高铁场景
铁路-高铁特殊场景下的LTE网络优化创新案例
解决方案
建设方案: 针对公网用户侵占专网用户资源，采取高速迁入低速用户迁出
运营商通过部署LTE高铁专网来改善高铁用户在高速移动场景下的用户业务体验，实际运行中遇到 2个重要问题：1、公网用户占到专网，不但占用专网资源而且高铁周边边缘用户占到专网后弱覆盖， 却无法返回公网，引起投诉 2.专网用户脱离专网后难以返回（高通芯片缺陷）
3
现状描述
场景描述:
宁杭高铁湖州段全长77公里, 隧道外长度57公里, 隧道总长度20公里（共有10个隧 道）, 经过长兴、吴兴、德清3个县区, 沿途有3个高铁站。全天往返发车次数153次, 日均 用户约6万人次。
网络现状:
全路段总站点数162个, 宏站108个, 隧道口及隧道内站点 54个, 红线外站间距平均在650m左右。整个路段共有32个LTE eNodeB覆盖, 每个eNodeB采用三小区组网, 频段以F+D2+D3的 叠加方式, 同时每个eNodeB下挂有10台左右的RRU , RRU型号 为3172或3182
eNodeB用户数实时跟踪对比 11月2日和3日同时段分别进行了用户数的实时跟踪， 除去用户数较平缓的时刻，开启前后公网用户数的 对比如下: 火车站北的eNodeB有效果；火车站南由 于的eNodeB由于覆盖火车站进/出站口效果不明显。
公网用户数
火车站北 火车站南
11月2日（试点 前）
11月3日（试点 后）
切换
无需
无需
切换
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无需 切换
无需
无需
切换
切换
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精品案例_高铁场景下的超级小区合并经验总结与推广
高铁场景下的超级小区合并经验总结与推广目录一、问题描述 (3)二、分析过程 (4)三、解决措施 (6)四、经验总结 (7)高铁场景下的超级小区合并经验总结与推广【摘要】高铁移动速度快，小区之间切换比较频繁，容易导致SINR质差。
进行超级小区合并，能够有效减少切换频率，提升SINR指标，进而改善用户感知。
本案例介绍了高铁超级小区合并的方法，并对小区合并中的高负荷、规划合并小区数等问题进行了探讨，最后对小区合并中的一些常见问题进行了经验总结。
【关键字】高铁SINR 小区合并【业务类别】其他一、问题描述中国电信VoLTE已经商用，由于VoLTE全部承载于4G网络，这对4G网络是一个考验。
高铁时速快，乘坐舒适，是目前大多数人出行的首选，在高速场景下，小区之间切换比较频繁，容易导致SINR质差，进而造成用户感知下降。
芜湖境内主要贯穿两条高铁，合福高铁和宁安专线，基本上采用1.8G频段进行覆盖。
合福高铁主要经过芜湖市境内的无为县和南陵县，无为县平原农村较多，站间距较大，南陵县山区农村较多，部分阻挡严重。
宁安专线主要经过芜湖市区和繁昌县，市区站点密集，同频干扰严重，部分区域存在建筑物阻挡，繁昌县平原农村较多，部分区域站间距较大。
合福高铁宁安专线2月中下旬，在超级小区合并前，分公司自行进行了一次高铁拉网测试。
从测试结果分析，合福高铁覆盖率91.56%，RSRP=-90.7dBm，SINR=8.7dB，宁安专线覆盖率94.94%，RSRP=-90.17dBm，SINR=10.7dB，报表如下（数值均统计为芜湖境内）：从上表可以看出，合福高铁覆盖率较宁安专线差距大，其中在采样点和RSRP基本相当的情况下，SINR影响较大。
除去上述的站间距大和山区阻挡严重外，其根本原因在于，大多数站点开站时，并未考虑到后期高铁的覆盖，以无为仓头2站为例，站轨距在600米左右，前期未增补站点时，南北站间距都在3.5公里以前，即时后期增补的两个站点，即无为增补1和合福高铁省公司新增4，其站间距也在1.5公里左右，和省公司规划的站轨距和站间距要求相差甚远。
中国速度相关例子
中国速度相关例子一、高铁咱就说高铁，那可真是中国速度的典型代表啊。
以前出远门坐火车，晃晃悠悠老半天，现在呢？高铁“嗖”的一下就到了。
就像从北京到上海，以前得好几个小时甚至大半天，现在呢，四个多小时就搞定啦。
那高铁的车站也修建得特别快，感觉没咋注意呢，一个崭新又高大上的高铁站就出现在眼前了。
而且高铁的技术也在不断发展，速度越来越快，坐着还特别稳。
我有次在高铁上，拿着笔写字，都感觉不到啥晃动呢。
高铁就像一条银色的巨龙，在祖国的大地上飞速穿梭，把各个城市紧紧地联系在一起，让大家的出行变得超级方便。
二、火神山、雷神山医院疫情期间，中国速度那可是震惊世界啊。
火神山和雷神山医院的建设速度简直是个奇迹。
平常盖个医院得花个一两年吧，可咱们呢？火神山医院10天就建成了，雷神山医院12天建成。
那么多工人叔叔阿姨、工程师们，日夜不停地奋战在工地上。
各种建筑材料源源不断地运进去，大型机械轰鸣作响，大家齐心协力，争分夺秒。
那场景就像是一场与时间赛跑、与病魔较量的战斗。
而且医院建成之后，设备齐全，马上就能投入使用，救治那些感染了新冠病毒的患者，这就是中国速度在应对突发重大事件中的力量体现。
三、5G网络的建设中国的5G网络建设也是相当迅速啊。
感觉好像就是一转眼的功夫，好多城市都已经有5G信号覆盖了。
5G的速度快到什么程度呢？下载个大型游戏，以前用4G可能得等个十几分钟甚至半小时，现在用5G，几分钟就下好了。
这对于我们大学生来说可太方便了，不管是在线学习、看视频还是玩一些对网络要求比较高的游戏，5G网络都能轻松应对。
而且5G还能应用在很多其他的领域，像智能交通啊，远程医疗啊。
这背后是无数通信工作者的努力，他们加班加点铺设基站，不断优化网络，才让我们享受到这么快的网络速度。
四、中国快递咱可不能忘了中国快递啊。
现在网购东西，快递那速度快得不得了。
我有时候上午下的单，下午就收到货了。
快递小哥们就像一个个勤劳的小蜜蜂，骑着他们的小电驴，风风火火地穿梭在大街小巷。
354-R16高铁场景波束管理要求
R16高铁场景波束管理要求3GPP 在RAN4的第94号会议中，对HST 的波束管理进行了要求（其实对其他的内容也有明确规定）。
• 基于BFD 的SSB/CSI-RS ，DRX <= 320ms,保持1.5x 倍的relaxation factor • 基于L1-RSRP 的SSB– 当T SSB < =40，删除1.5倍 relaxation factor ，当T SSB >40, 保持 1.5倍的 relaxation factor• 基于L1-RSRP 的 CSI-RS– 当T SSB < =40，删除1.5倍 relaxation factor ，当T SSB >40, 保持 1.5倍的 relaxation factorUE 应能够基于配置的SSB 资源执行L1-RSRP 测量，用于L1-RSRP 计算，并且UE 物理层应能够在T L1-RSRP_Measurement_Period_SSB 测量周期内上报测量的L1-RSRP 。
T L1-RSRP_Measurement_Period_SSB 的值针对FR1在表1中介绍，针对FR2，在表2进行了定义。
● 如果高层参数timeRestrictionForChannelMeasurement 配置了，M=1，否则M=3； ● N=8针对FR1（P 的计算过程）● 当被监控的小区为同频、异频或异系统测量配置了测量间隔Gap ，这些Gap与SSB 的某些但不是全部情况有重叠，则P=11−T SSBMRGP● 在被监控小区中，没有测量间隔与SSB 的任何情况重叠，则P=1 针对FR2（P 的计算过程，超复杂。
不感兴趣的可以略过）● 当SSB 不与测量间隔重叠，SSB 与SMTC （SS/PBCH block measurementtiming configuration ）场合部分重叠时(T SSB < T SMTCperiod )，P=11−T SSBT SMTCperiod● 当SSB 不与测量间隔重叠，SSB 与SMTC 周期完全重叠时(T SSB =T SMTCperiod )，P 就是 P sharing factor● 当SSB 与测量间隙部分重叠，SSB 与SMTC 场合部分重叠（T SSB <T SMTCperiod ），SMTC 时机与测量间隙不重叠时，P=11−TSSB MRGP −T SSBT SMTCperiod⏹T SMTCperiod≠ MGRP（measurement gap repetition period，可以取值为20/40/80/160ms）或⏹T SMTCperiod = MGRP 且 T SSB < 0.5*T SMTCperiod●当SSB与测量gap部分重叠，SSB与SMTC时机部分重叠（(T SSB <MGRP），SMTC时机不与测量gap重叠，且TSMTCperiod = MGRP ， TSSB =0.5*TSMTCperiod ，P 是11−T SSBMRGP* Psharing factor●当SSB与测量间隙部分重叠（T SSB <MGRP），且SSB与SMTC时机部分重叠（TSSB < TSMTCperiod），且SMTC时机与测量gap部分或完全重叠。
浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化
浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化【摘要】本文主要对5G无线网络在高铁场景中的规划与优化进行了浅析。
在首先介绍了研究背景、研究意义和研究目的。
接着在正文部分分析了高铁场景下5G网络的特点、网络规划、优化策略、性能分析和无线资源管理。
在结论部分总结了5G无线网络在高铁场景中的实际应用效果，探讨了未来发展趋势，并对整篇文章进行了总结和展望。
通过对这些内容的研究分析，可以为高铁场景中的5G网络规划与优化提供参考和指导，为提升用户体验和网络性能提供理论支持。
【关键词】5G无线网络，高铁场景，规划，优化，性能分析，无线资源管理，实际应用效果，发展趋势，总结展望1. 引言1.1 研究背景随着5G技术的不断发展和成熟，高铁场景中的无线网络面临着新的发展机遇。
5G技术拥有更高的带宽、更低的时延和更强的覆盖能力，能够更好地支持高速移动场景下的通信需求。
研究5G无线网络在高铁场景中的规划与优化具有重要意义，可以提高高铁网络的通信质量和用户体验，推动高铁行业的数字化转型。
本研究旨在探讨5G无线网络在高铁场景中的规划与优化策略，从而提高高铁网络的性能和用户体验，为高铁行业的数字化发展提供技术支持和参考。
通过深入研究高铁场景下的网络特点、规划方法、优化策略等方面，可以为未来5G无线网络在高铁行业的应用奠定基础，并推动高铁行业朝着智能化、智能化的方向发展。
1.2 研究意义高铁场景中的5G无线网络规划和优化是当前研究领域中的热点问题，其具有重要的实践意义和科研价值。
高铁网络通讯质量和传输速率对乘客的通信体验和数据传输至关重要，而5G技术的引入可以大幅提升网络性能，满足用户对高速、高质量通讯的需求。
对于铁路运输管理部门和通讯运营商来说，通过优化高铁网络规划和提升网络性能，可以改善通讯服务质量，提高业务效率，降低运营成本，提升用户满意度，从而实现双赢局面。
最重要的是，对于推动我国5G技术在高铁领域的应用和发展具有积极的推动作用，有助于加快我国信息通信技术的发展步伐，提升国家的技术实力和竞争力。
绿皮火车和高铁的感慨
绿皮火车和高铁的感慨1. 绿皮火车啊，那慢悠悠的节奏，就像一位步履蹒跚的老人。
还记得小时候坐绿皮火车去姥姥家，一路上晃啊晃的，虽然慢，但充满了期待。
而高铁呢，简直就是闪电侠，嗖的一下就到目的地了，快得让人惊叹！这差距，难道不让人感慨吗？就像从过去一下跨到了未来。
2. 绿皮火车的哐当哐当声，那是一种独特的记忆啊！曾经和朋友们一起在绿皮火车上欢声笑语，打牌聊天，多快乐啊。
现在坐高铁，安静又快速，却总觉得少了点什么。
这难道不是时代的变化带来的不同体验吗？3. 哎呀，想想以前坐绿皮火车的日子，虽然拥挤但很热闹。
大家都挤在一起谈天说地，多有意思。
现在的高铁，整洁舒适，每个人都安静地坐着，好像少了那份亲近感。
这变化，真的好神奇啊！4. 绿皮火车像是一个老朋友，虽然有点破旧但很亲切。
每次看到它，就会想起那些曾经的旅程。
高铁呢，像是一个新伙伴，高大上又高效。
它们俩，不就是岁月的见证吗？5. 坐绿皮火车的时候，总觉得时间过得好慢好慢，可以尽情地欣赏窗外的风景。
可高铁一来，一下子就到了，还没来得及回味呢。
这不是很让人感慨吗？这速度的差距也太大了吧！6. 以前出门首选绿皮火车，觉得那是最方便的。
现在有了高铁，哇，那速度真的让人咋舌。
但有时候还是会怀念绿皮火车的慢时光，不是吗？7. 绿皮火车上的售货员推着小车喊着“啤酒饮料矿泉水”，那场景多熟悉啊。
高铁上虽然也有服务，但总觉得没了那种味道。
这就是时代的不同啊，真让人感叹！8. 记得有一次坐绿皮火车晚点了好久，大家都在抱怨，可现在高铁基本不会晚点。
这进步，难道不值得我们好好感慨一番吗？9. 绿皮火车承载着过去的回忆，那拥挤的车厢，那嘈杂的声音。
高铁则代表着未来的发展，那飞速的行驶，那先进的设施。
它们的对比，不就是生活的变化吗？10. 绿皮火车和高铁，一个是过去的符号，一个是现在的标志。
它们都在各自的时代里发挥着重要作用。
我们经历了这样的变化，能不感慨吗？能不珍惜现在的便利吗？我的观点结论：绿皮火车和高铁都有它们独特的魅力和价值，它们见证了时代的发展和进步，也给我们的生活带来了不同的体验和感受。
高铁场景下VoLTE语音质量的优化提升
邮电设计技术/2019/02——————————收稿日期：2018-12-26高铁场景下VoLTE 语音质量的优化提升VoLTE Voice Quality Improvement in High-speedRailway Scene关键词：VoLTE；MOS；高铁；语音质量；频段选择策略doi ：10.12045/j.issn.1007-3043.2019.02.004中图分类号：TN929.5文献标识码：A文章编号：1007-3043（2019）02-0021-05摘要：京沪高铁山东段联通LTE 网络采用L1800+L2100双频组网，VoLTE 业务部署初期面临着载波策略不合理以及无线环境复杂的问题，DT 测试中以MOS 为表征的VoLTE 语音质量较差。
通过尝试不同切换参数组合和载波策略，并通过大量的DT 测试验证优化效果，重点解决了对MOS 影响较大的呼叫重建问题并选定了针对该路段双频组网环境下最优的载波策略，有效提升了VoLTE 业务质量并总结出一套针对高铁场景下VoLTE 业务部署初期典型问题的优化方法。
Abstract ：The LTE network of Beijing-Shanghai High-speed Railway Shandong Section is composed of L1800+L2100dual-band.At the initial stage of VoLTE service deployment，it faces the problems of unreasonable carrier strategy and complex wireless environ-ment.VoLTE voice quality characterized by MOS in DT test is poor.By trying different combination of handoff parameters and carrier strategy，and verifying the optimization effect through a large number of DT tests，it focuses on solving the call recon-struction problem which has a great impact on MOS，and chooses the optimal carrier strategy for the dual-band network envi-ronment of this section，which effectively improves the quality of VoLTE service，and it summarizes a set of optimization meth-ods for the typical problems of VoLTE service deployment in the early stage of high-speed railway scenario.Keywords ：VoLTE；MOS；High-speed railway；Voice quality；Frequency selection strategy1概述VoLTE 是在4G 网络全IP 条件下的端到端语音解决方案，能提供更短的接入时延和更好的语音质量。
描写上海高铁站的句子唯美(精选合集2篇)
描写上海高铁站的句子唯美(篇一)上海高铁站，宛如一座现代化的艺术殿堂。
它巍峨矗立在这座繁华都市的核心地带，彰显着上海的现代化与国际化。
站内灯火辉煌，流动的人潮如潮水般穿梭其中，为这座城市注入了无尽的活力与奇幻。
1. 当黄昏的余晖透过高大的窗户洒进车站大厅，点亮了每个人的脸庞，仿佛一片金色梦境。
2. 列车缓缓驶进高铁站，如梦境般的速度让人不禁感叹科技的力量。
3. 高铁站的设计简洁大方，每一个细节都透露出现代化的气息。
4. 每一对等待离站的人们都充满期待和喜悦，仿佛站台上弥漫着幸福的气息。
5. 站厅里的音乐轻轻飘荡，给人一种宁静和舒适的感觉。
6. 高铁站里的工作人员热情而专业，为每一位旅客提供周到的服务。
7. 透过车站玻璃窗户，可以看到外面的市井繁华，看似平凡的人们也带着匆忙与希望。
8. 上海高铁站不仅仅是交通的枢纽，更是人们心灵的寄托。
9. 每次进入站厅，都能感受到那种安全感和归属感，仿佛回到了家的港湾。
10. 高铁候车室里，人们打开书本或是拿出手机，享受属于自己的宁静时光。
11. 站台上，闪烁的车灯如繁星点缀在黑色的夜空中，为城市带来点点亮光。
12. 透过车窗，眺望着高楼大厦和绚烂的霓虹灯，仿佛整个城市都与高铁站融为一体。
13. 每趟高铁列车缓缓驶离站台，带走了旅客的祝福和期待，同时也让人流连忘返。
14. 站台边的花坛如画，花朵在微风中轻轻摇曳，为高铁站增添了无尽的生机。
15. 在高铁站的便利店里，人们可以买到来自世界各地的美食和纪念品，让旅途增添满满的味道。
16. 高铁的到来如一阵暖风，带给人们一份温暖和宽慰。
17. 正点启动，高铁穿梭在静谧的夜色中，仿佛一颗不停旋转的梦想之星。
18. 站台旁的钟楼不时发出悠扬的钟声，提醒着人们时间的流逝。
19. 高速行驶的列车在车站内划过，留下一道道流动的光华，犹如绽放在黑夜中的星光。
20. 高铁的便捷和快速，让人们能够更自由地穿梭在城市之间，创造更多美好的时光。
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随着中国高速铁路爆发式建设和扩张，时速超过300km/h的高速铁路也逐步成为中国移动
4G网络的重点部署场景。“高铁出行+高速上网”逐步成为中国移动4G领先网络的重要特
征和品牌。
华为凭借领先的解决方案和出色的现网表现，在中国移动已决策建设超过1.2万公里高
铁4G覆盖中（截至2014年8月），承建了包括北京、湖北、山东、江苏、广东和浙江等
20多个省/市在内超过1.1万公里的4G覆盖线路，总体占比92%。
时速超过300km/h的4G高速铁路覆盖一直是业界难题。超高速移动场景下蜂窝小区频
繁切换势导致产生过多信令，网络性能下降，下载速率降低、易掉话。最令运营商头痛的是
高铁全封闭的列车车型带来了较大的穿透损耗，为保障车厢内良好覆盖，常规方案下运营商
须增大基站建设密度，额外增加大量投资。此外高铁列车运营高峰期间每隔几分钟通过一趟
列车，高铁站点具备“瞬间并发，冲击频繁”的话务特点，加上高铁基站大多位于野外涵洞
等地段，站点建设和维护困难。为了保障后续高铁中大量商务/高端用户的业务感知和容量
需求，高铁基站必须具备强大的容量扩展性和设备稳定性。
作为中国移动的长期战略合作伙伴，华为深刻理解中国移动建设全球4G高铁精品网络
的需求，为中国移动推出了系列量身定制的4G高铁创新方案，协同中国移动攻克4G高铁部
署难题：华为独家推出LTE网络12个双通道RRU小区合并技术，大幅降低高速移动时的切
换次数；创新FA/D宽频、窄波束的定向高增益天线，显著改善高铁专网基站对周边公网的
干扰；FAD三频合一的RRU设备，硬件可同时支持4个LTE载波，仅升级软件即可支持多载
波扩容和载波聚合；针对跨桥等超长站间距场景，提供4发4收RRU技术可提升覆盖能力
20％以上，满足远距离覆盖要求；同时华为高铁解决方案软/硬件平台具备防高业务冲击的
完善解决方案，确保高铁4G网络在高话务冲击下的设备稳定运行。
从2012年开始，华为全面配合中国移动开始了4G高铁的探索：
2012年，华为配合杭州移动完成沪杭高铁TDS专网直接升级支持TD-LTE的试验；
2013年8月，华为配合北京移动在京津高铁首次全面验证300km/h高速场景下F/D频
段TD-LTE网络的性能，并探索了和2G共址部署4G高铁的可行性。
2013年10月，华为配合福建移动在福厦、厦深高铁进行了隧道场景下的4G高铁部署
研究；
2014年4月，华为配合河南移动在京广高铁首次部署12RRU合并技术，验证了12RRU
合并技术可以大幅提升4G高铁小区边缘性能；
2014年5月，华为在山东高铁胶济高铁4G网络性能测试中，华为承建区域4G高铁性
能全面领先。
目前华为也正在全力配合中国移动进行进行京沪高铁（华为承建超过95％）和京广高
铁（已决策部分华为承建100％）的4G全线贯通部署和优化工作，以期打造全球最优异的
4G高铁精品线路，预计10月份京沪高铁即将全面完成4G覆盖。