高速公路路基软基处理
高速公路软基处理优化设计
高速公路软基处理优化设计高速公路的软基处理是建造高速公路的重要环节之一，软基处理的好坏直接影响着公路的使用寿命和路基的承载能力。
因此，高速公路的软基处理设计需要进行优化，保证路基的稳定可靠，提高公路使用寿命。
本文将从以下几个方面进行分析。
1. 软基处理目的与要求软基处理的目的是解决路基土壤的不足以达到工程设计要求而进行处理，使路基的承载能力大量提高。
软基处理的要求包括：平整度要求，承载能力要求，稳定性要求，防止液化要求。
2. 软基处理方法当前，软基处理的方法包括：直接加固法、加筋土法、轻质混凝土法等。
其中，直接加固法是目前应用最普遍的软基处理方法，该方法是对原有土壤进行改良处理，使土壤的质量得到改善并提高承载能力。
加筋土法是一种将钢筋和混凝土进行结合的方法，可有效增强混凝土的承载能力和抗裂性。
轻质混凝土法是通过加入轻质材料来减轻土壤的重量，从而降低压实度，提高土壤的承载能力。
3. 软基处理的设计原则（1）科学合理：应根据工程实际情况，合理选择软基处理方法，达到预期效果。
（2）经济性：在达到设计要求的前提下，尽可能降低费用。
（3）维护便利性：软基处理后，应该便于维护和检修。
同时在设计过程中应考虑防止软基因老化或变形引起的维修工程。
（4）稳定性：软基处理设计必须考虑土体稳定性，并保证不产生不稳定的现象。
同时，应避免对周围环境造成不良影响。
4. 路基软基处理注意事项（1）先进行现场勘测，了解地质、地貌情况，确定软基类型和特点，确定软基处理方案。
（2）进行土壤探查，确定软基的深度与质量特点，对软基质量的评估。
（3）尽可能减小踩踏次数，减小对土壤的影响。
应该遵守规范的施工流程和要求。
（4）根据软基种类和处理方法，选用合适的测试手段对处理结果进行监测。
（5）对处理后的软基进行定期检查，以确保处理效果。
综上所述，高速公路软基处理的优化设计是非常重要的，只有制定合理的设计方案以符合路基的要求，才能保证道路的稳定、安全和持久。
高速公路路基软基常见处理方法
高速公路路基软基常见处理方法杨帅◎（作者单位：辽宁省交通工程有限公司）一、高速公路路基软基概述相关数据显示，高速公路路基软基的填筑区一般是农作物种植区、鱼塘段等，一般来说，其土质具有比较松软、含水量较大和承载力较低等特点，无法达到设计的要求，所以往往需要进行特殊的地基处理，以达到设计施工的需要。
而高速公路路基软基的处理应该尽可能在施工早期完成，因为这样就有充分的间隔时间使得软基沉降稳定以后再进行填土等接下来的操作。
目前高速公路路基软基的处理方法有很多种，如换填法、砂垫层施工法、表层处理法、抛石挤淤法等，每一种方法的使用都要根据具体情况进行选择，即使用最适合的方法进行施工，提高安全性、经济性，总之，对高速公路路基软基的处理一定要引起设计者的重视，最终保证人们和车辆的出行安全。
本文主要介绍几种高速公路路基软基常用的处理的方法，以及具体的操作过程，以满足设计者的需要。
二、高速公路软基处理常见施工质量问题高速公路路基施工过程中，往往会存在软土地基施工环境，一旦施工单位对软土地基处理方法不合适，就会使高速公路软基出现路面沉降、路面开裂以及含水量较大等问题。
其中存在问题主要包括以下几个方面：第一，路面沉降的问题。
要想避免沉降问题发生，就需要严格控制施工过程的细节，增强地基的强度。
而实际施工过程中，地基的强度往往达不到施工要求，使高速公路路面出现变形现象，加快其沉降速度。
其次，软基的沉降量相对大。
而软基最大的缺陷就是其土层之间存在空隙，如果相关施工单位不重视其空隙的均匀度，那么路面就会出现不均匀的沉降，最终使其裂缝问题加重。
第三，软基含水量问题。
软基含水量一旦升高，就会在很大程度上影响高速公路的施工质量，需要加强控制其含水量，使软基的强度得到增强，从而保证施工质量安全。
三、高速公路路基软基常见处理方法1.夯实法。
使用机械设备对软土层进行夯实作业也是软土路基处理的常用方法，通过大型设备对土层的不断锤击，提高软土路基的荷载能力和强度，减少后期受力变形的可能。
高速公路工程软路基处理方法
高速公路工程软路基处理方法
砂砾垫层法
当高速公路地基软土层含水量大，且极薄的情况下，需要在软土层上垫大约0.5米-1.2米的砂砾垫层。
这样既能达到使软土层固结起到上部排水的效果，又能在确保降低地下水位的同时，填土内地下排水层,使施工中减少困难，为施工机械提供良好的通行条件。
在覆盖软土层时，砂砾垫层应设置样板，来保证机械工作时，砂砾层厚度的均匀程度，在砂砾层厚度方面，要结合地理环境等多方面考虑和测算。
还要妥善处理砂砾垫层的端部，用透水较好的粉土作为填料，且宽出坡脚，避免被覆盖，若粉土出现问题或覆盖坡脚，就会出现测向排水，施工达不到预想效果的情况。
由于施工难度大，考虑工程的可实施性和造价问题，往往单独使用砂砾层这种方法会比较奢侈，因此需要多种方法结合，才能达到理想效果。
2高速公路软路基真空处理法
2.1高密度真空挤压法。
高密度真空挤压法最先在机场和港口等地基加固工程上被使用，近些年由于它的优势和好评，逐渐被应用在公路铺设等领域。
其工作原理是运用压强，在土层中制造可以排水的压强差，用高强的真空压力，把空隙中的水分消散开，而且，被这种方法处理过的软路基非常的固结，特别耐用，从全方位、多角度提高地面的硬度、强度、承载能力和抗压能力，增强高速公路的使用寿命。
以南方地区为例，南方地区常年处于热带季风和亚热带季风气候下，炎热多雨，气候潮湿，就因为它独特的地理条件，在沿海公路建设方面，多利用高密度真空挤。
高速公路软基处理.doc
高速公路软基处理高速公路软基处理是非常重要的，只有处理得当才能更好的施工，每个细节的处理情况都会在之后直接反映出。
下面就高速公路软基处理和大家说明一下。
一、浅层软基处理技术1、垫层法通常用于路基填方较低的地段。
设置垫层时，可以根据具体情况采用不同的材料，常用的材料为砂砾，也可用土工格栅、片石挤淤、砂砾垫层综合使用处理。
2、换填法在高速公路施工中遇到含水量较高，软弱层较浅，且易于挖除软基时，一般采取挖除换填法。
处理这种地基，开挖前要做好排水防护工作，将开挖出的不适宜材料运走或做处理，然后按要求分层回填，回填材料可视具体情况用砂砾或其他适宜材料。
3、排挤法当高速公路经过鱼溏和流动性强的淤泥地段时，对这类软基可采用排挤法来处理。
排挤法又可分为两种：一种是抛石排挤，另一种是爆炸排挤。
4、表层排水法对土质较好因含水量过大而导致的软基，在填土之前，在地表开挖沟槽，排除地表水，为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的作用，应回填透水性好的砂砾或碎石。
5、添加剂法对于表层为粘性土时，在表层粘性土内掺入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性，同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。
添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥。
二、深层软基处理技术1、袋装砂井法施工时将袋装砂放入套管井内，填塞密实，逐节拔出套管，顶面铺设水平砂垫层或排水砂沟。
软基中的水分在上部路基填土载荷的作用下，通过砂与水平砂垫层或纵横相连通的排水砂沟相通，形成排水通道，使软基中的水分排走，从而达到排水固结软基的目的。
2、挤密砂桩法采用类似沉管灌注桩的方法，通过冲击和振动，把砂挤入土中而形成的。
挤密砂桩的主要作用是将地基挤实排水固结，从而提高地基的整体抗剪强度与承载力，减少地基的沉降量和不均匀沉降。
这种方法一般能较好地适用于砂性土，不适用于饱和的软粘土地基处理。
3、振冲碎石桩法碎石桩是一种与周围土共同组成复合地基的桩体。
碎石桩处理软基过程就是用振冲器产生水平向振动，在高压水流作用下边振边冲，在软弱地基中成孔，再在孔内分批填入碎石料，这时振冲器边振动边上拔，使得碎石料振挤密实。
高速公路的软基处理
高速公路与县乡公路的软基处理朱智君（辰溪县公路管理站）提要软土的特性给高速公路建设带来了不少弊病，为了满足要求必须进行地基处理。
软基处理主要课题是地基的稳定和变形。
本文介绍目前高速公路软基处理主要方法排水固结法和复合地基法。
关键词高速公路，软基处理，排水固结法，复合地基法1、前言随着国民经济的迅速发展，普通等级公路已经不能适应社会的需要，高速公路的兴起和发展已势在必行。
特别在我国沿海地区，经济比较发达，高速公路的兴起尤为迫切。
然而在这些地区广泛分布着软土。
软土具有强度低，变形量大且持续时间长，含水量高且渗透性差等特点。
这些特性给高速公路的建设带来不少弊病，有的甚至成为工程成败的关键。
因此，必须对软土地基进行处理，使其能满足工程要求。
软基处理的实质是提高地基土的抗剪强度和提高地基土的压缩模量，在上部荷载作用下保持路堤的足够稳定和减少地基的变形，满足沉降的要求。
根据笔者十多年来参加沪嘉、沪宁、杭甬、广州环城等几条高速公路软基处理的实践体会以及进行的几项软土路堤试验资料的研究分析，就高速公路软基处理的重要课题和主要处理方法提出一些看法。
2软土地基的稳定和变形2.1软土地基的稳定（1）软土路堤的稳定分析是路堤设计中最重要的工作之一。
满足路堤的稳定并具有一定的安全储备这是必须的。
只有满足了路堤的稳定条件才能进行路基的变形计算。
随着交通事业的高速化，路堤设计只满足稳定条件远远不够，在很多情况下往往以变形为控制条件。
若变形不满足，视为设计没有达到要求，稳定是必要条件。
稳定分析的方法很多，选用固结有效应力法是比较合理的方法。
事实上填土不可能是瞬间加荷的，也不可能在加填第一层土之后给予地基以足够的时间固结，然后再加第二层土，因此在计算路堤稳定时采用快剪强度指标，或者采用固结快剪指标，都不能正确地反映路堤稳定的真实情况。
为了使计算结果最大限度接近于实际情况，在计算软土路堤填筑和适应期间的稳定性时应该把地基土在填土加荷过程中的固结作用考虑在内，根据固结理论公式和试验数据来进行估算。
高速公路软基处理优化设计
高速公路软基处理优化设计随着交通运输的不断发展，高速公路的建设也得到了迅速的推进。
而在高速公路建设中，软基处理优化设计是至关重要的一环。
软基处理优化设计可以有效地提高软土地基的承载力和稳定性，保障高速公路的安全运行。
本文将对高速公路软基处理优化设计进行详细的介绍和探讨。
一、软基处理的方法软基处理是通过不同的方法和工艺对软土地基进行加固和改良，从而提高其承载力和稳定性。
软基处理的方法主要包括物理方法、化学方法和地基处理方法。
1. 物理方法物理方法是通过改变土壤的物理性质来提高其承载力和稳定性。
主要包括振实法、置换法和排水法。
振实法是利用振动设备对软土地基进行振实，以达到提高土壤密实度和承载力的目的。
振实法操作简单，成本低，能够在较短的时间内达到较好的改良效果，适用于软土地基的处理。
置换法是通过置换软土中的水分和空气，并填充适量的砂石料来提高软土地基的承载力。
置换法能够有效地提高土壤的稳定性和承载力，是一种常用的软基处理方法。
排水法是利用排水设施将软土地基内的多余水分排出，从而提高土壤的密实度和承载力。
排水法能够有效地改善软土地基的工程性质，提高其承载能力和稳定性。
2. 化学方法固化法是采用固化剂对软土地基进行处理，形成强固的土体结构，提高土壤的承载能力和稳定性。
固化法可根据软土地基的具体情况选择不同类型的固化剂，是一种经济、环保、效果显著的软基处理方法。
胶凝法是通过添加胶结剂，使土壤颗粒产生化学结合，形成致密的土体结构，提高土壤的承载力和稳定性。
胶凝法操作简单，效果显著，是一种常用的软基处理方法。
加固法是通过在软土地基内安装加固设施，如地基桩、搅拌桩等，增加土壤的承载能力和稳定性。
加固法适用于软土地基的处理，能够提高土壤的承载力和变形能力。
软基处理的优化设计是在充分考虑软土地基的实际情况和工程要求的基础上，通过合理的方法和技术手段来进行软基处理。
软基处理的优化设计主要包括土壤勘测、工程设计、施工工艺和监测评估。
高速公路软基处理优化设计
高速公路软基处理优化设计在高速公路工程建设中，软基处理是一个重要的环节，对于确保公路的安全和长期使用具有重要意义。
软基处理优化设计是指在设计阶段根据地质条件、设计要求和经济可行性，选择合适的软基处理方法和参数，综合考虑各种因素进行设计，以提高工程的可靠性和经济性。
软基处理的目的是通过改良软土地基的物理性质和力学性能，提高地基的承载能力和稳定性。
常用的软基处理方法包括土石方加固、土石方填筑、挤浆灌注桩、深层加固等。
软基处理设计的关键是选择合适的软基处理方法和采用适当的技术措施。
根据地质、水文、气象条件和工程要求，综合考虑地基的稳定性、可行性和经济性，选择最佳的软基处理方法。
在软基处理优化设计中，需要考虑以下几个方面的因素：设计人员需要了解地质条件和软基性质。
通过进行地质勘察和试验，获取地质资料和软基的物理特性，包括土壤类型、含水量、密度、剪切强度等。
根据这些数据，确定软基的力学性质和可行性。
需要评估软基处理方法的可行性和效果。
根据地质条件和设计要求，评估不同软基处理方法的适用性和效果，包括加固效果、施工难度、经济性等。
通过分析比较，选择最佳的软基处理方法。
需要确定软基处理的参数和施工工艺。
根据软基处理方法的选择，确定相应的处理参数，包括固结度、深度、间距等。
考虑施工条件和工艺要求，确定合适的施工工艺和方案。
进行软基处理优化设计。
根据前面的分析和评估结果，综合考虑各种因素，进行软基处理的优化设计。
设计人员需要综合考虑地质条件、设计要求、经济可行性等因素，确定最佳的软基处理方案。
高速公路软基处理的几种方式
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高速公路软基处理的几种方式
一、砂垫层
对于一般地段，软土层分布广，地下水位高，路基设计为：自下而上：50cm土垫层+60cm砂垫层+粉煤灰路基（填土路基）+粘土封层其中土垫层主要是将原地物地貌调平，砂垫
层主要就是将软基中地下水排至路基两侧，以利地基稳定，并且有效防止弹簧现象向上反射。
施工时，首先恢复中线，划好路基底面边缘线，进行清理
掘除工作（对于小的沟渠，应清除淤泥，回填砂），碾压后即可填筑土垫层，土垫层可分两层填筑，土垫层顶面一定要
做好2%-3%的路拱以利排水。
砂垫层最主要的目的是排水，所以宜选用中粗砂，砂的含
泥量（小于0.074mm砂粒）不宜大于15%.填筑前，先由测量组精确放出砂垫层的边线，边线宽度应预留路基沉降量，做
预宽处理，否则路基沉了后宽度不足，用装满砂的编织袋沿
边线排好做成挡砂堤，高度与砂垫层厚同，外侧坡度与设计
边坡相同，然后采用自卸汽车按一定间距卸砂，人工配合推
土机整平，每2-3米设一检查点测量砂层厚度，松铺系数采
用1.10左右，砂垫层一次全幅全厚上齐，顶面设置2%路拱，砂垫层要用水密实，当路基荷载作用在砂垫层上后，砂垫层
自动密实并将地下水挤出排走。
二、粉喷桩处理
在大中小桥桥头、涵洞及通道处，对地基沉陷有严格要求。
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高速公路路基软基处理作者：程庆彬来源：《价值工程》2012年第18期摘要：软土的物理力学性质差，具有天然含水量大、强度低和易受扰动影响等特性。
高等级公路路面的造价昂贵，技术标准高，对路基变形与稳定性的要求十分严格。
这些都使得软土地区高速公路的变形与稳定性控制成为高速公路路基工程中遇到的主要技术难题。
所以软基处理是公路建设中的重要课题，做好软基处理直接关系到公路的质量，交通的安全，国家的利益。
本文主要介绍软土地基成因及特点以及高速公路路基软基常用的一些处理方法。
关键词：高速公路；软土地基；加固中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）18-0106-020 引言随着我国经济体制的改革，交通运输经济已经进入一个全新的发展时代，同时提高了对公路的质量要求。
公路的质量，路基的好坏起着至关重要的作用，在施工过程中如不重视路基的处理，会直接影响到竣工后公路的运营状况及其使用寿命。
1 软土路基成因及其软土路基特征所谓软土，比规范中的定义广泛，包括强度达不到设计要求的湿粘土，淤泥及淤泥质土在工程上统称为软土，亦指高压缩性的软弱土层，软土的主要成分是粒及粉粒，常成絮状结构，含水量高。
孔隙比大、透水性差、抗剪强度低、灵敏度高。
路基强度及稳定性与路基干湿状态密切相关。
路基干湿状态是由土中含水量的高低决定的，而含水量的高低取决于各种湿源的作用和延续时间。
由于路面宽、路基低、排水设施不全或失效，使得雨水和生活污水向路基内渗透、地下水位升高，路基长期处于潮湿状态，加上土的水稳定性差等原因，导致路基软化。
在荷载的作用下，地基承载力低，容易发生失稳事故。
地基沉降变形大，不均匀沉降也大，而且沉降稳定历时较长。
所以在软弱路基设计和施工处理过程中，必须通过详细的研究，掌握软土的性质和土层特征（特别是软土的强度和变形动态变化规律），采取合适的工程措施，才能防止路堤塌方、失稳及桥台破坏、路面开裂、桥头跳车等等问题。
2 高速公路软土地基处理方法2.1 抛石挤淤适用范围：路基位于水塘、鱼塘、藕田、泥砂、流砂或不易抽干水或无法挖除淤泥或淤泥较深或水不能自流的地方。
处理方法：在其上面直接抛填大块径不易被水侵泡软化的石块，石块块径控制在50-80cm 之间，并在大块石缝隙内填筑20-50cm的不易被水侵软化的小块石，抛填高度控制在常水位以上50cm左右，铺平后，用轮式压路机或拖式压路机振动压实，直到淤泥被挤出路基坡脚外，没有明显的再下沉现象为止；如果抛填深度较深，一定要分层抛填压实，其每层厚度控制在50-80cm，整段处理完后，在其上面铺一层10cm厚的碎石有必要时加铺一层土工格栅，再进行填筑土石方，并把此过程称为路基的原地面处理。
作用：由于抛填了大块径的石块,可将路基底的大部分淤泥挤出，在路基底部形成一个坚硬的骨架结构,并在大石块间填筑了小的石块，通过压路机振动碾压，石块与石块间嵌固的更紧，整体承受荷载的能力增强，对今后承受路堤的整体压力能起到很好的作用。
2.2 敷设盲沟适用范围：一般水田或淤泥深度在2米以下的稻田或不易自流干水的地方。
作用：通过敷设盲沟，能大大降低土体的水位，能将土体内的大量水分排入盲沟，并通过盲沟排出路基以外，并通过日晒，使土体达到比较干的状态。
盲沟的结构形式有两种：矩形盲沟和梯形盲沟。
处理方法：首先沿公路横向每10米间距用人工或机具挖成矩形沟或梯形沟，对软土层在1.5米以上的采用150×150cm的盲沟；对软土层在1.5米以下的可根据情况采用其他几种形式。
其次，沿公路纵向设置纵向盲沟，其间距控制在10米左右；第三，在挖好的盲沟中填充块径在30-50cm的不易被水泡软化的石块，填满后在其上面铺设10cm的碎石,并在碎石上铺一层土工布，防止盲沟内水上溢,防止土尘下漏，堵塞盲沟，影响排水效果；第四，在上面回填一层土石混和料，摊平压实直至合格。
把此过程称为路基原地面处理。
2.3 换填软土适用范围：路堤填方高度小于3米且软土层不厚，一般软土层厚度在1.5米以内的软土地基段。
处理方法：将深度在1.5米以内的软土挖掉运往弃土场堆放或倾倒，然后利用挖方出来的好料或从借土场取来的好料进行分层回填压实直至合格。
施工时要特别注意天气的变化，要求每个换填段必须在同一个工作日完成，对面积大或长度长的段落要求必须分段进行换填，否则未完成遇雨将全功尽弃。
同样将此过程称为路基的原地面处理。
作用：通过换填好的填方材料，经过压实达到路基基底的承载力要求，能有效承受车辆荷载的作用力和路堤的自重，是最简单的施工方法。
2.4 碎石桩适用范围：软土深度在15米以内且路基处于高填方地段。
作用：①挤密作用，对土体产生两个方向的横向挤压力。
一个是成桩过程中沉管对周围土层产生较大的横向挤压力；另一个是在填入孔内碎石振动挤压时对土体周围产生的横向挤压力，使桩周围的孔隙减小，增加密实度；②消散孔隙水，加快地基固结。
碎石桩的材料可使桩因土体的渗透能力高出很多的优势，能形成竖向排水管，让土体内的水排出地面，排出路基外，加快路基排水固结。
施工方法：①碎石桩的几大控制指标：平面位置——应按正三角形或梅化形部置；桩的直径——多数采用50-100cm；桩的长度——其长度不能大于15米；桩的部置范围——一般不少于路基款度的1.2倍。
②用于碎石桩径相同或接近的钻孔机按照事先部置好的位置进行钻孔，并清除孔内的泥浆或水，边倒入碎石边进行振动使碎石达到密实。
③在碎石顶设置一层30-50cm的碎石垫层,使附加应力合理地传递到复合地基上。
由于此种施工较为复杂，且费用较高，在软土地基处理中较少应用，而多用于涵洞的软弱地基处理上。
3 高速公路软土地基加固方法高速公路对地基变形量的要求很高，一般要求在使用期内路堤的工后沉降不超过30cm，路桥搭接处不超过10cm。
大量的工程实践证明，软土地基加固工程成败的先决条件之一是地质资料的可靠性。
地基加固的费用可占总投资的1/3，甚至更大，所以选取经济、有效的加固方案非常重要。
要想确定科学合理的加固方案，除了设计上重视工程地质调查外，应尽可能采用精密和现代化的勘探仪器与手段，获得准确数据，综合考虑土的特性、产生压缩变形的机理、加固方案和质检的难易程度以及施工队伍的素质等条件。
软土地基加固处理技术比较复杂，地基的沉降过程长达几十年，为使软基加固处理取得长远的效果，应尽量采用理论上成熟、计算方法完善的加固处理技术。
经过多年的实践，可以得出如下经验：①强夯对于以泥炭为主的软土层，仍然是有明显效应的；②对于基础面积较小的软粘土地基，如柱基、墩基等，采用强夯，即使不能形成良好的排水通道，产生周围隆起，但也能达到强迫预沉降、强迫换土的效果。
③软粘土采用强夯，最好配以较疏的砂井，而砂井的井径，尽可能采用较大直径，以加强压密排水效应。
④软粘土采用强夯，孔隙压力消散迟缓，相邻夯点，先后夯击的间歇时间，常需达到3周~5周，如果平均按一个月计算，则整个施工期间，必须在3个月以上。
4 高速公路软基处理研究存在的问题及展望目前公路软基处理的研究己经达到了相当的水平和规模。
但从国内、外现有资料来看，仍存在着一些不容忽视的问题，因此，结合当前公路软基处理研究的现状,应在相应的方面加强研究。
4.1 数值计算技术没有充分表现出其优越性。
因为以太沙基（Terzaghi）的经典土力学为基础的理论公式法仍被广泛应用，所以在实际工程应用的研究中应将深入开展软土地基沉降计算方法的研究和数值计算方法的实用研究作为今后的工作重点。
4.2 地基加固新技术的研究还不够，应加强复合地基的应用及其研究。
对于软土层厚度较大，深层土体强度很难改善时，复合地基能将外力较合理地传递给全土层，并按桩（柱）体刚度和置换率的不同，承担不同的外力，减轻土直接受力的负担，不必对较难改善强度的深层软土进行加固处理，如采用深层搅拌桩、预制桩法均可形成复合地基，工程实践证明效果很好。
4.3 地基处理方案的决策分析研究不够，目前的方案选择基本上停留在人为凭经验选取阶段。
应加强公路软基处理方案的决策分析，对软基处理方法进行优选。
使目前人为定性决策方法数值化、科学化和智能化。
①加强公路软基处理的系统化研究。
近年来，大量出现的实例研究为系统性的理论研究提供了基础，应着手对这些实例研究资料进行系统化的研究，对软土的工程评价，处理方法的选择等都具有重要的理论和实践意义。
②应用系统工程（system engineering）“量化评分”法进行软基处理方法的选择。
因为不同地区的土层厚度、分布、质量有所差异的，地基处理在技术、造价、时间和施工难度上均是不同的，所以只有对具体的工程地基加固采用系统工程“量化评分”法进行分析、优选，才能收到较好的效果。
如上海新港址软基处理方法选择，上港十四区对多个试验成果进行优选，均采用系统工程的量化分析理论，得到有关专家的好评。
③提高公路软基处理研究的智能化水平，研究表明，在工程领域，寻求最优解往往很困难，获取满意解不失为一种合理的选择，人工智能方法是目前获取满意解最好方式之一。
4.4 地基处理方法的选择应与环保问题结合起来。
4.5 地基处理效果的检测技术有待进一步发展。
4.6 经济快速的处理方法是有生命力的处理方法。
随着工程建设的高速发展，要求对地基的处理速度要加快，周期要缩短；再由于建筑市场的开发，往往经济实惠的方法较易被市场所接受。
因此经济快速的加固方法仍然是今后发展方向。
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