国内汽油车蒸发排放控制系统现状与发展
加油站污染现状及控制措施
油 气 排 放 污 染 控 制 相 关 工 作，1970年 美 国 颁 布 了 联 邦 法 案 ——《 清 洁 空 气 法 案 》(Clean Air Act， CAA)，由美国环保局(EPA)制订了国家空气环境质 量标准。次年，在修订该法案时，为了确保各州空气质 量达标，美国EPA要求大型油库必须建立油气回收设 备，减 少VOCs排 放。1975年，美 国EPA颁布 了 加 油 站一阶段油气回收改造设计标准（450R75102），规 定了一阶段油气回收改造的技术要求。随后，对油气 回收的污染控制要求逐步完善，提出了二阶段的改造 要求。德国及其他欧洲国家也在完成加油站油气回收 改造工程的同时，开展了大量的理论与试验研究，从 环境保护和资源节约等各方面制定了相关的法律、法 规和标准。
封面故事
COVER STORY
加油站污染现状及控制措施
The pollution status of gas stations and related control measures
■文/ 谷雪景 原彩红 陈莉
挥 发 性 有 机 物（VOCs） 广 泛 存 在 于 大 气 对 流 层，且组分多、结构复杂，在大气化学过程中充当了很 活跃的角色，是生成细颗粒物（PM2.5）和臭氧（O3） 的重要前体物质，对大气环境、人体健康都有重要影 响。加强VOCs污染防治工作，对于改善大气环境质 量、打好污染防治攻坚战、满足人民群众日益增长的 健康生态环境需要具有重要现实意义。
三、加油站污染控制的技术现状
世界各国多年的实践证明，采用密闭收集、系统 回收的控制方法是加油站油气排放控制的有效措施， 减排效果明显，可操作性强。加油站的油气排放过程 包括油罐车卸油、车辆加油、油罐存储、滴漏等，其中 油罐车卸油和车辆加油是主要的排放环节。
车用汽油发动机排放控制技术浅谈
量 中的含 氧量 ， 只宜在 部分 负荷 时
采用， 以使 发动机 排放 物 中的碳 氢
化 器 ， 别是 汽 油发 动机轿 车和 轻 特
型卡 车 采 用 三 元催 化 转 换 器 的 比 例分 别 为９ ．％和 １０ 由此可 以 １ ６ ０ ％。
节 缸 内剩余废 气量 ， 降低 氮 氧化 物
排放 ， 改善怠速 性 能。
废 气再 循 环 控 制 发 动 机 工
作 过 程 中， 一部分 未充 分燃 烧 的 将 废 气 引入到 进气 系统 ， 它重 新 与 使 刚 吸入 的新 鲜 空气 （ 混 合 气） 或 混
合 进 入 气 缸再 进 行 循 环 燃 烧 的 方
汽 油发 动机 的经 济 性和 碳 氢化 物
看 出三 元催 化 转 换器 在 排放 控 制
技 术 中的重要位 置 。
曲轴 箱强制 通 风 系统 在 汽
排放 ， 要采用 电控 技术来 优 化发 需
车用汽 油发 动机 动机各 工 况下 的废 气再循 环控 制。
车所 排 放 到 大 气 中的碳 氢 化 物 总 量 中 ，５ 来 自于 曲 轴 箱 窜 气 ， ２％
可能 紧凑 ； 火花 塞尽 可能布 置在 燃
烧 室 中央 ， 以缩 短火 焰传 播距 离 。
油发 动机 几 乎１ ０ ０ ％采 用 电子控 制 燃 油 喷射 系统 ， 而其 中绝 大 多数是 多点 电喷汽 油车 。 目前 ， 国 已停 我
止 生产 化油器 式 汽油 车。 可 变进 气流通 截 面及 可 变 配 气定 时 系统 采 用 可 变进 气流 通 截 面可 改善 中速 运 转及 部 分 负荷
汽车排放的发展趋势
汽车排放的发展趋势汽车排放是指汽车在运行时所产生的废气和废水等污染物。
随着交通工具的普及和城市化进程的加速，汽车排放已成为大气污染的主要来源之一。
因此，控制和减少汽车排放对于改善空气质量，保护环境，促进可持续发展具有重要的意义。
汽车排放的发展趋势主要体现在以下几个方面：1. 技术升级和创新随着科技的不断进步，汽车排放控制技术也在不断更新和升级。
一方面，汽车制造商致力于研发更加环保的动力系统，如电动车、混合动力车等，以减少汽车尾气排放。
另一方面，各种尾气净化技术也得到了广泛应用，如颗粒捕捉器、氮氧化物催化转化器、尾气再循环系统等，可以有效降低汽车废气排放对环境的影响。
2. 法规标准的提升各国政府在环保方面的意识不断增强，因此也不断提高汽车排放的法规标准。
例如，欧洲实施了Euro排放标准，中国实施了国V和国VI排放标准，美国实施了EPA排放标准等。
这些严格的标准要求汽车制造商生产更加环保的汽车产品，从根本上降低汽车排放对环境的危害。
3. 绿色能源的推广除了控制汽车尾气排放外，还可以改变汽车动力的来源，推广绿色能源汽车，如电动汽车、氢能汽车等。
这些汽车不仅减少了尾气排放，还减少了对传统能源的依赖，有利于减少温室气体排放，保护大气环境。
4. 车辆管理的完善在一些大城市，政府推出了限行政策、限购政策等来控制汽车数量，减少汽车排放对环境的污染。
通过管控汽车数量和车辆使用，可以有效降低尾气排放，改善城市空气质量。
5. 全球合作与国际标准随着全球化的发展，各国间加强了环保合作与交流，推动环保技术的共享与交流。
此外，国际组织也逐渐建立了统一的环保标准，促进各国共同应对汽车排放的挑战，实现全球环境保护的目标。
总的来说，汽车排放的发展趋势是朝着更加环保和可持续的方向发展的。
通过技术升级和创新、法规标准的提升、绿色能源的推广、车辆管理的完善以及全球合作与国际标准的制定，我们可以预见，未来汽车排放将会得到有效控制，为改善空气质量、保护环境做出更大的贡献。
汽车发动机排放控制技术研究
汽车发动机排放控制技术研究第一章汽车发动机排放控制技术的必要性随着全球气候变化和环境污染问题的逐渐加剧，汽车排放对环境污染和健康问题的威胁越来越大。
据统计，汽车废气排放是空气污染主要来源之一，其排放含有有害气体和微小颗粒，对人体健康和大气环境造成严重影响。
为了保护环境，控制汽车排放是当务之急。
因此，研究和开发汽车发动机排放控制技术具有重要的意义。
第二章汽车发动机排放控制技术的现状目前，常见的汽车发动机排放控制技术包括氧化催化器、还原催化器、吸附剂、选择性催化还原等。
其中，氧化催化器主要用于去除有害气体中的一氧化碳和氢气等物质，而还原催化器则常用于去除氮氧化物。
吸附剂可以去除颗粒物和排气中其他有害物质，而选择性催化还原则是一种新兴技术，可以在减少氮氧化物的同时，将有害物质的排放降到最低。
第三章汽车发动机排放控制技术的进展近年来，汽车发动机排放控制技术得到了快速发展。
其中，智能化控制技术的出现，使得车辆的能效和排放性得到了大幅提升，比如在动力调节与控制方面，通过皮带调节系统、涡轮增压技术、直接喷射系统等方式改善燃油供应、增强动力性等方面的控制；在空气燃油系统中，通过高压电喷系统、尿素喷射系统、缸内直喷技术、电子控制燃油喷射系统等方式来改善空气供应、提高燃烧效率，并减少废气的产生，从而有效地减少了污染物的排放。
第四章发展趋势未来，汽车发动机排放控制技术将进一步发展，主要发展方向包括以下几个方面：(1) 新型节油减排技术。
将智能化控制技术与车用节能技术结合，研发更为先进、智能化的发动机和控制系统。
(2) 新型燃油的应用。
将新能源、清洁燃料应用到汽车的开发中，比如混合动力技术、燃料电池技术等。
(3) 统一排放标准，进一步加强国际合作。
未来，汽车领域将进一步加强国际合作，推进国际一致的排放标准，研究更为先进的燃油和发动机技术，实现汽车的节能和减排。
第五章结论汽车排放对环境和人类健康的威胁日益严重，控制汽车发动机排放是当务之急。
燃油蒸发排放控制系统故障与排除
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大时 ， 传 动 比增 大 ， 输 出 转 速减 小 、 扭 矩 增 大 。 当 传 动 链 条 与 主 动 带 轮 的
８
轮盘 ｌ ３与 从 动 带 轮 轴 刚 性 连 接 。 从
动 带 轮 移 动 轮 盘 ９在 从 动 带 轮 液 压 缸 １ ０的 作 用 下 可 以 沿 从 动 带 轮 轴 轴
向移动 。 主 动 带 轮 由主 动 带 轮 固定 轮 盘
接 触 半 径 增 大 ，而 与 从 动 轮 的 接 触 半 径 减 小 时 ， 传 动 比减 小 ， 输 出 转
“ ¨ Ｉ Ｉ ‘ 。 Ｉ Ｉ ｌ Ｉ “ Ｉ Ｉ ｈ ｑ 。 ， …… 。 。 ¨ Ｉ
燃 油 蒸发控 制 系统 的工 作 原理 ，
是 利 用 活性 炭罐 把 燃 油 蒸 气 吸 附在
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图 ２和 图 ３ 。 其有 一 定 的减 速 效 果 ， 同 时 改 变 了 无 级 变 速 装 置 主 动 带 轮 轴 的转 动方 向。
液 压 缸 ４的 作 用 下 可 以 沿 主 动 带 轮 轴 轴 向移动 ， 以 控 制 传 动 比和 对 传 动 链 条 ６的 夹 紧 力 。 扭 矩 传 感 器 ３位 于
９
和 主动 带轮移 动轮 盘 组成 。 从 动带轮 由从 动 带 轮 固 定 轮 盘和 从 动 带 轮移
控制轿车加油排放的ORVR技术综述
1 国外控制加油排放的技术措施
1. 1 汽油蒸气排放的来源
汽油蒸气排放的最初来源是油箱、加油口、加油
管、活性炭罐。汽油蒸气通过与之相关的介质传到
大气中。1971 年前, 美国大约有 20% 的汽车排放都
是由蒸气排放引起的, 之后, 随着美国排放法规的日
益严格, 尾气排放得到控制, 使得蒸气排放在排放中
关键词: 挥发有机物; 加油排放; 车载加油蒸气回收 中图分类号: U 464. 136. 5 文献标志码: A 文章编号: 1001 2222( 2009) 02 0001 05
随着国内汽车产量的不断增加, 汽车已经成为 城市空气污染的重要来源。汽油挥发出来的油气排 放物对人体健康有较大的危害, 且存在着安全隐患, 同时又大量浪费了有限的石油资源。为了改善大气 环境质量, 各国制定了越来越严格的汽车排放法规, 同时也制定了严格 的汽车燃油蒸 发排放法规。因 此, 对汽油车燃油蒸发污染物控制是汽车污染物控 制的重要方面。各汽车厂家及研究机构都在不断地 研究和改进汽车的燃油蒸发排放控制系统。通过设 计各种汽油车燃油蒸发污染物控制装置, 有效地减 少了汽油的蒸发和加油排放。加油排放控制是汽油 车燃油蒸发污染物控制的一个重要技术, 本研究主 要分析车载汽油蒸气回收装置( ORVR) 的功用、原 理、关键技术及经济效益。
据估计[ 4] , 2004 年我国的汽油挥发总量已经超 过 30 万 t , 其中加油过程的挥发量约 6 万 t。依据 我国目前的油气回收控制水平和目前的机动车保有 量, 到 2020 年汽车加 油过程的油气挥发量将达到 30 万 t 。其能源浪费让人触目惊心。所以如何减少 加油 过程 中汽油 蒸气 的 排放 已经 成 为刻 不 容缓 的问 题。
车用发动机
加油站卸油油气回收系统风险分析与控制
目前全国机动车保有量不断增加，随之带来的是加油站和加油量的增加，特别是大中型城市，为减少油气对大气的污染，国家环保部门已要求全国推广加油机加装油气回收系统。
北京地区的加油站已经进行了环保改造，增加油气回收系统及在线监测系统，油气回收率可达95%以上，大大减少了加油站排放到空气中的油气量，加油环境安全舒适，改善了大气环境。
一、加油站的油气回收现状概述我国的目前已经推行了加油站油气回收的工作形式，但是目前我国的加油站油气回收并没有得到全国的推广，相较于加油站的数量，还有很大一部分地区的加油站没有实现油气回收，因此，这说明我国开展加油站油气回收的普及与发展工作有着非常明确的意义，目前我国的加油站在各地城市中都较为普及，但是加油站的占地面积与选址都千差万别，而在不同的加油站中开展油气回收工作需要通过不同的手段方式，才能满足不同油气装置与油气设施的效果。
因此，目前我国在开展加油站油气回收工作时要充分贴合实际情况，实现对装备的先进处理与技术手段的优化，建立起有针对性的回收系统，为油气回收的选址进行扩展。
二、我国油气处理装置认识误区夸大油气处理装置的作用，称其可取代StageⅠ，个别油气处理装置供应商提出油气处理装置可取代StageⅠ，实际上现有油气处理装置的处理能力(6m3/h)只有卸油油气排放流量的10%，无法胜任卸油油气回收功能；另有个别供应商从加油站经济效益角度出发，认为加油站应该对卸油产生的油气进行就地回收，提出加油站安装处理能力为40~60m3/h的油气处理装置比常规处理能力大6~10倍，卸油油气直接进入油气处理装置，处理装置的排气导入油罐车，实现加油站卸油过程“零排放”.采用油气处理装置取代StageⅠ，表面上加油站回收了卸油油气，实际上并没有得到更高的经济效益.因为对于未实施StageⅠ的卸油过程，油罐车卸油同时会吸入与卸油量等体积的空气，离开加油站时油罐车油仓内油气不饱和，会加剧油仓内壁及底部残留的汽油蒸发导致油仓压力增加。
国内车用汽油发动机技术现状及发展趋势
国内车用汽油发动机技术现状及发展趋势
近年来，汽油发动机技术在国内取得了长足的发展，得到了广泛的应用，汽油发动机不仅为汽车提供了活力，而且经济实惠，成为汽车行业的主流了。
目前，国内的汽油发动机技术主要有四类：高效燃油喷射技术、缸体技术、燃烧技术和系统控制技术。
高效燃油喷射技术可以提高发动机的燃油利用率，缩短燃烧过程，有效提高发动机的动力输出；缸体技术目前的发展重点是降低发动机噪声、延长发动机的使用寿命；燃烧技术以及系统控制技术则能有效控制燃油消耗，减少烟气废气，实现环保性能。
随着科技的不断发展，汽油发动机技术也在不断进步，未来将朝着更高效、更低消耗、更环保的发展方向前进，相关技术包括发动机电子化控制技术、变步长项目喷射技术、电喷汽油发动机技术、组合系统技术等等。
未来的汽油发动机可以更高效的利用燃油，并且实现低消耗、低排放，为绿色发展做出贡献。
摩托车燃油蒸发气体控制系统简介
的 ２个进 口连 接 ，三通接 头 的 出 口与化 油 器的脱 附 口连 接 ； 与炭罐 脱附 口连接 的 三通接 头 上或在 炭 在
倾 倒 止 流 阀
大气 口
图４ 无Ｐ Ｖ 口的燃 油蒸发脱附控制装置 Ｃ接
吸附口
脱附口
限流 孔
＼．
三 通
图 ５ 炭 罐 结 构 图
控制 阀 、 碳粉 等组 成 ， 由于罐 体上 部设 有吸 附 口和脱附 口 ，
Ｙ ｎ ｉ （ ｕ ｙ ｎ ｒ ｅｎＥ Ｃｈ ｒ ｔｒｙ ｌ ．Ｌ ｄ） ａ ｇＷｅ Ｌ ｏ ａ ｇＮｏｔ ｒ Ｋ ｏ ｏ ｃ ｃｅＣｏ， ｔ． ｈ Ｍｏ
２０ ０ ８年 ７月 ， 国 家 开 始 实 施 ＧＢ １ ６ ２ ４ ２ — ２ ０ 摩 托 车污 染 物排 放 限值 及测 量 方 法 （ 况 ０７ 工 法 ） 、ＧＢ １ １６ ２ ０ 轻 便 摩托 车 污 染物 排 放 ） ） ８ ７－ ０ ７
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摩托 车燃 油蒸发气 体控制 系统简介
杨 巍 （ 阳北方 易初摩 托车有限公 司） 洛
Ｉ ｔｏ ｕ ｔ ｎ ｏ ａ ｏ ａｉ ｅＣｏ ｔｏ ｙ ｔ ｍ ｎ Ｍ ｏ ｏ ｃ ｃｅ ｎ ｒ ｄ ｃｉ ｆ ｏ Ｅｖ ｐ ｒ ｔ ｎ ｒ ｌ ｓｅ ｏ ｔ ｒ ｙ ｌ ｖ Ｓ
燃油蒸发脱附装置第 ２代包括油箱、炭罐、空 气滤清器、化油器和发动机，在油箱与炭罐的吸附
口之 间连接 有 汽油蒸 发线 路及 倾倒 止流 阀 ； 化油 器
一
端 与空 气滤 清器连 接 ，另一 端通 过进 气管 与发 动
机相 连 ；炭罐 的 Ｐ Ｖ 控 制 阀 及脱 附 Ｉ 与 三通 接 头 Ｃ Ｚ ｌ
燃油蒸汽排放(EVAP)控制系统
系统功能
类型、工作原理
检测方法
EVAP系统燃油蒸汽泄漏检测图 解
蒸汽压力传感器安装在燃油箱上，当燃 油箱内的蒸汽压力高于或低于大气压力 时，ECU得知燃油系统没有泄漏，一旦 蒸汽压力与大气压力相当时，则说明有 蒸汽泄漏。
汽车行驶5-20分钟后，ECU开启净化阀 VSV,之后再开启旁通阀VSV，关闭活性 炭罐关闭阀CCV，这将降低EVAP系统内 的燃油蒸汽压力。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
新鲜空气也可直接经燃油箱盖进入燃油箱
⑶燃油蒸汽净化控制。在燃油蒸汽净化过程 中，蒸汽经净化电磁阀VSV、节气门体上的 净化口吸入到进气歧管。同时新鲜空气经活 性炭罐底部被吸入与燃油蒸汽进行混合，避 免过浓。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
⑷燃油加注过满保护。燃油加注过满会将燃 料蒸发排放阀ORVR开启，活性炭罐充满燃油 及蒸汽，过多的气体经空气阀总成内的排气 阀逸到大气中。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
⑴活性炭罐内蒸汽储存。当燃油箱内的蒸汽 压力升高到足以开启罐阀总成内的压力阀， 燃油蒸汽进入活性炭罐内。
⑵防燃油箱真空。当燃油箱内出现真空时， 新鲜的空气通过活性炭罐空气阀总成内的进 气阀，再经活性炭罐、罐阀总成内的真空单 向阀和油箱单向阀进入燃油箱，防止油箱皱 瘪。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
ECU依据蒸汽压力传感器的信号判断该EVAP系统有 没有泄漏，所有关于EVAP系统的故障码要经过两 个发动机驱动循环才能置出。 随车诊断系统可采用几种不同的方法来监测加强 型EVAP系统的工作状态，如通电真空测试、真空 过大测试、活性炭罐负载测试、低真空测试、小 泄漏测试和净化电磁阀泄漏测试。
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呼趿 系统和神经系统有着不同程度的损害，过量的 Ｈｃ化台物 与 ＮＯ 化 合物 会产 生具 有 很强杀伤 力的 ｘ 光化学烟雾 。 箱 巾产 生的 ＨＣ如直 接排人大 气 ， 油 不
仅污 染环境 ，而 且对燃 料也是 一种浪 费
功能 ， 因此去除Ｅ Ａ组成定义中的关于诊断的部件 ， Ｐ 国内的蒸 发排放控 制系统 由以下部件组 成 油箱 、 油 管、 蒸发管、 油箱盖、 活性碳罐 、 脱附管和脱附电磁 润 。蒸发排 放控制 系统的 结构 如图 １ 所示 。 油 箱是燃油 的主要 存放 设备 ，从 安全 角度来 讲 其本 身壳体 耐 压最小 应为 ２ Ｐ ，同时要 考虑抗石 ０ｋ ａ 击性能以及其他安全性能；从蒸发排放控制角度来 讲 ，其 渗透 量不超过 ００ （ －，Ｎ ／热 试验 ） ．５ｇ 每 ｂ Ｊ ￣ 油箱 盖是油箱 口上 的主 要密封件 ，如油 箱盖密
ｂ ）将吸附 的 ＨＣ脱附 到发 动机中 。
引力控制下驱动轮高速运转时。 ｄ ）怠速空 气控制 电机 中的怠速接 触开 关断 开。 ｅ ）车速 在 ３ ｋ ｈ以上 。 ２ ｍ／
ｆ 动机转速 在 ｌ１【 ／ ｉ 以上 。 ）发 【】 ｒ ｎ ｌｒ ａ
ｇ 发动机金属温度传感器没有指向超标的温度。 ） ｈ ）冷却剂没有超过下限。 如上述条件中有一些不满足 ， Ｃ Ｅ Ｍ将不为脱附 阀提供 能量 ，也就是 说 脱附 阀不 会打 开 ，汽油蒸气
维普资讯
国 内汽油车蒸发排放控制系统
现状与发展
高俊 华 付铁 强 （ 中国汽车技 术研 究 中 ） 、 燃油 蒸 气抽到发 动机进 气管 中燃烧掉 。 １ 蒸发 排放控制 系统组 成 Ｅ Ａ （ 国国家环境 保护局 ）对 蒸发排放控 制 Ｐ 美 系统 的组 成在 １９ 年指 定 了一４ 官方 的组成定 义 ， ９８ －＂ 但是 目前 我国生 产的汽 车没有 相应 的蒸 发系统诊 断 蒸 发排放是 指 由于汽 油的 易挥发 特性 ，致 使汽 车油箱 中的汽油不 是被汽车 全部燃 烧掉 ，而是 有一 部 分汽 油 以气态 的 形式 排人 大 气 中而产 生 的排放 蒸 发排放是 车辆直 接向大 气 中排放 Ｈｃ化台物 的污 染源 ，目前 已 ５Ｎ人 们的关 注 ＨＣ化 台物对人体 的 Ｉ
满足以下条件时 ，Ｅ Ｍ 为碳罐脱附阀提供能 Ｃ 量 ，打开电磁阀 利用真空度将燃油蒸气从碳罐中 脱附掉 。
ａ Ｃ 进入 闭环 控制状 态 ｌ０ 。 ）Ｅ Ｍ ５秒 ｂ ）冷 却剂的温 度 ８ ＂以上 。 ０（ ３ ｃ ）当 ＥＣ 不 能关 闭喷油器时 。如 ，车辆 在牵 Ｍ
定要高于燃油泵的出Ｆ压力。从发动机 回流到油箱 Ｉ 内的燃油压力没有进油压力高 ．但一般也采用与进 油管同等材质的油管。 蒸发管、脱附管是燃油蒸气行走的路线 ，由于 各种原 因通过蒸发管与脱附管的燃油蒸气的压力一 般都很低 （ 不高 于 ６～７ Ｐ ） 因此蒸 发管 与脱附管 ｋ ａ， 的材料 对压 力方面没 有特 别要求 。但在 试验 室的条 件下已验证蒸发管路只要有直径为 ０ ２ ． 英寸小 的 ０ Ｌ 泄漏 ，ＨＣ的蒸 发排 放将 不能通 过欧 洲 Ⅱ号排放 限 值标准。 活性碳罐是蒸发排放控制系统中燃油蒸气的中 转站 ，其 主要作用有 以下 三个 方面： ａ ）吸附油 箱 内燃 油蒸 气 （ ＨＣ） 。
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封性 不好 、 个蒸发排 放控 制系统都 不会起 作用 。 整 但
考虑到油箱内出现负压时，如果碳罐作用失效则安 垒性保证 不 了 ， 以大 多数 油箱 盖采 用双向阀结 构 ， 所 当油箱内压 力过高 （ ～ｌｋ ａ 时， ７ ｌＰ ） 油箱盖允许油 箱内的 蒸气通 过油箱 盖排入大 气 中 ，以保 证油箱 内 的燃油 蒸气压 力在安 全的压 力范 围之 内。 当油箱 内 出现过高的负压 （ — ｋ ａ 时， ４ ８ Ｐ ） 油箱盖允许大气通 过油箱盖进入油箱 以保证 油箱 内的 负压不 至于过高 。 油 管是 油箱 内的燃 油进 入发动 机以 及过 量燃 油 从发 动机 回流到 油箱的 必经之路 油 箱 内的燃油经 过燃 油泵加 压后进 入进 油管 ，目前燃 油泵 的 出 口压
蒸发排放控制系统就是为解决蒸发排放而产生 的 ，因此 ，蒸 发排放 控制 系统的设 计原 则是不准 许 汽油 蒸气从油 箱直接排 人大 气 中 ，蒸发排 放控制 系
统 的基本工作原 理为 ：将油 箱产生 的燃油 蒸气存 储
在活性碳罐中，在适当的时候将活性碳罐中存储的
炭 罐
图 １ 蒸发排放控 制系统的结构示意图
保 存在碳 罐中 ２ 系统工 作过程 蒸 发排放控 制 系统 的 工作过 程也就是 油箱产 生
Ｃ ）当油箱产生真空时 ， 为油箱补气。 为 了保证 以上三 个功 能 ， 碳罐上 设有 三个 Ｉ 通 Ｉ（ 大气 口、 吸附 Ｉ 脱附 Ｉ 和 三条气 路 （ Ｉ、 Ｉ） 吸附 Ｉ Ｉ到通
大气 Ｅ 、通大 气 口到脱 附 Ｉ ｌ Ｉ、通大 气 Ｉ到 吸附 口） Ｉ 。
力 一般为 ２０～３ ０ Ｐ ，所以 进油管 的耐压 程度一 ８ ０ｋａ
的燃油蒸气直接排入大气中。 脱附 电磁 阀是控制碳 罐脱附 的关 键部件 。碳罐
脱附 是 由 Ｅ Ｍ （ Ｃ 电子控 制模块 ） 制脱附 电磁阀来 控
பைடு நூலகம்
实现的，当发动机在冷态或怠速时 ，为防止发动机
工作不 正常 ，将 关闭脱附 电磁 阀 。脱附 电磁 阀的开 启与关 闭是通 过 Ｅ Ｍ 是 否提供能量 而实现 的 。 Ｃ 蒸发 排 放控 制系统 的脱 附电磁 阀开启时 间 的长短是 由电 磁 阀调节 脉冲宽 度来 控 制的。