视为减少船舶碳排放的潜在选择。
氢燃料电池的工作原理是将氢气与氧气反应生成电能和水，这个过程完全无排放。
相比传统燃料，氢燃料电池具有零排放、高效能和可再生的优势。
然而，氢气的产出、存储和供应链等问题仍然是制约氢燃料电池应用船舶的挑战。
3. 生物燃料生物燃料被认为是一种可持续性选择，其利用来自植物、动物和废弃物的可再生物质来源。
与传统燃料相比，生物燃料可以减少温室气体排放和对有限资源的依赖。
一种常见的生物燃料是生物柴油，通常由油菜籽、棕榈油或废食用油等原料生产。
然而，生物燃料的可持续性争议仍然存在，包括与食品生产竞争和土地使用问题有关。
除了上述介绍的船舶燃料技术，还有其他一些创新和可持续性选择值得关注。
例如，氨燃料是一种新兴的替代燃料，其潜力在于低碳排放和高能源密度。
同时，电动船舶和混合动力系统也是船舶燃料技术的发展方向，通过电力或与传统燃料结合使用来减少污染物排放。
值得一提的是，船舶燃料技术的改进和可持续性选择的应用仍面临着一些挑战。
首先是成本和投资的问题，新技术往往需要高额投入，增加船舶运营的成本。
其次，基础设施和供应链的建设也是一个关键环节，需要投入大量资源。
此外，对新技术的安全性和可靠性也需要更多的研究和验证。
船舶行业的绿色能源技术减少排放与能源消耗
船舶行业的绿色能源技术减少排放与能源消耗船舶行业是全球贸易中最重要的运输方式之一，但传统船舶在推动经济发展的同时也带来了环境问题。
船舶燃烧化石燃料产生的废气排放和对有限石油资源的依赖，成为破坏大气环境和地球生态平衡的重要因素。
为了减少排放和能源消耗，绿色能源技术在船舶行业的应用愈发重要。
一、船舶绿色能源技术的发展现状随着环保意识的增强和技术的进步，船舶行业正逐渐转向绿色能源技术。
目前主要的绿色能源技术包括：1. 电动化技术：电池、超级电容和燃料电池等能量储存和转换技术使得船舶可以使用电能驱动而不需要依赖燃料。
电动化技术不仅可以减少废气排放，还能提高燃料利用率和能源效率。
2. 氢能技术：氢燃料电池船舶使用氢气作为燃料，通过氧化产生能量。
氢能技术可以实现零排放，是一种无污染的绿色能源选择。
3. 风能技术：利用风能推动船舶前进，减少对燃料的依赖。
风能技术可以通过利用风帆、风轮和风力涡轮等实现，极大地降低了燃料消耗和碳排放。
4. 太阳能技术：船舶上的太阳能电池板可以将阳光转化为电能，供给船舶驱动系统和船舶设备使用。
太阳能技术可以节约能源，并减少燃料消耗。
这些绿色能源技术为船舶行业的可持续发展提供了有力支撑。
二、船舶绿色能源技术的优势和挑战1. 优势：船舶绿色能源技术的最大优势是可以减少废气排放和能源消耗，对改善环境质量和减少气候变化具有显著效果。
与传统燃料相比，绿色能源技术可以降低二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等污染物排放。
此外，绿色能源技术还可以减少对石油等有限资源的依赖，提高能源的可持续利用。
2. 挑战：船舶绿色能源技术的发展还面临一些挑战。
首先，绿色能源技术的成本较高，需要大量的研发和投资。
其次，船舶行业的船队更新周期较长，传统船舶的使用寿命长，这导致绿色能源技术的推广和应用进程较慢。
再者，绿色能源技术的稳定性和可靠性仍需进一步提高，以满足船舶行业对高效、稳定的能源供应需求。
面对这些挑战，需要政府、企业和科研机构共同努力，加大投入，推动绿色能源技术在船舶行业的应用和普及。
氢燃料电池动力技术在船舶上的应用
氢燃料电池动力技术在船舶上的应用随着全球对环保和可持续能源的重视，氢燃料电池动力技术在船舶上的应用成为了一个备受关注的话题。
相比传统的燃油动力，氢燃料电池动力技术具有零排放、低噪音、高效能等优点，因此在航海领域有着广阔的应用前景。
本文将就氢燃料电池动力技术在船舶上的应用进行深入探讨。
一、氢燃料电池动力技术概述氢燃料电池是一种利用氢气与氧气化合产生电能的新能源技术。
氢燃料电池电池工作过程中，氢气和氧气在阳极和阴极分别接触催化剂后产生电子和离子，然后电子在外部负载上产生电能，最终生成水。
氢燃料电池动力技术具有高能量密度、零排放和低噪音等特点，因此备受瞩目。
二、氢燃料电池在船舶上的应用前景1.环保优势氢燃料电池是一种非常环保的动力来源，它不会产生一氧化碳、二氧化碳等有害气体，对海洋环境没有任何污染，有利于保护海洋生态环境。
2.节能优势氢燃料电池动力技术的能量利用率非常高，可以将氢能直接转换为电能，不需要经过能量的中间转换过程，从而降低了能量损耗，提高了动力系统的能量利用率，节约了能源成本。
3.高效能相比传统的燃料动力系统，氢燃料电池的动力系统更加高效，能够提供更加稳定的动力输出，适合长时间航行和航行距离长的船舶。
4.应用前景氢燃料电池在陆地上的应用已经相对成熟，而在船舶上的应用也已经开始关注和实践。
随着技术的不断发展和成熟，氢燃料电池在船舶上的应用前景非常广阔。
三、氢燃料电池在不同类型船舶上的应用案例1.游艇氢燃料电池在游艇上应用可以提供更清洁、更安静的航行环境，能够满足高端游艇主对环保和航行品质的需求，适合短途航行。
2.货轮氢燃料电池在货轮上的应用可以节约燃料成本，提高货轮的航行效率和稳定性，适合长途航行和货物运输。
3.渡轮氢燃料电池在渡轮上的应用可以提供更加环保、高效的公共交通服务，降低对海洋环境的污染，减少人们对传统渡轮的排放和噪音的烦扰。
四、氢燃料电池在船舶上的应用挑战和发展趋势1.成本目前氢燃料电池技术的成本相对较高，投资和运行成本都需要考量。
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马士 基 已准 备在 其３ 艘 集 装箱 船 上安 装升 级 工具 ，该工 具 ４ 适合 于减 速航 行 。 据 悉 ，３ 艘 船 都 配备 了Ｗａｔｉ 的低 速 引擎 。升级 工 具 将 ４ ｒ ｌ ｓａ
允许 船舶 在 一定 的航 速 范 围 内安全 地 运 行 ， 因为低 速 引擎 甚 至
船舶上安装零排放燃料电池
能 源 技 术 供 应 商 瓦 锡 兰 已 经 在 一艘 船 舶 上 面 安 装 了污 染 排 放 量 接 近 于 零 的一 块 Ｗ Ｆ ０ 料 电 池 ， 此 举 在 世 界 上 是 Ｃ２ 燃 第 一 次 。这 块 电 池 ， 被 安 装 在 了 运 行 于 瑞 典 Ｗ ａｌｎＵ 的 汽 ｌ ｉＳ ｅ
插件 电源 资源 系统保 证 整个船 舶 的运 行 。锂 离 子ＵＰ 系统 可 以 Ｓ
日本研发环保集装箱船型设计
６ ３ 月２ 日，日本ｌｌＵ ＨＭ 宣布 ，已完成一种新的环保型 １０ ０ Ｅ ０Ｔ Ｕ ３ 集装箱 船设 计 。据悉 ，这 款 称为 “ Ｆ ｔｒｌ ０ ０ ｅ ｕｕｅ ３ ０ Ｃ”的环保 型 集装箱船 ，推进 系统 改进 为双 螺杆 ， 能量效 率大 为提 高 ，与之 前 的 同类船 型相 比减 少 了３ ％的温 室气 体排 放 ，如果 采用 低速 ０
工具后 ，可 再节 省２ ０ ，等 于 多节约 ９ ０ ０ １吨 ５ ０ 美元 。
这 块燃 料 电池 ，其额 定输 出功率 为２ 千瓦 ， 基于 平 面固体 ０ 是
燃料 电池 技术 （ ＯＦ ，使 用 甲醇为燃 料 。 甲醇特 别适 合作 为 Ｓ Ｃ）
环保 零放轮偿公 发种 排碳设 司 了 索排 计 开一 特放设 油补 计
。 。 零排 放油 轮 的设计 原型 ，该 船舶 有可 能在 未来 ２ 年 内减 少温 室气 体排 放量 ６ ｛， ０ ０ＺＥ。 Ｉ
这艘 名 为 “ ｌ ｋＭ ｇｃ Ｂ ａ ａ ｉ”的太 阳能 混合 动 力船舶 ，载 重 ｃ
ＷＦ ２ 的燃料 ， 因为其 结 构可 以很 容 易被 改造 为适 合电 池的结 Ｃ０
使 船舶 达到 １ 节 的最 大航 速 。 ６ ３ ０ ｗ到 １ ０ Ｋ 的航行 风能 驱动 系统 使得 船舶 达 到１ 节 ＯＫ ０Ｗ ０ ０
的平均 速度 。
该公司称船舶达到的碳排放减少量等于每年２０ 、 ５Ｏ＾ 的碳排放量 。 “ ｋ ｇ ”中使用 的绿 色技 术包 括 ： ｃ Ｍａ ｉ ｃ
车 运 输 航 线 上 的 “ ｄｎ Ｕｎ ｉ ｅ”号 上 。 在 其 测 试 阶 段 ， 它将 为 船舶提供辅助动 力。
了引擎污垢 和 元件温 度 过高 带来 的风 险 。 ａ ｔｉ 举 例 称 ，一艘 配备 １ 缸 引 擎 ６ ｒ ｌ ｓａ ２ ０ＭＷ持 续 额 定 马 力
（ ｏ ｔ ｕ ｕ ａ ｉｇ ｏ ｔ ｕ ）的 集 装箱 船 ，在一 个 ８ 的航 次 ｃ ｎｉ ｏ ｓ ｒ ｔ ｕ ｐ ｔ ｎ ｎ 周 内 ，通过 将 航 速 降低 ４ ，可 节 省２ ０ Ｐ 燃 油 ，安 装 其生 产 的 节 ９ ０Ｅ
吨 为４ ０ ｇ ０ ０￣，它通 过利 用太 阳能 、风 能和 海浪 等能 源 ，减少 ７ ％～ ０ ５ ０ ％的温 室气体 排放 量 。该公 司 声称 ， “ ｌｃ ｇ ” Ｂａ ｋＭａ ｉ ｃ 是唯 一实现 油轮 “ 绿色 选择 ”的 方法 。 该设计 包含 了太 阳能 电池板 、能 源航 行再 生 系统和 锂离 子
奔驰 和ＭＴ ｌ ｔｃ Ｕ Ｂ ｕ ｅ 柴油机 发 电 ｅ
航行 方式 ，有害 气体排 放 更是 可减 少４ ％ 。 ５
Ｉ ＭＵ 出 ，如果 有订 单 ，现 在 就可 开始 建造 ，并 对该技 Ｈｌ 指 术 的商业 使 用充 满信心 。另据 了解 ，Ｉ Ｉ ＨＭＵ同时还 在研 发其他 环保 船 型 ， 以及 Ｌ Ｇ燃料 动 力 系统 和采 用 电池 的电 力储 存 系 Ｎ 统 。ＩＩ 人士 指 出， “ Ｈ ＭＵ 尽管 目前 大型 集装 箱船 市场 环境 不容 乐观 ，但 未来 肯定 有新 订单 。”
擎 ，相 当灵 活 ，可 以随 时提 速 。Ｗ ａｔ ｉ 表 示 该 工具 业 已 降低 ｒ ｌ ｓａ
最 大太 阳能 电池 板排 布 （０ ０ ２ ０ 平方 米 ） 高 效能源 设 备 ，包括 废热 回收 与交 流 智 能化 能源 管理 、维 修和 指导
锂 电池不 断 电电源 供应 器 （ Ｐ ） Ｕ原材料 中获得 。
“Ｕｎ ｉｅ”船 舶 安 装 Ｗ Ｆ ０ 料 电池 是 包 含 了 瓦 锡 ｄｎ Ｃ２ 燃 兰 、Ｗ ａｌｎＵ 航 运 、英 国 劳 氏船 级 社 、 挪威 船 级 社 和 热 那 ｌ ｉＳ ｅ 亚 大 学共 同努 力 的 结 果 。该 项 目投 资 的 １ ０ 万 美元 （ ２ 万 ０多 １３ 美 元 ） 由 欧洲 联 盟 提供 。 安 装 瓦锡 兰Ｗ Ｆ ０ Ｃ２ 电池 的 “ ｄｎ Ｕｎ ｉｅ”号 ，５ 月份 从 德 国 的不 莱 梅 港 出 发 ，驶 向美 国 ，中 途停 靠 瑞 典 和 英 国 。
可在 １ ％的低 负荷下 长期 工作 。 Ｏ
减速航行 已经成为船东最主要的降低油耗 的方法之一。 Ｗａ ｔ ｉ 这 家 引擎 制造 商 宣 称 ， 安装 它 们 的工 具 后 ，通 过 减速 ｒ ｌ ｓａ
航 行节省 的燃油 量将提 高３ ％４７ ％。 此 套 工 具 包 括 多个 截 止 阀 ， 分 别 安 装 在 位 于 涡 轮 增 压 器 涡 轮 之前 的 引擎 排气 管 以及 位 于压 缩 机 之后 的 扫气 道 内 。燃油 的节省 通过 在 低 引擎 负荷 下 关 闭一 个 引擎 上 的涡 轮 增压 器 来实 现 ，此 举 可维 持较 高 的扫 气 压 力 ，达 到更 好 的燃 烧 效果 和 更理 想 的 引擎 元件 温 度 。此套 工 具 的好 处 之一 便是 不 必 永久 改 变 引