机械式四档变速器(有全套图纸)
毕加索.爱丽舍BE4机械式变速器结构与检修
图 3-2-11 换档操纵机构 1-操纵杆总成 2-变速操纵拉索 3-变速器操纵支承板总成 4-变速操纵手柄 5-护套 6连接杆 7-操纵拉索接头 8-卡簧 9-轴套 10-卡夹 11-螺钉 12-六角螺栓 13-弹性垫 圈 14-螺母 15-凸缘螺母
三、变速器的维修操作 （一）调整换档操纵机构 1、拆卸 注意：在每一次变速器、发动机或变速操纵机构的拆卸后都要进行软轴的调整。 拆卸变速操纵杆下的内饰件，用操纵杆定位工具[1]将变速操纵杆定位在空档，见图 3-2-12。拆下空滤总成。 2、调整 用钥匙解锁球销“a”，见图 3-2-13；用球销锁止钥匙锁定软轴的长度；拆卸操纵杆定位 工具[1]；检查所有档位换档状态；检查操纵杆前、后、左、右位移的状态是否良好，否则 重新进行以上操作；重新安装操纵杆下的内饰件；重新装上空滤总成。
5、里程表驱动机构（图 3-2-9）
3-行星齿轮轴 4-摩擦垫圈 5-定位套 6-摩擦垫 10-左油封 11-右油封 12-垫圈 13-弹性销
图 3-2-9 里程表驱动机构 1-里程表主动齿轮 2-里程表从动齿轮 3-速度传感器 挡板 6-内六角螺栓
6、变速拨叉、轴、杆（图 3-2-10）
4-橡胶密封环
2、安装
在前围档板操纵软轴穿过处涂少许肥皂水，以利于软轴的安装。
将操纵软轴整体穿过前围挡板，安装螺母 9。
注意：在每次拆卸变速器、发动机总成或变速操纵机构时，软轴要进行调整。
注：在将球销嵌入换档操纵杆之前，在 d 处将球销解锁，见图 3-2-20。
调整的条件：
·用工具[1]将操纵杆定位在空档位置，见图 3-2-21；
调节垫片 c 和 d 尺寸从 0.7 至 2.4mm，最小调节间隔 0.10，含 0.10mm。
辛普森四档自动变速器档位路线图课件
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6）倒档：C0、F0、C2、B3工作
传力过程： 5 －C2 －9 －13－7 －10
•
11－12
• B3制动使行星架14固定，此时后排行星齿轮机构处于空载状态。
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自动变速器
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1
2.辛普森式齿轮机构
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1）空档：B0、F0、C1、C2、B1、B2、B3、F1、F2不工 作，动力无法传递。（5与6不通，5与9不通）
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2）D－1档：C0、F0、C1、F2工作 传力过程：5－C1－6－8－11－12
9－13－7－ 10 F2防止前行星架14逆转
PPT学习交流43）D－2档来自C0、F0、C1、B2、F1工作
• 传力过程：5－C1－6－8－11－9－12－10
• 后齿圈顺转带动后行星齿轮顺转，试图使太阳轮逆转，由于太阳 轮被B2、F1单向锁止，故后行星齿轮绕太阳轮旋转，并带动后行 星架顺转。此时前排行星齿轮机构处于空载运行。
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4）D－3档（直接档）：C0、F0、C1、C2、B2工作 • 传力过程：5－C1－6－8－
C2－9－－11－12－10
8与9同向同样速度旋转，后排行星齿轮机构成为一个整体。
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5）超速档：C1、C2、B0、B2工作
• 传力过程：1 －15 －3－2 －5 －C1 － C2 －10
• B0制动，超速太阳轮4被固定，架15主动，圈2从动，为 超速档。
某轿车机械式变速器设计(4+1档)
汽车设计课程设计（论文）题目：某轿车机械式变速器设计（4+1档）学院：专业班级：学号：姓名：指导教师：教师职称：起止时间：学院：机械学院教研室（系别）：车辆工程摘要轿车作为一种最常用汽车，已在现代的社会中占有举足轻重的地位。
而变速器是汽车传动系统结构中最重要的部分之一，汽车的前进、后退，增速、减速都要靠变速器传动来实现。
而且变速器在汽车的动力性和燃油经济性上也有很重要的影响。
本次设计的汽车变速箱主要是从强度方面来对齿轮的尺寸计算及校核，轴的尺寸计算和位置的确定，选择设计满足其承载能力的同步器。
另外，针对齿轮作用力的不同，在不同的轴上选择合适的轴承。
利用软件AUTCAD完成变速器总成图、第一轴、第二轴、中间轴、各个挡齿轮及同步器的设计。
随着我国汽车行业的迅猛发展，人们对汽车的需求也越来越高。
通过对轿车车变速器的设计，我了解到变速器在汽车结构中具有着重要的作用，因此变速器结构的改进对汽车行业的发展与进步具有着深远的意义。
关键词：汽车；变速器；齿轮目录第一章绪论 ---------------------------------------------1 1.1变速器的概述------------------------------------------1 1.2 变速器的种类 -------------------------------------------1 1.3机械式变速器的特点 ---------------------------------------3 第二章变速器传动机构布置方案-----------------------------4 2.1传动机构的布置方案分析---------------------------42.1.1中间轴式变速器-----------------------------------42.1.2倒档的布置方案--------------------------------------6 2.2变速器零、部件结构方案分析 ----------------------------7 2.2.1齿轮型式 ----------------------------------------7 2.2.2换档结构型式 ---------------------------------------72.2.3变速器轴承形式-------------------------------72.2.4齿轮变位系数的选择原则 -------------------------8 第三章变速器主要参数选择 ----------------------------------83.1中心距A的选定-----------------------------------8 3.2齿轮参数-----------------------------------------9 3.2.1模数的选取 -------------------------------------9 3.2.2压力角α ----------------------------------------10 3.2.3螺旋角β ---------------------------------------10 3.2.4齿宽 b ----------------------------------------10 3.3各档齿数的分配与计算 -------------------------------11 3.3.1一档齿轮齿数的确定---------------------------------11 3.3.2二档齿轮齿数的确定--------------------------------11 3.3.3三档齿轮齿数的确定--------------------------------12 3.3.4四档齿轮齿数的确定---------------------------------123.3.5倒档齿轮齿数的确定--------------------------------123.3.6各档齿轮参数表--------------------------------13第四章变速器的设计与计算 -------------------------------14 4.1齿轮的损坏形式---------------------------------14 4.2齿轮的强度计算---------------------------------14 4.3轴的强度计算 ---------------------------------------17 第五章同步器的设计----------------------------------28 5.1惯性式同步器----------------------------------28 5.2锁环式同步器 -------------------------------------28 5.3同步器重要参数的确定---------------------------------29 第六章变速器的操纵机构 --------------------------------32 致谢 ------------------------------------------------------33 参考文献 ------------------------------------------------34第一章绪论1.1变速器的概述变速器作为传递力和改变汽车车速的主要装置，现在对其操纵的方便性和档位数方面的要求愈来愈高。
第五章第一节机械式换档变速箱PPT课件
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机械式换档变速器
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3、按轮系 定轴式变速器 行星式变速器
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机械式换档变速器
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三、变速器传动基本原理
主动轮1
1、变速机构
i12=n1/n2= z2/z1
i 从动齿轮齿数的乘积
= 主动齿轮齿数的乘积
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从动轮2
机械式换档变速器
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变速器变速机构
输入轴
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机械式换档变速器
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结构图
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机械式换档变速器
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锁销式惯性同步器 摩擦锥盘
定位销
钢球
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结合套
定位销 摩擦锥环
机械式换档变速器
锁销
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二、变速传动方案
１、平面三轴式 特点：输入轴、输出轴布置在同一直线上，可 直接接合得到直接档，直接档传动效率高，但 倒档位数少。中间轴和此两轴在同一平面内， 故此得名；主要用在载重汽车上。
直接操纵式 远距离操纵式
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机械式换档变速器
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直接操纵式变速器操纵机构的构造
叉形拨杆 换档轴
五、六档拨块
变速杆 五、六档拨 叉轴
一、二档 拨叉轴
自锁钢球
倒档拨叉轴
互锁销 五、六档拨叉
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三、机械四式换档档变拨速器叉
倒档拨叉
一、二档拨叉
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变速器操纵机构
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第五章
变速器
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机械式换档变速器
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变速器概述
一、作用
１、变扭变速，增大作业范围。 ２、实现空档，便于换档、起步、发动机不熄 火停车。 ３、实现倒档、改变运行方向。 ４、 便于实现分动装置、实现多轴驱动。
各种变速器内部结构,带剖视彩图
To 26
滚柱式单向离合器
楔块式单向离合器
锁止
自由
To 26
制动带和伺服器
使某元件固定在壳体上
To 26
油泵 控制摩擦元件的结合和释放 将润滑油提供给运动部件 变矩器内液体提供（传递力）
控制油路内液压提供
锁止离合器的结合和释放
油泵结构
变排量调节原理
To 4
A. 压力控制电磁阀 B. TCC控制电磁阀
机械组成部分
液力变矩器
基本结构 工作原理和作用
To 4
泵轮
导轮
涡轮
锁止离合器
驱动油泵 与输入轴相连
To 5
传递动力 增大扭矩
直接传递动力 隔离发动机震动 飞轮
To 4
偶合原理
液体流向
To 10
液流
液流的改向 涡轮
定轮锁定
泵轮
变矩器状态1
K
3 2 1
增扭区域 偶合区域
i
0 0.8 1
前进档 单向 离合器 锁止
3-4档 离合器
低倒档 单向 离合器 锁止
低倒档 离合器
621
前进档离合器
642 658 681锁止 固定664
675锁止 固定666
662
687
D2档动力流
电磁阀 A OFF
电磁阀 B ON
2-4 制动带 结合
倒档 输入离 合器
超速档 离合器
前进档 离合器 结合
前进档 单向 离合器 锁止
To 26
锁定离合器
使后行星架通过离合器片固定在变速箱壳体上
变速箱箱体
太阳齿轮
离合器轴套
离合器盘
后行星架总成
离合器工作过程
图解变速箱，一篇看懂全部结构
图解变速箱，一篇看懂全部结构汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。
手动变速器手动变速器就是必须用手拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器。
手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）。
手动变速器构造变速器原理变速器为什么可以调整发动机输出的转矩和转速呢？其实这里蕴含了齿轮和杠杆的原理。
变速器内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合在一起，就能实现对发动机转矩和转速的调整。
用低转矩可以换来高转速，用低转速则可以换来高转矩。
变速器原理变速器的作用主要表现在三方面：第一，改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围；第二，在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶；第三，利用空挡，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以启动、怠速。
手动变速器原理手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。
发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。
中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。
但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。
图中同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空挡。
简单变速器结构5挡手动变速器5挡手动变速器原理5挡手动变速器剖面图5挡手动变速器组成换挡机构不仅增强驾驶员换挡感觉，而且可以防止同时挂入两个挡位。
换挡机构同步器变速器在进行换挡操作时，尤其是从高挡向低挡的换挡很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。
为了避免齿间冲击，在换挡装置中都设置同步器。
同步器有常压式和惯性式两种，目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，主要是依靠摩擦作用实现同步。
轿车手动变速箱设计（三维建模CAD图纸）
轿车手动变速箱设计（三维建模CAD图纸）前言现在,每当人们观看? F1?大赛,总会被那种极速的感觉所折服。
此刻,大家似乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。
而且,不忘在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能,这似乎成为了横量汽车品质优劣的一个标准。
的确,拥有一颗“健康的心”是非常重要的,因为它是动力的缔造者。
但是,掌控速度快慢的,却是它身后的变速器。
从现在市场上不同车型所配置的变速器来看,主要分为:手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手动/自动变速器(AMT)、无级变速器(CVT)。
一、手动变速器MT手动变速器(Manual? Transmission)采用齿轮组,每档的齿轮组的齿数是固定的,所以各档的变速比是个定值也就是所谓的“级”? 。
比如,一档变速比是3.85,?二档是 2.55,再到五档的 0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比, 总共只有 5?个值即有 5级,所以说它是有级变速器。
曾有人断言,繁琐的驾驶操作等缺点,阻碍了汽车高速发展的步伐,手动变速器会在不久“下课” ,从事物发展的角度来说,这话确实有道理。
但是从目前市场的需求和适用角度来看,笔者认为手动变速器不会过早的离开。
首先, 从商用车的特性上来说, 手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。
以卡车为例,卡车用来运输,通常要装载数吨的货品,面对如此高的“压力” ,除了发动机需要强劲的动力之外, 还需要变速器的全力协助。
我们都知道一档有“劲” ,这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。
特别是面对爬坡路段,它的特点显露的非常明显。
而对于其他新型的变速器,虽然具有操作简便等特性,但这些特点尚不具备。
其次,对于老司机和大部分男士司机来说,他们的最爱还是手动变速器。
从我国的具体情况来看,手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史,资历郊深的司机都是“手动”驾车的,他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的,如果让他们改变常规的做法, 这是不现实的。
电控机械式自动变速器
• 对于电喷发动机，AMT与其共享资源，用CAN 总线通信使其在换挡时，按要求减油或加油，并 使发动机点火延迟以提高换挡品质与降低污染
2021/8/14
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平行轴式液力自动变速器
• 该自动变速器不用行星齿轮而用常啮合平行轴式 的独特结构，它基本上类似于手动变速器方式， 但用了多片湿式离合器的分合代替了干式离合器 与拨叉换挡，故称为改进型AMT
• 2)电子控制器（ECU）
• 包括各信号处理单元、微处理器、程序及数据存储器、驱动电路、显示 单元、故障自诊断单元及工作电源等。
• 3)执行机构
• 按驾驶员的意图实现车辆运行状况的改变。执行机构由选换档执行机构、 离合器分离接合执行机构和油门执行机构组成。
• 4)传感器
• 用于实时监测车辆运行状态，采集ECU控制所需的各种信息，同时将采 集到的信号转换成ECU能识别的信息，便于ECU进行处理，并对车辆 运行做出及时反应以调整行驶状态。
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AMT的基本结构
起步与换挡是控制功能的主要内容，如上图所示可知，驾驶员通过加速踏板 和操纵杆向计算机传递控制信号，大量的传感器时刻掌握着车辆的行驶状态 计算机按存储于其中的最佳程序：动态三参数最佳换挡规律、离合器模糊控 制规律、发动机供油自适应调节规律等，对发动机供油，离合器的分离与接 合以及变速器换挡三者的动作与时序实现最佳匹配，从而获得优良的燃料经 济性与动力性能以及平稳起步与迅速换挡的能力
• 一、组成：ECU由电源、CPU与存储器、输入电路与输出 电路几部分构成。
• 二、控制软件： • （1）变速控制。 • 各种最佳换挡规律存储于计算机，然后根据两参考数或三
参考数控制换挡 • （2）离合器控制。 • 为了补偿离合器片的磨损，需查明离合器部分结合的起点，
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目录摘要 (3)Abstract (3)变速器的简介 (4)1.变速器传动机构的方案分析 (6)2.变速器零、部件结构方案分析 (7)3.变速器操纵机构 (8)1.变速器的参数选择 (8)1.1 一档齿轮齿数的确定 (8)1.2 中心距A的选择 (9)1.3 确定齿轮参数 (10)1.3.1 齿宽选择 (10)1.3.2 压力角 (11)1.3.3 齿轮螺旋角 (11)1.3.4 校验齿轮的接触强度 (11)1.4 变速器轴向尺寸 (13)1.5 轴的直径 (13)1.6 各档齿轮齿数的分配 (14)1.6.1 确定常啮合传动齿轮副的齿数 (14)1.6.2 确定其他各档的齿数 (15)2.变速器传动 (16)2.1 传动简图 (16)2.2 同步器（简介） (16)2.2.1 惯性式同步机 (18)2.2.2 同步器工作原理 (18)2.2.3 齿轮材料 (19)2.2.4 齿轮材料、热处理 (20)2.2.5 齿轮精度等级 (20)3.故障诊断与检修 (21)3.1常见故障与检修 (21)3.1.1 变速器的异常声响 (21)3.1.2 变速器跳档 (22)3.1.3 挂档困难 (22)3.1.4 变速器乱档 (23)3.1.5 变速器发热 (23)3.1.6 变速器漏油 (24)3.2 变速器零件的检修 (24)3.2.1 齿轮与花键的检修 (24)3.2.2 轴的检修 (24)3.2.3 锁环式变速器的检修 (24)4.变速器的润滑 (25)4.1 润滑的基本知识 (25)4.2 变速器润滑油 (25)4.3 变速器润滑系统 (25)4.4 变速器零件的清洗 (26)5.变速器的装配 (26)5.1 变速器装配注意事项 (26)5.2 变速器总成的装配 (27)5.3 中间轴后轴承间隙调整方法 (28)英文说明 (29)参考文献 (30)致谢 (31)摘要变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。
变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。
变速传动机构的主要作用是改变转距和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的交换，即实现换档，以达到变速变距。
关键字：变速传动机构、变速操纵机构、齿轮AbstractKeywords: Variable-speed control mechanism，speed change control Mechanism,gear.变速器简介我们知道，汽车发动机在一定的转速下能够达到最好的状态，此时发出的功率比较大，燃油经济性也比较好。
因此，我们希望发动机总是在最好的状态下工作。
但是，汽车在使用的时候需要有不同的速度，这样就产生了矛盾。
这个矛盾要通过变速器来解决。
汽车变速器的作用用一句话概括，就叫做变速变扭，即增速减扭或减速增扭。
为什么减速可以增扭，而增速又要减扭呢？设发动机输出的功率不变，功率可以表示为N=Wt,其中w是转动的角速度，T是扭矩。
当N固定的时候，w与T是反比的。
所以增速必减扭，减速必增扭。
汽车变速器齿轮传动就是根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。
一般的手动变速器内设置输入轴、中间轴和输出轴，又称三轴式，另外在装配前必须涂上螺纹密封胶。
9.O形圈所用的O形圈在装配前必须用硅脂润滑剂润滑。
10.装配重新装配时，请参考本手册提供的装配关系图进行。
11.初始润滑装配过程中，所有的止推垫圈和轴上的花键都必须涂抹润滑脂作初始润滑之用，以避免刮伤和干磨擦。
12.轴向间隙重新装配时，要保证二轴齿轮轴向间隙符合规定。
13.轴承安装轴承时推荐使用带突缘的轴承装拆器，使用这种装拆器可以向轴承的内外圈同时加力，不仅能防止损坏钢球和轴承内外圈，还能保证轴承与轴和孔的同心度。
最好不要使用套管式拆装器，套管式拆装器只能向轴承内外圈中的一个部位加力，可能造成轴承损坏。
14.输出轴法兰盘在安装输出轴法兰盘之前，要确保里程表驱动齿轮已安装到位，然后用规定的拧紧力矩拧紧锁紧螺母。
5.2变速器总成的装配1、变速箱装配时，首先必须是立式装配2、紧固二轴锁紧螺母时，注意旋向为左旋，紧固后凿紧，紧固扭矩410-470N.m。
3、将一轴总成放在轴类合装支架上。
4、将二轴总成用吊具（T492-150.028）吊装到一轴上,注意不要损坏一轴内孔油封。
5、倒档轴的安装：用螺丝刀或木片等，少许上提倒档滑动齿套，这样容易固定倒档拔叉的位置。
6、将二轴总成、中间轴总成、一轴总成及叉类合件总成合装到一起，放置在轴类合装支架上；7、将轴、叉类合件用吊具吊装放入前壳体上。
8、将中间壳体竖直吊入到前壳体上，注意：吊入中壳体时，保证竖直，不要倾斜。
9、中间轴的各轴承装配时，必须调整轴承间隙。
10、在装配二轴后轴承外圈时，使用专用的工具打入。
11、二轴锁紧螺母止动垫圈需要放进副高档齿轮槽中，由于螺母的位置会有变化，为了使止动垫圈能完全卡住锁紧螺母，需要将螺母继续紧固，旋转一定角度后，放进止动垫圈。
5.3中间轴后轴承间隙调整方法：1、将外圆磨小0.1mm的轴承外圈（工装）放入轴承内圈上，再放两枚厚度为2mm（共4mm）的中间轴后轴承调整垫（DC12J150T-662）放置在中间轴后轴承上。
2、将油泵装上后，将带“★”标志的三点紧固，紧固扭矩为29.4±1.5N.m。
这一步为预紧固，紧固扭矩必须在规定的范围。
3、松开螺栓，把扭矩降为0N.m，再次用2.9±0.2N.m的扭矩紧固；旋转中间轴2-3圈，用5.9±0.3N.m扭矩紧固。
并重复做几次。
旋转中间轴2-3圈，用8.8±0.4N.m扭矩紧固。
然后分别测量3点间隙值；依次用11.8N.m、14.7N.m、17.7N.m的扭矩紧固。
Machine type gearbox brief introductionWe know that the automobile launches the machine at certainly turn soon under can attain the best appearance, the power send out at this time is more and greatly, the fuel economy is also better. Therefore, we always hope to launch the machine under the best appearance work. But, the automobile needs to have the speed of the dissimilarity at the time of use, producing the antinomy thus. This antinomy wants to pass the gearbox to solve.The general hand moves the constitution inside the gearbox to input the stalk,in the center stalk and output the stalk, and then call three stalk types, still pouring the file stalk moreover. Three stalk types are the corpus structure of the gearboxes, the turn of the importation stalk is soon also is to launch the machine to turn soon, output the stalk to turn soon then in the center a different wheel tear of the stalk match produce of turn soon. The different wheel tear match and there will be to spread to move the ratio differently, also having to turn differently soon. We design of move the gearbox, it spreads to move score do not be: One file 3.545:1:2 files 2.105:1:3 files 1.429:1:4 files 1:1.参考文献⑴李澄. 机械制图. 高等教育出版社出版；⑵卜炎. 机械设计传动装置手册. 机械工业出版社发行1998.12出版⑶邓文英. 金属工艺学. 高等教育出版.2000.7出版⑷沈养中. 工程力学. 高等教育出版社.2003.7出版⑸屠卫星. 汽车底盘构造. 人民交通出版社.2001.8出版⑹成大先. 机械设计图图册. 化学工业出版社.2000.3出版⑺张勇. 电机拖动与控制. 机械工业出版社. 2004.6出版⑻李澄、吴天生、闻百桥. 机械制图. 高等教育出版社.2003.8出版⑼吴昌林、唐增宝、钟毅芳.机械设计.华中科技大学出版社2001.2出版致谢经过紧张的毕业设计，我如愿地，较圆满地完成了设计任务。
从中得到了以前许多注意的问题。
本次设计培养了我们对设计工程的设计能力，学习和掌握课件的基本制作方法和步骤，并给我们以后的工作打下坚实的基础，通过本次设计，我们把以前在课本中学习到的理论知识在此次设计中加以综合运用设计资料，并懂得，这样才不至于在设计过程中出现太多错误。
经过一个月的紧张有序的工作，完成了课程设计，其中我们在设计的过程中遇到很多难题，但是经过刘老师的认真讲解，使我对其加深了认识。
最后，真诚的感谢辅导老师对我们的指导和帮助。
由于我们对所学知识不够彻底，而且时间较短，又缺乏经验，设计书中难免会存在疏漏和欠缺之处，毕业设计（论文）说明书恳请老师批评指正，以便在以后的工作和学习中不犯类似的错误。
8。