出租车经营现状调查报告(1)
出租车现状社会调查报告
出租车现状社会调查报告近年来，随着城市化的快速发展，出租车成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
出租车作为一种公共交通工具，对于城市交通的便利性起到了重要的作用。
然而，出租车行业也存在着一些问题和挑战。
本报告将对出租车现状进行调查，并对如何改进和提升出租车服务进行探讨。
一、出租车服务质量问题首先，出租车服务质量问题是目前出租车行业面临的主要挑战之一。
调查显示，有相当一部分乘客对于出租车司机的服务态度表示不满意。
部分司机存在服务态度恶劣、不礼貌、甚至存在拒载现象。
这种问题导致乘客在乘坐过程中感受到不愉快，也给出租车行业形象带来了负面影响。
其次，出租车服务的安全性也是一个重要问题。
由于出租车行业的快速增长，存在一些无证驾驶、驾驶技术不合格的司机，给乘客的安全带来了隐患。
在某些夜间或偏远地区，一些乘客甚至会遭遇安全威胁。
二、出租车行业监管问题出租车行业的监管问题也是影响整体出租车现状的因素之一。
在一些城市中，出租车行业的监管不够严格，导致一些不合规的行为无法得到有效的制止和打击。
例如，一些出租车司机存在违规加价、拒绝使用计价器等行为，乘客的合法权益得不到保障。
同时，出租车行业的监管标准和程度也存在差异。
不同城市之间的规则和要求不一致，给出租车行业的发展带来一定的不公平性和不稳定性。
因此，加强出租车行业的监管是保障乘客权益和提升行业整体形象的关键。
三、出租车电子化进程在现代社会中，科技的发展不可避免地影响着出租车行业的现状。
调查发现，电子化支付和预约叫车系统对于提升出租车服务质量具有积极意义。
通过电子化支付系统，乘客可以方便快捷地完成支付，减少了现金交易带来的纠纷和安全问题。
而预约叫车系统则可以提高出租车调度效率，缩短乘客等待时间。
然而，由于基础设施和技术水平的限制，出租车电子化进程在一些城市中进展缓慢。
一些老旧的出租车仍然使用传统的计价器和现金交易，未能跟上时代的步伐。
加强对出租车电子化进程的支持和推进，将对提升出租车行业整体水平具有重要意义。
出租车运营形势调查报告
出租车运营形势调查报告近年来，由于私人车辆保有量越来越高，出租车行业面临着不小的压力。
但是，出租车作为城市运输的重要组成部分，依然扮演着重要角色。
那么，出租车运营的现状究竟是怎样的呢？下面我们来看一下最新的出租车运营形势调查报告。
一、出租车数量根据调查显示，出租车数量整体呈下降趋势，其中主要是由于行业竞争激烈、对私家车的竞争压力大等因素所致。
在一些较为发达的城市，尤其是一些新兴的互联网出行平台的出现，更是加剧了出租车数量的下降。
但是，也有一些城市出租车数量逐渐上升，这与城市规模、出租车政策等因素有关。
二、出租车使用率由于私人车辆的普及，出租车使用率在一些城市显得不那么高。
调查显示，出租车使用率整体略有下降。
尤其是在一些较为繁华的商圈或者市区，出租车使用率相对较高，但是在一些郊区或者偏远地区，出租车使用率相对较低。
很多人认为，私家车的出现，不仅减少了对出租车的依赖，也减少了人们的使用频率。
三、出租车司机人均收入出租车司机人均收入在不同城市之间也存在较大差别。
调查显示，人均收入相对较高的城市主要是一些大城市和旅游城市，例如北京、上海、深圳等。
但是，在一些中小城市，出租车司机的收入并不那么理想。
一些出租车司机反映，由于行业竞争激烈，价格透明，行业利润也越来越低。
四、出租车服务水平出租车服务水平是衡量出租车行业发展的重要指标之一。
调查显示，不同城市和不同出租车公司之间，服务水平差别较大。
一些大城市和旅游城市，出租车服务较好，但在一些中小城市，出租车司机的素质相对较低，服务态度也不够友好。
此外，还有一些司机存在违规停车、挑客、花式刁难等现象，对出租车行业的形象带来不小的负面影响。
总体来看，出租车行业面临着严峻的挑战，但仍然扮演着重要的角色。
为了行业的长期发展，我们需要加强对出租车行业的领导和管理，同时提高司机文化素质和出租车服务水平，进一步提高出租车在城市出行中的地位和作用。
2024年网约出租车市场调查报告
2024年网约出租车市场调查报告1. 介绍本报告旨在对网约出租车市场进行全面调查和分析，以了解该市场的发展现状、竞争格局和未来趋势。
2. 调查方法本次调查采用了问卷调查和市场研究相结合的方法。
问卷调查：我们设计了一份针对消费者和司机的问卷，通过在线调查收集了大量的数据。
问卷主要涵盖了使用网约出租车的频率、满意度、价格感知和对其他交通方式的比较等方面。
市场研究：我们还分析了网约出租车市场的发展历程、主要参与者和相关政策法规等信息，以获取全面的市场环境背景。
3. 调查结果3.1 消费者调查结果•85%的受访者表示至少使用过一次网约出租车，其中60%的受访者每周都使用。
•受访者对网约出租车的整体满意度较高，有70%的受访者表示满意度达到4分以上（满分为5分）。
•价格是消费者选择网约出租车的主要因素之一，59%的受访者认为网约出租车价格相对较低。
3.2 司机调查结果•90%的受访司机表示目前从事网约出租车行业，其中约75%的受访司机每天都接单。
•70%的受访司机对从事网约出租车行业的收入感到满意，同时也有部分受访司机认为工作压力较大。
•软件平台的服务费用是司机选择合作平台的重要因素之一。
4. 竞争格局4.1 主要参与者当前，网约出租车市场的主要参与者包括滴滴、美团和快手等知名互联网企业。
这些平台通过提供APP平台、车辆管理和客户服务等手段，使消费者和司机能够方便地进行交易。
4.2 市场份额根据市场调查数据显示，滴滴是目前网约出租车市场的主导者，市场份额超过60%。
紧随其后的是美团，占据约30%的市场份额，其他参与者的市场份额相对较小。
4.3 竞争策略为了争夺市场份额，各平台采取了不同的竞争策略。
滴滴和美团相对更注重市场营销和品牌宣传，通过提供优惠券和促销活动来吸引用户。
快手则更专注于提供高质量的服务和完善的客户体验。
5. 市场前景根据调查结果和市场分析，网约出租车市场仍然具有较大的潜力和市场空间。
随着人们对出行便利性的追求和交通工具的多样化需求，该市场将继续保持增长。
出租车行业调查报告
出租车行业调查报告出租车行业调查报告近年来，随着中国经济的快速发展和城市化进程的不断加快，人们的出行方式也越来越多元化。
在这个多元化的出行方式中，出租车作为非常重要的一项服务业，被广泛应用于城市和乡村出行领域。
本文旨在对当前出租车行业的市场地位、问题和发展前景进行全面调查分析。
一、市场地位出租车作为城市乘坐最普遍的一种公共交通方式，可以通过APP 叫车、电话叫车或路边拦车等方式进行叫车。
我国大多数城市都有出租车服务，而预订出租车服务的APP 也已经逐渐普及。
根据中华人民共和国交通运输部发布的数据，在中国的出租车市场中，有超过150万的出租车，行驶总里程高达1700亿公里，每天完成载客量约为9000万。
据数据分析，出租车行业目前在国内的市场规模巨大。
近些年,随着交通方式的多样化，出租车公司也在很多方面得到了改善。
目前，出租车公司已经具备了许多现代化科技，包括高速公路自动化辅助驾驶系统、自动刹车系统等等，为乘客提供更加安全、舒适的出行体验。
此外，APP 软件的普及也降低了取车的门槛，人们通过APP 叫车就可以轻松无忧地享受出租车服务。
二、问题虽然出租车行业已经取得了很大的市场地位，但在实际运营中也存在着不少的问题。
首先，是纠纷难以协调处理，一些乘客在乘坐时不遵守交通规则或者违法行为，容易引起司机和乘客之间的不满和纠纷。
其次，是出租车司机素质不高的问题，部分司机在服务时态度不好，甚至存在陷害顾客、拼车等行为。
第三，在一些不发达地区，出租车服务覆盖面不够广，影响了这些地区的出行和发展。
三、发展前景出租车作为一项服务业，未来还有很大的发展空间。
随着人们出行信息的逐渐普及，乘客对于出租车公司服务的要求也越来越高。
因此，出租车公司需要在服务品质提升、价格优惠和技术创新等方面下更大的功夫。
此外，通过出租车行业自身的转型升级，推行新的商业模式，充分利用互联网以及科技类产品，为全社会提供更加优质且智慧的出行服务。
伴随着中国城市规划的不断发展，出租车行业市场逐渐开始变得多元化，服务商也越来越多样化。
广州市出租车行业调研报告
广州市出租车行业调研报告一、调研目的和背景在城市交通中，出租车一直扮演着重要的角色，尤其是对于那些没有汽车的人来说，出租车是他们主要的出行方式。
本次调研旨在了解广州市出租车行业的发展现状，存在的问题以及改进的方向。
二、调研方法和内容1.调研方法：通过实地调研、问卷调查和专家访谈等方式了解各个方面的情况。
2.调研内容：涵盖出租车数量、出租车驾驶员素质、出租车服务质量、出租车电动化进程等内容。
三、调研结果和分析1.出租车数量经调研发现，广州市出租车数量逐年增长，但整体增幅较小，未能满足市民的出行需求。
在高峰时段，乘客叫车困难的情况依然存在，特别是在雨天和节假日期间。
因此，需要进一步增加出租车数量以缓解这一问题。
2.出租车驾驶员素质调研结果显示，广州市出租车驾驶员整体素质一般。
一方面，部分驾驶员不够礼貌，服务态度欠佳；另一方面，部分驾驶员驾驶技术不够熟练，导致车辆在操控和安全性方面存在问题。
为了改善出租车驾驶员素质，可以加强教育培训，提高服务意识和驾驶技术。
3.出租车服务质量调研结果表明，广州市出租车服务质量参差不齐。
有些出租车司机态度友好、服务周到，但也有一些司机存在强烈的贪图小利的观念，不遵守交通规则，给乘客带来不便和安全隐患。
为提高服务质量，应加强对出租车司机的管理和监督，建立相应的激励和惩罚机制。
4.出租车电动化进程调研显示，广州市出租车电动化进程较慢。
目前，只有少数出租车采用了电动车辆，对于环境保护和减少尾气污染的作用有限。
应加大对电动出租车的推广力度，提供相应的政策支持和补贴，加速出租车电动化进程。
四、调研总结和建议本次调研发现广州市出租车行业存在出租车数量不足、驾驶员素质参差不齐、服务质量不稳定以及电动化进程较慢等问题。
为了改善出租车行业的现状，提高服务质量，建议采取以下措施：1.增加出租车数量，特别是在高峰时段和节假日期间，加大对出租车的投放力度，以满足市民的出行需求。
2.加强对出租车驾驶员的培训，提高其服务意识和驾驶技术，使他们更好地为市民提供服务。
邯郸市出租车营运情况调查报告
邯郸市出租车营运情况调查报告一、问卷调查的整理此次调查共发出40份问卷，共收回有效问卷30份，我们小组采用建立EXCLE 文档，将调查问卷的数据全部录入其中，然后再进行数据统计工作，这样能够很方便的统计到每个题目的答案选项频数和频率。
（一）、基本信息的整理这一部分共有3题，题目涉及的内容有性别，年龄和收入。
这几个问题能够让我们了解到调查者具有的代表性有多大。
为了使调查数据的更为科学性，我们在随机调查中进行了一些选择，保持一定的比例。
这样可以减少盲目性，毕竟问卷的数量是有限的。
（二）、问卷信息的整理这一部分共有14道题，涉及的内容包含，出租车司机工作的基本情况调查，对出租车司机运营中的问题的调查，还有出租车司机的建议。
通过问卷我们对学校附近和火车站代表性很强的司机进行调查，而且进行相关的分析：1、我们作为学生很少关注出租车司机的日常工作情况，通过我们的问卷可以从司机那里得到一些基本情况；2、邯郸市出租车营运面临许多问题，如“拒载”、“一口价”、“黑车”等。
在这些问题之下，我们的问卷从出租车司机的角度出发，根据我们所调查的资料进行筛选分析出一系列关于营运中的问题。
问题中从出租车形象，出租车公司的管理，乘坐出租车困难等一些问题入手，了解司机日常工作中所遇到的一些问题。
通过本试卷深入到司机内心，设身处地的了解司机营运中的情况，从认识问题到解决问题。
3、由于邯郸市2011年出租车司机罢工事件后，政府对出租车加强了监管制度和福利政策，对出租车的形象，司机的礼貌，燃油等一些补贴等。
但是还有很多不足之处，我们通过问卷形式将司机对出租车提出一些改进的建议，反映出基层出租车司机的意见，更好地有效地保证邯郸出租车健康的营运。
通过上述问题的统计得出个问题的频数和频率，为下一步做更详细的分析做准备。
详细的统计情况详见下面的表格。
二、调查问卷数据统计表我们将收回的调查问卷通过EXCLE进行数据的汇总，把每题的结果统计到一起便于下一步的数据分析，统计结果见下表所示：三、调查结果统计（一）基本信息统计（二）问卷信息统计17、您认为邯郸出租车需要哪些方面的改进？对于这个问题，大家的答案大致有以下几种：加大政府补贴力度，减少交警不正当的罚款，增加出租车的数量，规范出租车的停车地点。
武汉出租车调查报告1(1)
武汉出租车调查报告院系：商学院11级会计学参与同学：毕明璐 2011221112310001韦燕 2011221112310003徐平丽 2011221112310004詹迪 2011221112310010赵璐 2011221112310015韩铭志 2011221112310022武汉出租车调查报告摘要武汉市，位于长江与汉江交界处，是一座典型的因流水冲积形成的平原城市。
武汉市是中部六省唯一的副省级行政区，是华中地区最大的城市。
世界第三大河长江及其最长支流汉水横贯市区，将江城一分为三。
得天独厚的自然地理条件使得武汉自古以来就有便利的水路陆路系统，连接东西，贯通南北，素有“九省通衢”的美誉。
2010年8月，武汉市机动车总量突破100万辆，其中私人汽车达45万辆。
按照国际通行说法，100万辆以上的汽车保有量是一个城市进入“汽车社会”的标志。
然而，就在正式迈入汽车时代之际，武汉这座拥有900多万人口的特大城市也被公众扣上了一顶“堵城”的帽子。
拥堵，应该说早已是武汉交通的一种常态了。
近年来，随着城市规模的扩大和社会的快速发展，武汉三镇的交通状况也越来越恶劣，交通拥堵愈演愈烈。
目前，武汉交通不畅已从传统的武汉长江大桥、长江二桥内环区域向几乎所有的主线干道蔓延与扩散。
目前，武汉市已经有6座跨江（长江）大桥另外，还有号称“万里长江第一隧”的过江隧道。
在承载能力方面，1957年建成通车的武汉长江大桥在每日8点、17点左右堵车十分严重。
在城市人口增加，区域经济发展的背景之下，交通对于武汉市来说深感力不从心。
武汉城市交通如何迎对未潜在的更大的压力，将还有一段漫长的艰难之旅。
交通是严重影响武汉市城市形象的软肋。
造成这一局面的因素有很多，除了自身因素以外，还有很多社会原因。
机动车总量的急剧上升不仅仅增加了武汉的都市气息，也让城市交通承受了更大的压力。
武汉市交管局也表示，“机动车突破100万辆，城市道路压力更大，停车泊位紧张，而且由于目前占道施工较多、机动车辆总数仍在持续增长，车辆拥挤甚至出现堵塞的频率必将加大”。
出租车运营形势调查报告
工作报告/调查报告出租车运营形势调查报告当前，一系列出租车罢运事件引起了各级政府的高度重视。
近日，根据国家统计局山东调查总队的统一安排，潍坊调查队认真组织开展了出租车总体营运形势专题调查，通过对市交通局、运管处出租办和出租车公司进行调研，并随机走访了部分出租车司机。
调查表明：在全球金融危机和高油价影响下，潍坊出租车行业遭遇一定困难，但整体形势比较乐观。
一、潍坊市出租车行业发展现状随着经济的发展和人民生活水平的提高，由于出租车能够提供其他公共交通方式无法完成的个性化服务，就使得出租车已经转变为公共交通的重要组成部分，而不是传统上人们认为的只为少数有钱人服务的特殊消费。
近几年，潍坊市出租车行业也不断发展壮大。
据统计，目前潍坊市共拥有出租车4070辆，出租车公司29家。
其中主城区XX辆，出租车公司13家。
今年前三季度，潍坊市出租车行业共实现营业收入21708万元，同比增长2.81%，实现营业利润10854万元。
从管理体制上看，潍坊市与深圳、重庆等地不同，出租车90%以上为车主个人所有，基本在不存在“份子钱”、承包费过高等问题。
出租车大部分属于个体经营，出租车公司也基本上为服务型公司。
20XX年，潍坊市主城区万人拥有出租车达到23.06辆，在全省处于较高水平。
与当地的经济发展水平和满足人民群众的生活需要比较适应。
二、当前国际油价对我市出租车的影响在油价居高不下的情况下，潍坊市出租车管理部门积极引导，应对高油价挑战。
一是积极鼓励出租车实行“油改气”。
目前，潍坊市区XX余部出租车中有90％以上的出租车已经改用燃气，或者为“油气”双燃料车，其余燃油的出租车基本都是准备更新的老车型。
目前93＃汽油已经达到了6.09元/升。
而天然气价格比较稳定，为3元/立方。
一辆车每年可节省运行成本约3万元，而一辆出租车“油改气”的成本大约为5000元，基本上两个月就可以收回改装成本。
据司机王师傅介绍，他自己驾驶的捷达车每百公里耗油9升左右，现在93＃汽油的价格为6.09元／升，百公里油料费用54.8元左右；而天然气价格为每立方米3元，以百公里消耗天然气8立方米计算，捷达车百公里燃料费约为24元。
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出租车经营现状调查报告(1)按照市委办公会议精神，××市区两级物价部门对市区出租车运营状况进行了调查，具体情况是：一、基本情况及运营环境××城区现有四家出租公司，出租车880多辆。
目前运价是20XX年制定的，基本运价为：城区三公里以内每车次元，夜间11时到次日凌晨6时，基价为5元，超过三公里每公里加收元。
近年来，各级政府高度重视城市交通事业，采取各种措施鼓励和促进出租车客运行业发展。
一是采取了“总量控制，退一增一，两权归企”的办法，严格控制出租车总量，保护了出租车经营者的经济利益;二是国家先后取消了养路费、运管费、客运附加费等涉及出租汽车的收费项目，减轻企业和经营者的负担，降低了经营成本;三是对出租车采取燃油价格补贴的办法，缓解燃油涨价给出租车经营带来的影响，今年每辆车已落实燃油价格补贴1556元;四是随着城区面积的扩大和人口的增加，出租车上座率较前有了提高;五是出租车已经完成了“油改气”，不但减轻了对城市环境污染，而且降低了经营成本。
这些都为我市出租车行业提供了宽松的发展空间，保持了出租车行业的稳定发展。
但是，近几个月来，特别是进入冬季以来，出租车行业出现了一些不容忽视的问题，致使出租车经营效益下滑，引发了××城区110多辆出租车聚车停运，向政府施压，要求解决相关问题。
二、存在的问题及原因据调查，引起出租车经营者经济效益下滑的原因主要有以下几点：加气难。
目前，××城区现有加气车辆1200多辆，其中燃气出租车880多辆，燃气专线出租车300多辆，燃气公交车11辆，燃气私家车100多辆。
在正常运营的情况下，日需燃气量万nm3，所有这些车辆的燃气主要由××市金桥公司、××市万世天然气公司两户企业供应;两户企业拥有槽车8头12箱，其中：金桥公司有槽车5头7箱，万世公司有槽车3头5箱，每台槽车载气3000nm3,日运气能力至少在万nm3。
在气源供应正常的情况下，两个企业有能力保证正常供气。
导致燃气供应紧张的主要原因是气源紧缺。
目前，我市天然气主要从陕西富县的和尚塬购进。
和尚塬气井日产气约3万nm3,主要供应附近地区的生产生活用气和××的车辆用气。
非采暖期除保证附近企事业单位日用气2万nm3外，每日可供我区1万多nm3。
进入采暖期，气源地附近企事业单位用气量增加，每日可为我区供气6000多nm3。
最近，针对我市气源紧张状况，金桥、万世两公司在有关部门的协助下，通过协调争取，和尚塬天然气公司初步承诺为我市日供气1万nm3，每nm3装车价元，超过1万nm3的新增供气，每nm3按元供给。
加上长庆油田镇原气井日产气3000多nm3，这样，我市日供气勉强可达万nm3,缺口仍在5000-8000nm3。
由于和尚塬天然气价格合理，运距近，沿途收费站少，罚款少，成本低，合同内供气进价元/nm3,运输及其他费用元/nm3，成本为元/nm3，销售价格按市物价局核定的元/nm3执行，销售每nm3可实现利润元。
西安的西气东输一线管道气源稳定，但价格较高，每nm3装车价为元，运输及其他费用按元计算，每nm3成本达到元/nm3，且过路费、罚款多，企业不但没有利润，而且要面临亏损的风险。
所以，金桥、万世两家经营公司受利益驱动，不愿做无利甚至亏本生意，只依靠和尚塬天然气公司和镇原气井合同内有限的供气量，不愿开辟西安供气渠道或从和尚塬合同外购气，造成气源短缺，在供应数量和时间上难以保证正常供应，加之出租车气罐小，一罐气只能跑5-6个小时，每天需加气2-3次，在燃气调运不及时的情况下，造成排队加气现象，有时每天用于排队加气的时间在4-5个小时，甚至更多，影响了经营者的有效营运时间，效益下滑。
交通拥挤。
随着车辆的不断增多，城市车流量大，车辆运行速度慢，尤其是在 XX上下班高峰期，主要交通路口堵车情况时有发生，影响出租车经营效益;处罚过重。
街道的限速令和电子警察的设置，对交通法规观念淡薄的司机来说有了约束，超速、压线等违章行为时有发生，一天会被罚几次，司机简单地认为是政府服务不到位，交警部门要求苛刻，处罚过重，产生埋怨情绪。
上述这些问题是引发聚车停运事件发生的焦点，也是引起出租车经营效益下滑的主要原因。
三、运营状况分析从出租车经营者的经济效益角度来看，按出租车经营者提供的数据计算，出租车每天平均营运收入350元。
经营成本按当前市场油价计算为380元，亏损30元;按天然气价格计算，每天成本为280元，盈利70元;在天然气供应不正常情况下，燃料按油、气各半计算，成本360元，每天盈利在20元左右。
从出租车行业的投资取向来看，目前，由于愿意投资经营出租车的人多，在政府控制车户不增的情况下，出租车私下交易频繁，加上外地“炒车团”的炒作，出租车户价格已高达20万元以上，这说明出租车行业是一个有利可取、有钱可赚的行业。
从目前出租车承包状况来看，目前，××市场有400多辆出租车属于承包经营，承租费：新车每月4500元，旧车每月3500元，车主年平均承包收入在万元以上，收入可观。
在目前经营效益下滑的情况下，影响最大的是出租车承包人，一天营运收入扣除成本，一个班次给车主叫承包费70-80元后所剩无几，甚至有的要把自己的分内工资拿出来叫承包费，这次聚车停运的也大多是承包经营的出租车司机。
从比邻地区运价水平来看，基价：平凉3-4元、定西3元，张掖3-4元，白银3-4元，酒泉4元，我市的出租车价格处于中等偏上水平。
从企业和经营者的要求来看，20XX年调整运价以来，出租车行业一直处于相对稳定状态，意见较多的集中在加气难、行车难这些问题上。
但自聚车停运事件发生以来，一些出租车经营者以燃气供应不正常，燃油价格过高为借口，擅自将基价由4元提高到5元，对此，部分市民表示不满，部分市民表示理解。
出租公司应出租司机的要求，向物价部门提交了《关于调整出租车营运价格的报告》，要求提高出租车客运价格。
四、价格调整意见天然气价格调整意见要解决出租车经营效益下滑，首先要解决天然气供应问题。
天然气经营企业要开辟新的气源供应地，除继续保持和尚塬最大能力供气外，把西安的西气东输一线管道气作为长期稳定的气源供应地，保证市场正常供应。
为了鼓励企业开辟新的燃气供应渠道，使企业经营效益不下滑，我们建议对燃气销售价格进行适当调整。
据测算，如果每天燃气合同内供应达到万nm3，其余从泾阳、通池、和尚塬等地按元/nm3购进，每天万nm3燃气平均成本为元/nm3。
天然气可由目前的元/nm3调整为元/nm3，每nm3上涨元，企业销售利润平均为元/nm3。
而出租车每天的经营成本增加6-9元。
出租车经营者每天排队加气时间缩短，有效运营时间延长，对出租车经营者影响甚小。
运价调整意见1、如果能够采取有效措施解决燃气供应问题，出租车燃料全部使用天燃气作燃料，××出租车运价处于合理的价格水平，不适宜提高，维持现状较为合理。
2、如果天然气供应紧张的局面不能得到有效解决，在天然气不能保证正常供应，燃油价格不断上涨的情况下，出租车单纯以成品油为燃料几乎没有利润。
为了缓解天然气供应压力，使出租车经营者用油作燃料有一定的利润空间，在不得已而为之的情况下，可对出租车运价进行适当调整。
调整意见：第一种方案：基本运价由现行三公里以内每车次元调整为元，公里租价维持现行元不变。
第二种方案：基本运价由现行三公里以内每车次元调整为两公里以内每车次元，公里租价由现行元调整为元。
以上两种价格调整意见可作为一种临时价格调控措施，从现在执行到下年度的5月1日之前.如果天然气供应恢复正常，则出租运价恢复到现行三公里以内每车次元;如果油价继续上涨，天然气供应不正常或价格上涨幅度过大，则继续执行三公里以内每车次元。
我们反复征求了多方意见，多数认为，调整运价不如调整天然气价格。
无论采取哪一种调控方式，但最根本的是要解决气源问题。
天然气供应问题解决不了，即使调整了运价，出租车司机为了追求利益最大化，还是不愿加油，排队加气现象仍然不能解决。
所以，我们认为，目前从价格角度调控的有效方法是调整气价，减轻天燃气供应企业压力，充分调动其经营积极性，开辟气源，增加供应量，不适宜提高运价。
五、几点建议1、政府采取政策引导支持，鼓励更多的投资者经营天然气，加快气化××的建设步伐，从根本上缓解燃气供应紧张的问题;2、有关部门要加大对天然气经营企业的管理约束，在天然气销售价格调整后，企业要千方百计地保证市场供应，每天保证6-7车天然气供应市场，如果出现断档、供应不及时等问题，要给予严厉处罚。
3、有关部门要加强对出租公司管理，公司要加强对违规营运，乱涨价、乱收费经营者的管理力度，采取切实必要措施，减少或杜绝违章违纪等行为的发生。
4、出租车经营者应相互错开加气时间，避免众多出租车在同一时间集中排队加气，影响营运;5、加大对出租车司机交通法规宣传教育。
提高司机交通安全意识，把遵守交通法规变成司机的自觉行为;6、加大对主要交通路口上下班时间的交通疏导;7、完善计程计价管理办法。
目前，大部分出租车不使用计价器或乘客不接受计价器计费，使“计价”变成了“议价”，现安装的计价器也不便于监督、维修和调控;另一方面，计价器功能不完善，不能打印税票，造成了出租行业的税收流失。
所以，建议参照兰州、西安等城市的做法，将出租车计价器全部更新为税控式计价器。
迫使所有出租车驾驶员无论在乘客是否需要车票的情况下都必须使用计价器，自动打印税票，规范其收费行为，防止税收流失。
8、加强对城市公共交通的综合管理，增加城市公交线路，延长运营时间，保证市民出行方便。