厦门海底隧道现场施工组织设计方法
海底隧道施工方法
• 3. 4 T BM法施工技术 • 隧道掘进机(TBM)有两种基本类型:部分断 面掘进机和全断面掘进机.全断面掘进机用 于断面一次开挖，通常用于圆形隧道断面 ，这类掘进机有各种不同的类型.全断面隧 道掘进机己经成功地用于很多海底隧道， 如最著名的英法海峡隧道.
海 底 隧 道 图 片
厦门翔安海底隧道洞口处
厦门翔安海底隧道施工过程图1
施工过程图2
施工过程图3
隧道贯通图1
隧道贯通图2
各国海底隧道发展
已建海底隧道： 世界上己修建了许多海峡隧道，未建的地方也在 积极筹划中.20世纪40年代日本在关门海峡修建的海 峡隧道，是世界上最早的海峡隧道，之后又在关门海 峡修建了两条海底隧道.日本于1988年在津轻海峡建 成了迄今为止世界上最长的海峡隧道—青函隧道，隧 道长53. 85 km ,最大水深为140 m,海底埋深为100 m,隧道实现了本州和北海道之间的铁路运输.英法海 峡隧道从拿破仑时代(1800年)起就种两次开挖，但都 停了下来，到1993年隧道全部贯通.隧道长50. 5 km ，最大水深为60 m,海底最小埋深为21 m. 1996年， 丹麦大海峡隧道竣工，该隧道长7. 26 km ,最大水深 为53 m,海底最小埋深为巧m.日本跨越东京湾的渡海 公路隧道，也是近期完工的一项令人注目的工程，隧 道长9.5km,最大水深为28 m,海底最小埋深为15 m.挪 威也修建了18座海底隧道，总长度超过45 km,最长 的一条隧道为4.7km，最大水深达180 m.
海底隧道的特点 海底隧道施工技术
海底隧道的施工方法有: (1)盾构法(一种掘进机)，该法对地面（或海底 面）的影响很小。其施工时，主要为盾构掘进 机在地层中推进，利用其面的刀盘切割土石并 将弃砟运出隧道外，同时拼装预制好的隧道管 片（结构）。 • (2)沉管法。沉管隧道就是将若干个预制段分 别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地 沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建 的水下隧道。目前沉管法施工已经比较成熟， 一般与盾构法进行方案比选。而使用最多的为： 盾构法。如著名的英法海底隧道等由盾构法修 建。
钢筋混凝土海底隧道施工组织设计方案
钢筋混凝土海底隧道施工组织设计方案1. 引言本文档旨在提供钢筋混凝土海底隧道的施工组织设计方案，确保施工过程安全、高效，并达到预期的设计要求。
2. 施工流程2.1 试坑准备在实际施工前，需要进行试坑准备工作，包括测量、勘探和土壤检测。
通过这些工作，可以了解土壤情况，为后续的施工提供准确的数据和基础信息。
2.2 海底基础施工海底基础施工是保证隧道稳定性和安全性的重要步骤。
在此阶段，需要进行基础清理、浇筑混凝土填充层和钢筋加固等工作。
确保基础的牢固性和抗压能力。
2.3 隧道开挖隧道开挖是整个施工过程的核心环节。
需要使用先进的隧道掘进机械进行开挖作业，同时保证开挖的精度和安全性。
在开挖过程中，还需要进行地质监测和支护工作。
2.4 结构施工结构施工包括隧道的各个部分，如顶板、侧墙、地基等的施工工作。
施工过程中，需要严格控制混凝土的质量和施工工艺，并进行必要的钢筋加固和防水处理。
2.5 安全检查在施工过程中，安全是至关重要的。
需要定期进行安全检查，确保施工人员和设备的安全，及时发现和解决潜在的安全风险。
3. 施工组织为了确保施工过程的有序进行，需要合理组织施工队伍和设备。
制定详细的施工计划，明确各个施工阶段的工作任务和责任，并提供必要的培训和指导，以确保施工人员能够胜任各项工作。
4. 施工安全施工安全是保证工程顺利进行的前提条件。
需要建立完善的安全管理制度，包括施工现场的安全防护设施、应急预案和相关培训等。
同时，加强施工人员的安全意识和纪律性，严格执行施工安全规范。
5. 环境保护在施工过程中，应注重环境保护工作。
采取措施减少对海洋生态的影响，对隧道废弃物进行合理处理和回收利用，确保施工过程对环境的影响最小化。
6. 施工质量控制施工质量是保证隧道安全和持久性的关键。
需要严格按照设计要求进行施工，使用符合标准的建材和设备，并加强质量检查和验收工作，确保施工质量符合规范和合同要求。
7. 总结本文档提出了钢筋混凝土海底隧道施工组织设计方案。
厦门海底隧道施工组织设计
目录第一章编制说明 (4)第1节编制依据 (4)第2节编制原则 (4)第3节编制范围 (4)第二章工程概况 (5)第1节地理位置 (5)第2节工程规模 (5)第3节主要技术标准 (5)第4节工程环境状况 (6)第5节气候条件 (7)第6节工程地质条件 (7)第7节水文地质条件 (12)第8节主要工程数量 (17)第三章工程特点、重点、难点及关键辅助措施 (19)第1节工程特点 (19)第2节工程难点 (21)第3节工程重点 (21)第4节主要应对措施 (23)第5节主要辅助施工措施 (25)第四章施工总体部署 (27)第1节施工指导思想 (27)第2节总体施工目标 (27)第3节队伍安排 (28)第4节总体施工流程 (29)第5节施工平面场地布置及说明 (30)第6节施工组织机构及资源配置 (33)第五章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法37第1节设备动员周期和运到现场的方法 (37)第2节人员动员周期和运到现场的方法 (38)第六章主要工程项目的施工方案和施工方法 (38)第1节隧道工程 (38)第2节行人、行车横洞............... 错误!未定义书签。
第3节通风竖井....................... 错误!未定义书签。
第4节路基工程....................... 错误!未定义书签。
第5节路面施工....................... 错误!未定义书签。
第6节洞口建筑物.................... 错误!未定义书签。
第7节防水闸门....................... 错误!未定义书签。
第8节隧道防水施工方法、工艺..... 错误!未定义书签。
第七章监控量测及测量控制.............. 错误!未定义书签。
第1节施工测量....................... 错误!未定义书签。
第2节隧道监控量测.................. 错误!未定义书签。
厦门东通道海底隧道暗挖施工中的主要技术
二、厦门东通道海底隧道暗挖施工关键技术（一）工程地质及水文地质1 地形地貌厦门东通道海底隧道长度5900米，起点里程ZK6+600，终点里程ZK12+500。
其中海面宽度2860m，最大水深29m。
隧道轴线地表区域分布见表2-2。
该区地貌主要为以下三种类型：陆域地貌、岸滩带地貌和海域地貌。
陆域地貌主要由海蚀台地及海积平原组成，海蚀台地面波状起伏，多为基岩残丘，坡度平缓，略向海倾斜。
岸滩带地貌主要包括西南端五通岸和东北同安岸，西南端五通岸属于开敞海湾淤泥质问夹基岩海岸，高潮带为狭窄砂滩，局部为岩滩，滩宽10~20m，由粗中砂组成，坡度4~6°；中潮带为含泥质沙滩，滩宽200~300m，滩面上常有风化壳红土出露，坡度1~2°；低潮带为粉砂质泥滩，滩宽600m，时有礁石出露，坡度2°；东北端同安岸属于淤泥质间夹台地土崖海岸，高潮带为沙滩，滩宽20~30m，由含砂砾的中粗砂组成，坡度4~6°；中低潮带为砂质泥质和淤泥滩，一般有向低潮带变细的趋势，潮滩涂泥明显，滩面上凸，浮泥层厚，大片潮滩已经辟为养殖场。
海域地貌中，海域内水深0~29m，海底为水下浅滩，浅滩总体上向东南港湾口方向和缓倾斜，倾斜坡度1~5°，海底常有高低不等的暗礁分布。
海底浅滩表层主要分布砂-粉沙-粘土、粉砂质泥和泥质粉砂。
海底西南五通一侧，海底地形起伏较大，最深高程-29m，最高处已经突出海面3~4m，局部形成相对较深的海底沟槽。
2 地质构造厦门地区所处大地构造单元为闽东中生带火山断拗带（二级构造单元）之闽东南沿海变质带(三级构造单元)。
本三级构造单元内，对测区地质构造具有控制意义的断裂构造为长乐-诏安断裂带和九龙断裂带。
长乐-诏安断裂带由一系列走向NE，近于平行、长度不等的断裂组成，断裂带宽38~58m，延伸长度450m左右。
该断裂带上地震活动较弱，历史上只发生过3 级左右地震，该带多数断层最新活动年代为中更新世，少数与NW向断裂相交，最新活动年代到晚更新世早期。
1海底隧道施工工艺工法
海底隧道施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-SD-0501-2011第五工程有限公司李阳刚1前言1.1工艺工法概况海底隧道施工工法众多，常见的有钻爆法、沉管法、盾构法和TBM法等，本工法是采用钻爆暗挖法修建海底隧道的施工工法，是通过厦门东通道翔安海底隧道工程四年施工实践和不断总结而形成的一套比较完善的施工工法。
在国外采用钻爆法修建的海底隧道非常多，如日本长53.85km的青函隧道、关门铁路隧道、关门公路隧道、新关门隧道、瑞典的Forsmark1(2)隧道、英法海峡隧道等。
厦门东通道翔安海底隧道是我国大陆第一条海底隧道，该工法的形成对我国海底隧道施工发展有一定的积极作用。
该工法是普通山岭隧道、过江隧道的发展与延伸，海底隧道与普通的山岭隧道相比，常会受探测手段的限制，对地质及其性质等情况掌握不全面，加之头顶无限量海水，在高水压和潮汐的影响下，施工存在很高的风险，施工安全难以受控，施工时容易发生突水涌砂等情况，甚至酿成重大安全事故、工程报废等灾难性的后果，产生不良的社会、经济影响。
该工法对海底隧道施工降低施工风险，确保施工安全有着积极的意义。
1.2工艺原理海底隧道施工按照“新奥法”原理，遵循“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”原则，坚持动态设计、动态施工，重点突出“管超前、严注浆、勤量测”，采用物探（TSP-203预报系统、地质雷达、红外探水）和常规钻探相结合、区域地质重点分析和地质素描相结合、长距离地质预报和短距离地质预报相结合的综合超前地质预报手段，探明掘进工作面前方地质、水位情况，施工中加强地表和洞内的监控量测，据以优化、调整施工方法，将海底隧道施工的风险降低在可控范围内。
2工艺工法特点2.1在施工过程中进行全面风险管理，建立健全风险预警和应急管理机制，完善电力、排水、通信、门禁、视频监控、报警、逃生救援系统，加强应急演练，强化防范施工风险的能力，使施工安全始终处于受控状态。
2.2将综合超前地质预测预报和系统监控量测纳入工序管理，较为全面的掌握隧道掘进面前方地质情况、支护系统的变形情况，定岗定责，建立信息反馈、沟通、处置机制，以进行风险预警，避免盲目施工，降低施工风险。
海底隧道怎么施工？有哪些施工技术要点？
海底隧道怎么施工？有哪些施工技术要点？引言：海底隧道作为连接两个陆地之间的重要交通通道，具有无法替代的特殊性和重要性。
作为一名具有多年海底隧道施工经验的工程师，我将在本篇论文中详细介绍海底隧道的施工流程、技术要点以及难点与解决方法，并对海底隧道施工的挑战和未来发展前景进行总结。
1. 介绍海底隧道施工的基本流程和步骤：海底隧道施工的基本流程和步骤可以分为以下几个阶段：项目规划与设计、勘探与准备、土建施工、水下浇筑、固结与封闭。
1.1 项目规划与设计：在海底隧道施工的初期阶段，项目规划与设计的重要性不可忽视。
需要进行详细的工程测量与勘探，确定隧道的设计方案、位置以及施工方案。
1.2 勘探与准备：在确定了隧道的位置和施工方案后，需要进行更为详细的地质勘探，了解隧道所处地层的情况。
同时，还需要进行大规模的前期准备工作，包括海底隧道施工设备的准备、施工队伍的组建以及安全方案的制定等。
1.3 土建施工：土建施工是海底隧道施工的重要步骤之一，主要包括隧道开挖、支护与固结等。
在海底隧道施工中，最常用的土建施工方法是盾构法和喷射法。
1.4 水下浇筑：水下浇筑是海底隧道施工中的关键步骤之一，主要是指在隧道内部进行混凝土浇筑。
这是一个非常复杂的工序，需要考虑到水下环境的特殊性和施工的困难程度。
1.5 固结与封闭：固结与封闭是海底隧道施工的最后关键步骤，主要是指对已经建设好的隧道进行固结和封闭，确保隧道的安全和可靠性。
2. 分析海底隧道施工中的技术要点：在海底隧道施工中，有许多关键的技术要点需要重点关注，包括土建施工、水下浇筑、固结与封闭等。
2.1 土建施工：土建施工是海底隧道施工中最复杂、最关键的环节之一。
在海底隧道中，常用的土建施工方法是盾构法和喷射法。
盾构法是一种通过推进盾构机并同步进行土方开挖、支护和管片安装的施工方法。
喷射法则是通过喷射泥浆来控制土壤的稳定，并进行支护和固结。
这些土建施工方法需要考虑到地层的稳定性、工程的安全性以及环境的影响等因素。
海底隧道建设工程施工组织设计方案
海底隧道建设工程施工组织设计方案1. 引言本文档旨在提供一份关于海底隧道建设工程施工组织设计方案的详细说明。
施工组织设计是确保工程顺利进行和完成的关键要素之一。
在设计方案中，我们将介绍施工组织设计的目的、范围、关键要点、安全措施和施工计划等内容。
2. 目的本施工组织设计方案的目的是为确保海底隧道建设工程的施工过程安全、高效、按时完成。
通过合理的组织和安排，有效解决施工中可能出现的问题，最大程度地减少风险，确保质量和安全。
3. 范围本施工组织设计方案适用于海底隧道建设工程的全部施工阶段，包括前期准备、基础工程、结构施工和设备安装等。
涵盖了施工组织、资源调配、工期计划、安全措施等方面的内容。
4. 关键要点本节将介绍施工组织设计方案的关键要点。
具体内容包括但不限于以下几点：- 施工队伍组织与管理：确定施工队伍的组织架构、职责分工、人员配备等措施，确保施工人员的合理配置和协调配合。
- 材料和设备供应：制定合理的材料和设备供应计划，保证施工过程中所需材料和设备的及时提供。
- 工期计划与控制：制定详细的工期计划，合理安排施工工序和各项任务的时间节点，确保工程按时完成。
- 安全措施：制定全面有效的安全措施，保障施工人员的人身安全和现场的安全管理。
- 质量控制：建立质量控制体系，严格按照相关标准进行施工，确保工程的质量达到预期要求。
5. 安全措施施工过程中，安全是最为重要的因素之一。
本节主要介绍施工组织设计方案中的安全措施。
具体措施包括但不限于以下几点：- 施工现场安全防护：建立合理的现场防护设施和警示标识，确保施工人员的安全。
- 安全培训和教育：组织相关培训和教育活动，提高施工人员的安全意识和操作技能。
- 安全检查和监督：定期进行安全检查和监督，及时发现和解决施工中的安全隐患。
- 事故应急预案：制定应急预案，确保在事故发生时能够迅速、有序地进行应对和处置。
6. 施工计划施工计划是施工组织设计的核心内容之一。
本节将简要介绍施工计划的主要内容。
厦门海底隧道A4标爆破专项施工方案
中铁一局集团建泰高速A3标段隧道工程爆破专项施工方案编制：审核：批准：2010-12-26一、工程概述按照施工总体部署中的工期安排，要求2009年10月1日全部竣工，工期比较紧。
这就要求我们必须在隧道的快速掘进上下大工夫，因为如果开挖进度上不去，想要加快其它后续工序的施工进度就是纸上谈兵，也就必然会影响整个标段的施工总体部署。
因此必须采用先进而又科学的爆破技术。
爆破技术水平低，不仅炮眼数量多、循环时间长，而且每循环的进尺也难以上去。
另一方面，我们必须考虑到本隧道位于海底的特殊性，必须尽最大可能减轻爆破对周边围岩的扰动，以努力维护围岩自身的稳定性，减少围岩松弛圈的厚度。
同时还要在开挖爆破时采取一切必要手段进行爆破震动监测，及时反馈信息，调整爆破参数，减轻爆破震动效应，从而确保隧道施工安全。
根据我单位多年来在地下工程施工实践中积累的成功经验，并结合本工程的实际情况，我们将在行车隧道的开挖施工中采用较为先进的掏槽技术，以达到安全快速掘进的目的。
一般说来，评判隧道爆破方案成功与否的主要标准有以下两个方面，即爆破进尺和光爆效果。
而在隧道爆破进尺中发挥关键作用的是掏槽眼的布臵，在其它条件相同的情况下，好的掏槽方式可使每循环进尺提高0.2～0.6m甚至更多，平均日进尺提高1～3m甚至更多，也就是说，掏槽技术的优劣直接决定着隧道的进尺。
根据我单位多年来在类似工程施工实践中积累的成功经验，并结合本工程的实际情况，我们将在行车隧道和服务隧道的开挖施工中均采用较为先进的掏槽技术，以达到安全快速掘进的目的。
二、隧道钻爆设计1、Ⅲ级围岩Ⅰ、Ⅱ级围岩采用上下台阶法进行开挖，钻爆设计主要遵循以下几个原则：a、先进行上台阶开挖，采用层状水平楔形掏槽，成对的掏槽眼位于平行于水平面的平面内，有经验表明，这种掏槽方式在中等硬度的岩层中可获得良好的爆破效果。
b、拱部采用光面爆破，一方面尽量减少超欠挖量，一方面最大限度的减少爆破对周边围岩的扰动。
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精心整理厦门海底隧道施工组织设计方案编辑单位：江苏锦峰高空建筑防腐工程有限公司编辑：①③⑧①④③④⑨⑧⑧⑧第一章编制说明 ...................................... 错误!未指定书签。
第二章工程概况 ...................................... 错误!未指定书签。
编制说明1.1编制依据(1)厦门东通道（XX隧道）项目隧道主体工程**标施工招标文件、施工技术规范及参考资料。
(2)**标标前会议纪要及补遗书，现场调查及咨询资料。
(3)厦门东通道（XX隧道）及两岸接线工程两阶段施工图设计(**标)(具体名称对一下图纸)。
(4)我单位在以往类似工程施工中所积累的成熟施工技术和施工管理经验；(5)国家及交通部现行有关标准、规范、规程；(6)我单位实施ISO9002标准贯标工作质量保证手册和程序文件。
1.2(1)(2)(3)(4))，确保(5)(6)(7)1.3A4YK9+7002.12.2工程规模厦门XX隧道是一项规模宏大的跨海工程，路线全长8.346m，隧道全长5945米，其中跨越海域长约4200米，为双向六车道，是连接厦门本岛与XX区陆地的重要通道，是我国采用钻爆法修建的第一座大断面的海底隧道。
本合同段隧道长度为2810米，其中穿越陆域地段长0.29km，海域段长2.52km。
2.3主要技术标准厦门XX隧道为高等级公路，同时兼具城市道路功能，两岸接线与城市道路相连。
主要技术标准详见表2.3.1。
2.3.3交通运输厦门水路运输发达，是天然良港，(建议删除：五通港、刘五店港规划有万吨级深水泊位货运码头)；鹰厦铁路、福厦公路与全国铁路、公路形成网络，XX岸XX大道一期工程基本贯通，交通较为发达。
场内施工时，可就近修筑施工便道连接至施工地点。
2.4气候条件厦门地区属亚热带海洋性气候，冬无严寒，夏无酷暑，四季如春。
年均气温20.8℃，极端最高气温为38.4℃，极端最低气温2℃。
每年2～8月为雨季，年均降雨量1143.5mm，主要风向为东北向，次为东南向，9月至次年4月为沿海大风季节，多为东北风，平均风力3～4级，最大8～9级。
7～9月为台风季节，风力7～10级，最大可达12级，最大风速60m/s。
2.5工程地质条件2.5.1区域地质概况厦门地区所处大地构造单元为闽东中生代火山断拗带(二级构造单元)之闽东南沿海变质带(三级构造单元)。
在此构造单元内，对隧址区地质构造具有控制意义的断裂构造为长乐一诏安断裂带和九龙江断裂带。
长乐一诏安断裂带位于东南沿海丘陵地带，呈北东向平行海岸线展布，北起闽江口，经长乐、惠安、泉州、厦门、诏安，向南延伸至广东南澳、惠来入海，长约450km。
该断裂带由一系列近于平行、长短不一的断层组成，带宽38～58km。
该断裂带上地震活动较弱，最新活动年代为晚更新世早期。
九龙江断裂带分布于厦门、漳州和南靖等地，走向北西至东西，由二到三条次级断裂组合而成，长120km以上。
断裂形成于晚侏罗世，沿断裂片理化、糜棱岩化现象明显。
在晚第四纪时期，该断裂某些地段有较强活动，扭断水系，断错上更新统。
此外，沿断裂带也是地热异常带，发生过多次5～6．5级地震。
本次海域地震反射勘探发现数条轴向测线均有三条强风化基岩深槽，呈北西及近南北向展布，F1走向北西276。
，F2走向北西304.5。
，F3走向北西345.5。
，经钻孔验证，强风化层深厚，部分2.5.2(1))表部。
___流塑～O.0-7.0米之间，泥炭层厚度一般小于l米，淤泥质粘土厚度小于3米。
_上更新世冲洪积粘性土及粘土质砂(Q3a1+p1)：此类土以白色为主基调，残丘边缘过渡为棕黄杂灰白色，以砂质粘性土为主，某些深度可出现细腻的粘土夹层，硬塑～半干硬状。
下部往往夹密实的粘土质中粗砂透镜体(_1)，该土层砂粒含量及粒径垂向变化大；海域中XX岸养殖场区XZKl5、XZKl6、ZTKl8、XZKl9～XZK21孔揭示的更新统冲洪积中粗砂局部含卵、砾石，最大粒径可达10cm左右，反映出山前古冲沟或古洼地的沉积特征。
XX岸揭示该类土顶界最高点为4．88米(初勘ZSK5孔)。
_第四纪残积层(Qe1)：表部均为棕红色，往下过渡为棕红杂黄色、灰白色花斑状，以砂质粘土、亚粘土居多，硬塑～半干硬状，广泛分布于残丘台地，厚度多为5～10。
(2)基岩场区基岩以燕山早期第二次侵入的花岗闪长岩及中粗粒黑云母花岗岩为主，海域为花岗闪长岩分布区，XX侧潮滩及其以北地带为黑云母花岗岩分布区。
其内穿插二长岩、闪长玢岩、辉绿岩(玢岩)等岩脉，脉岩以辉绿岩最为多见，多沿本场区最为发育的近南北向及北北东向高角度裂隙侵入，脉宽一般不足1米，个别部位宽达10～20米。
基岩按风化程度可分为全、强、弱、微四个风化带，各带特征如下：全风化带(w4)：全风化花岗闪长岩(_1)及黑云母花岗岩(_1)一般呈棕黄～灰黄色，含灰白色及褐色斑点，岩体己呈砂质粘土或砂质亚粘土状；全风化辉绿岩为灰黄含黑褐色细纹，呈硬塑～半干硬粘土状：全风化闪长岩为灰黄～浅黄色，岩体呈硬塑粘土状；全风化闪长玢岩多为紫红含灰白斑点，呈硬塑～半干硬粘土状；全风化二长岩多白色，含较多高岭土，呈硬塑粘土状。
全风化带的厚度主要取决于其顶部受剥蚀程度，两岸普遍较厚，一般为10～30m，海域变化很大，浅海区该风化带几乎被冲刷剥蚀殆尽，但构造破碎带内仍可达30米左右。
强风化带(w3)：花岗闪长岩(_1)及黑云母花岗岩(_1)强风化带呈棕黄～灰黄色，从上至下一般由砾质粘性土一泥质砂砾石土一酥脆岩体过渡，中下部常有大小不等的弱～微风化球状残余体，辉绿岩、闪长岩、闪长玢岩等脉岩强风化带为棕黄色，呈坚硬土～极软岩状，风化差异不及前两者明显。
强2.5.3破坏。
场区陆地及潮间带基岩全～强风化带厚度较大；在海域几条构造破碎带处全～强风化带异常深厚，而形成风化深槽，此类全～强风化岩体强度低、自稳能力差，易发生渗透破坏，该类岩体对暗挖隧道工程来说属不良岩土；在深槽内钻取了裂隙密集及碎裂结构岩芯，在另外2个微风化岩体埋藏很浅的孔内也揭示了小规模的构造裂隙密集带。
④岩体的放射性经孔内及岩石样本的测试并参照国家标准《建筑材料放射性核素限量》GB6566-2001进行评价，钻孔和岩石样本的测试数据均未超过福建省厦门地区γ辐射照射量率（43.45—217nGy/h），可以初步判定，测试井附近的天然放射性核素在工程规定的限量范围内。
⑤岩爆从应力角度对该隧道洞身段进行岩爆预测分析认为该隧道在施工期无岩爆现象发生。
(建议删除：本合同段主要不良地质为陆域及浅滩段全强风化带、砂砾层、穿越海域段风化深槽等。
此类全～强风化岩体强度低、自稳能力差，在极端地质条件下，存在发生渗透破坏的可能，其中全、强风化二长岩脉因高岭土矿物含量较高，具弱膨胀潜势，其它全、强风化岩不具膨胀性，但不排除局部段因高岭土矿物含量较高而具弱膨胀潜势。
)2.5.4工程地质条件评价工程区域基岩以燕山早期第二次侵入的花岗闪长岩及中粗粒黑云母花岗岩为主，海域及五通岸为花岗闪长岩分布区，XX侧潮滩及其以北地带为黑云母花岗岩分布区，其内穿插二长岩、闪长玢岩、辉绿岩等岩脉，脉宽一般不足1米，个别部位宽达10～20米。
基岩按风化程度可分为全、强、弱、微四个风化带，局部发育风化深槽，对隧道有较大影响。
工程场区总体地质条件较好，主要不良地质现象包括：隧道两端洞口段全强风化花岗岩层，海域F1、F2、F3三处全强风化深槽，海域F4全强风化囊。
为了确保隧道施工时安全穿越海域不良地质地段，对海域风化槽与风化囊进行了专题研究。
研究内容包括：分布状况、岩体力学性质、渗透性能、渗水状况等，主要结论如下：(2.5.5场址位划图（本烈度_2.62.6.1基处)全～强风化层中，基岩裂隙水赋存于弱微风化基岩的风化裂隙及构造裂隙隙中，海域地层中除海积的砂层(主要赋积在10+900以东西滨滩涂地段)及可能存在的富水性好的基岩破碎带外，总体上富水性弱，渗透性较差，为弱为含水层；海域地下水主要受海水的垂直入渗补给。
2.6.2地下水动态及补、迳、排条件_陆域地下水松散岩类孔隙水：地下水的动态受气候、地形的影响明显。
地下水水位变化随降雨的频弱，变化剧烈，且有滞后现象。
随地形的变化，地下水水位变化很大，水位变幅一般在0.33～4.0m。
5～6月份水位最高，12月至翌年2月最低。
大气降水是地下水的主要补给源，降水垂直入渗后，由高处向低洼处迳流，所以低洼处孔隙水除受大气降水的直接入渗补给外，还受侧向迳流的补给。
局部受岩性影响略具承压性。
松散岩类孔隙水除蒸发、人工抽取排泄外，多排向沟溪、河流、入海，少部分入渗补给下部弱含水岩组。
全～强风化岩层孔隙裂隙水：与松散岩类孔隙水实为一层地下水，两者间并无明显隔水层存在，全～强风化岩层孔隙裂隙水直接受上部松散岩类孔隙水的下渗补给，然后又缓慢的迳流或侧向补给基岩裂隙含水岩组。
基岩裂隙水：除出露地表者可直接接受大气降水的入渗补给外，隐伏型均受其他类型地下水的入渗补给，其迳流严格受裂隙形态控制，呈层状或带状，有时互不连通，无统一水面。
_海域地下水：其动态和补、迳、排条件，均较陆域简单，三种地下水类型之间，均无隔水层存在，可视为一个无限厚的弱含水层，因同位于海水之下，均受海水的垂直入渗补给，仅隐伏于下部的含水岩组接受上部含水岩组的入渗补给或越流补给。
根据海域钻孔抽水试验之前的地下水静止水位与潮水位同步观测结果，海域地下水静止水位变化，随潮汐的涨落而升降。
其升降幅度与潮汐涨落并不完全一致，当含水层的渗透系数大时，地下水静止水位的升降几乎与潮水的涨落同步；高潮时地下水位低于潮水位O.16米，低潮时地下水位高于潮水位地下。
当含2.6.3(1)渐变为〉(JTJ064(2)均为D的判2.6.4)获得。
测区内全强风化岩层为各向同性，为松散孔隙介质。
基岩裂隙水属裂隙介质体，为各向异性不连续体，受结构面的控制。
岩体在各个方向上的渗透系数不同，采用裂隙样本法进行等效化处理。
当隧道完全置于全、强风化岩体中时，在渗透压力下，隧道存在发生渗透破坏的可能性。
本合同段范围内岩土层渗透系数见表2.6.1。
陆域暗挖隧道最大涌水量及正常涌水量分段计算表Q01（/d）Q01（/d）Qs（/d）q0（/d/m）Q0（/d）本合同段主要工程数量见表2.7.1。
表2.7.1主要工程数量表主要工程数量表可能漏项较多，建议补充“通风竖井”、“洞口建筑”、“接线部分”。
隧道部分建议补充“垂直高压旋喷注浆(Φ60mm)”、“HRB335、HPB235衬砌钢筋”、“止水带、止水条”、“防火涂料”、“***装饰板”等。
工程特点、重点、难点及关键辅助措施3.1工程特点建议根椐下列参考资料修改：海底隧道的特点：(1)通过深水进行海底地质勘察比在地面的地质勘察更困难、造价更高、而且准确性相对较低，所以遇到未预测到的不良地质情况风险更大。