冲击碾压试验段总结
冲蹍试验段总结
G107郑州境改线项目孟庄至龙湖连接线第一标段冲击碾压试验段总结报告编制：复核：中国建筑第七工程局有限公司G107郑州境改线项目孟庄至龙湖连接线一标项目经理部目录一、试验段简介 (1)二、试验过程 (1)三、试验总结及成果 (1)1、机械设备投入 (1)2、人员投入 (2)3、冲击碾压 (2)3.1、施工工艺 (2)3.2、施工方法 (3)3.4、试验数据整理 (4)冲击碾压试验段施工总结G107郑州境改建项目孟庄至龙湖连接线一标项目经理部的冲击碾压试验段施工技术方案于2010年10月7日报批，在接到试验段施工技术方案的批复后,我合同段土方施工队及相关管理人员立即投入到试验段的准备工作中，并于11月8日成功进行了试验段的铺筑。
根据全过程的施工记录，我们总结出了本标段冲击碾压的施工方法，取得了真实的试验数据，获得了冲击碾压大面积施工的各项技术参数。
这些参数我们将用于指导我合同段K0+000～K7+000段的冲击碾压施工。
一、试验段简介试验段起讫里程为K19+050～K19+250，长200米，平均填高1.5米。
基底宽度为50米，路基压实度要求≥96%，采用YCT25型冲击压路机进行冲击碾压。
二、试验过程2010.11.7上午8：20～2010.11.8下午14：50完成了K19+050～K19+250段原底面试验段第20遍冲击碾压，经自检，现场监理工程师抽查检测,局部检测压实度不合格，继续进行补压。
继续冲击碾压至第25遍后，经现场监理工程师现场检测,检测点压实度均合格，成功完成了冲击碾压试验段的各道工序施工。
三、试验总结及成果1、机械设备投入另调配压路机1台，才能满足施工需求，因此大面积施工期间，需2台压路机同时作业；其余机械均能满足施工需求。
2、人员投入3.1、施工工艺3.2、施工方法冲击碾压采用扩散分布的形状进行，行驶速度在10～15Km/h之间，冲击碾压采用来回错轮的方式，轮迹之间不重叠。
冲击压路机冲压1次的计算压实宽度为2m，经错轮冲压1个来回后，计算冲压宽度4m，按此方法计算，整个场地全部压完1次为碾压一遍。
路基基底冲击碾压处理试验段总结
新建兰新铁路第二双线LXTJ-3标DK1245+800~DK1246+000段地基冲击碾压处理试验成果总结编制：审核：批准：中铁一局集团有限公司兰新铁路第二双线项目部一工区2010年6月13日目录一、试验段施工情况简介 (1)二、现场投入人员 (1)三、现场投入机械设备 (2)四、冲击碾压总体施工方案 (2)五、冲击碾压施工工艺 (4)六、冲击碾压施工过程控制要点 (5)七、施工控制及检测 (7)八、结论 (7)九、附件 (7)一、试验段施工情况简介试验段里程为DK1245+800-DK1246+000段，全长200 m。
位于天山东脉北山山前剥蚀平原区，地形平坦开阔。
试验段范围内地层为第三系全新统冲洪积粗砂、第三系砂岩、泥岩。
全段无地表水，地下水埋深2~6 m，线路通过小草丘地，为固定~半固定沙丘，属轻度沙漠化土地。
2010年6月10~13日，我们对该段路基根据设计要求进行基底冲击碾压处理施工，并经监理全程旁站，试验完成后通过现场检测该段路基基底处理结果满足设计及规范要求。
特将该阶段检测结果以及可行性施工工艺方法呈报贵部审核，以便我管段路基基底冲击碾压处理施工的大面积展开。
二、现场投入人员施工现场主要人员统计表三、现场投入机械设备施工现场主要工程机械、设备统计表Array四、冲击碾压总体施工方案路基基底清表后，平地机平整，压路机碾压平整后，放设边桩和控制点，并用白灰标示出需进行冲击碾压的范围，并测量控制点高程，确定冲击碾压范围。
检测路基基底含水量，含水量在最佳含水量的±2%以内时，开始进行冲击碾压处理。
碾压时，控制冲击碾压压路机在有效地碾压区内的碾压速度大于12Km/h 。
碾压过程根据现场情况需要检测路基基底含水量，含水量控制在最佳含水量的±2%以内，否则进行洒水或晾晒。
利用冲击碾压区段以外接头区域作为提速区段和掉头区段，以保证碾压范围内的碾压速度。
碾压过程中，安排一个工人配合旁站技术员用拿秒表测量冲击碾压速度，确保碾压区内的碾压速度大于12Km/h 。
试验路总结
路基冲击碾压试验路段K15+702～K16+080总结报告一、工程概况本标段起讫桩号为K12+060—K19+000,全长6.94Km,路基宽33.5m,为双向六车道高速公路。
路基土石方开挖：182.6万m3(其中挖石方55.4万m3)、路基填方:180.3万m3.本合同段设计路基冲击碾压总工程量为179137m2，为了提高路基强度与稳定性，减少路基沉降量，在施工中本合同段按照设计文件要求采用YZ220压路机来加强补压，提高路基压实度。
二、试验段施工目的及设置目前我标段大部分路基填筑已达到93区顶，为保证路基填筑质量，提高路基的整体强度与均匀性，减少施工后沉降，遵照上级单位文件要求，对碾压成型、达标地段采用冲击压路机冲击碾压，进行补强。
通过试验段施工来确定补强碾压施工工艺、施工方法，收集施工中的各项技术指标参数，为下一步路基冲击碾压施工提供现场控制依据。
结合本标段的实际情况，我标段选取K15+702～K16+080段378m土质、路面状况均具有代表性的地段进行路基冲击碾压试验段施工。
三、施工准备、试验步骤及试验段施工施工组织机构试验段施工由项目经理部统筹管理，工程部、试验室、安质环部、物设部统一协调。
机械设备配置冲击碾压采用YZ220压路机，并配置洒水车、平地机PY190A、振动压路机。
作业面准备试验段施工前，完成该路段正常碾压并检测合格。
恢复中桩、边桩，并在本试验段每25米距左右幅中桩左右各8米设置沉降观测点及路线中桩左右15米压实度测试点。
实验前对各沉降观测点进行测量、对各压实度测试点分别下挖30cm进行压实度检测；然后进行5遍冲击碾压，碾压后对各测试点重新检测；再进行10、15、20遍冲击碾压，碾压后对各测试点再次检测；最后对碾压后的路基重新整平，以振动压路机碾压成型，成型后对高程及表层压实度作最终检测。
施工开始前，由项目部技术人员对现场施工人员进行技术交底，交底内容包括技术、质量、安全等各个方面，冲击碾压前有测量人员回复本路段路基左右幅中桩并测设中桩左右各8米检测桩位，测量检测桩位标高。
地铁冲击碾压试验段总结报告
西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表施工质量验收技术资料通用表施工组织设计/（专项）施工方案报审表西安市地铁临潼线（9号线）一期工程TJSG1标冲击碾压试验段总结报告编制：审核：审批：中铁一局集团有限公司西安地铁9号线工程TJSG1标项目部2017年12月冲击碾压试验段总结报告一、工程概况本工程临西康铁路，北临绕城高速。
起止里程J1K0+430.5-J1K0+634.14，地貌单元属灞河西岸一级阶地，地势较平坦，多为农田、果园。
二、冲击碾压试验段的选定按照《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010中规定，冲击碾压施工前应选取代表性场地进行试验性施工，确定其适应性、施工工艺和施工参数。
根据设计图纸和现场实际情况，选定J1K0+430.5-J1K0+634.14，长度为230.64米，宽度为30米为试验性施工区域。
三、设计要求地基承载力不小于150KPa。
四、试验段的施工目标1）、确定冲击压路机型号是否合适；2）、确定合适的冲击碾压施工工艺, 冲击碾压遍数、冲击碾压的行驶速度；3）、确定试验过程中的人员、机械设备配备；4）、确定合适的质量检测方法和控制标准。
五、机械设备及人员的配备1）、人员配备施工人员2）、机械配备进场机械设备六、冲击碾压施工工期冲击碾压试验段自2017年11月8日开始施工，至2017年11月18日检测完成，共计10天。
七、冲击碾压施工过程1、清理场地冲击碾压前首先清除了地面原有的砼地面及垃圾，清理与掘除施工范围内的树根、有机物残渣及原地面以下的草皮和表土至374.27标高,整平场地。
废弃的表层土用推土机推至边界外弃土场。
修筑机械设备进出道路及施工区周边排水沟，确保场地排水通畅。
场地平整完成后，进行了冲击压实前的地面标高测量，检验了土体的含水量。
2、测量放样由测量组通过全站仪测量放线确定了试验区域边线及里程桩号，并做了明显标记。
3、施工工艺1）机械为QUY25型冲击压路机，其自重为22t，行驶速度为10km/h 时，冲击势能为 25 KJ，行驶速度为12km/h时，冲击势能为 30 KJ，现场行驶速度为11km/h。
最新冲击碾压试验段总结
我合同段自2013年5月7日至2013年5月9日在K240+413～K240 +710段进行冲击碾压试验段施工，试验段全长297m。
通过试验段施工为下一步冲击碾压原地表处理大面积的施工，提供技术参数，现将我合同段的冲击碾压试验总结如下：一、试验目的1、通过试验段的施工，明确地基处理冲击碾压的工艺流程、操作要点；2、检验设计参数和地基处理效果；3、确定达到最佳冲击效果时的行车速度、冲击遍数，为今后大面积施工提供科学依据。
二、编制依据1、《河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程JS17标招标文件》。
2、河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程JS17标（路基:K240+182.5-K251+134）两阶段施工图设计。
3、总监办下发的【2013】31号文“冲击碾压施工作业指导书”4、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。
6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及多年来参加高速公路建设所积累的施工经验。
三、路基工程概况及主要技术标准3.1路基试验段工程概况冲击碾压试验段段落桩号为K240+413-K240+710，试验段长297m，地基土主要为非自重湿陷性黄土（Ⅰ级），非自重湿陷性黄土是指黄土浸水后在饱和自重压力下不发生湿陷，只有在附加一定压力后浸水才发生湿陷的湿陷性黄土。
3.2冲击碾压主要技术标准采用GQ320冲击压路机牵引机，配备30KJ型冲击压路机冲击碾压，设计为15～20遍，经过各项检验合格后再进行上部填筑，如果压实度达不到要求，视情况补充碾5～10遍。
试验检测采用冲击前后路基标高、压实度对比法进行，取样深度分别为地面以下60cm、90cm、120cm三个深度进行压实度、含水量检测，检测频率同路基要求。
以上检测在冲压前先做一遍，冲击后再做一遍，用前后数据进行对比判定冲压质量。
冲击后检测压实度：60cm深度应达96%以上，90cm深度应达93%以上，120cm深度应达90%以上。
最新冲击碾压试验段总结
我合同段自2013年5月7日至2013年5月9日在K240+413～K240 +710段进行冲击碾压试验段施工，试验段全长297m。
通过试验段施工为下一步冲击碾压原地表处理大面积的施工，提供技术参数，现将我合同段的冲击碾压试验总结如下：一、试验目的1、通过试验段的施工，明确地基处理冲击碾压的工艺流程、操作要点；2、检验设计参数和地基处理效果；3、确定达到最佳冲击效果时的行车速度、冲击遍数，为今后大面积施工提供科学依据。
二、编制依据1、《河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程JS17标招标文件》。
2、河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程JS17标（路基:K240+182.5-K251+134）两阶段施工图设计。
3、总监办下发的【2013】31号文“冲击碾压施工作业指导书”4、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。
6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及多年来参加高速公路建设所积累的施工经验。
三、路基工程概况及主要技术标准3.1路基试验段工程概况冲击碾压试验段段落桩号为K240+413-K240+710，试验段长297m，地基土主要为非自重湿陷性黄土（Ⅰ级），非自重湿陷性黄土是指黄土浸水后在饱和自重压力下不发生湿陷，只有在附加一定压力后浸水才发生湿陷的湿陷性黄土。
3.2冲击碾压主要技术标准采用GQ320冲击压路机牵引机，配备30KJ型冲击压路机冲击碾压，设计为15～20遍，经过各项检验合格后再进行上部填筑，如果压实度达不到要求，视情况补充碾5～10遍。
试验检测采用冲击前后路基标高、压实度对比法进行，取样深度分别为地面以下60cm、90cm、120cm三个深度进行压实度、含水量检测，检测频率同路基要求。
以上检测在冲压前先做一遍，冲击后再做一遍，用前后数据进行对比判定冲压质量。
冲击后检测压实度：60cm深度应达96%以上，90cm深度应达93%以上，120cm深度应达90%以上。
冲击碾压试验总结报告
冲击碾压试验总结报告高速公路路堤冲击压实（补强）试验报告一、试验目的：对已成型的土方路堤进行冲击压实，能有效地减少路堤土体的沉降、提高路堤的施工质量，并根据试验段压实的实际效果，通过检测压实度及沉降量，确定压实度达到97%所需的压实遍数。
二、试验路段：桩号：K6+560～K6+660长：100米宽：37.88米填土高度：5.5填土来源：K6+370右侧取土坑五、施工工艺及检测：1、本试验段采用山东泰安“亚洲象”为牵引主机，YCT—20压实机一套。
行车速度10～12公里/小时，实际碾压速度8～10公里/小时。
碾压遍数的确定：按合同中规定，冲击压实机冲碾遍数确定，是指冲击压实机往返一圈，碾压3.2米宽，轮迹布满碾压表面为一遍，从右至左依次排列进行碾压，碾压2遍后又从左至右依次排列进行碾压，依次进行替换。
2、施工工艺流程图施工准备→施工放样→冲击碾压→压实度检测→合格→沉降量测量3、试验检测方法：每个测点按0～20cm，20～40cm分层检测，碾压后的上层测点先除去碾压后上层浮土，再进行检测，然后再检测下一层的压实度。
采用灌砂法检测各测点不同碾压遍数（0、10、15、20）下的压实度。
4、竖向沉降观测：用高精度水准仪测量压实遍数（0、20）下的高程。
六、试验过程:早上8：15进行冲击碾压于11：00碾压10遍完毕，现场监理工程师要求进行压实度检测。
下午14：10由试验监理现场旁站进行压实度试验。
早上8：00，根据现场监理工程师的要求再碾压5遍（15遍）于9：00碾压完毕，此时进行压实度检测，由现场监理工程师及试验监理工程师现场旁站进行压实度试验。
根据碾压15遍后的压实度，再增加5遍（共20遍）现场监理工程师全过程进行旁站进行冲击碾压及压实度试验，此时检测压实度合格。
七、竖向沉降量检测布点图及方法：八、试验结果：（1）、原材料试验结果：表附后（2）、竖向沉降量：附后（3）、压实度：不同冲击碾压遍数的平均压实度附后。
冲击碾压实验总结
二连浩特至广州公路集宁至阿荣旗联络线扎兰屯至阿荣旗段高速公路` FK59+860～FK60+360路基冲击碾压试验段施工工艺总结编制：审核：批准：中铁十九局集团有限公司扎兰屯至阿荣旗段高速公路施工总承包项目经理部2017年 4月30日冲击碾压实验段施工工艺总结为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，确保我分部段内的路基工程质量合格率达到100%，按照“预防为主，先行试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程。
冲击碾压为我分部辅路路基重要的施工工艺,我分部根据现场实际情况选定辅路工程FK59+860～FK60+360路基冲击碾压首件开工工程，以指导后续工程施工，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题。
一、首件依据1、施工图设计、实施性施工组织设计；2、《内蒙古自治区公路工程质量控制标准》（NMGG F80-2006）；3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；4、《公路冲击碾压应用技术指南》；5、公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验。
根据以上规范和规程，我分部于2017年4月30日组织实施了冲击碾压首件路基工程的施工。
现将首件工程的施工工艺结果分析汇总如下。
二、首件目标1、质量目标满足国家现行《内蒙古自治区公路工程质量检验评定标准（NMGG F80-2006）》合格标准，争创优良工程。
2、安全目标重大安全责任事故为零；杜绝重伤轻伤事故，杜绝险性事故，杜绝施工人员因工责任亡人事故；力争消灭施工人员因工非责任亡人事故；杜绝机械设备等责任事故。
3、环保目标严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。
采取各种工程防护措施，控制水资源污染，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。
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冲击碾压试验段总结
一、试验情况
我标段于2009年8月15日—2009年8月16日在K6+900-K7+154段采用三边形冲击压路机进行了94区顶冲击碾压试验段的施工。
对每冲击碾压5遍后进行沉降量观测和压实度进行检测。
通过试验段的施工，总结出了能够保证施工质量且经济可行的人员、机械配备方案及施工工艺、施工参数。
二、施工时保证施工质量且经济所需的人员
三、施工时保证施工质量且经济所需机械设备
四、施工工艺
1、施工放样
测量人员依据测量控制网在填前碾压后，放出路基中线并用白灰撒出边线。
每20米为一个控制断面，每个断面做5个沉降观测点，用21cm长铁钉拴红布条做记号，然后测量冲击碾压前的高程。
2、冲击碾压
利用功率235KW的牵引车引着双轮三边形冲击式压实机，采用错轮不重叠的轮迹的冲击方法。
冲击顺序采用下图路线：
行驶速度9～12ｋｍ/ｈ，使相应冲击频率和冲击能力分别达到80～100次/min和30KJ。
双轮冲击压路机的冲击轮宽度为0.9m，两轮隙宽度为1.16m，双轮外边缘的宽度为2.96m时，冲碾1次的计算碾压宽度为2m，经错一个轮宽碾压，冲碾1个来回后，计算碾压宽度4m，按此方法计算，整个场地全部压完1次算一遍。
3、冲击碾压15遍后，进行沉降量、压实度实验检测。
a、冲击压实前和碾压后采用灌沙法进行压实度检测，检测点的位置为表面下20cm，（测点的位置为灌沙的中间位置）。
检测频率为2000m2检测4个点。
b、埋点进行冲击前及冲压后标高检测，水准仪的测量精度不大于1mm。
检测频率为每20m设一断面，每断面测5个点。
4、试验检测合格后，采用平地机整平，表层干燥有灰尘时洒水，然后进行压路机碾压。
5、恢复中线、边线，经监理工程师验收合格后方可进行路基填筑。
6、冲击碾压施工要点：
（1）冲击压实机行驶速度为9～12ｋｍ/ｈ，不宜太慢。
（2）尽量减少碾压接头，影响路基整体均匀性。
（3）冲击时注意冲击波峰，采取错轮压实，冲压5遍后改变冲压方向。
（4）扬尘情况严重时应洒水，如果含水量较低时，在前一天洒水湿润。
（5）施工中中如出现弹簧现象，暂停施工，采取挖除换填压实后方可继续冲击。
（6）对于纵向排列，每遍应1/6周长，这样有利于冲击点的满布、均匀，增强整体冲击效果，对相邻处置段接头处，超出接头断面至少3ｍ，防止出现薄弱断面。
五、确定冲击碾压遍数15遍。
1、根据冲击碾压遍数和沉降量，得出在碾压15遍后沉降量变化不明显，同时沉降量点数也减少，通过对比可以确定冲击碾压15遍后不需要再
进行冲击碾压。
2、根据冲击碾压遍数和压实度关系曲线及记录表显示，在冲击碾压15遍后，在检测点的位置为表面下20cm处的压实度，均比冲击前提高1%以上。
六、施工参数总结
1、最佳含水量：14.5%，
2、平均沉降量：0.079M，
3、冲击碾压遍数：15遍。