浅谈洞桩法在轨道交通工程中的运用
地铁工程洞桩法施工工艺工法
地铁工程洞桩法施工工艺工法地铁工程洞桩法施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况洞桩法是在传统浅埋暗挖基础上创新吸收盖挖法的技术成果而形成的一种新工法，又称caven-pba工法。
随着我国地铁施工技术的发展，在城市地铁施工中得到广泛的应用。
又因为盖挖法分为盖挖逆作法和盖挖顺作法两种施工方法，所以洞桩法也分为洞桩逆作法和洞桩顺作法。
1.2工艺原理将明挖框架结构施工方法和盖挖法进行有机结合，即地面不具备施工基坑围护结构条件时，在施工过程中,首先开挖小导洞并在导洞里施作围护钻孔边桩,施工两排桩之间的拱顶结构（桩顶纵梁）,使围护桩、桩顶纵梁、拱顶共同构成桩、梁、拱支撑框架体系,承受施工过程的外部荷载;然后在拱顶和边桩保护下,逐层向下开挖,施工内部结构,最终形成由外层边桩、拱顶初期支护(又称临时支护)和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。
2 工艺工法特点2.1 优点2.1.1在非强透水地层中，将有水地层的施工变为无水、少水施工，避免因长期大量降水引起的地表沉降和费用增大，有利于保护地下水资源和降低施工措施费。
2.1.2以桩作支护，稳妥、安全，也利于控制地层沉降对初期支护的刚度弱化。
2.1.3拆除临时工程量相对较少、结构受力条件也好，相对经济合理。
2.1.4 对结构层数限制少，对保护暗挖结构附近的地下构筑物和周边建筑物的安全有利。
2.1.5在桩、梁、拱承载体系形成后，有较大的施工空间，便于机械化作业，从而加快进度。
2.1.6在水位线以上的地层中开设的导洞内施工孔桩，利用其“排桩效应”对两侧土体起到了支挡作用，可减少因流沙、地下水带来的施工安全隐患。
2.2 缺点2.2.1 工序转换复杂，容易引起二次或多次沉降，且增加施工工期。
2.2.2各个工序的衔接不当会增加塌方的危险。
2.2.3 结构施工缝较多，防水及施工缝处理要求高。
3 适用范围适合地面交通难以导改、周边建筑物和管线密集，拆改移代价大、受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程。
洞桩法施工技术
洞桩法施工技术一、洞桩法施工方法简介修建浅埋暗挖大跨度地铁车站选择合理、安全、可靠的施工方法至关重要。
在修建北京地铁王府井车站时，遇到了砂类土层、地下水丰富等不良因素，首次采用了洞桩法，即是利用水位线以上的地层开设小导洞，在小导洞内施工钻孔桩，然后经过一系列的受力转换来实现三拱两柱结构。
1、工程实例王府井站简介北京地铁“复—八”王府井站位于东长安街与王府井大街交叉路口东长安街下面，车站全长为241.40m，净宽24.4m，总高度14.22m，16m岛式站台。
覆土2施工从总体上可分为竖井、横通道及车站主体（不含出入口、风道）。
3、暗挖桩柱法施工步骤5 上弧开挖完毕后，南、北边孔各下一台挖掘机，进行机械开挖下弧土方，并辅助架设由两根28槽钢组成的第一道钢支撑，间距为3米。
6 继续向下开挖，即时架设由两根50工字钢组成的第二道钢支撑，间距为6米，然后开挖到底，而后进行接地和底板垫层施工。
7 1、施作底板防水层2、进行底板、底梁施工8 1、拆除第二道钢支撑2、施作边墙防水层及边墙衬砌3、第二道钢支撑换撑至边墙处4、施作第一节钢管柱及浇注砼9 1、施作车站中层板及中纵梁2、在临时中柱位置，预留孔洞和预留板的搭接钢筋3、架设第二节钢管柱及浇注砼10 1、施作上边墙防水层和上边墙二次衬砌2、施作钢管柱顶纵梁3、施作边孔拱部防水层及二次衬砌11 1、开挖中孔拱部土体，施作初期支护2、破除临时中间柱和中孔顶纵梁12 1、施作中孔拱部二次衬砌2、施作站台板及整体道床3、完成车站全部结构0.3米，分南、北、中三孔。
为保证横通道的安全，在开口处设置封闭的钢筋砼加强环，以承受开口处拱顶的土压力。
小导洞采用上下台阶法施工，上、下台阶高均为2.5米，上、下台阶相距3～5米，每次开挖0.5米，架立一榀格栅，上弧掌子面留1米见方的核心土并封闭掌子面。
下掌子面按10：1放坡，并封闭掌子面。
Φ42小导管沿导洞上部周边布置，间距3根/米，长2.5米，搭接1米，开挖有效长度为1.5米，小导管周边钻Φ10圆孔，并注水玻璃浆液加固地层。
城市地铁洞桩法施工力学效应分析
城市地铁洞桩法施工力学效应分析工程技术董善勤(南京鸿业建设工程有限公司，江苏南京210000)?7喃要]随着城市经济的迅速发暖和城市攫膜的日益膨胀，区域内部以及区域之问的联系日益紧密，城际的人流、物流不断增加，城市现‘j有的交通系统出现了“颜颈”。
地铁作为现代化的交通方式，以其方便、快捷、环保的设计理念，高效、安全、准点的运行原舅寸，已运渐成／为世界各国解决城市交通发碾战略的重要举措。
目漱]国外；地跌；力学…，，．，，，，?j Il?|…{l。
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?#t¨，}#_籼¨_“1概述随着城市经济的迅速发展和城市规模的日益膨胀，区域内部以及区域之间的联系日益紧密，城际的人流、物流不断增加，城市现有的交通系统出现了“瓶颈”。
地铁作为现代化的交通方式，以其方便、快捷、环保的设计理念，高效、安全、准点的运行原则，已逐渐成为世界各国解决城市交通发展战略的重要举措。
统计资料表明，截止到20世纪，诞生第一条地铁的英国伦敦，现已有12条线路纵横交错，总长超过400公里，日客流量300万人次。
而我国自北京于上世纪六十年代建成我国第一条地铁以来，截止2005年初，北京、天津、上海、广州等城市的地铁经过近十年的发展，也相继建成并投入运营，其通车里程280公里，且北京和上海两大都市仍以40公里／年的修建速度攀升。
另外，南京、重庆、成都、大连、青岛等城市的地铁建设也进入了实质1生的启动阶段。
从城市长远规划来看，到2010年我国预计将有20个大城市的33条地铁和轻轨开工建设，总长1000ki n，总投资5000亿元，是世界上最大的城市轨道交通市场。
因此，21世纪将是中国地下工程大发展的全新阶段，地下铁道的建设也必将迎来发展的高潮。
伴随着到城市地铁交通的高速发展，其修建技术也随之不断进步。
到目前为止，经过长期的发展和不断的改进，地铁隧道比较成熟的修建方法主要有明挖法、盾构法、盖挖法、浅埋暗挖法等。
地铁工程中暗挖车站洞桩施工技术控制
地铁工程中暗挖车站洞桩施工技术控制发布时间：2023-03-17T07:43:17.854Z 来源：《工程建设标准化》2022年21期作者：郭高鹏[导读] 本文主要研究了市政地铁工程中暗挖车站在有限空间内利用洞桩施工控制地层稳定性施工技术。
郭高鹏中铁七局集团第三工程有限公司陕西西安 710000摘要：城市地铁暗挖车站是地下建筑物基础和市政道路是不可避免的工程问题，暗挖车站施工中的重点、难点就是控制地面沉降防止发生安全质量问题，无论埋入地下的深度如何，施工都是在地层内部进行的，从而不可避免地对地层产生干扰，尤其是在高层建筑和密集区域，繁忙的交通区域以及丰富的地下管线的市中心。
在环境建筑中，由建筑引起的地面变形甚至可能导致地面沉降或倒塌，从而导致道路损坏，现有地下管线的损坏以及附近高层建筑的变形或倒塌。
因此，本文主要研究了市政地铁工程中暗挖车站在有限空间内利用洞桩施工控制地层稳定性施工技术。
关键词：浅埋暗挖；有限空间；地层稳定引言本文主要通过西安地铁8号线3标段施工总承包小白杨站暗挖车站洞桩施工，阐述了通过在有限空间内进行洞桩施工中有效地控制洞桩施工质量，为后续类似工程提供了相关施工经验及参考。
1、工程概况小白杨站主体采用地下两层单柱双跨结构形式，12.0m岛式站台，采用三导洞"洞桩法"（PBA工法）施工；车站全长237.2m，标准段宽21.3m。
小白杨站暗挖段边桩为直径1米钻孔灌注桩，深度为24-33米；中柱下部基础桩为直径1.8-2米钻孔灌注桩，基础桩桩长为35-44m,基础上部为直径1米钢管混凝土柱。
小白杨站位于大兴东路与桃园北路交汇口，东西向布置，地面高程介于394.55～395.60m，属皂河Ⅰ级阶地。
2、洞桩施工安全技术控制2.1施工重难点分析（1）边桩及中桩打设深度深，如何控制钻孔垂直度，保证边桩桩体不侵入主体结构是施工控制的重点。
两相邻边桩间距较小，控制钻孔过程中塌孔及减小塌孔对临近边桩造成的影响，是施工中控制的重点。
地铁暗挖车站洞桩法施工关键技术
地铁暗挖车站洞桩法施工关键技术1导洞开挖技术（1）施工难点：因为车站主体的导洞距离只有6、7米，因此在施工的过程中，容易相互影响，因此为了减少这种现象的发生，要严格的制定导洞开挖的顺序，同时还要避免因导洞过多，而导致的地面沉降，从而保证地下管线及周边环境的安全与稳定，但这也是导洞施工中，技术要求很高之处。
（2）应对方法：首先，在进行导洞开挖的过程中，一定要严格的按照先上后下，先两边后中间的顺序进行，同时在小导洞施工的过程中，一定要及时的进行开挖支护的施工。
其次，要根据监控测量结果，适当的调整施工参数与施工方式，因而施工的安全提供有利的保障。
然后，要保证导洞间的距离，为了防止导洞间互相影响，因此要导洞间的距离控制在合理的范围内。
最后，提高对小导洞台阶的挖掘速度，使对地层的影响最小化，同时要做好支护工作，加快内部结构的成环速度，能够有效的防止导洞的沉降与变形。
2钢管柱安装和柱内混凝土施工技术（1）施工难点：在施工过程中，钢管混凝土起着承载的作用，同时钢管柱混凝土的质量对整个施工结构都有很大的影响。
但在实际的施工过程中，由于导洞的面积限制，因此在进行钢管柱的安装精度与其混凝土的施工质量受到了严重的限制，这也是钢管柱施工过程中的技术难点。
（2）应对方法：首先，在进行中下导洞的底纵梁的施工过程中，应应用高精度的自动安平投影仪，一般应用精度二百万分之一的仪器，同时与激光测绘仪与前方交汇法想结合，将钢管柱基础中心位置进行定位，之后进行钢管柱的预埋工作，之后将调平基板进行合理的安装。
其次，柱的钢管分节吊装，钢管各节之间采用高强螺栓连接。
柱下端与底纵梁预留调平基板连接，上端用设在柱上的定位器定位。
3主体结构扣拱施工技术(1)施工难点:主拱地层软弱含水，大跨开挖施工风险大，单个主拱开挖跨度已达11.3m，双跨对称同时开挖则将达22.6m，中间支撑相对较窄，中上导洞土层受主拱开挖影响受力复杂。
结构顶部有多条管线与车站并行，距结构较近且多是雨污水管存在渗漏，施工中确保管线不渗不裂正常使用也是本工程的一大难点。
地铁暗挖车站洞桩法施工技术
地铁暗挖车站洞桩法施工技术摘要地铁项目实施过程中，对车站进行实际的施工非常重要，一定程度上关系到车站项目实施的运行效果，同时也关系到地铁项目实施总体质量。
本文针对地铁项目车站环节实施进行了研究，主要是对其常用的一种暗挖实施工艺进行了阐述，其工艺实施中要做好必要的工艺准备工作，确保实际的工艺实施良好。
北京地铁车站实施中，应用了地铁暗挖车站PBA洞桩实施工艺，以下是对本项目的工艺流程和要点进行总结。
关键字；地铁；交通；项目现代化城市建设时，对交通环节进行投入建设十分关键，影响到区域经济的发展，一定程度上也关系到城市系统的优化。
针对目前城市内部地面交通压力较大的情况，我国大中型城市开始了地下快速铁路建设，通过地下交通系统的规划建设，完成对地面交通压力的控制，并且在一定程度上也关系到项目的实施效果。
而在地下项目实施中，需要使用到必要的挖掘施工工艺，当前针对地下铁项目建设中主要使用明挖工艺及PBA暗挖工艺两种形式。
北京地铁项目时，其采用PBA项目进行工艺实施处理。
1. PBA（暗挖）地铁工艺分析PBA暗挖地铁项目工艺是当前地下项目实施中应用的重要项目技术，对于整体的工艺处理有关键的影响。
在其具体的实施过程中，主要是在车站实施位置设置支撑桩和支撑梁体系，并完成对土层的合理支撑，同时完成对土层的合理控制，最大程度上确保车站洞内施工合理。
暗挖工艺实施过程中，具有一定的稳定性以及安全性，对于暗挖工艺实施而言也有一定的影响，所以在实际的项目实施中，需要做好桩体支撑，提升工艺展开时的主体稳定性。
2. PBA工艺实施质量控制措施在其工艺具体实施时，为了确保各项工艺实施合理，同时也是为了完成各项工艺控制，确保工艺实施有效，同时在工艺项目处理时，还应该做好各项准备工作，促进其工艺有效处理。
（1）项目设计环节在车站暗挖工艺管控过程中，应用方案设计完成对项目的整体管控非常重要，一定程度上提升了项目的应用效果，也不利于项目的整体管控，所以在具体的项目实施中，更应该完成对项目的合理控制应用，最大程度上确保工艺实施精准。
地铁暗挖车站洞桩法施工技术
地铁暗挖车站洞桩法施工技术【摘要】在地铁车站施工中，暗挖车站洞桩施工技术是一种常见的施工技术，在地铁工程建设中发挥着重要作用。
【关键词】地铁；暗挖；洞桩法；施工一、前言洞桩法施工技术具有很好的安全性，临时支撑少而且造价低、工期短，在地铁工程施工作业中使用广泛，本文将对施工技术进行分析。
二、暗挖车站洞桩法施工工艺特点1、充分利用无水的地层进行有水部位地层的作业,避免因长期降水引起的费用增大和地表沉降,有利于保护地下水资源。
2、依靠钻孔桩作支护,稳妥、安全,控制沉降量在30mm以内,避免中洞法、CRD法多方位、多层次开挖引起地面沉降量过大的缺陷。
3、与其他暗挖工艺相比,废弃工程量相对较少,结构受力条件也好,相对经济合理。
4、不受结构跨度和层数限制,适用范围较广,所引起的地面沉降变形相对较小,对保护暗挖结构附近的地下构筑物(桥桩、管线等)和周边建筑物的安全有利。
特别适合距桥梁桩基和高层建筑物很近的地下工程的施工,边桩本身可起到隔离桩的作用,从而达到保护构筑物安全的目的。
5、在边桩、桩顶纵梁、顶拱组成的承载体系形成后,则有较大的施工空间实施一定程度的机械化作业,施工进度可以加快。
6、利用水位线以上的地层开设小导洞,在小导洞内施工钻孔桩,利用其排桩效应对两侧土体起到了支挡作用,可最大限度减少因流沙、地下水带来的施工安全隐患三、洞桩法施工技术某车站主体结构宽26.4ｍ，高18.2ｍ，长132ｍ。
车站覆土厚度为3.9ｍ，土层主要为黏性土和砂性土互层分布，车站周边保护性文物较多，管线密集且部分年久失修，对施工过程中围岩位移的要求较高。
下面就以此地铁为例进行分析。
施工方式不当造成的地铁周围岩土体的变形以下沉为主。
该地铁站埋深较浅，如果发生地面沉降，地铁上覆盖下沉变形将会接近于整体沉陷，该地铁站为环状通道，而通道周围岩土体不能形成完整的环状支撑，在这种情况下，为发挥岩土体的对通道结构的支撑作用，小导管注浆、管棚支撑是可行且有效的方法。
地铁明挖车站中钻孔灌注桩施工技术运用分析
地铁明挖车站中钻孔灌注桩施工技术运用分析摘要：现阶段的城市轨道交通项目建设数量持续增加，地铁是比较流行的交通设施，不仅可以加强城市地下空间的利用，还可以减少地面交通的压力。
地铁明挖车站是比较常见的车站，施工过程中要加强技术方案的创新规划，减少工程建设的矛盾问题，提高工程的建设质量。
为解决城市轨道交通车站钻孔灌注桩施工问题，本文以雄安新区至北京大兴国际机场快线第五组团站车站建设工程为例，重点对车站钻孔灌注桩施工过程及技术进行分析，优化现有施工方法与技术，以此为类似工程提供帮助。
关键词：地铁；明挖车站；钻孔灌注桩引言在地铁车站基坑围护结构桩基施工过程中，桩身的垂直度及位置的准确性可直接影响桩基的施工质量。
如果桩位定位超出允许范围值，或者桩的垂直度没有达到规定的标准，都会对基坑开挖过程产生很大的影响，从而导致桩间喷混平面性不好，影响后续工作施工。
对此，需要加强钻孔灌注桩施工的全过程管理，加强现场管控与技术指导，从而避免地铁明挖车站桩基影响后续工序施工安全。
1钻孔灌注桩施工技术概述“钻孔灌注桩”技术有多种施工方法，如旋挖钻孔、反循环成孔、正循环成孔等，通过施工钻孔灌注桩，从而获得更优良的结构性能，大大提升了工程的质量，有助于更有效地完成项目。
钻孔灌注桩具有显著的优势：施工噪音极低，振动影响极小，而且桩的直径比预制桩的直径还要大，因此，它能够更好地适应各种施工环境，有效地减少施工过程中的噪音和振动，从而保证后期建设的高质量。
2钻孔灌注桩常见问题原因分析2.1卡锤、掉钻、斜孔、塌孔①钻孔桩工作人员能力有限且缺乏责任心，由于钻孔桩工作人员多为工人且缺乏系统的桩基施工培训，加上其薪资通常采取包月制度，导致其工作缺乏积极性和责任心；项目技术负责人未进行切实有效的技术交底，未事先就桩的地质情况、钻孔要求、泥浆要求等向钻孔桩工作人员进行详细的交底，未对灌注桩钻进过程中可能出现的问题提出合理解决方案。
②钻孔桩机设备不齐全或设备老旧，钻孔桩机设备安置不牢固易沉降、设备老旧磨损严重易滑丝、钻杆接头紧密型差易晃动、卡锤时盲目强拉钻头及未定期检测钻孔垂直度等是导致卡锤、掉钻和斜孔的重要原因；护筒的真圆度差、埋设倾斜度大、埋设深度不够是导致塌孔和卡锤的重要原因。
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浅谈洞桩法在轨道交通工程中的运用
摘要:轨道交通的发展见证了国家工业化、城市化的发展，人口向城市的持
续迁移和对交通越来越大的需求促进轨道交通的持续发展，目前广州轨道交通项
目大多处于中心城区，施工面临着地质复杂、管线驳杂、周边房屋与构筑物交错、核心地段市政道路敏感、借地征拆困难等多种因素的影响与制约，在中心城区采
用暗挖法施工成为不可避免、无法回避的工法。
广州东风路、黄埔大道、中山大
道等核心地区、核心路段广州在建的轨道交通11号线、13号线二期等工程，如
流花路站、华景路站、天河东站、沙河站、纪念堂站、仓边路站、农林下路站、
梅东路站、白马岗站等共十余座车站均采用了洞桩法进行暗挖施工。
洞桩法的应用一方面破解了中心城区施工条件的制约，另一方面解决了在广州复杂地质条件下的复合地层中进行大断
面安全、有效开挖遇到的难题，本文分析总结洞桩法施工过
程中风险管控与安全质量监管重难点，对促进、提升轨道交
通洞桩法管理具有重要的意义。
一、洞桩法工艺简述
洞桩法是浅埋暗挖施工工法的一种类型，其结合了盖挖法和暗挖法的优势，施工工艺主要包含开挖导洞，然后在导洞
内施作桩、底纵梁、中柱、顶纵梁等，接着开挖并施作扣拱，形成由“桩（墙）-梁-拱”的支撑体系再向下开挖土体并施
作车站内部结构。
洞桩法最早应用并成熟于北京地铁项目，
后在青岛、重庆、乌鲁木齐等地推广应用，多地的成功案例
表明，洞桩法能够有效地控制地表沉降，保障施工与周边环
境的安全，当地层参数较差，尤其是在土质或软弱（Ⅵ级）围岩条件下，洞桩法较其他常见暗挖施工方法（中洞法、侧洞法、CRD法等）具有支护形式合理、沉降可控、施工安全度高、较好的经济效益等优势。
二、洞桩法在广州地区应用过程中存在的重难点、问题及原因分析
洞桩法通常适用于土层较软、稳定性较差、地下水位较高或仅可使用较小面积场地进行施工的情况。
在此情况下，相比于常规暗挖法洞桩法的施工速度较快，对周围环境的干扰也较小。
但是，洞桩法需要使用专业的设备和技术，施工难度较大，施工成本也相对较高。
通过对广州地铁应用洞桩法施工车站的实地调研，洞桩法在广州地区应用的重难点及问题如下：
1、隧道开洞风险大。
相比常规的隧道开洞，横通道开洞是在竖井侧壁开洞，导洞和扣拱是在横通道侧壁开洞，它们涉及工序转换和复杂的受力转换，容易发生侧壁支护坍塌、涌水涌沙等险情。
2、隧道暗挖过程风险大。
导洞的设计是沿车站通长设置的3到4个平行的相邻隧道，隧道间距小，开挖施工对相邻隧道的土石扰动加大了工程地质风险，相邻的多个隧道形成群洞效应，容易发生开挖面突然坍塌、掉顶等险情。
3、狭小有限空间内作业风险大。
横通道与导洞这些隧道
纵横交错、空间狭小，同时导洞内还需进行人工挖孔桩、钢
管柱等工序作业，在有限空间内如果存在通风换气不畅就会
造成人员缺氧、中毒、昏迷、窒息等险情，应急逃生通道少、上下应急联络困难等问题都会是应急救援中的巨大难题。
4、人口密集区域爆破作业风险大。
爆破作业的紧邻着已
完成的初期支护结构甚至已完工的永久结构，爆破产生的振动、冲击波等对工程自身的结构以及机械设备、监测设施等
会有不同程度的影响，可能会造成支护结构开裂、破坏，设
备设施损坏；同时周边的居民会对爆破作业所产生的震动、
响声有比较明显的感受，易造成居民投诉甚至恐慌等问题。
5、施工缝的处理质量管控，洞桩法在广州地铁的应用中，采用的是逆作法或半逆作法。
主体工程的施工缝处理质量好坏，直接影响到车站结构抗渗漏性能。
三、对策与建议
企业是安全生产的首要责任，健全完善风险分级管控和隐患治理双重预防机制，是全面提升项目对洞桩法施工工程的
安全管控水平，最大程度降低施工风险，保证周边建筑物、
环境与施工作业和人员的“双安全”的必要手段和要求。
对
洞桩法施工的风险应严格按照风险分级管控程序的四个阶段
七个步骤开展实施，即尽早进行危险源识别、及时进行风险
评价、提高风险控制、定期进行效果验证与更新。
重点做好：
1、建(构)筑物及管线基础资料收集、周边环境影响分
析及保护工作。
对工程周边环境要进行系统的全面排查和分析，收集并核实地下管线和建(构)筑物资料，确保成果资
料的真实性，并委托有资质的机构对周边设施进行全面调查
和鉴定，形成鉴定报告。
对废弃老旧水管，要核实并排空管
内滞水:对废弃人防工程，应检查是否存在背后空洞水囊，
必要时可提前回填处理，确保拱顶无水施工。
2、摸清水文地质情况，掌子面必须采用超前水平钻、物
探等手段进行连续的超前地质预报，严禁在地质不明时冒险
实施开挖作业。
在风化不均、软弱地层、溶蚀空洞风化深槽
等风险区在详勘基础上加密钻孔实施施工勘察，摸清拱顶水
文地质情况。
如掌子面采用超前水平钻探，长度不低于30m，搭接不少于5m，加深炮孔不低于5m，搭接不少于2m。
3、做好施工参数管理，确保施工每个循环做到连续作业。
应根据工程具体地质和环境条件，经试验确定合理的开挖方式、循环进尺、衔接时间要求及掌子面步距等参数，控制掌
子面作业人数。
严禁施工中擅自调整设计参数，掌子面脱岗
离人、超限员作业、超限定时长支护作业及超掌子面步距作业。
4、监控量测严格落实“信息化施工”。
中心城区除常规
监测外，必须进行土体分层坚向位移监测，开挖断面按10m
间距布置分层竖向位移监测点。
拱顶上方的给水管、雨污水
管等重要管线必须布设直接监测点。
严禁擅自修改、编造监
测数据，故意漏报、迟报、瞒报监测数据。
5、细化、梳理风险管理各个关键工序与环节，有针对性
开展有限空间作业、人工挖孔桩、爆破作业等方面的隐患排
查与过程旁站监督，建立危大工程巡查记录与隐患排查台账，问题清单有跟踪、有回复、有落实。
结束语:总体来说，洞桩法在城市核心区域具有独特的优势，通过总结洞桩
法施工过程中风险管控与安全质量监管重难点，对促进、提升轨道交通洞桩法管
理具有一定的的意义。
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