液压系统及插装阀知识讲座
液压知识培训-插装阀
§4-5插装阀1)主阀结构简单，通流能力大，qymax=10000L/min2)主阀相同，一阀多能，便于标准化、集成化、微型化.3)密封性好，泄漏小，便于无管连接，先导阀功率小，具有明显节能效果。
一.插装阀的组成插装件盖板二.插装单元的工作原理(a)电磁铁断电，阀关闭，A与B不通(F＞Fo)(b)电磁铁通电，阀打开，A与B连通(F＜Fo)插装件的面积比插装件中的三个面积A A、A B、A C(A X)的大小选择对插装阀性能影响很大,尤其面积比值的选择更影响到插装阀的开关性能，为此方向控制、压力控制和流量控制的插装件中，采用着合适的不同的面积比。
德国力±乐公司采用的面积比为A A:A B,设A A为100﹪，若A B取7﹪或50﹪，则面积比A A：A B为14.3：1和2：1两种,对应A X＝A A﹢A B为107﹪与5﹪。
而美国Vickers公司采用的面积比为A A:A X,该公司用于方向阀插装件的面积比有1:1.05(用于充液阀)、1:1、1:1.6、1:1.2等;用于流量阀的有1:1.6、1:1.2;用于压力阀的有1:1、1:1.05.内供与外供、内排与外排插装件常闭与常开式插装件用得最多的为常闭插件，所谓“常闭”是指在零位(未通入控制油)时依靠弹簧力将A与B之间的通路关闭;所谓“常开”是指在零位时依靠弹簧力使A与B之间保持流通状态，当有压力控制油时才予以关闭。
三.插装阀的方向、流量和压力控制1.方向控制①单向阀②液控单向阀用电磁阀或梭阀作先导阀，可构成插装式液控单向阀。
.电磁式液控单向阀如果过渡板内右边的①孔被堵住,其控制原理的图形符号为下图;如果过渡板内左边的①孔被堵住，则图形符号为上图.两种情况A→B的油液均可自由通过.图中代号1在初始位置,油液反向(B→A)被截止,即电磁铁不通电时,行使单向阀的功能；而当电磁铁通电时,主阀上腔控制油经阻尼①→电磁阀右位→油口T→油口Y→油箱,因而可实现B→A的油液也可流动.即不通电为单向阀功能,通电为液控单向阀功能.图中代号0的情况则与上述相反,不通电时油液正反方向都可流动,为液控单向阀功能,而通电则只能是单向阀功能.③电液换向阀2.压力控制①溢流阀功能②.电磁溢流阀功能电磁溢流阀③.卸荷阀功能3流量控制四.插装阀的故障分析与排除故障1:丧失“开”或“关”的逻辑功能，阀不动作1. 先导控制阀与控制盖板来的控制腔油的输入有故障；2.油中污物楔入插装阀芯与阀套之间的配合间隙，将主阀芯卡死在“开”或“关”的位置；3.阀芯或阀套棱边处有毛刺；4阀芯外圆与阀套内孔几何精度超差，产生液压卡紧；5.阀套嵌入集成块体内，因外径配合过紧而招致内孔变形；或者因阀芯与阀套配合间隙过小而卡住阀芯。
系统培训讲座第一章-二通插装阀
2012年系统培训讲座（一）
附图1：二通插装阀结构图
<2>二通插装阀的特点
二通插装阀结构简单，由于其结构尺寸都是应用的国际化标准阀芯，所以通用性
很强，相对于滑阀结构来说二通插装阀的质量小。
在插件中都有阻尼螺钉进行调节，可以使整个阀体换向更平稳、冲击更小。
附图2：二通插装阀整体结构图
2012年系统培训讲座（一）
阀套 阀芯
弹簧
B 腔
A 腔
附图3：阀芯面积比示意图
），锥阀结构。
此种阀比较直接，压力调节比较稳定、准确。
此种结构不能用于大流量的条件下。
压力插装阀用于大流量，用节流与压差进行控制，通过先导阀进行控制。
液压系统及插装阀知识讲座
液压系统及插装阀知识讲座通裕集团公司的12.5MN与31.5MN锻造液压机均为全液压（油压）传动的锻造机械。
电气采用可编程序控制器（PLC）。
这两台机器的传动与控制都是比较先进的。
一台机器能否长期可靠的使用，除了主机的制造质量，安装的水平之外，还要看液压系统及电控系统的质量、可靠性。
当然及时地良好地维护是十分重要的。
为了帮助使用及维修人员更好地了解这两台机器,这里对压机的液压系统及其主要液压元件进行简单地介绍，并对液压系统常见故障进行分析。
许多问题还要靠使用人员在现场观察,总结出实用的经验。
这里只想起到基础性的普及教育作用。
1、系统压力。
12.5MN压机的系统压力为25Mpa，31.5MN 压机的系统压力为21Mpa。
这种压力属高压，密封应可靠，工作中泄漏是可能发生的，因此工作时，人员应避开可能发生泄漏的地点，注意防止人身伤害。
2、系统介质。
系统介质采用的是矿物油，具体牌号为YN46。
对任何一个液压系统而言，对油液都有如下要求。
2.1 油液一定要干净，对液压系统来讲，油液越干净，系统发生故障的可能性就越少，液压元件的使用寿命就越长。
各种不同的液压系统对油液的清洁度有不同的要求。
油液的清洁度有专门的国家标准。
我们这个系统应用10—15μ的过滤器过滤。
2.2 油液的温度。
机器频繁的工作，加压。
液压系统必然会发热，当自然散热能力小于发热能力时，油液温度会不断升高。
液压系统油液的工作温度应当小于摄氏55度。
高于这个温度就应该强制进行冷却。
温度过高会使油液变质，粘度降低，泄漏增加，液压系统效率也会降低。
简单的检查办法就是用手去触摸油箱表面温度，如果烫手，就必须强制冷却，当手摸时，虽然热，但不烫手，就没有问题。
当然油液温度过低也不行。
当油温低于摄氏15℃甚至更低时，油泵起动就困难。
这时最好先开一台小泵，空转若干时间，油温就会慢慢上升。
必要时油箱应设加热器。
对北方的工厂来说，这一点也很重要。
3、油泵。
这两台锻造压机的主要动力源，采用的都是轴向柱塞泵，国内的叫CY泵。
液压系统培训课件
液压系统培训课件液压系统培训课件液压系统是一种广泛应用于各个行业的动力传动系统，它通过液压油的流动来实现机械能的传递和控制。
液压系统具有许多优点，如高效、可靠、精确、灵活等，因此在工程领域得到了广泛的应用。
本文将介绍液压系统的基本原理、组成部分以及常见的故障处理方法。
一、液压系统的基本原理液压系统的基本原理是利用液体的流动和压力来传递力和能量。
液压系统主要由液压泵、执行元件、控制元件和液压油等组成。
1. 液压泵：液压泵是液压系统的动力源，它通过机械能的转换将机械能转化为液压能。
常见的液压泵有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵等。
2. 执行元件：执行元件是液压系统中的工作部件，它根据控制信号来完成相应的工作。
常见的执行元件有液压缸和液压马达等。
3. 控制元件：控制元件用于控制液压系统的流量、压力和方向等参数。
常见的控制元件有液控单向阀、比例阀和方向控制阀等。
4. 液压油：液压油是液压系统的工作介质，它具有良好的润滑性、密封性和冷却性能。
常见的液压油有矿物油、合成油和生物油等。
二、液压系统的组成部分液压系统的组成部分可以分为动力元件、执行元件、控制元件和辅助元件四个方面。
1. 动力元件：动力元件主要包括液压泵和电动机等。
液压泵负责将机械能转化为液压能，而电动机则提供动力给液压泵。
2. 执行元件：执行元件主要包括液压缸和液压马达等。
液压缸负责将液压能转化为机械能，而液压马达则将液压能转化为旋转力。
3. 控制元件：控制元件主要包括各种液压阀和控制器等。
液压阀用于控制液压系统的流量、压力和方向等参数，而控制器则用于对液压系统进行自动控制。
4. 辅助元件：辅助元件主要包括油箱、油滤器和冷却器等。
油箱用于存放液压油，油滤器用于过滤液压油中的杂质，而冷却器则用于冷却液压油的温度。
三、液压系统常见故障处理方法液压系统在使用过程中可能会出现各种故障，下面介绍几种常见故障的处理方法。
1. 液压系统压力不稳定：可能是由于液压泵的进油量不足或液压泵的密封件磨损导致的。
液压插装阀知识ppt课件
.
15
液体动力学
➢ 理想液体 假设的既无粘 性又不可压缩的流体称为 理想流体。
➢ 恒定流动 液体流动时， 液体中任一点处的压力、 速度和密度都不随时间而 变化的流动，亦称为定常
流动或非时变流动
➢ 气穴现象——在液压系统中，如果某点处的压力低于液压 油液所在温度下的空气分离压时，原先溶解在液体中的空 气就会分离出来，使液体中迅速出现大量气泡。
➢ 减少气穴现象的措施 1、 减小阀孔前后的压力降，一般使压力比p1/p2＜
3.5。
2、尽量降低泵的吸油高度，减少吸油管道阻力。 3、各元件联接处要密封可靠，防止空气进入。 4、增强容易产生气蚀的元件的机械强度.
➢ 整个液压系统的总压力损失应为所有沿程压力 损失和所有的局部压力损失之和。
➢ ∑Δp = ∑Δpλ + ∑Δpξ
.
24
孔口流动
在液压元件特别是液压控制阀中，对液流压力、 流量及方向的控制通常是通过特定的孔口来实 现的，它们对液流形成阻力，使其产生压力降， 其作用类似电阻，称其为液阻。
.
25
孔口流量压力公式
.
5
液压与气压传动的优缺点
➢ 布置方便灵活。 ➢ 无级调速，调速范围可达2000：1。 ➢ 传动平稳，易于实现快速启动、制动和频繁换
向。 ➢ 操作控制方便，易于实现自动控制、中远距离
控制和过载保护。 ➢ 标准化、系列化、通用化程度高，有利于縮短
设计周期、制造周期和降低成本。 ➢ 传动效率不高；维护要求较高。
➢ 在压差作用下，流量q 与 缝隙值h 的三次方成
液压专题知识讲座
②因P口封闭，泵不能卸荷，泵排出旳压力油只能从溢流阀排 回油箱。
③可用于多种换向阀并联旳系统。当一种分支中旳换向阀处 于中位时，仍可保持系统压力，不致影响其他分支旳正常工 作。
AB
H型机能
PT
2）H型机能 阀芯处于中位时, P，A，B，T四个油口互通，特点如下：
①虽然阀芯已除于中位，但缸旳活塞无法停住。中位时油缸不 能承受负载；
6.2 液压阀上旳共性问题
6.2.1 阀口形式
阀口形式
滑阀式 错位孔式 三角槽式 弓形孔式 偏心槽式 斜槽式 旋转槽式 转楔式
滑阀式旳构造比较简朴，通流截面积一般与阀旳开口大 小成正比，是最常用旳阀口形式。本章所简介旳液压阀都是 滑阀式旳。
图为滑阀和阀芯旳实际构造
6.2.2 液动力
诸多液压阀采用滑阀式构造。滑阀在阀心移动、变化阀 口旳启闭或开口大小时控制液流，同步也产生液动力。
动画演示
液控单向阀旳职能符号
液控单向阀能够对液压缸进行闭锁，也可用作 立式液压缸旳支承阀,而且有时可起保压作用。
A
B
K
〈a〉内泄式
A
B
K
〈b〉外泄式
6.3.2 换向阀
换向阀是利用阀芯与阀体相对位置旳变化,使油路 通、断或变换液流旳方向,从而控制液压执行机构旳开 启、停止或换向。所以，将换向阀与液压缸连接，可以 便地变化液压缸旳活塞运动方向。
作用在阀心上旳液动力有稳态液动力和瞬态液动力两种。
（一）稳态液动力
稳态液动力是阀心移动完毕，开口固定后来，液流流过 阀口时因动量变化而作用在阀心上旳力。
取阀心两凸肩间旳容腔中旳液体为控制体，对它列写动量方
程，能够得到： (a) Fbs q(v2 cos v1 cos90 ) qv2 cos
第五章1液压知识学习PPT课件
2
本部分提要
方向控制阀是用来改变液压系统中各油路 之间液流通断关系的阀类。如单向阀、换向阀及 压力表开关等。
•阀口特性与阀芯的运动阻力， 节流边与液压桥路
•单向阀 •换向阀 •换向回路与锁紧回路 •液压阀的连接方式
(b)顺锥
(c)倾斜
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5.3 单向阀
单向阀只允许经过阀的液流单方向流动，而不许 反向流动。单向阀有普通单向阀和液控单向阀两种。 5.3.1 普通单向阀
(b)
图5.10 普通单向阀
正向导通， 反向不通。
22
23
单向阀的工作原理 A-B导通，B-A不通
孔
B-A导通，A-B不通
不能作单向阀
24
A-B导通，B-A不通
回油口
进油口
回油口
15
将A、B通道布置在阀体
环形槽中，将O1、P、 O2布置在阀芯环形槽中
将A、B通道布置在阀
芯环形槽中，O1、P、 O2布置在阀体环形槽中
16
5.2.3 阀芯驱动与阀芯运动阻力 （1）作用在圆柱滑阀上的稳态液动力
F s Q ( v 2 co v 1 c s9 o ) 0 sQ 2 cv o (5.5) s
3
5.1概述
可用于控制液流的压力、方向和流量的元件或装 置称为液压控制阀。
液压控制阀的分类:
1. 按功能: 方 向 控 制 阀——用于控制液流的流动方向； 压 力 控 制 阀——用于控制液流的压力大小； 流 量 控 制 阀——用于控制液流的流量大小；
4
2. 按阀芯结构: 滑阀——阀芯为多端圆柱体，阀芯相对阀体作轴向
11
（2）液压半桥与三通阀
插装阀讲义
插装阀（逻辑阀）普通液压阀是目前液压传动系统中最常用的液压阀，它们已有几十年历史了，不仅它们本身的结构和性能日趋完善，而且为了使液压系统结构紧凑，减少阀间的连接管道，便于安装、使用和维修，也发展了很多种用这种液压阀或它们的变型（如叠加阀）构成的集成系统从而使液压技术的发展进入了一个新的阶段。
但是，用这些常用液压阀构成集成系统的各种方式，仅对小流量的液压系统能收到较为良好的效果，对中、大流量，特别是流量大于200L/min的液压系统，采用这些方式进行集成仍不免有很多困难，一般还只能采用管道进行阀间的连接来组成系统。
由于流量大，管道粗，因此配管工作量很大，安装、维修困难，且易出现漏油、振动等到弊病，这逐渐成了液压技术发展中的一个难题。
七十年代初，作为液压技术的一个分支---液压插装阀（逻辑阀）出现了。
它不仅能实现常用液压控制阀的各种动作要求，而且与普通液压阀比，在控制同等功率的情况下，具有重量轻、体积小、功率损失小、动作速度快和易于集成等突出的优点，特别适用于大流量液压系统的控制和调节。
因而圆满地解决了过去大流量液压控制系统难以集成的困难，也为特大流量和较复杂的液压控制系统的设计开创了一条新的道路。
我国山东济南铸锻机械化研究所从1976年就开始设计和研究插装阀。
目前，国内已在各种液压机上获得广泛地应用。
并取得了良好的效果，很多厂家生产插装阀和插装阀系统，我厂现在生产的液压机系列产品基本上都采用插装阀。
液压插装阀，由于它的主要元件均采用插入式的连接方式，所以又称为插入式液压阀。
它的主要元件—阀芯的形状是筒形的，因此，也有称它为筒形阀的。
也因为它的主要元件大部分靠锥面密封来切断油路，为了与常用的滑阀式液压阀相区别，故亦称为锥阀式液压阀。
插装阀的工作原理一般来说，一个液压控制系统总要对油流的方向、压力、流量进行控制，使液压执行机构（如油缸、油马达）按一定的规律进行工作，才能实现液压传动机械所要求的动作。
液压控制阀就是在液压系统中实现对油流控制的元件。
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液压系统及插装阀知识讲座通裕集团公司的12.5MN与31.5MN锻造液压机均为全液压（油压）传动的锻造机械。
电气采用可编程序控制器（PLC）。
这两台机器的传动与控制都是比较先进的。
一台机器能否长期可靠的使用，除了主机的制造质量，安装的水平之外，还要看液压系统及电控系统的质量、可靠性。
当然及时地良好地维护是十分重要的。
为了帮助使用及维修人员更好地了解这两台机器,这里对压机的液压系统及其主要液压元件进行简单地介绍，并对液压系统常见故障进行分析。
许多问题还要靠使用人员在现场观察,总结出实用的经验。
这里只想起到基础性的普及教育作用。
1、系统压力。
12.5MN压机的系统压力为25Mpa，31.5MN 压机的系统压力为21Mpa。
这种压力属高压，密封应可靠，工作中泄漏是可能发生的，因此工作时，人员应避开可能发生泄漏的地点，注意防止人身伤害。
2、系统介质。
系统介质采用的是矿物油，具体牌号为YN46。
对任何一个液压系统而言，对油液都有如下要求。
2.1 油液一定要干净，对液压系统来讲，油液越干净，系统发生故障的可能性就越少，液压元件的使用寿命就越长。
各种不同的液压系统对油液的清洁度有不同的要求。
油液的清洁度有专门的国家标准。
我们这个系统应用10—15μ的过滤器过滤。
2.2 油液的温度。
机器频繁的工作，加压。
液压系统必然会发热，当自然散热能力小于发热能力时，油液温度会不断升高。
液压系统油液的工作温度应当小于摄氏55度。
高于这个温度就应该强制进行冷却。
温度过高会使油液变质，粘度降低，泄漏增加，液压系统效率也会降低。
简单的检查办法就是用手去触摸油箱表面温度，如果烫手，就必须强制冷却，当手摸时，虽然热，但不烫手，就没有问题。
当然油液温度过低也不行。
当油温低于摄氏15℃甚至更低时，油泵起动就困难。
这时最好先开一台小泵，空转若干时间，油温就会慢慢上升。
必要时油箱应设加热器。
对北方的工厂来说，这一点也很重要。
3、油泵。
这两台锻造压机的主要动力源，采用的都是轴向柱塞泵，国内的叫CY泵。
这种泵质量好的话，其寿命应当达到或高于10000小时，也就是说，在我们这里工作很频繁的情况下，应该能够工作1年到1年半。
否则它的质量就不能说是好的。
对这种泵要注意以下事情。
3.1 安装要牢固。
油泵输出轴与电机轴的同轴度误差应小于0.05 mm，支座孔的垂直度误差应小于0.05mm，对电机轴的径跳也应小于0.05mm。
3.2 油泵的吸油管长度要小于2500 mm。
3.3 油箱最低油面要高于油泵中心300 mm。
3.4 油泵放到油箱上，吸油高度不大于500 mm。
3.5 油泵第一次启动前，油泵壳体应注满油液，工作时，壳体泄油管应与油箱连通。
我们这两台压机还装了两台25YCY14—1B油泵。
这种泵叫恒功率泵。
它在压力低时，P≤9MPa时，流量最大，当压力超过9MPa时，流量会自动减小，这时流量为油泵额定流量的40%左右。
因此这种泵配置的电机功率就小。
在这两台液压系统中，对油液清洁要求最严格的当属油泵。
因此液压系统工作一个月之后应当用过滤机将全部油液过滤一遍。
过滤机的滤芯精度应小于等于10μ。
油液不干净，配油盘和变量头滑靴接触面容易研伤。
油泵常见故障：噪音过大或不正常，原因，油泵吸油不充分，吸入口漏气。
如果正常运转中，油泵声响突然增大，则必须立即停泵，这可能是柱塞和滑靴铆合松动，或者是配油盘，变量头平面盘研伤。
如果单是因为油泵上不到额定压力，这可能是泵体与配油盘之间有脏物，或者是配油盘定位销未装好，致使配油盘与- 3 -缸体贴合不好。
在正常工作中，油泵温升过度，可能是轴承损坏，或者配油盘研伤，或变量头和滑靴研伤。
这时也应立即停泵。
4、控制阀门改造后，两台压机的主控阀门均不用滑阀而改用插装阀。
滑阀与插装阀是目前液压传动系统采用最多、最广泛的两大类阀门。
插装阀到70年代末期在国际上才臻于成熟。
滑阀的历史就很久了。
在液压系统中，小流量的最好采用以滑阀为主的叠加阀，在中型大型流量的系统中应当采用二通插装阀。
国内从70年代末期开始研制二通插装阀，到80年代以后逐渐推广。
目前高压大流量的系统普遍采用插装阀。
插装阀的突出优点是：通流量大、启闭迅速、控制灵活多样，抗污染能力强。
与滑阀相比，其缺点是结构较大，比如一个三位四通滑阀，改为插装阀，至少要二套插件，甚至要四套插件，四个电磁阀。
4.1 插装阀的工作原理插装阀为锥阀结构，或称座阀，就像单向阀的形状。
完整的一套插装阀是由阀杯、阀芯、弹簧、盖板、控门（电-5 -磁阀或压力阀等）以及阻尼塞、梭阀等组成（见图1）。
它有两个工作腔A 和B ，一个控制腔X 。
阀芯头部的锥面与阀杯套孔内的阀座形成阀口，锥阀坐于阀座上，形成密封带，使A 与B 之间可达到没有泄漏，形成良好的密封。
阀杯上设有三道密封圈，可防A 、B 、X 之间泄漏。
但X 与B 之间因配合间隙会有微小泄漏。
插装阀的符号，按中国标准，如图所示画法。
阀芯的工作状态，是关或是打开，是由作用在阀芯上的合力的方向和大小决定的（见图2）。
当不计阀芯质量和阀芯与阀杯之间的摩擦力，阀芯的力的平衡关系式为：ΣF=Px ×Ax-Pa ×Aa-PbAb+F1+F2。
式中：ΣF 阀芯上作用的合力Px X腔的压力Pa A腔的压力Pb B腔的压力Ax X腔的工作面积Aa A腔环状作用面积Ab B腔的工作面积F1 弹簧力F2 液动力，它与通过阀口的流量与阀芯开口大小有关，开口较小时，液动力起作用，方向向下，开口大时液动力影响减小。
当合力ΣF＞O时阀芯关闭，当合力ΣF＜O或为负值，阀芯开启。
当ΣF=O时，为过渡过程，阀芯保持在某个原来状态。
这个关系式中，三个腔的压力状态起主要作用。
插装阀中先导控制油可以为内控，也可以为外控。
我们这两台压机用的是内控，当☆Px＞Pa时，A——B不通Px＞Pb时，B——A不通☆Px＝Pa时，A——B不通Px＜Pb时，B——A通☆Px＝Pb时，A——B通Px＜Pa时，B——A不通☆Px＜Pa时，A——B通Px＜Pb时，B——A通由此可以看出，控制腔X的压力必须始终大于A、B腔的压力，这样才能保证阀芯可靠地关闭，使插入元件作为二位二通阀可靠地切断A—B的油路，不受系统工作压力的影响。
当在第2、第3种情况下，Px只要等于Pa或Pb腔的某一个压力时，则成为一个单向流动的单向阀。
阀芯启闭的速度和时- 7 -间，主要是由阀芯上作用的合力以及盖板上进出油孔的大小决定的。
合力大，孔大，则启闭很快，合力小，则慢，当上下压力平衡时，主要靠弹簧力关闭。
有时合力虽大，但盖板有阻尼孔时，也影响关闭速度。
作为单向阀开启压力的大小和弹簧有关，一般有2——4种弹簧可供选择。
A—B的开启压力一般为0.3—2.8个压力（kg/cm2）。
实际上插装阀的结构有许多细微变化以适应不同的用途。
Ax/Aa也有不同的面积比。
A型插件的面积比为1∶1.2，这是最基本的，这种结构一般的流向为A→B的方向控制阀。
B型插件的面积比为1∶1.5，这种插件可A→B，也可B →A的双向流动。
由于这种插件A口直径较A型的小，因而B型插件的流动阻力稍大。
阀芯上带阻尼孔的插件，面积比为1∶1.07，这种结构用于压力阀。
阀芯头上带缓冲头的，其面积比为1∶1.5，这种结构可A →B或B→A流动，这种结构换向冲击力小，但流动阻力比B 型还大。
其它还有许多这里不介绍了。
4.2 插装阀的控制上面讲了二通插装阀的工作原理与基本结构，也说到了一点控制。
本节进一步说明插装阀的控制。
插装阀的控制主要由其上面的盖板，盖板上面的各种控-9 -制阀门，以及盖板上的梭阀及阻尼等实现，不同的控制可使插装阀实现各种不同的机能。
这里仅介绍我们系统上用的几种。
☆ 单向阀。
如图三所示，单向阀只是在出口B 处引一控制油到阀芯上X 腔。
单向阀一般是A 型阀芯，只能A →B ，油流不能反向流动。
但也可用B 型阀，这时只能从B →A ，反之A 到B 是不通的。
压机的系统中单向阀用的很多。
泵头阀组中都有单向阀。
单向阀的盖板上没有控制阀，除非油液不干净，或阀芯卡死，一般这种阀不容易出现故障。
因为用了单向阀，即使某台泵不开动，系统中的高压油也反流不到不开的那台泵。
否则那台泵就会反转成了油马达了。
☆ 液控单向阀液控单向阀由插入件与液控单向阀盖板组成（见图4）。
这个盖板上加了一个液控单向元件。
其控制小活塞由外控油路控制，其控制压力应大于或等于B腔压力的130%。
当控制口X卸压时，A→B通，B→A不通，这时相当于一个单向阀。
当外控油顶开小活塞时，钢球向右，X腔卸压，这时A→B，B→A均通。
☆电磁换向阀如图一所示。
它是由方向插入元件，电磁阀盖板和先导电磁阀组成。
当采用外控油路时，控制压力必须高于系统最大压力，当电磁阀带电，A—B通，断电时A—B不通。
如果采用内控油路时，当B腔压力大于X腔压力时，阀芯不能可靠的关闭，存在反向流动的可能性，这种情况在某些场合是不允许的，为此当采用内控油路，必须在盖板上加一个梭阀，如图五所示。
这样当B腔压力高于A腔时，B腔压力使梭阀中的钢球推向另一边，关闭A油源，而B腔与X腔连接，因而照样能可靠的关闭。
在我们这两台压机中都应用了这种阀。
比如，12.5MN压机中的44号阀、46号阀，即主缸进油阀和回程缸进油阀均是这种结构。
从实物的盖板上可明显的看见梭阀所在位置。
梭阀是一个钢球，在油压系统中一般不出故障。
方向阀为了关闭可靠面积比为1∶1.2。
这种方向阀插件一般也很少出故障，当油液太脏时，电磁阀可能被卡着。
这时阀芯处于不受控状态，要么是打不开，要么是关不着。
像我们工作中出现的故障，阀芯出现裂纹，阀芯被胀开卡着，或是油中出现脏布、手套，这都是极少见的情况。
☆压力控制阀压力控制阀是一个压力阀插件和一个调压控制盖板组成。
- 11 -如图六所示。
压力阀阀芯的面积比为1∶1.07。
压力阀阀芯上有一个小的阻尼孔，该孔直径很小，可能为1mm，或稍大。
而盖板上装了一个直动式压力阀，靠手柄调节弹簧，调节压力阀的压力。
像12.5MN压机系统中的57号阀就是这种阀。
这种阀容易出现的故障是小孔堵塞，使阀芯打不开或关不着。
还有就是直控压力阀的三角形阀芯没放正，关不严，使大阀关不死。
系统压力上不去，或压力上的太高，一般可能是压力阀引起的。
在12.5MN系统中，还有一种阀是方向阀和压力阀叠加在一起的方向压力阀，如泵头上的压力阀，既是方向阀，又是压力阀，电磁电不带电，阀芯上腔泄荷，阀芯打开，油泵打空转，电磁铁带电，阀关死，油泵上压，同时在电磁阀下面又串了一个压力阀，接在X口与P口之间。
油泵的压力大小，靠压力阀调节。
像12.5MN系统中的48号阀，也是方向压力阀，但它与泵头的方向压力阀又不同，它在方向阀下面放了两个压力阀，一个压力阀控制滑块慢下时回程缸中背压大小，一个压力阀控制整个回程回路的压力。