高速铁路插板式非金属声屏障工程施工与技术探讨
高速铁路声屏障存在的问题及展望
王卫东，等:高速铁路声屏障存在的问题及展望抵竦III 唸,高速铁路声屏障存在的问题及展望王卫东1,张营2(1.江苏新光环保工程有限公司，江苏南京210042； 2.南京中衡元环保科技有限公司，江苏南京210042)摘 要:声屏障作为高速铁路降噪的主要措施，不断承受高速列车运行产生的脉动风压及雨雪冰冻等因素的影响，因而出现锈 蚀、失效等现象日益增多，已经影响到列车运行的安全。
针对这些问题进行分析并提出应对措施,以确保高速铁路运营安全。
关键词:高速铁路;声屏障;插板式;整体式中图分类号:U238/EX593] 文献标识码:A 文章编号：1673-5781 (2020)01-0005-030引 言运行噪声是高速铁路所产生的主要公害,随高速列车运行速度的提高，高速铁路各类噪声总值进一步提高。
当高速列车运行时速为160 km 时,距轨道25 m 处噪声值为80 dB(A)；运 行时速增加90 km 至250 km 时，噪声值增加6dE(A)；再增加 150 km 至400 km 时，噪声值增加16 dB(A)[1]。
《声环境质量标准》(GE 3096-2008)要求铁路噪声排放应满足4类中的4b规定，即铁路干线两侧区域噪声值夜间不大于60 dB(A),白天不大于70 dB(A)o根据《铁路工程环境保护设计规范》(TE 10501-2016),铁路噪声污染防治设计应以噪声敏感构筑物及其集中区域为 声环境敏感目标，从受声点防护、阻隔传播途径和降低声源强等方面提出工程治理或综合防治措施。
其中，采用声屏障将铁路沿线的噪声敏感点保护起来，是解决当前高速铁路噪声污染的重要措施之一丄③。
自2008年京津城际高速铁路开通运行以来，截至目前，我国高速铁路营业里程超过3. 5万km o 经过10余年运行检验发现,高速铁路声屏障建设及运行过程中存在诸多问题,给运行安全带来隐患，本文针对这些问题进行分析并提出解决途径。
1高速铁路声屏障结构设计形式我国高速铁路声屏障结构设计形式基本上以原铁道部经济规划研究院发布的铁路工程建设通用参考图(2007版、2008 版和2009版)为依据[一刃和中国铁路总公司(2016版和2018版)等为依据⑼诃，从形式上将高速铁路声屏障区分为整体式声屏障和插板式声屏障，其中插板式声屏障又可分为插板式金属声屏障和插板式非金属声屏障。
高速铁路路基非金属声屏障预埋件施工工法
高速铁路路基非金属声屏障预埋件施工工法发布时间：2023-02-15T09:04:10.883Z 来源：《工程建设标准化》2022年19期作者：江民峰[导读] 路基非金属声屏障施工技术在近些年来得到了优化和完善江民峰中铁六局集团广州工程有限公司摘要：路基非金属声屏障施工技术在近些年来得到了优化和完善，该技术在路基施工中的应用具体来说就是在结束桩基钢筋笼安装任务的基础上进行H型钢立柱的预埋。
针对钢立柱而言，其特点表现在单根重量大并且长度长，对其安装通常需要花费较多时间，并且在施工过程中若受到天气因素影响，还会对桩基混凝土灌注造成限制，从而延长施工工期。
本文主要围绕高速铁路路基非金属声屏障预埋件施工工法进行分析和探讨，以期为相关工作开展提供参考。
关键词：高速铁路；非金属声屏障；预埋件；施工引言：当前现有的施工方法如果想要通过项目验收，在进行混凝土浇筑过程中就应该做好H型钢立柱的预埋工作，此过程中对于H型钢立柱的调整需要花费较多时间，使得施工工期一定程度延长，并且还有可能导致严重的资源浪费。
所以，在保证施工质量安全的前提下，提高预埋H型钢立柱的安装预埋效率，是现阶段相关领域重点研究的一项课题。
一、非金属声屏障预埋件施工工法特点分析和传统施工方法进行对比，非金属声屏障预埋件施工工法应用所开展的桩基础混凝土浇筑在钢立柱预埋自检方面投入的时间相对较短，节约了此环节相关工作花费时间，在预留槽口尺寸位置通过检测之后便可以报检，省掉了传统工法对H型钢立柱的反复调整环节。
对预留槽口留置浇筑之后需要进行检测，此过程中如果发现位置不符合实际要求，那么便可以采用凿除预留槽口混凝土方式对H型钢立柱预埋位置进行相应的调控，有效避免了传统工法对整根H型钢立柱凿除并且重新灌注预埋环节，能够大大节约在预埋件不合格方面所花费的整改时间。
通过对非金属声屏障预埋件施工工法的合理应用，能够加快施工开展进度，缓解施工人员劳动压力，还可以实现施工风险的有效控制，为施工安全提供有效保障，促使工程施工能够获取更为可观的经济效益和社会效益。
铁路声屏障桥面板施工及声屏障安装技术探究
铁路声屏障桥面板施工及声屏障安装技术探究摘要：哈佳铁路声屏障桥面板的施工对于铁路项目来说是非常重要的一部分，首先，声屏障桥体面板使用吊模支架法施工，施工难度大。
其次，桥梁吸声板材料对于环保项目来说也是非常重要的环节，同时也是使铁路能够正常使用的保证。
第三，桥梁声屏障吸声板安装工作是对声屏障基础施工机安装技术的检验，同时对本工程的外观、质量、线型、安全工作考验，并且竣工的时间要求很紧，工程量大，这些都给铁路桥梁声屏障工程的施工带来了很大的困难。
关键词：声屏障；桥面板；安装技术前言：哈佳铁路项目是我单位首次组织高速铁路桥梁声屏障施工，对此工程的施工存在经验不足和施工误区。
本论文通过对桥梁声屏障桥面板悬臂现浇施工工艺及声屏障吸声板安装安装技术研究，并结合现场施工实例，对桥梁声屏障施工技术进行深一步探讨，把成熟的经验运用到现场实际中，指导其工程的施工，并有助于桥梁声屏障施工体系在以后的工程中能够更好的完成。
1.桥体表面声屏障的施工1.1悬臂的现浇筑施工中吊模支撑法哈佳铁路桥梁声屏障是T梁的悬臂现浇采用“吊模支架法”施工，工字钢以及螺杆我们通常使用的是14号和M14、M16，接下来再在T梁表面平铺地面模块、侧面模块、安置钢筋以及其它必备的零件。
在现场浇筑混凝土之前需要把各个模块在设计图中调整到规定的位置。
在混凝土能够拆除模块的情况下，可以使用起重机把模块进行拆卸。
当混凝土达到张拉条件后，可以进行浆体注入和封锚施工。
图1-1（悬臂现浇施工吊模支架法施工示意图）图1-1悬臂现浇施工吊模支架法施工示意图1.2施工前的准备工作依照设计图纸来进行操作，同时准备好施工时需要的建筑材料，例如：钢梁、螺杆以及槽钢等。
原材料的加工需要规定一个统一的场地，加工成成品以后，需要用车辆把成品送到施工现场再进行下一步操作。
1.3钢梁、槽钢、模型安装（1）桥面板竖直方向之间的距离放置钢梁，一束是由两个钢梁组成，每一束之间的距离为1m。
高速铁路声屏障工程施工质量控制与管理研究
高速铁路声屏障工程施工质量控制与管理研究摘要：为了减少行车噪音对周围环境的冲击，高速铁路声屏障设置于轨道两旁，其功能以单层隔板为主，前期多采用混凝土。
通过对声屏障的深入研究，使用具有吸隔声效果的材料，包括了铝合金或钢板材质等金属类及透明材质、砼材质等非金属类。
中国高速铁路的噪音以高频率为主，通常采用透气性好的单元片。
该产品既具有较高的成本和实用性，又便于工业化生产。
在这一背景下，笔者就高速铁路噪声屏蔽项目的建设过程中应注意的几个问题进行了探讨。
关键词：城际高速铁路；声屏障；工程施工；控制与管理1声屏障工程施工质量控制1.1挖孔桩施工首先需要在路基边坡上确定孔位，并且在挖孔施工过程中要确保孔径垂直度，挖孔完成后测量孔径和孔深是否符合标准，整个过程要对孔位、孔径、垂直度、孔深进行控制，保证成孔。
钢筋笼制作时要防止各种原因引起的笼体变形情况，要焊接绑扎牢固，下笼之前要确保笼长与孔深是否与设计尺寸一致，禁止抛笼，完成后，调整好地脚螺栓框架。
选用搅拌站集中拌和混凝土，进行现场浇筑，浇筑完成后清理、校正预埋螺栓，混凝土终凝后进行凿毛，不能及时浇筑的空要用模板盖住。
1.2底梁施工底梁施工中，采用步步紧及拉线坠的形式对模板进行固定，防止模板发生跑、帐、漏现象，混凝土浇筑前要保证所支模板的尺寸和稳定性，合格后再浇筑；地脚螺栓预埋的定位和固定是控制的关键点，浇筑前要对位置和高程进行检查和测量，防止变形对预埋位置的精确性和钢立柱及单元板安装的准确性，混凝土浇筑要进行凿毛，清理杂物，混凝土浇筑时应以两道伸缩缝之间为单元节连续进行，一次灌注完成，浇筑完成后要保持表面干净、平整；混凝土浇筑至预埋钢板底时，要保证板底混凝土密实，防止出现空洞；采用棉毡覆盖养护，不少于7天。
1.3主柱工程1.3.1立柱与基础连接工序插板式声屏障单元板通过立柱与基础连接。
普通铁路路基声屏障可以用预埋螺栓连接立柱和H型钢插入基础两种连接方式，而高速铁路声屏障受列车运行脉动气压力的影响，插板式结构形式的声屏障立柱与基础连接方式若不合理，后期使用中会出现松动、变形的情况，对声屏障板造成损坏；所以高速铁路，声屏障立柱与基础的连接合适尤为重要；根据其自身的结构特性以及声屏障工程现场施工情况，所使用的连接螺栓要严格按照设计要求的高强度螺栓进行双螺母连接，并通过对螺栓施加预紧力，通过在调节螺母与立柱底板之间放置弹性薄垫片，改变螺栓受力状态，压力完全由混凝土承担，提高螺栓的耐疲劳性能，通过三层防护，保证螺栓连接紧固，避免出现松动。
插板式非金属声屏障
新建哈尔滨至大连铁路客运专线D1K460+700～D1K476+段路基铁路路基插板式非金属声屏障施工方案编制：审核：批准：日期：目录一、编制依据................................................. 错误!未定义书签。
二、工程概况................................................. 错误!未定义书签。
三、施工组织................................................. 错误!未定义书签。
四、施工进度安排............................................. 错误!未定义书签。
五、路基声屏障基础施工方案及方法............................. 错误!未定义书签。
1、工程简介.............................................. 错误!未定义书签。
2、施工工艺.............................................. 错误!未定义书签。
3、测量放线.............................................. 错误!未定义书签。
4、钻孔桩成孔............................................ 错误!未定义书签。
5、制作、安装钢筋笼...................................... 错误!未定义书签。
6、浇注桩体混凝土........................................ 错误!未定义书签。
7、安装底梁底模.......................................... 错误!未定义书签。
8、安装底梁钢筋、预埋件.................................. 错误!未定义书签。
插板式非金属声屏障
新建哈尔滨至大连铁路客运专线D1K460+700～D1K476+088.37段路基铁路路基插板式非金属声屏障施工方案编制：审核：批准：日期：目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工组织 (1)四、施工进度安排 (2)五、路基声屏障基础施工方案及方法 (2)1、工程简介 (2)2、施工工艺 (2)3、测量放线 (3)4、钻孔桩成孔 (3)5、制作、安装钢筋笼 (4)6、浇注桩体混凝土 (4)7、安装底梁底模 (5)8、安装底梁钢筋、预埋件 (5)9、安装底梁侧模板 (5)10、安装、校正H型立柱 (5)11、浇注底梁混凝土 (5)12、底梁混凝土养护、拆模 (6)六、声屏障板安装施工方案及方法 (6)1、工程简介 (6)2、安装工艺 (6)3、安装施工过程 (7)七、施工注意事项 (7)八、质量保证措施及主要控制标准 (8)九、工期保证措施 (10)十、安全保证措施 (11)十一、文明施工与环境保护措施 (11)D1K460+700～D1K476+088.37段路基路基插板式非金属声屏障施工方案一、编制依据1、2009年6月《铁岭西车站设计图》（第一册哈大客专沈哈施站-01C）；2、2009年4月《路基插板式非金属声屏障》（通环（2009）8326）。
3、2010年11月26日《技术通知单》（技通TJ-2标第075号）“关于路基段声屏障基础穿越桥涵的处理通知”。
4、2011年1月《桥梁声屏障变更设计技术交底》（沈阳至哈尔滨段）附表1.4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）。
二、工程概况哈大铁路客运专线TJ-2标段D1K460+700～D1K476+088.37段路基插板式非金属声屏障位于D1K462+450～D1K463+250右侧电缆槽以外，全长800m。
声屏障中心距线路中心4.58m，高度2.95m（路肩顶面绝对高程为±0.000m），由非金属声屏障单元板、钢筋混凝土底梁、钢筋混凝土桩组成。
邯郸铁路隔音屏工程施工(3篇)
第1篇一、工程概况邯郸铁路隔音屏工程是一项重要的环保工程，旨在降低铁路沿线噪声污染，改善周边居民生活环境。
本工程位于邯郸市境内，全长约20公里，包括隔音屏、基础、照明、排水等配套设施。
二、施工准备1. 组织机构：成立邯郸铁路隔音屏工程施工项目部，明确各岗位职责，确保工程顺利进行。
2. 施工方案：根据工程特点，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工进度、质量控制、安全管理等。
3. 材料设备：提前采购隔音材料、基础材料、照明设备、排水设施等，确保施工过程中材料充足。
4. 人员培训：对施工人员进行技术培训，提高施工技能，确保工程质量。
三、施工过程1. 隔音屏安装（1）测量放线：根据设计图纸，对铁路沿线进行测量放线，确保隔音屏安装位置准确。
（2）基础施工：按照设计要求，开挖基础坑，浇筑混凝土基础，确保基础牢固。
（3）隔音屏安装：将隔音屏吊装至基础，调整水平度，确保隔音屏安装牢固。
2. 照明设施安装（1）电缆铺设：按照设计要求，铺设电缆，确保照明设施正常运行。
（2）灯具安装：将灯具固定在隔音屏上，调整高度和角度，确保照明效果。
3. 排水设施安装（1）排水管道铺设：按照设计要求，铺设排水管道，确保排水畅通。
（2）检查井安装：将检查井安装在排水管道上，确保排水系统完整。
四、质量控制1. 材料检验：对进场材料进行严格检验，确保材料质量符合要求。
2. 施工过程控制：加强施工过程监管，确保施工质量。
3. 验收检验：工程完成后，组织验收，确保工程质量符合设计要求。
五、安全管理1. 施工现场安全：加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
2. 防火措施：做好施工现场防火工作，防止火灾事故发生。
3. 环保措施：加强施工现场环保管理，减少施工对周边环境的影响。
六、总结邯郸铁路隔音屏工程施工是一项重要的环保工程，通过精心组织、严格施工、加强管理，确保工程顺利完成。
工程建成后，将有效降低铁路沿线噪声污染，改善周边居民生活环境，为我国环保事业做出贡献。
铁路声屏障施工若干关键技术问题探讨
铁路声屏障施工若干关键技术问题探讨摘要：本文以中铁七局郑焦城际铁路项目部一分部里程管辖区域内的桥梁和路基地段声屏障施工为例，探讨铁路声屏障施工若干关键技术问题，望对类似情况提供处理借鉴。
关键字：施工工艺;安装工艺;注意事项;质量保证措施一、桥梁地段声屏障施工1.1 施工概况为有效减少列车在高速运行中产生的噪声，阻止直接的传播，隔离透射声，并使反射声有足够的衰减，在桥梁两侧外缘设置2m高桥梁金属插板式声屏障。
声屏障由上部结构和基础组成，上部以H型钢立柱作为屏障支撑，采用摩擦性高强度螺栓与基础相连，上部采用金属轻质高强吸声板材。
基础采用预制声屏障遮板及竖墙组成。
1.2施工技术准备（1）声屏障基础桩位由桥梁、涵洞向两侧依次进行，有砟双线路基基础中心横向距左线或右线中心4.8m，位于电缆糟外侧，在与电缆井重复设置地段，声屏障基础断开。
（2）路基声屏障基础包括钢筋混凝土钻孔桩和钢筋混凝土底梁，钻孔桩间距4.0m，直径0.8m，桩长6.5m，混凝土强度等级C30，钢筋最小保护层厚度50mm。
底梁高度0.5m，宽度0.25m，混凝土强度顶级C30，钢筋最小保护层厚度60㎜。
（3）桩基础施工前应先做静载试验，分别作水平、竖向承载力试验，其中，水平承载力（标准值）：43KN，竖向承载力（标准值）：65KN，按照试桩设计要求，试桩根数不小于总桩数的1%，当试桩承载力达到要求时方可大面积施工。
1.3桥梁声屏障安装施工工艺流程图1.4注意事项（1）各工序应按照设计要求和施工规范进行质量控制，每道工序完成后应进行检验，质量检查记录、质量证明文件等资料完整齐全。
（2）声屏障安装前，对预埋件防腐施工进行检查，符合要求后方可进行声屏障安装施工。
不符合要求之处及时进行整改处理。
（2）声屏障在正式安装前，先进行样板段声屏障的安装，由施工单位、监理单位、厂家三方进行验收，以解决安装过程中存在的问题。
（3）单元板安装应在接触网或轨道铺设前进行；安装时每单元板设置4个定位支撑点，通过定位拉杆进行支撑与定位。
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高速铁路插板式非金属声屏障工程施工
与技术探讨
一、工程简介
合安铁路站前4标桥梁声屏障主要结构组成：顶部扣板、非金属复合吸声板、H型钢立柱、钢支架。
箱梁声屏障采用“通桥（2016）2322A-II-1”《时速350
公里高速铁路预制无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》通用参考图。
非金属声屏障材料应满足吸声系数≥0.7；隔声量≥30dB；面密度≤100kg/m2；
表面抗压强度≥6KPa；正常使用年限不低于25年。
声屏障采用H型钢立柱，材质为Q235C，质量标准应符合《热轧H型钢和部
分T型钢》（GB/T11263-2010）。
声屏障高度采用2.15m，距线路中心线3.778m。
声屏障全部采用轻型吸声材料单元板，单元板两侧固定三元乙丙橡胶垫后与H型
钢承插连接，H型钢立柱与基础之间采用螺栓连接。
桥上新增声屏障高度上口必
须保持一致高度，H型钢柱高度需相应加长。
声屏障设置的原则：距离铁路较近的集中敏感点（铁路纵向长度100m区域内、距外轨中心线80m，居民户数大于等于10户），噪声治理优先考虑声屏障措施，声屏障长度原则上不小于200m，声屏障每端的延长量按50m计。
非金属声屏障单元板尺寸：标准单元板尺寸为1960*500*100（mm）、
1960*385*100（mm），跨梁端伸缩缝处遮板上声屏障单元板尺寸为L*500*100（mm）、L*385*100（mm），其中L根据梁端不同型号遮板尺寸及梁缝宽度，安
装声屏障前依据现场复测结果确定。
32.6m箱梁遮板布置：F2（2330）+14*F1（14*2000）+ F2（2330）mm，H型钢立柱布置：330+1700+1300+13*2000+1300+1700+330mm。
24.6m箱梁遮板布置：F2（2330）+8*F1（8*2000）+ F2（2330）mm，H型钢立柱布置：330+1700+1300+7*2000+1300+1700+330mm。
二、声屏障施工注意事项
1、施工前技术人员因仔细对设计图纸进行审核，平面图与汇总表工程数量是否一致。
2、箱梁预制前应联合地方政府进行现场调查，存在分歧需请设计及建设单位现场核查，并进行协商讨论，确定最终设置范围及具体工程量。
（箱梁配筋、电缆槽竖墙、遮板、栏杆“有声”“无声”段布置不同）。
3、声屏障安装前要列出详细的材料清单，尤其是各类构配件型号、数量，做到一次性安装到位。
吸声板要提前做好储备，保证构件的龄期和强度。
要正确理解防松止退螺母的设置方式，保护防腐处理效果，避免操作不当产生锈蚀。
防松止退螺母安装示意图1
防松止退螺母安装示意图2
4、声屏障吸声板面积设计图纸中为整公里面积，与供应商签订合同时按具体规格提报（如：设计提供工程量一个单元为2m，与供应商签订合同时按1.96m 提报），存在差异，且现场安装时吸声板容易损坏，建议与供应商提报计划时核对吸声板设计面积及按单元计算面积，相应增加部分每种规格吸声板，确保计算面积与设计量相符。
5、声屏障安装完成后现场核对H型钢立柱与混凝土栏杆连接处宽度，大于30cm需进行处理（静态验收时缝宽大于30cm为A类问题）。
梁端栏杆混凝土立柱中需预埋PVC套管（此项工作栏杆预制时容易忽视，后期处理较为繁琐）。
声屏障法兰板上加焊钢立柱，安装伸缩钢套管与钢管扶手相连接，钢栏杆立柱与声屏障法兰板、钢套管间均采用手工电弧焊接，焊接牢固。
钢管焊接接头和焊缝必须焊牢无漏缝，杂渣现象。
焊接作业时，注意对声屏障螺栓进行保护。
曲线梁梁端处，钢套管可根据需要适当弯折以保证钢管的自由伸缩。
H型钢立柱与混凝土栏杆连接处布置图
6、立柱起吊安装
①作业人员必须听从指挥人员的命令，号令统一，分工明确，协调配合。
戴
好安全帽，避开吊钩。
②立柱运输中应避免碰撞，造成支柱的防腐层和其他设施的破坏。
③立柱下落至基础面0.2米处，应暂停，待扶立柱的人员将支柱孔与地脚螺
栓对准后再慢慢下落，防止对地脚螺栓的螺纹造成损坏。
④立柱安装完成后要将螺母拧牢靠，以防立柱倾倒。
⑤紧固用扳手应系上小绳以防坠落。
7、重力式砂浆灌注
①灌注首个底座砂浆时，砂浆拌合量应比计算用量多50%，以免由于浪费和
其它原因造成实际灌注时浆体不够。
②冬季低温（0℃以下）使用时，需要加热保温装置；夏季高温时（35℃以上），要采用降温措施。
③当风力较大时，需在砂浆浇注完毕采取防风措施，防止水分蒸发过快，造
成开裂。
④当浆体从四周流出后，将导流管缓缓拔出，拔出速度不得过快，管子拔出
时间不得少于1分钟，并且应保持导流管中内部有浆体。
⑤如果发现浆体未能灌满，应及时拆除模板，并迅速将浆体掏出，重新灌注。
8、吸声板安装
①作业人员必须听从指挥人员的命令，号令统一，分工明确，协调配合。
②吸声板在到达现场后再次运输、吊装过程中应避免碰撞，造成对声屏障板
体的破坏。
③安装过程中按图纸和相关施工规范正确安装所有部件及附件，不得漏装、
错装。
④站在爬梯上操作的人员须注意安全防护，防止从平台上摔下受伤。
文献参考：
[1]刘玉飞. 高速铁路插板式声屏障施工技术[J]. 四川建2013(2):3.
[2]郭斌宪, 刘超. 汉宜铁路插板式非金属声屏障施工[J]. 葛洲坝集团技, 2011(2):3.
[3]朱正清, 苏卫青, 孙凤珍. 高速铁路插板式声屏障立柱与桥梁连接技术[J]. 铁道劳动安全卫生与环保, 2009, 36(1):4.。