浅议高速公路软基处理方法
浅谈高速公路软基处置方式
浅谈高速公路软基处置方式论文关键词：高速公路；公路软基；软基处置论文摘要：软基处置是公路建设中的重要课题,做好软基处置直接关系到公路的质量,交通的平安,国家的利益。
下面介绍高品级公路建设中经常使用的一些软基处置方式。
1引言软土的物理力学性质差,具有天然含水量大、强度低和易受扰动阻碍等特性。
高品级公路路面的造价昂贵,技术标准高,对路基变形与稳固性的要求十分严格。
这些都使得软土地域高速公路的变形与稳固性操纵成为高速公路路基工程中碰到的要紧技术难题。
1．1沿线地质概况合宁高速公路沿线地基土普遍具有较厚的粉砂层，组成粘性土层的专门好排水通道，而粘性土层本身多夹砂或混砂，淤泥质土那么呈层状，固结系数普遍大于5×10-3cm2/s，因此受荷后固结一样会较快完成。
2软基处置原那么沉降操纵指标路面采纳沥青砼路面，厚16cm，工后沉降操纵年限为15年；一样路段工后剩余沉降量不大于30cm；与桥涵等构造物相邻路段，不同沉降不小于10cm；桥头路基与一样路基的过渡段长度不小于50m。
工期要求总的施工工期为二年半时刻，路基施工期操纵在一年内。
要求采取的处置方法，在最快的时刻内，使工后沉降知足标准规定的要求。
桥头地基处置范围桥头处置长度取5-7H(H为填土高度)，起点从桥台中心线开始起算；桥前护坡地基处置，从桥台中心线起算，护坡底宽2/3范围；小型构造物双侧考虑必然的过渡段，处置范围一样在10m之内。
填料选用①由于粉煤灰灰源紧张，尽可能不考虑采纳粉煤灰作为轻质填料。
②小型构造物基底处置，如采纳砂垫层，其厚度不宜大于。
3软基处置方式在软土地基上填筑路堤第一应考虑的两个问题是路堤稳固性和路堤的沉降。
公路软基处置方式较多，一样有：砂垫层、置换法、塑料排水板、挤密砂桩等。
为了保证软土地基能正常承载，发挥其利用功能，正确的加固方式是十分重要的。
施工工艺和程序操纵在加固处置软基进程中，施工技术人员必需严格依照操作规程和工艺要求施工。
浅谈高速公路软基处理施工方法
浅谈高速公路软基处理施工方法摘要：随着我国社会经济的迅猛发展及人们生活水平的全面提升，交通运输行业得到了前所未有的发展与进步。
公路工程项目建设已经成为我国现阶段社会经济发展的重要组成部分，整个工程建设施工已经引起了社会及公众的高度关注。
软土地基是公路工程施工中最常见的一种地质情况，对整个公路的使用寿命、施工单位及相关企业经济效益产生了极为不利的影响。
所以相关技术人员需要在公路工程施工中深入研究分析软土地基中存在的实际问题，针对实际情况提出有效的预防及解决措施。
文章主要围绕着高速公路软基的影响因素与处理原则、现阶段我国高速公路中软土地基的稳定性要求、当前我国高速公路软土地基处理过程中存在的主要问题、有效处理高速公路工程软土地基的主要施工方法四个方面展开了论述。
关键词：软土地基；施工方法；地基处理；高速公路；存在问题；影响因素多种地质问题中软土地基是其中最为常见的问题之一，由于软土地基含水量大、渗透性差，在施工中处理难度较大。
从目前在我国已经建立在软土地基上的高速公路来看，工程建设完毕后出现了较大沉降问题，甚至在很大程度上造成了公路路面平度不一致的情况，这是整个工程过程中应当高度重视的问题[1]。
在高速公路工程建设完毕之后，公路路面出现了不均匀沉降的现象，对来往车辆的行驶造成了速度上的限制，严重时甚至会发生交通事故。
在这种情况下如何在工程量得到保证的情况下进行软土地基的加固从而减少工程完毕后的路面沉降问题、以及有效的缩短施工周期为施工企业及单位带来经济成本上的节约，是现阶段高速公路在软土地基上建设施工应当及时解决的主要问题。
一、目前高速公路工程软基的影响因素与处理原则（一）影响因素分析相关施工技术人员在对软土地基处理方法进行选择时需要充分考虑其经济性，确保良好处理效果的同时，要选择施工周期短、成本资金投入低的方法。
通常情况下软兔斯基经过处理之后沉降并不会完全消除，但是在后期修补之后该问题能够得到有效解决。
浅析高速公路工程施工中软基处理关键技术
浅析高速公路工程施工中软基处理关键技术摘要：随着高速公路建设的不断发展，软基处理成为确保公路工程质量的关键技术。
本文针对高速公路工程施工中的软基处理问题进行了深入研究。
介绍了软基处理的意义和目的。
从土壤改良、加固技术和监测控制三个方面，探讨了软基处理的关键技术。
总结了软基处理在高速公路工程中的重要性，并提出了相应的建议和发展方向。
通过本文的研究，对于高速公路工程施工中的软基处理有了更深入的认识，将对相关工程的实施起到积极的指导作用。
关键词：高速公路；工程施工；软基处理引言随着高速公路建设的不断发展，软基处理作为保障公路工程质量的关键技术备受关注。
软基处理涉及土壤改良、加固技术和监测控制等方面，对于提升公路工程的承载能力、稳定性和安全性具有重要意义。
本文旨在对高速公路工程施工中的软基处理关键技术进行深入分析与探讨。
通过研究不同的土壤改良方法、合理选择加固材料与技术，以及有效的监测措施，可以为高速公路工程的设计和施工提供有力支持。
该研究对于提高道路质量、确保交通安全将起到重要的指导作用。
1.软基处理的意义和目的软基处理在高速公路工程中具有重要的意义和目的。
其意义体现在以下几个方面：软基处理可以提高公路基础的承载能力和稳定性，确保道路能够正常使用和运营；软基处理可以防止因土壤沉降和不均匀沉降而导致的道路破损和结构变形问题，延长公路的使用寿命；此外，软基处理还可以减少工程施工和维护成本，提高工程的经济效益。
软基处理的目的是通过采用适当的土壤改良、加固技术和监测控制手段，使软弱地基达到设计要求，确保公路工程的安全、稳定和可靠性。
2.土壤改良技术2.1常见的土壤改良方法常见的土壤改良方法包括以下几种：增加固有含水量：通过浇水或湿混凝土等方式，使土壤含水量适度增加，提高土壤的强度和稳定性。
混合填充材料：将适当的填充材料与原土混合，以改善土壤的力学性能，如添加石灰、石屑、沥青等。
土壤固化：利用化学反应或物理手段，将草木灰、水泥等固化材料与土壤反应，增强土壤的承载能力和稳定性。
高速公路软基处理的几种方式
高速公路软基处理的几种方式“软土路基”，是高速公路施工常见的问题。
以湖北省国道III京珠高速公路六标为例，该区段基本牌水稻田或鱼塘，地基承载力低，地下水位20cm-70cm，若不加处理或处理不当，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致高速公路破坏或不能使用。
为此，我们采用以下几种方法处理“软基”，效果很好。
一、砂垫层对于一般地段，软土层分布广，地下水位高，路基设计为：自下而上：50cm土垫层+60cm砂垫层+粉煤灰路基（填土路基）+粘土封层其中土垫层主要是将原地物地貌调平，砂垫层主要就是将软基中地下水排至路基两侧，以利地基稳定，并且有效防止弹簧现象向上反射。
施工时，首先恢复中线，划好路基底面边缘线，进行清理掘除工作（对于小的沟渠，应清除淤泥，回填砂），碾压后即可填筑土垫层，土垫层可分两层填筑，土垫层顶面一定要做好2%-3%的路拱以利排水。
砂垫层最主要的目的是排水，所以宜选用中粗砂，砂的含泥量（小于0.074mm砂粒）不宜大于15%。
填筑前，先由测量组精确放出砂垫层的边线，边线宽度应预留路基沉降量，做预宽处理，否则路基沉了后宽度不足，用装满砂的编织袋沿边线排好做成挡砂堤，高度与砂垫层厚同，外侧坡度与设计边坡相同，然后采用自卸汽车按一定间距卸砂，人工配合推土机整平，每2-3米设一检查点测量砂层厚度，松铺系数采用1.10左右，砂垫层一次全幅全厚上齐，顶面设置2%路拱，砂垫层要用水密实，当路基荷载作用在砂垫层上后，砂垫层自动密实并将地下水挤出排走。
二、粉喷桩处理在大中小桥桥头、涵洞及通道处，对地基沉陷有严格要求的部位采用粉喷桩来加固地基对于粉喷桩钻机来说，钻杆钻头形式优劣关系到成桩质量的好坏以及成桩效率的高低，同时也影响钻盘转矩的大小，所以对钻头应优化设计，使其满足钻速快、喷粉搅拌均匀的要求，此外钻头叶片的形式还应保证反向旋转提升时，对桩体混合土有压密作用，而不使灰土地面翻升而降低桩体质量，影响其密实度。
施工前，首先要施工场地大致整平，根据图纸由测量人员精确放出要处理的软基范围，然后用小竹签等按照梅花型放出每根桩的桩位，间距控制在1.2米—1.5米，调试好各种机构设备，并在钻架上标好测深标记。
浅谈高速公路软基处理的方法
科学与财富近年来，随着我国经济建设的发展，高速公路建设也飞速发展起来。
如何确保高速公路的质量，正确处理软基是保证其质量的重中之重。
下面就高速公路常见的几种软基处理方法加以探讨。
1表层处理法表层处理法适用于地表面极软弱的情况下。
该法是通过排水、敷设或增添材料等方法，提高地表强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。
这类处理方法又可分为：表层排水法、砂垫层法，敷设材料法，添加剂法等等。
1.1表层排水法对土因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面先开挖沟槽，排除地表水。
同时降低地基表层部分的含水量，以保障施工机械通行。
回填沟槽时，最好采用透水性好的砂砾或碎石为回填材料，这样可确保沟槽在施工中能达到盲沟的效果。
1.1.1沟槽的布置沟槽布置要考虑利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的变化；不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填土；沟槽的间隔要尽可能加密，以增大排水能力，即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水。
1.1.2沟槽的构造沟槽一般宽为0.5m，深0.5~1.0m。
填土之前在沟槽内用透水性良好的砂（砂砾）回填成为盲沟。
纵向盲沟一般沿道路纵向或中央纵向，开挖横向盲沟一般间距按0~15m内布置。
在沟槽内埋设多孔排水管时，必须选用优质反滤层加以保护。
1.2砂垫层法对于地基上部软土层极薄且含水量大时，要在软土地基上敷垫0.5~ 1.2m左右厚的砂垫层。
这样可以达到固结软土层，使砂垫层既起到上部排水层作用，又起到填土内地下排水层的作用，在确保降低填土内水位的同时，又为施工机械提供了良好的通行条件。
1.3敷垫材料法对于土层不均匀、可能会发生局部不均匀沉降和侧向变位的软土地基，可采用该法。
利用所敷垫材料的抗剪和抗拉力，均匀地支撑填土荷载、减少地基局部沉降和侧向变位，以提高地基的支撑能力，来确保施工机械的通行。
敷垫材料被广泛采用的主要有化纤无纺布、土工布、玻璃纤维格栅等。
高速公路软基处理.doc
高速公路软基处理高速公路软基处理是非常重要的，只有处理得当才能更好的施工，每个细节的处理情况都会在之后直接反映出。
下面就高速公路软基处理和大家说明一下。
一、浅层软基处理技术1、垫层法通常用于路基填方较低的地段。
设置垫层时，可以根据具体情况采用不同的材料，常用的材料为砂砾，也可用土工格栅、片石挤淤、砂砾垫层综合使用处理。
2、换填法在高速公路施工中遇到含水量较高，软弱层较浅，且易于挖除软基时，一般采取挖除换填法。
处理这种地基，开挖前要做好排水防护工作，将开挖出的不适宜材料运走或做处理，然后按要求分层回填，回填材料可视具体情况用砂砾或其他适宜材料。
3、排挤法当高速公路经过鱼溏和流动性强的淤泥地段时，对这类软基可采用排挤法来处理。
排挤法又可分为两种：一种是抛石排挤，另一种是爆炸排挤。
4、表层排水法对土质较好因含水量过大而导致的软基，在填土之前，在地表开挖沟槽，排除地表水，为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的作用，应回填透水性好的砂砾或碎石。
5、添加剂法对于表层为粘性土时，在表层粘性土内掺入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性，同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。
添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥。
二、深层软基处理技术1、袋装砂井法施工时将袋装砂放入套管井内，填塞密实，逐节拔出套管，顶面铺设水平砂垫层或排水砂沟。
软基中的水分在上部路基填土载荷的作用下，通过砂与水平砂垫层或纵横相连通的排水砂沟相通，形成排水通道，使软基中的水分排走，从而达到排水固结软基的目的。
2、挤密砂桩法采用类似沉管灌注桩的方法，通过冲击和振动，把砂挤入土中而形成的。
挤密砂桩的主要作用是将地基挤实排水固结，从而提高地基的整体抗剪强度与承载力，减少地基的沉降量和不均匀沉降。
这种方法一般能较好地适用于砂性土，不适用于饱和的软粘土地基处理。
3、振冲碎石桩法碎石桩是一种与周围土共同组成复合地基的桩体。
碎石桩处理软基过程就是用振冲器产生水平向振动，在高压水流作用下边振边冲，在软弱地基中成孔，再在孔内分批填入碎石料，这时振冲器边振动边上拔，使得碎石料振挤密实。
浅析高速公路软基处理技术
浅析高速公路软基处理技术本文简单对高速公路软基处理过程中必须要遵循的原则加以分析，进一步对其各项软基处理技术进行探讨，从而保证高速公路修建过程中，能够依据不同的公路软基处理技术展开分析探讨，从而选择适合的软基处理技术来开展各项工作。
标签：高速公路软基处理技术原则1高速公路软基处理过程中遵循的基本原则高速公路软土区域内的稳定和变形问题成为了路基基础施工建设过程中一个非常重要的解决难题，软土最大的特点就是含水量丰富，强度较低，并且在实际施工活动开展过程中很容易受到多方面的扰乱和影响，因此在具体的施工建设过程中需要正确的处理好软土施工工序，提高高速公路软基的处理效果。
1.1沉降指标控制在高速公路基础修建过程中，通常情况下选择厚度为0.16米的沥青硅路面时，在修建完工后其沉降年限需要控制在15年的范围内，普通路段完工后剩下的沉降量一定要小于0.3米，同时在针对不同的路段施工建设过程中，其沉降差需要控制在0.1米以上，桥头和普通路段的过渡路段路基长度施工建设过程中需要将其控制在0.5米以上。
1.2工期标准高速公路的施工周期为两年半，路基处理过程中需要将其有效的控制在一年左右，在具体的施工建设过程中，对其施工周期一定要科学准确的控制，当然在工期保证和控制过程中需要确保施工质量，保证在最短的施工工期内达到既定的建设标准要求。
1.3桥头地基处理在桥梁工程施工建设过程中，这是一个非常重要的施工阶段，通常需要以桥台中心为起点，地基处理的长度需要准确的将其控制在5H到7H的高度，桥梁前面护坡基地的宽度需要适当的控制在2H到3H的高度，当然在具体的桥梁工程施工建设过程中需要根据具体不同的施工建设要求和地基情况完成施工建设过程。
1.4填料选择在软土基高速公路修建过程中，为了更好的保证软土基高速公路的有效建设，在选取轻质填料的过程中，尽可能的避免选择一些资源缺乏的粉煤灰，当然在具体的砂垫层基底处理过程中需要将其厚度适当的控制在150厘米大小范围内。
刍议高速公路软基的处理对策
刍议高速公路软基的处理对策随着我国经济的发展，高速公路建设的规模逐渐扩大，建设中遇到的不良地质情形也越来越多，软土地基加固也成为一个难点。
我国沿海的很多经济发达的地方，都处于平原的水网地带，这些地区地下水位较高，地表有大量的软土，这些软土的主要特点是结构松软、含水量比较高、变形大。
所以，在这些地区修建高速公路时，要进行软基处理的路段就特别多。
软土路基具有沉降很大和稳定性差的特点，对高速公路的安全行车及使用会造成比较大的影响，造成的经济损失也会非常大。
所以，在在高速公路建设过程中，做好高速公路的软基处理就显得尤为重要。
现阶段软基处理的方法非常多，在不同的地质状况下，应该采取不同的处理方法，准确合理的软基处理方法是保证高速公路质量的关键。
1高速公路路基处理的基本原则高速公路布线应尽量避开软基地段，特别注意要避开深厚软土的地段，这样可缩短工期，降低工程造价，提高高速公路的社会及经济效益。
由于高速公路路堤高度一般都会超过软土填土的极限高度，同时软土在大交通量，重载车辆的作用下，路基容易产生侧向膨胀挤出滑动，基底沉降现象也比较严重，必须对其处理。
对高速公路路基处理的一般原则是：第一，尽可能早的采用堆载预压，不作深层的处理，以自然沉降的方式逐渐达到路基稳定。
这是一种既简单又十分经济的方法，但是由于我国公路基本建设的资金和工期的特点，一般较难以实现；第二，倘若施工工期紧迫，时间有限，除非个别低路堤地段的高度在临界高度以下，此时可不作地基处理。
在桥梁采用的基础处，其余软土都需采用不同方法处理，有时还需进行多种方案的有机组合。
2高速公路软基处理常用的方法对策2.1换填处理法换填处理法是一种传统的软基处理方法，这种处理方法比较经济，也是一种浅层处理方法，它主要包括挖除换填和强制挤除换填两种类型。
挖除换填包括全部挖除换填和部分挖除换填；强制挤除换填包括强制挤除换填和部分强制挤除换填。
这种换填方法是将地基表面以下的一定范围内的软土全部或部分挖去或挤除，然后再分层回填强度较高的材料后并进行夯实，从而使地基的强度得到提高。
高速公路软基处理优化设计
高速公路软基处理优化设计随着交通运输的不断发展，高速公路的建设也得到了迅速的推进。
而在高速公路建设中，软基处理优化设计是至关重要的一环。
软基处理优化设计可以有效地提高软土地基的承载力和稳定性，保障高速公路的安全运行。
本文将对高速公路软基处理优化设计进行详细的介绍和探讨。
一、软基处理的方法软基处理是通过不同的方法和工艺对软土地基进行加固和改良，从而提高其承载力和稳定性。
软基处理的方法主要包括物理方法、化学方法和地基处理方法。
1. 物理方法物理方法是通过改变土壤的物理性质来提高其承载力和稳定性。
主要包括振实法、置换法和排水法。
振实法是利用振动设备对软土地基进行振实，以达到提高土壤密实度和承载力的目的。
振实法操作简单，成本低，能够在较短的时间内达到较好的改良效果，适用于软土地基的处理。
置换法是通过置换软土中的水分和空气，并填充适量的砂石料来提高软土地基的承载力。
置换法能够有效地提高土壤的稳定性和承载力，是一种常用的软基处理方法。
排水法是利用排水设施将软土地基内的多余水分排出，从而提高土壤的密实度和承载力。
排水法能够有效地改善软土地基的工程性质，提高其承载能力和稳定性。
2. 化学方法固化法是采用固化剂对软土地基进行处理，形成强固的土体结构，提高土壤的承载能力和稳定性。
固化法可根据软土地基的具体情况选择不同类型的固化剂，是一种经济、环保、效果显著的软基处理方法。
胶凝法是通过添加胶结剂，使土壤颗粒产生化学结合，形成致密的土体结构，提高土壤的承载力和稳定性。
胶凝法操作简单，效果显著，是一种常用的软基处理方法。
加固法是通过在软土地基内安装加固设施，如地基桩、搅拌桩等，增加土壤的承载能力和稳定性。
加固法适用于软土地基的处理，能够提高土壤的承载力和变形能力。
软基处理的优化设计是在充分考虑软土地基的实际情况和工程要求的基础上，通过合理的方法和技术手段来进行软基处理。
软基处理的优化设计主要包括土壤勘测、工程设计、施工工艺和监测评估。
浅谈高速公路软土地基处理方法
陈修 勇 （ 路桥总公司 广西 一分公司）
摘要 ： 当高 速 公 路 要 通 过 厚 度 不 同 的软 土 土 层 时 ， 必 需 要 对 软 土 地 基 吸水材料加 固。 就 进行有效处理 ， 文结合实际情况 ，ｒ 本 ｇ Ｔ程的一些施工经验 ， 出了一 些处理 ｉ 提 ２ 路 基 防护 高速 公 路 软 土地 基 的 方法 ， 高 地 基 强 度 。 提 路基 的修筑改变 了地层的天然平衡状 态， 以及路基暴露在空间 ， 关键词 ： 道路 软土地基 处理 不断受各种错综复杂的 自然因素侵蚀 ，因此需要进行各种类型的防
Ｏ 引 言 护。 路 基作 为路 面 的 基 础 ， 在 地 表 按 道 路 的 线 形 （ 置 ） 断 面 （ 是 位 和 几 ２１ 坡 面 防 护 。 面 防 护 的 目的 是 防 止地 表 水 流 的冲 刷 、 面 岩 ． 坡 坡 何尺寸 ） 的要 求 开挖 或填 筑 而 成 的 岩 土 结 构 物 。 承 受 着路 面 静 荷 载 土 的风 化 剥 落 以 及 与环 境 的协 调 。近 年 来 ， 它 随着 对 环 境 保 护 的重 视 ， 及 交 通 动荷 载 ， 将荷 载 向地 基 深 处 传 递 扩 散 。在 线 路 纵 断 面 上 ， 高 等 级 公路 的边 坡 ， 并 路 多采 用 种 草 防 护 边 坡 较 高 时 ， 用 砌 石 框 格 （ 采 方 基 必 须 保 证 线 路 需 要 的 高程 ； 平 面 上 ， 基 与桥 梁 、 道 连 接 组 成 型 、 形 、 型 、 型 ） 草 防 护 。 由于 西 部 干 旱缺 水 ， 坡 种 草 防 护 在 路 隧 菱 拱 Ｍ 种 边 完 整 贯 通 的线 路 。因 此 ， 基 工程 具 有其 独 特 的特 点 。现就 在 公 路 工 类型 的选择很重 要 ， 路 现大 多采 用草坪植生带 ， 即将草籽 、 肥料和土均 程 稳 定 路基 技 术 方面 的做 法进 行 研 究 。 匀拌和裹于土工物内 ， 当草籽发芽也长成 草起到固土作用后 ， 无纺布 １ 路 基填 土 与路 基 压 实 纤 维 自然 腐 烂 ， 会 污 染 环 境 ， 果很 好 。 不 效 路基的强度和稳定性主要取决于路基填料的性质及其压 实的程 石 砌 圬 工 防 护 仍较 普 遍 使用 ，混 凝 土 预 制 块 护坡 多 用在 路 堤 边 度。 从现有条件出发 ， 改进填土要求和压 实条件是保证路基质 量最 有 坡 ， 片 的 及 带 窗孔 的护 面 墙 ； 于 路 堑 边 坡 。 破 裂 的 或 易 于 风化 破 连 用 效 和 经 济 的 方法 。 碎 的岩 石 路 堑 边 坡 采 用 锚杆 挂铁 丝 网 或高 强塑 料 网格 喷 浆 或 喷射 混 １１ 路 基 填 料 。 范 规定 了对 路 基 填 料 应 有 条件 的选 用 。 路 基 凝 土 以及 喷 射 纤 维 混凝 上 防 护也 有较 好 的效 果 。 ． 规 对 填 料 的 最 小 强度 和 最 大 粒 径 给 了量 化 的标 准 ， 用 Ｃ Ｒ值 表 征 路 基 采 Ｂ 但 由于 石 砌 圬 工 及 混凝 土 防 护造 价 高 、 易破 损 等 诸 多 问题 ， 保 从 土的强度 ， 引入 了路床 的概念。对上路床 的填料提 出了限制的条件 ， 护 环 境 的角 度 出发 ， 议 大 力 推 广 既 能 改 善 生 态 环 境 ， 建 美化 景 观 ， 又 高 速 公 路 和 一 级 公 路 路 面 底 以 下 ０ ３ ｃ 的路 床 填 料 Ｃ Ｒ值 应 大 劳 永 逸 的 种 草 防 护 。 —０ｍ Ｂ 于 ８ 下路 床 及 其 下 面 的填 土 ， 都 给 出 相 应 的规 定 值 。 当路 基 填 料 ， 也 ２２ 冲刷 防护 。 护 沿 河 路 基 边坡 免 受冲 刷 仍 多采 用 直 接 防 护 。 ． 防 达 不 到 规 定 的最 小 强 度 时 ， 采 取 掺 合粗 粒 料 、 换 填 、 用 石 灰 等 传 统 的 砌 石 、 石 、 丝 石笼 、 土墙 等 有 所 改进 ， 高 强 土工 格 栅 代 应 或 或 抛 铁 级公路铺筑 高级路面时 ， 并 也要采用 替 铁 丝做 石 笼 ，用 聚脂 或聚 胺 脂 类 土 工 织 物 混 凝 土 护坡 模 袋 做 成 的 高 速 公路 和 一 级 公 路 的规 定 值 。 护 面 板 防 护 受水 冲 浪 击 的边 坡 ， 能适 应 土 体 不 均 匀 沉 降 。 很 １ 路 基压 实 。 当前 路 基 施 工 ， 遍 采 用 了 大 吨位 的压 路 机 ， ． ２ 普 碾 ２３ 支 挡 防 护 。 土 墙 用 于 支 挡 防 护 目前 仍 占主 要 。 砌 的重 力 ． 挡 石 压 效果 有 了 明显 的 改 善。 于 提 高 路基 土 的压 实 度 起 了很 好 的作 用 。 式 挡 土 墙 多 用 于 石 料 丰 富 、 高 较 低 、 基 较 好 的场 合 ； 筋 混凝 土 对 墙 地 钢 规 范 规 定 高 速 公 路 和一 级 公 路 路 面 底 面 以 下 ８ — ５ ｃ 部 分 的 上 结构的悬臂式挡土墙 、 ０ １０ ｍ 扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理 ， 路 堤其 压 实度 必须 ≥９ ％ ，对 其 它 等 级 公 路 当铺 筑 高 级 路 面 时 ， ５ 其 墙 身圬 工 体 积 小 ， 已广 泛应 用 于 公 路 路 基 的防 护 。 式 挡 土 墙 易 于 也 垛 压 实度 亦 应 按 高 速公 路 和一 级 公 路 的标 ； 采 用 。 隹 调 整 墙 的 高度 ， 采 用预 制构 件 拼 装 ， 并 是一 种 特 殊 型 式 的挡 土 墙 。 １ 特 殊潮 湿 地 区路 基 土 的 压 实 。 特 殊 潮 湿 地 区 ， 基 上 的压 ． ３ 在 路 ３ 软 土 路 基加 固方 案 实是相 当困难的 ， 规范对此作 出了若干调整 ： 一是压实度标准可根据 ３１ 强 夯 方 案 （ 力 固结 法 ） 主 要 特 点 ： 夯 锤 从 高 处 自 由落 下 ． 动 。 用 试 验 资 料 确 定 或 较 表 列 数 值 降 低 ２ ３个 百 分 点 ； 是 对 于 天 然 稠 度 ； 土基 ，使 软 土 中孔 隙压 缩 ，土体 局部 液化 并 形 成 良好 的 排 水 通 — 二 中击 小 于 １ ， 限 大 于 ４ ， 性 指 数 大 于 侣 的 粘 质 土 ， 用 于 下 路 床 道 ， 隙水 顺 利 溢 出 ， 体 随 之 固结 ， ． 液 １ ０塑 当 孔 土 同时 还 可 夯 入 砂 、 渣 、 石 等 石 碎 及其下 的路堤填料时 ， 可采用规定 的轻型压实标准 ： 三是改善填料的 透水性较好 的硬质颗粒性材料， 使粒料与周围的夯土形成复合地基。 局 处理 深 度 小 于 ６ ｍ。优 缺 点 工 性质 ， 在土中掺加 生石灰 ， 常可以获得预期的效果 ， 通 也可采用 新型 适 用 范 围 ： 部 软 土 埋 藏 较 浅 的 地 段 ，
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浅议高速公路软基处理方法
发表时间：2019-08-07T11:05:53.797Z 来源：《基层建设》2019年第15期作者：袁小亮
[导读] 摘要：高速公路软基处理的好坏直接决定公路的质量好坏、交通的安全与否以及国家的利益问题，因此高速公路的软基处理就显得尤为重要。
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摘要：高速公路软基处理的好坏直接决定公路的质量好坏、交通的安全与否以及国家的利益问题，因此高速公路的软基处理就显得尤为重要。
本文主要结合笔者经验，浅谈高速公路软基处理技术。
关键词：高速公路；公路软基；软基处理
引言
软土的物理力学性质差，具有天然含水量大、强度低和易受扰动影响等特性。
高等级公路路面的造价昂贵，技术标准高，对路基变形与稳定性的要求十分严格。
这些都使得软土地区高速公路的变形与稳定性控制成为高速公路路基工程中遇到的主要技术难题。
1高速公路软基处理需遵循的原则
高速公路的路面造价不比普通的路面，不仅技术要求高，对软基的处理要求也严格。
因此，软土区域内高速公路路面的稳定跟变形处理就是技术中重点和难点了。
软土的特点是含水量丰富、强度低、容易受到扰动。
因此，在对其进行处理的时要严格遵循软基处理的原则。
1.1沉降指标的控制
使用厚度为16Cm的沥青硅路面，完工后沉降的年限控制在巧年；普通路段完工后余下的沉降量要小于30cm；临近桥涵的路段其沉降差应该大于10cm；桥头跟普通路段的过渡段路基长度应大于50em。
1.2工期的标准
高速公路的施工期为两年半，而路基的处理应控制在一年左右。
需要运用的处理措施也应控制在最短的时间，让完工后的沉降达到标准。
1.3桥头地基的处理
以桥台的中心为起点，桥头地基的处理长度控制在5一7（H填土高度）；桥前护坡基地的底宽控制在2一3H，小型构造物两边的过渡段长度不能超过10em。
1.4填料的选取
在选取轻质填料最好不选取资源比较缺乏的粉煤灰；如果使用砂垫层处理小型构造物的基底，其厚度最好控制在1.cm以内。
2 软基处理方法
表层处理法用于地表面极软弱的情况。
该法是通过排水、敷设或增添材料等办法，提高地表强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。
属于这类处理方法的有：表层排水法，砂垫层法，土工织物加强法，添加剂法等等
2.1 表层排水法
对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水，同时降低地基表层部分的含水率，以保障施工机械通行。
为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。
设计与施工：
1）沟槽的布置沟槽布置要考虑利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的变化；不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填土；沟槽的间隔要尽可能加密，以增大排水能力，即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水。
2）沟槽的构造沟槽尺寸一般取宽 0.5m，深 0.5~1.0m。
填土之前在沟槽内用透水良好的砂（砂砾）回填成为盲沟。
纵向盲沟一般沿道路纵向或中央纵向开挖，横向盲沟一般间距 10~15m 布置。
沟槽内埋设多孔排水管时。
2.2砂垫层法
对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫0.5~1.2m
左右厚的砂垫层。
这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用；同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位；在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件。
设计与施工：
1）如采用机械施工，在确定砂垫层厚度时，应考虑机械的重量，轮胎对地面接触压力，偏心程度及软土地基表层强度等。
在极软地基上，仅用砂垫层来确保大型施工机械的通行，往往需要较厚的砂垫层，是不经济的，所以常与表层排水或敷垫材料等法并用。
2）砂垫层施工时应设放样板。
摊铺作业一般采用自卸汽车与推土机联合操作。
要尽量做到均匀一致。
用透水性差的粉土作填料时，其坡脚附近的砂垫层一旦被土复盖，就有可能妨碍侧向排水，因此对砂垫层的端部要妥善处理。
2.3土工织物加强法
土工织物的制造过程是首先把聚合物原料加工成丝、短纤维、纱或条带，然后再制成平面结构的土工织物。
土工织物突出的优点是重量轻，整体连续性好（可做成较大面积的整体），施工方便，抗拉强度较高，耐腐蚀和抗微生物侵蚀性好。
土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料桐比，它具有独特的性能与功效。
土工格栅分为塑料类和玻璃纤维类两种类型。
采用编织土工布和土工格栅，铺设于软基表面，可起到反滤、排水、隔离和补强的作用。
2.4添加剂法
对于表层为粘性土时，在表层粘性土内渗入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性。
以保施工机械的行驶。
同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。
添加材料通常使用的是生石灰，熟石灰和水泥。
石灰类添加材料通过现场拌和或厂拌，除了降低土壤含水量、产生团粒效果外，对被固结的土随着时间的推移会发生化学性固结，使粘土成分发生质的变化，从而促进土体稳定。
3高速公路软基处理过程中的注意事项
钻机下钻的距离、喷粉喷射时的高度及停灰面都要做好控制，保证粉喷桩是标准的长度，钻机的钻头也要定期维护。
如果喷粉机缺乏
应有的分体计量装置，那么是禁止投入使用的，投入使用的正常的喷粉机也要定期做检查。
当钻头提升到距离地面0.5m的时候，喷粉机的运作就要停止。
喷粉机在运作的过程中一旦出现问题，就要立即停止喷粉当再次进行喷粉时，其重叠的长度必须要大于或是等于1m。
喷粉机运作时水，泥的泵送不能断。
相关材料的使用量以及泵送的时间都需要分派专门的人记录，将误差控制在0.01。
为了确保搅拌机的垂直度，我们必须要在施工作业开始之前，对起吊机械的平整度以及导向架对地面的垂直度进行严格的检查，确保每天两次以上的检查。
搅拌机喷粉提升速度以及喷粉的次数必须要与实际的施工工艺要求相符合，要安排专门的人员对搅拌机下沉以及提升的时间进行记录，要保证其深度与施工设计要求相符合，时间上的偏差不能超过55。
在施工作业开始之前，必须测量好钻杆的长度同时做好标志，这样才能够更好的掌握钻入与复搅的深度。
如果在施工作业过程中存在任何问题，必须要及时的对其进行处理，并做好相关记录。
落实回填的所有工作，保证回填、清底、辗压一次性完成。
石头泥的回填厚度也要保证在50cm之内，夯实前要格外注意材料之间的空隙。
软基的处理完成后，就可以做路基的填筑处理了。
过程中的每一个需要记录的环节，相关工作人员都必须做好严格的记录。
相关负责人也要随时监督，并检查记录的情况。
4 公路深层软基处治法
排水固结法，其原理是采用由水平排水砂垫层和竖向排水体构成的排水系统，改变地基原有排水边界条件、缩短地基空隙水的排水距离、加速软土地基的固结过程。
工程造价低，施工简单，操作容易，效果较好。
加固土桩法，用带有回转、翻松、喷粉与搅拌功能的机械，将软土地基局部范围的某一深度、某一直径内的软土用固化材料予以改良、加固，形成加固土桩体，例如：粉喷桩、旋喷桩。
施工速度快、加固深度大、效果好，但造价较高。
粉喷桩加固处理法：
1）粉喷桩施工前应准备下列施工技术资料：施工场地的工程地质报告，土工试验报告，室内配比试验报告，粉喷桩设计桩位图，原地面高程数据表，加固深度与停灰面高程以及测量资料等。
2）场地平整、清除障碍。
如场地低洼，应回填粘性士；施工场地不能满足机械行走要求时，应铺设砂土或碎石垫层。
若地表过软，则应采取防止机械失稳措施。
3）施工机具准备，进行机械组装和试运转。
4）粉喷桩的施工工艺根据设计要求的配比和实测的各项施工参数通过试桩来确定。
试桩一般为5根，通过试桩来确定钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷气压力、单位时间喷粉量等。
5）粉喷桩所用的水泥（425# 普通硅酸盐水泥）应符合设计要求，并有产品合格证，并经室内检验合格才能使用，严禁使用受潮、结块变质的加固料。
5总结语
软土地基有极大的危害性，如果不处理或处理不当，就会造成地基失稳，使道路沉降过大或小均匀沉降，对道路成不同程的的然害，以上介绍的只是工地常用的几种处理软土地基的方法，具体施工还要根据工地的实际情况来选用，有时几种方法可以交替或一起使用。
参考文献：
[1]陈锐，王明全.浅谈高速公路软基处理方法「J].民营科技，2011（01）.
[2]董志良，郑新亮.高速公路软基处理方法[J].水运工程，2004（2）：83-84.
[3]王瑞松.浅谈高速公路软基处理方法「J].知识经济，2011（17）.。