第四章 汽车 课件
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汽车构造(经典版)04精品PPT课件
按汽车导向装置的不同，悬架又 可分为独立悬架和非独立悬架， 如图13-2所示。
第13章 悬架
13.5 电子控制悬架系统 13.5.1 电子控制悬架系统的分类及组成
现代汽车电子控制悬架系统有多种形式，根据控制目的不同，可分 为车高控制系统、刚度控制系统、阻尼控制系统、综合控制系统等。 按悬架系统结构形式不同，可分为电控空气悬架系统和电控液压悬 架系统。根据控制系统有源和无源，可分为半主动悬架和主动悬架。 电子控制悬架系统一般由传感器、电子控制单元和执行机构三部分 组成。
第4章 手动变速器
4.1 概述 4.1.2变速器的类型
1．按传动比变化方式分类 （1）有级变速器。目前使用最广的一种。它采用
齿轮传动，具有若干个定值传动比，传动比成 阶梯式变化。轿车和轻、中型货车变速器的传 动比通常有3-6个前进档和一个倒档，在重型货 车用的组合式变速器中，则有更多档位。 （2）无级变速器。其传动比在一定范围内可连续 地变化。常见的有电力式和液力式两种，多用 液力式。 （3）综合式变速器。它是由液力变矩器和齿轮式 有级变速器组成的液力机械式变速器，目前应 用较多。
2．实现汽车倒驶。由于内燃机是不能反向旋转的，利用变 速器的倒档，实现汽车的倒向行驶；
3．必要时中断传动。利用变速器中的空档，中断动力传递， 使发动机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时停车或滑 行的需要；
4．实现动力输出，驱动其他机构。如有需要，可将变速器 作为动力输出器，驱动其他机构。如自卸车的液压举升 装置等。
汽车底盘构造与检修
第二部分 汽车行驶系统
汽车行驶系概述 车架与车桥 车轮与轮胎 悬架
第10章 汽车行驶系概述
10.1 汽车行驶系的组成和功用 10.1.1 汽车行驶系的基本组成
第13章 悬架
13.5 电子控制悬架系统 13.5.1 电子控制悬架系统的分类及组成
现代汽车电子控制悬架系统有多种形式，根据控制目的不同，可分 为车高控制系统、刚度控制系统、阻尼控制系统、综合控制系统等。 按悬架系统结构形式不同，可分为电控空气悬架系统和电控液压悬 架系统。根据控制系统有源和无源，可分为半主动悬架和主动悬架。 电子控制悬架系统一般由传感器、电子控制单元和执行机构三部分 组成。
第4章 手动变速器
4.1 概述 4.1.2变速器的类型
1．按传动比变化方式分类 （1）有级变速器。目前使用最广的一种。它采用
齿轮传动，具有若干个定值传动比，传动比成 阶梯式变化。轿车和轻、中型货车变速器的传 动比通常有3-6个前进档和一个倒档，在重型货 车用的组合式变速器中，则有更多档位。 （2）无级变速器。其传动比在一定范围内可连续 地变化。常见的有电力式和液力式两种，多用 液力式。 （3）综合式变速器。它是由液力变矩器和齿轮式 有级变速器组成的液力机械式变速器，目前应 用较多。
2．实现汽车倒驶。由于内燃机是不能反向旋转的，利用变 速器的倒档，实现汽车的倒向行驶；
3．必要时中断传动。利用变速器中的空档，中断动力传递， 使发动机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时停车或滑 行的需要；
4．实现动力输出，驱动其他机构。如有需要，可将变速器 作为动力输出器，驱动其他机构。如自卸车的液压举升 装置等。
汽车底盘构造与检修
第二部分 汽车行驶系统
汽车行驶系概述 车架与车桥 车轮与轮胎 悬架
第10章 汽车行驶系概述
10.1 汽车行驶系的组成和功用 10.1.1 汽车行驶系的基本组成
汽车专业英语第四章 刹车系统 PPT课件
由于暴露于空气中，盘式制动器的散热效果比鼓式 好。这意味着盘式制动器能持续使用更长的时间， 也就是说其抗热衰退性（因受热导致制动效能下降） 要好得多。
制动器效能因数 ：在制动鼓或制动盘的作用半径只上所得 到的摩擦力(Mp/R)与输入力Fo之比
➢ Simplex drum brakes：单一的 ➢ Duo-duplex drum brakes: 双 双重 ➢ Duo-servo drum brakes： 伺副 増力
In case of hydraulic braking force actuation, the brakes are applied by means of floating pressure pistons whose travel is not fixed, and which develop tensioning forces which are equal in both directions. One of the two shoes is the leading shoe, i.e. the frictional forces between the brake lining and the brake drum act to support the application force, whereas the frictional forces in the case of the trailing shoe act to oppose the tensioning force.
汽车从原地起步(静止)加速到某一速度需要能量，储存在汽 车中的那部分能量称为动能。要降低车速,制动器必须把动能 转换为热能；转换的速度决定了汽车减速的快慢。
A braking system consists of energy-supplying device, a control device, a transmission device and the brake.
制动器效能因数 ：在制动鼓或制动盘的作用半径只上所得 到的摩擦力(Mp/R)与输入力Fo之比
➢ Simplex drum brakes：单一的 ➢ Duo-duplex drum brakes: 双 双重 ➢ Duo-servo drum brakes： 伺副 増力
In case of hydraulic braking force actuation, the brakes are applied by means of floating pressure pistons whose travel is not fixed, and which develop tensioning forces which are equal in both directions. One of the two shoes is the leading shoe, i.e. the frictional forces between the brake lining and the brake drum act to support the application force, whereas the frictional forces in the case of the trailing shoe act to oppose the tensioning force.
汽车从原地起步(静止)加速到某一速度需要能量，储存在汽 车中的那部分能量称为动能。要降低车速,制动器必须把动能 转换为热能；转换的速度决定了汽车减速的快慢。
A braking system consists of energy-supplying device, a control device, a transmission device and the brake.
精品课件-汽车电路分析(陈昌建-第4章
当使用负载时，由于蓄电池电压随功率消耗的增大而降低， 怠速期间的目标自转速度相应增加。由于去掉了电压调压器， 发电机由PCM进行控制。由PCM发送到发电机内置功率晶体管 的负载信号来增加或降低励磁绕组里的励磁电流。
第4章 汽车主要电气系统的电路图识读
(2) 发电机警告信号灯。结合图4-6所示的电源系统的接 线图，可知仪表组上的发电机警告信号灯在以下条件下点亮： ① 充电系统电压低于12 V；② 充电系统电压过高；③ 进气 温度(IAT)传感器电路输入的信号低；④ 进气温度(IAT)传感 器电路输入的信号高。
第4章 汽车主要电气系统的电路图识读 图4-6 新马自达3充电系统的接线图
第4章 汽车主要电气系统的电路图识读 图4-7 新马自达3充电系统的电路原理图
第4章 汽车主要电气系统的电路图识读
(1) 发电机输出电压控制。根据发动机的工作状态和电 负载状态对发电机的电压进行优化控制，可以提高怠速稳定性 以及相应的负载性能。PCM根据来自输入设备的输入信号确定 发动机的工作条件和电负载条件，并控制发电机磁场绕组的励 磁时间。
电源系统是汽车电气系统的重要组成部分之一，它主要由 蓄电池、发电机和调节器电压、充电指示灯等组成。
1．硅整流发电机和调节器接线端子的标记 硅整流发电机与调节器上接线端子的标记见表4-1。电源 系统各部件的连接图形如图4-1～图4-4所示。
第4章 汽车主要电气系统的电路图识读
表4-1 硅整流发电机与调节器的接线端子标记
第4章 汽车主要电气系统的电路图识读
1) 整体式分电器的电子点火电路的特点 从图4-18可以看出，分电器集装了点火线圈3、点火信号 发生器1、电子点火器9以及中央高压线，这样就使得分电器外 部的点火电路的线路连接变得很简单。分电器低压线路连接端 子有电源端子和转速信号输出端子，分别连接点火开关、搭铁 和发动机转速表。
第4章 汽车主要电气系统的电路图识读
(2) 发电机警告信号灯。结合图4-6所示的电源系统的接 线图，可知仪表组上的发电机警告信号灯在以下条件下点亮： ① 充电系统电压低于12 V；② 充电系统电压过高；③ 进气 温度(IAT)传感器电路输入的信号低；④ 进气温度(IAT)传感 器电路输入的信号高。
第4章 汽车主要电气系统的电路图识读 图4-6 新马自达3充电系统的接线图
第4章 汽车主要电气系统的电路图识读 图4-7 新马自达3充电系统的电路原理图
第4章 汽车主要电气系统的电路图识读
(1) 发电机输出电压控制。根据发动机的工作状态和电 负载状态对发电机的电压进行优化控制，可以提高怠速稳定性 以及相应的负载性能。PCM根据来自输入设备的输入信号确定 发动机的工作条件和电负载条件，并控制发电机磁场绕组的励 磁时间。
电源系统是汽车电气系统的重要组成部分之一，它主要由 蓄电池、发电机和调节器电压、充电指示灯等组成。
1．硅整流发电机和调节器接线端子的标记 硅整流发电机与调节器上接线端子的标记见表4-1。电源 系统各部件的连接图形如图4-1～图4-4所示。
第4章 汽车主要电气系统的电路图识读
表4-1 硅整流发电机与调节器的接线端子标记
第4章 汽车主要电气系统的电路图识读
1) 整体式分电器的电子点火电路的特点 从图4-18可以看出，分电器集装了点火线圈3、点火信号 发生器1、电子点火器9以及中央高压线，这样就使得分电器外 部的点火电路的线路连接变得很简单。分电器低压线路连接端 子有电源端子和转速信号输出端子，分别连接点火开关、搭铁 和发动机转速表。
汽车文件与概论课件 第四章 汽车时尚
图4-2 勒芒汽车大奖赛
二、汽车运动联合会
法国对赛车运动的产生及发展作出了极大的贡献，因此国际性车赛法文就称 “Grand Prix”（简称GP），音译为“格兰披治”，意思就是大奖赛。1904年6 月10日，在赛车运动兴盛的法国成立了国际汽车联合会（法文缩写为FIA，简称 国际汽联），其会标如图4-3所示，由它负责管理全世界汽车俱乐部和各种汽车 协会的活动，总部设在瑞士日内瓦。中国汽车运动联合会（FASC，简称中国汽联） 于1975年在北京成立，其会标如图4-4所示，1983年加入国际汽车联合会。中国 汽联主要负责全国汽车运动的业务管理。
图4-8 威廉姆斯车队队徽
三、方程式汽车锦标赛
2.F1的赛车
Fl的赛车外形是综合考虑减小车身迎风面积、增加与地面附着力以及赛车运 动规则等因素而成型的。F1的赛车发动机位于中后部。底盘材料采用碳素纤维板， 比传统铝板质量轻了1/2而强度高一倍。赛车外形要尽可能呈流线形，以获得较 小的迎风面积。另外，当赛车高速前进时会产生向上的升力，使车轮与地面之间 的附着力减小，导致赛车“发飘”，影响加速和制动，在赛车前部安装前翼（图 4-9）、尾部安装尾翼（图4-10）后，可以增加向下的压力，使赛车行驶时的附 着力增大。
三、方程式汽车锦标赛
1.F1车队
1）法拉利车队（Ferrari） 创始人为恩佐·法拉利。车队总部在意大利马拉内罗，车队队徽如图4-6所示。
首次参赛时间为1950年。赛车底盘为F60，赛车发动机使用FerrariType056，轮 胎为普利司通。截至2018赛季末，获世界冠军16次，分站赛最好成绩为冠军 （209次），获得杆位次数：207次，创最快圈速次数：227次。
一级方程式汽车锦标赛（Formula One Grand Prix Auto Racing）是方程 式汽车赛的最高级别，也是所有汽车比赛中最精彩、最刺激的，又称F1汽车赛， 如图4-5所示。
二、汽车运动联合会
法国对赛车运动的产生及发展作出了极大的贡献，因此国际性车赛法文就称 “Grand Prix”（简称GP），音译为“格兰披治”，意思就是大奖赛。1904年6 月10日，在赛车运动兴盛的法国成立了国际汽车联合会（法文缩写为FIA，简称 国际汽联），其会标如图4-3所示，由它负责管理全世界汽车俱乐部和各种汽车 协会的活动，总部设在瑞士日内瓦。中国汽车运动联合会（FASC，简称中国汽联） 于1975年在北京成立，其会标如图4-4所示，1983年加入国际汽车联合会。中国 汽联主要负责全国汽车运动的业务管理。
图4-8 威廉姆斯车队队徽
三、方程式汽车锦标赛
2.F1的赛车
Fl的赛车外形是综合考虑减小车身迎风面积、增加与地面附着力以及赛车运 动规则等因素而成型的。F1的赛车发动机位于中后部。底盘材料采用碳素纤维板， 比传统铝板质量轻了1/2而强度高一倍。赛车外形要尽可能呈流线形，以获得较 小的迎风面积。另外，当赛车高速前进时会产生向上的升力，使车轮与地面之间 的附着力减小，导致赛车“发飘”，影响加速和制动，在赛车前部安装前翼（图 4-9）、尾部安装尾翼（图4-10）后，可以增加向下的压力，使赛车行驶时的附 着力增大。
三、方程式汽车锦标赛
1.F1车队
1）法拉利车队（Ferrari） 创始人为恩佐·法拉利。车队总部在意大利马拉内罗，车队队徽如图4-6所示。
首次参赛时间为1950年。赛车底盘为F60，赛车发动机使用FerrariType056，轮 胎为普利司通。截至2018赛季末，获世界冠军16次，分站赛最好成绩为冠军 （209次），获得杆位次数：207次，创最快圈速次数：227次。
一级方程式汽车锦标赛（Formula One Grand Prix Auto Racing）是方程 式汽车赛的最高级别，也是所有汽车比赛中最精彩、最刺激的，又称F1汽车赛， 如图4-5所示。
第4章 汽车概论
第四章 汽车概论
⑺轿车 轿车（图4-15）乘坐2～9个乘客。我国按轿车发动机工作容积（排量）分 类：微型轿车（发动机排量1L以下）、普通级轿车（排量为1.0 L～ 1.6L）、中级轿车（发动机排量为1.6L～2.5L）、中高级轿车（发动机排 量为2.5L～4L）、高级轿车（发动机排量4L以上）。欧洲车系将轿车按照 A、B、C、D级分类，其中A级车又可分为Aoo、Ao和A等三级，相当于 我国微型轿车和普通型轿车；B级和C级分别相当于我国的中级轿车和中高 级轿车；D级车相当于我国高级轿车。 美系轿车分级标准是以轴距大小作为分级原则。微型轿车轴距小于2.515m， 次小型轿车轴距2.516～2.642m，小型轿车轴距2.643～2.743，中型轿车 轴距2.744～2.845m，大型轿车轴距大于2.845m。
第四章 汽车概论
VIN编码的组成由国际标准ISO3779—1983《道路车辆—车辆识别代号—
内容与构成》规定如下：
WMI
VDS
VIS
生产顺序号征代码
制造厂
国别
地理区域
例如：ＬＧＢＣ１ＡＥ０６３Ｒ００８１４ ＬＧＢ：代表东风汽车公司 Ｃ：表示品牌系列。Ｃ表示风神蓝鸟EQ7200系列，Ｅ表示NISSAN SUYYN 2.0系列。 １：表示车身类型。１－四门三厢，２－四门两厢，３－五门二厢，４－三门二厢； Ａ：表示发动机特征。Ａ－2.0Ｌ； Ｅ：表示系统类型； ０：表示变速箱形式。０－ＡＴ自动变速器，２－ＭＴ手动变速器； ６：检验位； ３：表示年份； Ｒ表示装配厂，Ｒ－风神一厂，Ｙ－风神二厂； ０００８１４：表示生产序号。
第四章 汽车概论
4.2汽车编号 4.2.1 国产汽车产品编号规则 国标GB9417—88《汽车产品型号编制规则》对我国生产的汽车的编号规 则有明确的规定，国产汽车型号均由汉语拼音和阿拉伯数字组成(图4-16)。 汽车型号包括如下三部分：
高职汽车构造课件4章
决定了气门的最大开度。
2014-6-12
图4.33 凸轮轮廓示意图
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4.凸轮轴轴颈和轴承 1)作用：用来支承凸轮轴。 2)结构： (1)凸轮轴各道轴颈的直径有的相等，但也有的从前往后 逐渐减小，以便于安装。 (2)有些发动机其摇臂的润滑是靠凸轮轴轴承处通过缸体 上的油道输送润滑油，如EQ6100-1型汽油机。为此， 在凸轮轴颈上(2，4道)有两个不通的圆弧形节油槽，润 滑油经该槽间歇地输送到摇臂轴。该槽对油量有节流作 用，防止供油过多而造成摇臂轴过量润滑，其目的有二： 一是减小气门油封的负担，防止吸入气缸；二是气缸盖 的温度高，是润滑油的加热源，防止润滑油变稀，润滑 性能变坏。
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4.2 气门间隙与配气相位
4.2.1气门间隙
1）定义：气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙。 2）必要性：发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动 件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的 受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气， 而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现象，通常在发动 机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动 机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量， 故不需要预留气门间隙。 3）气门间隙过大和过小的危害 气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门的间 隙为0.25mm~0.35mm，排气门的间隙为0.30mm~0.35mm。 过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生 漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。 过大：如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产 生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少，气 缸的充气以及排气情况变坏。
汽车维修课件第四章
第三节 汽车的接收、解体与清洗
一、汽车的检验接收
送厂大修的汽车，进厂时应进展验收，验收时 应检查该车送修的技术鉴定书、车辆技术记录、 送修前的车况调查资料及送修人员对车辆的要求 。
送厂验收内容： 1.技术鉴定书； 2.车辆技术记录； 3.送修前的车况调查资料； 4.送修人员对车辆修理的要求 5.技术检查； 6.核对车辆装备
6、确定工序的原那么 1〕易变形的工件先做，〔热加工、冷压 校正、镶套〕 2〕外表精度要求高的后做，以免碰伤。 3〕钻孔在平面切削之后。 4〕减少工件在工序间运输。 5〕工序间的工人活动不能相互干扰，有 利于生产节拍的调整、优化。
四、 汽车修理方法
1. 就车修理法
原车的总 成、零部件修 理后仍装回原 车。
〔2〕挂车大修送修标志
车架、前轴、后轴、货箱四个总成 中，假设车架和其它任一个总成需大 修，那么进展挂车大修。
〔3〕总成大修送修标志
1〕发动机总成：
汽缸磨损:圆柱度到达0.1750.250mm或圆度已到达0.0500.063mm；
最大功率或汽缸压力较标准降低 25%以上；
燃料和润滑油消耗量显著增加。
❖ 过盈配合连接和轴承件的拆装量约占总量 的20%
❖1〕静配合件的拆卸：拉器、压具、压床、 铜铳等。
❖2〕螺纹件的拆卸：〔了解螺纹件的防松措 施：自锁螺母、弹簧垫圈、细牙螺纹、锁 片、开口销、防松胶、螺母、铁丝保险〕
螺纹件的拆卸
〔1〕锈死或太紧的螺钉，不宜用加力杆。应： a〕将螺母拧进出口1/4，然后拧出，反复松 紧逐步退出；b〕用手锤轻击四周；c〕加油渗 透。 〔2〕双头螺栓：a〕偏心扳手；
b〕用一对螺母相互锁紧。 〔3〕断头螺栓： a〕高于机体平面：一锉方心;二是焊螺母； b〕低于机体平面：一是钻孔，加大；二是头 部钻小孔，攻反扣。 〔4〕多螺栓：按序、分次。
中职教育-《汽车与配件营销》课件：第四章 汽车与配件营销策略(一).ppt
（一）调整基本价格 企业调整基本价格的策略主要有以下几类： 1．运保承担定价策略 一般而言，汽车工业企业产品的销售范围较为广泛，把产品从产地 运到顾客所在地，需要花费装运费、货物运输保险费等。所谓运保承担 定价策略，就是汽车工业企业针对不同运保费用承担方式而进行价格调 整的策略。
第一节 汽车与配件的价格策略
第四章 汽车与配件营销策略
学习目标
第一节 汽车与配件的价格策略
第二节 汽车与配件的分销渠道策 略 第三节 汽车与配件的促销策略
本章小结 思考与练习
学习目标
1．能叙述汽车与配件的价格策略； 2．能叙述汽车与配件的分销渠道策略； 3．能叙述汽车与配件的促销策略。
企业在营销管理过程中，选定了目标市场并明确了市场定位之后， 应该根据产品在目标市场的定位，制订营销组合策略。产品策略是营销 组合策略的首要因素，其他策略都是以产品策略为基础。一个汽车企业 在制订营销组合时，首先需要确定的就是发展什么样的汽车产品来满足 目标市场的需求，因此，汽车产品开发从某种意义上来说也是一个市场 营销问题，而不仅仅是单纯的技术问题。
（1）车价，即汽车的原始价（国产车的出厂价，进口车的到岸加海 关税、增值税及其他费用）。
（2）车辆购置附加税。 （3）特别消费税。 （4）营业税。 （5）流通、销售环节经营管理费用及合理利润。 （6）其他费用，如运杂费和根据用户要求办理的蓬垫装置费、新装 附件费。
第一节 汽车与配件的价格策略
汽车与配件产品市场价是以出厂价为基础，以各种购置附加税、费 和经营单位附加费为主形成的，并受市场供求状况的影响上下波动。当 调整配件号后存在差价时（这主要发生在进口配件转国产或国产配件转 进口的配件品种上，这是因为采购成本差异造成的），将采取以下措施 保护经销商利益：
第一节 汽车与配件的价格策略
第四章 汽车与配件营销策略
学习目标
第一节 汽车与配件的价格策略
第二节 汽车与配件的分销渠道策 略 第三节 汽车与配件的促销策略
本章小结 思考与练习
学习目标
1．能叙述汽车与配件的价格策略； 2．能叙述汽车与配件的分销渠道策略； 3．能叙述汽车与配件的促销策略。
企业在营销管理过程中，选定了目标市场并明确了市场定位之后， 应该根据产品在目标市场的定位，制订营销组合策略。产品策略是营销 组合策略的首要因素，其他策略都是以产品策略为基础。一个汽车企业 在制订营销组合时，首先需要确定的就是发展什么样的汽车产品来满足 目标市场的需求，因此，汽车产品开发从某种意义上来说也是一个市场 营销问题，而不仅仅是单纯的技术问题。
（1）车价，即汽车的原始价（国产车的出厂价，进口车的到岸加海 关税、增值税及其他费用）。
（2）车辆购置附加税。 （3）特别消费税。 （4）营业税。 （5）流通、销售环节经营管理费用及合理利润。 （6）其他费用，如运杂费和根据用户要求办理的蓬垫装置费、新装 附件费。
第一节 汽车与配件的价格策略
汽车与配件产品市场价是以出厂价为基础，以各种购置附加税、费 和经营单位附加费为主形成的，并受市场供求状况的影响上下波动。当 调整配件号后存在差价时（这主要发生在进口配件转国产或国产配件转 进口的配件品种上，这是因为采购成本差异造成的），将采取以下措施 保护经销商利益：
汽车概论第4章 汽汽车构造
发动机前置前轮驱动汽车传动系组成
1. 离合器
1）功用 1）使发动机与传 动系逐渐接合， 保证汽车平稳起 步。 2）暂时切断发动 机与传动系的联 系，便于发动机 的起动和变速器 的换档，保证传 动系换档时工作 平顺。 3）限制所传递转 矩，防止传动系 过载
膜片弹簧离合器
2. 变速器
一、功用： 1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵 引力的需要，使发动机尽量工作在有利的 工况下，满足可能的行驶速度要求。 2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行 驶的需要。 3、中断动力传递，在发动机起动，怠速 运转，汽车换档或需要停车动力输出时， 中断向驱动轮的动力传递。
桑塔纳轿车的主减速器
从动锥齿轮
半轴齿轮
主动锥齿轮 行星齿轮 差速器壳 行星齿轮轴
圆锥轴承
Lincoln_Navigator
4.2.2 行驶系
车架 车桥 悬架 车轮 轮胎
1. 车架
车架的作用是支撑连接汽车的各零部件， 并承受来自车内外的各种载荷。车架是整 个汽车的基体，绝大多数部件和总成都是 通过车架来固定其位置的。 汽车上有两种车架结构，一是非承载式车 架结构，二是承载式的车身结构。
转向油管 转向控制阀
转向器 转向摇臂 转向横拉杆 转向节臂
动力转向系
Chevrolet_Tahoe_LTZ
《汽车概论》
第4章 汽车构造
第4章 汽车构造
4.1
汽车总体构造
4.2
底盘构造
第4章 汽车构造
4.1
汽车总体.1.1 汽车总体构造
4.1汽车的总体布置
发动机前置后轮驱动（FR） 发动机前置前轮驱动（FF） 发动机后置后轮驱动(RR) 发动机中置后轮驱动（MR） 全轮驱动（nWD）