第五章国际货物运输保险(一)

CASE STUDY
有一批出口服装，在海上运输途中， 有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导 致服装严重受浸， 致服装严重受浸，如果将这批服装漂洗后再运至原 定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值， 定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这 批服装应属于（ 批服装应属于（ ）。 A、 A、共同海损 答案： 、 答案：C、推定全损 B、实际全损 、 C、推定全损 、 D、单独海损 、 发生推定全损时， 发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按 部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿， 部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这 时须向保险人发出委付 委付(Abandonment)通知。 通知。 时须向保险人发出委付 通知
第一节
海上货物运输保险保障的范围
一、海上货物运输保险保障的范围：包括 风险、损失和费用。 二、保障的风险 （一）海上风险 分类： 分类：A 自然灾害 B 意外事故 （二）外来风险 外来风险
（一）海上风险 海上风险（又称海难）包括海上发生的 自然灾害和意外事故。 自然灾害仅指不以人们意志为转移的自 然界力量所引起的灾害。包括恶劣气候、 雷电、海啸、 地震或火山爆发、洪水、 浪击落海、海水、湖水或河水进入船舶、 驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱 或储存处所
（五）代位追偿原则 含义：在保险业务中，为了防止被保险 人双重获益，保险人在履行全损赔偿或 部分损失赔偿后，在其赔付金额内，要 求被保险人转让其对造成损失的第三者 责任方要求全损赔偿或相应部分赔偿的 权利。这种权利称为代为追偿权，或称 为代位权。在实际业务中，保险人需首 先向被保险人进行赔付，才能取得代位 追偿权。
—共同海损：由受益各 共同海损： 共同海损 方共同分摊
案例分析2 单独海损？共同海损？ 案例分析 ：单独海损？共同海损？
某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶 货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共 同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。 火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行， 于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检 修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成 的损失有：①1 000箱货物被火烧毁；②600箱由 于灌水灭火而受到损失；③主机和部分甲板被烧 坏；④拖轮费用；⑤额外增加的燃料和船长、船 员工资。 从上述各项损失的性质看，哪些属单独海损，哪 些属共同海损?
1 全 部
A 实际全损
B 推定全损
Actual Total Loss 实际全损
是指被保险货物完全灭失，或完全变质， 或货物实际上已经不可能归还保险人。
实际全损 被保险货物的实体已经完全灭失 被保险货物遭到严重损害，已丧 失了原有的用途和价值 被保险人对保险货物的所有权已 无可挽回地被完全剥夺 载货船舶失踪，达到一定时期仍 无音讯
2 部 分
A 共同海损
B 单独海损
General Average 共同海损
共同海损是指在同一海上航程中， 共同海损是指在同一海上航程中， 船舶、货物和其他财产遭遇共同危险， 共同危险 船舶、货物和其他财产遭遇共同危险， 船方为了共同安全， 共同安全 合理地采取 船方为了共同安全，有意地合理地采取 措施， 措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的 特殊费用。 特殊费用。 共同海损应由受益方按照受益大 共同海损应由受益方按照受益大 小比例共同 共同分摊 小比例共同分摊
构成推定全损的情况有下列几种： 构成推定全损的情况有下列几种：
（1）保险货物受损后，修理费用已超过货物修复后 的价值。 （2）保险货物受损后，整理和续运到目的地的费用， 超过货物到达目的地的价值。 （3）保险货物的实际全损已经无法避免，或者为了 避免实际全损需要施救等所花费用，将超过获救后 标的价值。 （4）保险标的发生保险事故后，是被保险人失去标 的所有权，而收回这一所有权所需费用，将超过收 回后的标的价值。
我按CIF条件出口45头的银铃牌餐 具100箱，投保平安险，在装船时 有10箱因吊钩脱扣而落海。 请问（1）这一损失是否可向保险 公司索赔？
（二）最大诚信原则 1 含义： 是指投保人和保险人在签定保 险合同以及在合同有效期内，必须保持最 大限度的诚意，双方都应恪守信用，互不 欺骗隐瞒，保险人应当向投保人说明保险 合同的条款内容，并可以就保险标的或者 被保险人的有关情况提出询问，投保人应 当如实告知。 2 对被保险人的要求： （1）重要事实的申报 （2）保证
案例分析要点： 案例分析要点： 关于委付(Abandonment)通知 关于委付 通知
保险公司对于发生推定全损的货物, （1）按保单的规定给予赔款, （2）被保险人应将该货物委付给保险公司, 即将该货的权益转让给保险公司, 并由被保 险人签署权利转让书作为证据, 从而使保险 公司在赔付货款以后, 能够自行处理该货的 残余部分, 并享有该货有关其他权益。
第五章
国际货物运输保险
第一节 货物运输保险概论
一、货物运输保险的定义： 被保险人或投保人在货物装运以前，估计一 定的投保金额（即保险金额）向保险人（承保 人），即保险公司投保货物运输险。被保险人按 投保金额、投保险别及保险费率，向保险人支付 保险费并取得保险单据。被保险货物若在运输过 程中遭受保险事故造成损失，则保险人负责对保 险险别责任范围内的损失，按保险金额及损失程 度赔偿保险单据的持有人。 二、保险条款的内容：险种；投保金额；保险依据
（三）补偿原则 1 含义：是指当保险标的遭受保险责任范围内的 损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔 偿义务。但保险人的赔偿金额不得超过保险单上 的保险金额或者被保险人遭受的实际损失。保险 人的赔偿不应使被保险人因保险赔偿而获得额外 利益。 2 具体表现： （1）赔偿金额既不能超过保险金额，也不能超过 实际损失。 （2）被保险人必须对保险标的具有保险利益。 （3）被保险人不能通过保险赔偿而得到额外利益。
案例分析：精密仪器，如何赔偿？ 案例分析：精密仪器，如何赔偿？
有一被保货物———精密仪器一台, 货价为 15 000 美元, 运载该货的海轮, 在航行中同 另一海轮发生互撞事故, 由于船身的激烈震 动, 而使该台仪器受到损坏。事后经专家鉴 定, 认为该台仪器如修复原状, 则需修理费 用16 000 美元, 如拆卸为零件出售, 尚可收 回5 000 美元。 试分析在上述情况下, （1）这台受损仪器 应属何种损失? （2）保险公司又应如何处理这一损失案件?
巴拿马货轮搁浅
（一）海上风险(续)
事故经过： 巴拿马货轮搁浅: 船长在未等到引 航员到来之前，为了按船期在２００５年１ ２月２５日１８：００前到达卸货，不顾大 副的忠告，在没有引航员引航的情况下毅然 下令开船靠港，结果途中不幸搁浅．救助人 使用挖坑、减载和拖轮的办法，经过4次尝试， 耗时约３个月才将该轮起浮拖走。 意外事故指由于偶然的非意料中的原因所造 成的事故。包括运输工具的搁浅、触礁、沉 没、失火、爆炸、与流冰或其他物体的碰撞 等
（四）近因原则 1 含义：是指保险人只对承保风险与保 险标的损失之间有直接因果关系的损失 负赔偿责任，而对保险责任范围外的风 险造成的保险标的的损失，不承担赔偿 责任。 2 说明： 如果保险标的的损失是由多 个原因造成的，这些原因既有保险责任 范围内的，也有保险责任范围外的，则 应根据情况区别对待。
三、 保险的基本原则 （一）可保利益原则 1 可保利益：也称保险利益，是指投 保人或被保险人对保险标的所具有的 合法经济利益，包括货物本身的价值、 有关费用如运费、保险费、已交关税 和预期利润。 2 国际货运保险中保险利益原则的含 义：保险标的发生损失时，被保险人 必须具有保险利益。
案例分析：可保利益原则
案例分析： 案例分析：近因原则 某公司进口一批货物, 已投平安险加战 争险。运载该批货物的海轮在航行途中 遇到敌对两国交战, 船舶被炮火击中受严 重创伤, 但货物未受损害。当该船驶到附 近港口修理时, 却因遭遇恶劣气候而沉没, 货物全部遭到损失。 请问: ( 1) 什么叫“近因原则”? (2 ) 本案的保险公司是否负责赔偿?
案例分析：全部损失？部分损失？ 案例分析：全部损失？部分损失？
某一载货海轮在航行中有一船舱发生火灾, 危及 船货的共同安全, 经船长下令灌水施救后大火被 扑灭，事后检查该船舱的货物, （1）原装在该舱 内的500 包棉花, 除被烧毁部分外, 剩下部分有严 重水渍, 只能作为纸浆出售给造纸厂, 得价占原货 价值的30% , 即损失货价70% ; （2）原装在该 舱内尚有500 包大米, 经检查这500 包大米只有 水渍损失, 而无烧毁或热熏的损失, 经晒干处理后, 作为次米出售, 得价占原价的40%。按照上述情 况, 棉花损失价值占原价的70% , 大米损失价值 占原价的60%。 试分析这两种情况的损失是否都属于部分损失? 为什么?
3 海 上 费 用
A 施救费用
B 救助费用
施救费用与救助费用
A、施救费用是指被保险货物在遭保险责任范围内的 灾害事故时，被保险人或船方或其他有关人员为避免 和减少损失，采取各种措施而支付的合理费用。这种 费用属于自救费用的支出。 B、救助费用是指保险标的遭遇承保范围内的灾害事 故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措 施并获成功，由被救助方付给救助方的一种报酬。
是指除共同海损以外的损失，即由于承保 范围内的风险所直接导致的船舶或货物的 损失。 单独海损只涉及船舶或货物所有人单方面的 利益损失。
案例分析1：单独海损？共同海损？ 案例分析 ：单独海损？共同海损？ 海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行 中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海 中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施， 则有翻船的危险，船长下令将余下的550 台拖拉机全部抛入海中。 请问：这1000台拖拉机的损失各属于何 种性质？
（二）外来风险 外来风险一般是指海上风险以外的其他 外来原因引起的风险。这种风险既不属 于自然灾害，也不属于意外事故风险。 （1）海盗 （2）抛弃 （3）船长、船员的恶意行为 （4）吊索损害
三、损失和费用 （一）海上损失和费用 1 全部损失 分类： 分类：A 实际全损 B 推定全损 2 部分损失 分类：A 共同海损 分类： B 单独海损 3 费用 分类： 分类：A 施救费用 B 救助费用 （二）外来风险的损失 分类： 分类：A 一般外来风险的损失 B 特殊外来风险的损失