油气田橇装装置橇座制作分析
LNG箱式橇装加注装置的整橇制造
LNG箱式橇装加注装置的整橇制造摘要：随着LNG汽车在各大城市的广泛应用，为应对个加注场站用地紧张的问题，LNG箱式橇装加注装置以其集成度高，占地少，建站速度快的优点，越来越受用户的青睐。
本文主要介绍采用60方LNG储罐的箱式橇装加注装置的整橇制造。
关键词：LNG；LNG汽车；LNG箱式橇装加注装置随着我国经济的快速发展，城市空气质量日益下降，雾霾已严重威胁人类的健康，节能减排势在必行。
LNG作为一种新型的清洁能源已经受到了越来越多人的认可，LNG汽车在我国很多城市得到迅猛发展，许多城市公交车、大型货车的燃料由汽油改为LNG，作为配套设施，LNG加气站需求量也越来越大。
常规LNG加气站多分为LNG储罐、LNG泵橇、卸车组件、LNG加气机等发往现场进行组装，占地面积大、安装周期长。
因城市用地日益紧张，集成度高、占地面积小的LNG箱式橇装加注装置成为许多LNG加气站的选择。
整橇型LNG箱式橇装加注装置将LNG储罐、真空泵池、潜液泵、增压气化器、EAG气化器、LNG加气机、管道系统、安全放散系统、电气仪表系统等集成在一个设置有不锈钢拦蓄池的箱体内，集成度高，结构紧凑，占地面积小，所有管道焊接在工厂内完成，整体吊装至现场后，完成与控制站房的电气连接即可使用投入使用。
采用60方LNG储罐整橇制造LNG箱式橇装加注装置在设计、制造中应注意以下几个问题。
1、LNG储罐的设计1.1 为缩短整橇长度,采用增大储罐直径的方式，缩短储罐长度。
几何容积为60方的LNG储罐，常规外径为3m，筒体长度为12.68m，当储罐两端均需布置加气机时，箱体的长度为20.5m，超出普通运输的长度极限。
为缩短整橇长度,采用增大储罐直径的方式，缩短储罐长度。
将储罐外径设计为3.2m，筒体长度为11.06m，储罐长度缩短1.5m，箱体的长度为19m，方便运输。
1.2常规储罐的出液口设置在封头的正面，出液口比储罐内筒底部略高而形成气封。
为保证低液位时LNG泵池的正常进液，常规储罐的安装需垫高1.2m。
撬装式天然气脱水装置技术分析
撬装 式天 然气 脱水 装置 主要有 净化 设备 、 闪蒸
设备 、热传 递设备 以及 管线设 备等设 备组 成 。其 中
影响 天然气 脱水效 果 的因素主 要有三 甘醇 的浓度 、
３ 结 语
在 天然气 生产 和运 输 中，脱水 处理 是重 要 的环
节之 一 ，但 是 由于我 国天然气 脱水装 置 的设计方 式
撬 装式 天然 气脱 水装 置 中三 甘醇 脱水 剂是 其 中 重要 的脱 水装 置 ，这 种脱水 剂具有 脱水 能力强 、安 全 可靠 以及节 能效 果显著 等特 点 。在撬 装式天 然气 脱 水装 置运行 的过程 中应 该注 意最低 露点 ，如果 露
点达 到 一３ ℃，但是这 种状态 下 的露点又 没有达 到 １
三 甘 醇 的 处理 量 、温 度 以及操 作压 力 和 循 环 速 率
等 ，所 以应 该加 强对撬 装式天 然气 脱水装 置的 主要
设备和参 数进行设 置 。
和 制造水 平具有 一定 的局 限性 ，因此 目前 我 国很 多 的天然 气 脱水装 置都 是引进 国外先 进 的技 术 。所 以 加 强先进 的脱 水装置 技术 的开发研 究 ，以代替 国外
撬 装式 天然 气脱 水装置 的工 艺流程 以及撬 装式天 然气脱水 装置 的技 术特点 。
关 键词 ： 天然 气 ； 脱水装 置 ； 装 ； 撬 三甘 醇脱水 方法
中图分 类号 ： Ｅ ６ Ｔ ８８
文献标 识码 ： Ａ
文章编号 ： ０ ９ ２ ７ ２ １ ２ — ０ ９ Ｏ １ ０ — ３ ４（ ０ ２） ３ ０ ６ 一 ２
２１ ０ ２年第 ２ ３期 （ 总第 ２ ０期 ） ３
中闽高 新技末／业 止 ＼
LNG液化装置橇装模块化建造技术研究
LNG液化装置橇装模块化建造技术研究作者：张凯王荣翔来源：《科技资讯》 2015年第12期张凯王荣翔(杰瑞石油天然气工程有限公司山东烟台 264000)摘要：橇装式LNG液化装置，广泛应用于陆地、海上的油气处理领域。
该文旨在对其从设计到实施的实现过程进行介绍。
从模块化建造技术的由来、橇装式LNG液化装置的实例和适用场合、关键技术和应用前景等方面对橇装式LNG液化装置的实现过程进行了讨论。
在技术论证的基础上，该研究者结合实际项目，清晰具体的展示了装置的实现过程。
关键词：LNG 橇装模块化天然气液化工艺三维设计中图分类号：TE646 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2015)04(c)-0079-01近年来，由于环境污染问题的日益严重，各国都在重视污染物排放问题，天然气作为一种清洁、高效的能源，开始受到越来越多的关注。
由于LNG（液化天然气）可以解决气态天然气不利于远途运输的问题，实现将天然气运输到各偏远地区，LNG液化工厂开始兴起。
传统的LNG 液化工厂都是在项目所在地完成整个工厂各装置的施工，由于项目场地大多地处偏远，配套设施困乏，环境恶劣，所以这种方式建造周期长，人力、物力消耗大，需要大量的临时施工设施，受周边环境影响大。
所以最大限度的将建造工作放在车间预制，最大程度的减小现场施工量就成为了必然。
在模块化建造技术快速发展的背景下，越来越多的LNG液化工厂开始倾向于使用橇装模块化方式，橇装式LNG液化装置正是在此背景下应运而生。
1 模块化建造技术的由来模块化工厂建造技术最早应用于海洋工程领域，通过将整个装置优化设计成不同的区域模块，使这些模块可以在陆地上多个工厂同时加工、预制，模块建造完成后通过大型驳船运到海上施工地点进行安装，从而将大部分建造工作放在陆地工厂，海上只进行安装，大大减小了海上工作量，节约大量人力、物力并降低了安全风险。
由于模块化建造技术的经济性和高效性，该技术开始广泛应用于大型油气处理厂和矿业加工厂等陆地工程项目的建造中。
天然气装置撬装化结构设计简述
239撬装化装置是对各种工艺设备的集成，相对于常规装置而言，每个撬块将设备、管线、仪表、电气等组装成具有相对独立功能的个体。
对于大型的装置，还可将整套装置拆解成几块，拆解区域内的设备形成单独的撬块，撬块间利用管线等建立联系以实现整个装置的功能。
装置撬装化具有以下优点：1）在目标明确的情况下，易于设计的标准化、系列化，可缩短后期同类项目的设计周期；2）撬装设备通常采用密集型布置，集成度高、占地面积小，这对于占土地较多的油气行业来说具有重大意义；3）对于撬装设备，吊装与整体迁移较为方便，尤其是大型装置，通过拆解后非常便于流动运输。
同时，撬装化装置还具有较高的重复利用率；4）在工厂内预制，设备、电控、安装等单元易于保证质量，符合施工装配化的趋势；5）采用撬装化设计可减少现场施工周期，合理利用冬期、雨季等现场施工不便的时间。
但除了以上优点外，撬装化目前尚存在由于装置及工艺管线流程受空间限制，设计上比较紧凑，容易造成的检修不便、后期工艺流程变更困难等不足，需要在将来的设计中予以改进。
1 撬装结构设计1.1 尺寸及材料确定撬装结构设计首先需要确定结构的尺寸。
单个撬体尺寸的确定，需要综合考虑道路运输的条件，如路宽、限高、运输载具的载重量等因素。
通常撬装结构运输时的高度控制在3m左右，最高不超过3.3m，宽度不超过3.5m，当为多层撬体时，撬的下层与上层之间需在柱腿处断开，采用螺栓连接。
撬与撬横向设联系梁，也采用螺栓连接。
对于撬装结构的材料选用：大型撬体，为减少用钢量，撬体主框架宜选用Q345-B级钢材，小型撬可选Q235-B。
对于多层撬体的楼梯，可将其设计为单独的楼梯撬，待现场组装时置于工艺撬体一侧与主体联结。
图1为某双层撬体三维软件设计效果图。
图1 某双层撬三维软件设计效果图1.2 结构计算 撬装结构的设计通常需要进行正常使用阶段、吊装阶段两种工况下的分析。
单层撬和多层撬可分别作为平面梁系、空间框架体系进行计算，利用有限元分析软件得出结果，通过对计算结果的比对、优化，选择合理的梁柱截面型号。
浅析橇装设备在加油站改造中的应用
2019/20 CHENGSHIZHOUKAN 城市周刊 95城市调研应采用油罐区设置在罩棚下的加油站改造方案。
对于作业场地面积较大问题，罐区开挖作业应采用撬装设备替代油罐方法。
具体过程，需将油品经现场移库作业送至撬装设备内，在完成管线吹扫与油罐清洗工作后，还要对油罐到加油机管线交汇部位进行冷切割处理。
为实现加油站的不停业操作目标，应利用KPS 管线具有热熔连接特点，来实现加油机管线与撬装设备管线的连接替代。
如无需更换管线，上述操作就可将加油站停业改造时间控制在3-7h，以最大限度的降低对销量影响。
如作业场地面积较小，改造技术人员应根据现场作业条件直接将撬装设备安装在相应位置，进而有效控制销量损失。
如加油站改造施工场地面积有限，应做好外部机具设备的准备工作，即通过交叉施工方法、立体作业手段来达到工期与损失控制目标。
2.优化运用撬装设备。
在运用撬装设备进行储油罐特种铝合金网状防爆材料的放置过程，需根据防爆材料叠层的网眼组成结构，即将容器内腔设置成许多小隔室，以阻碍火焰传播。
由于材料网眼组成的材料结构为蜂窝状，因此，其单位体积具备非常好的导热导静电性能，以实现避免静电积聚与静电消除目标。
换句话说，就是迅速吸收燃烧产生的大部分热量，以使燃烧带来的温度得到控制，进而缩小反应气体膨胀与容器压力值，最终达到预期的爆炸抑制目标。
从整体角度来看，撬装设备的运行成功使储油罐所处环境不会因撞击、焊接以及静电等情况影响而出现爆炸事故。
3.应用效果评估。
本石油销售企业管理的30m3加油站，在采用上述撬装设备后可使柴汽比控制为1:3，故而，在节省改造项目中实现的3天工期目标。
加油站销售低峰期，停业只需7h。
具分析统计，加油站恢复正常运营后，改造工作共挽回了1300t 的损失。
故而，加油站改造工作开展，需结合实际项目情况与目标要求，提高撬装设备运行使用效率，进而满足改造经济性与效率需求[2]。
四、结束语综上所述，加油站改造的安全性与经济性，是实际工作开展亟需解决的问题。
油气田橇装装置橇座制作分析
不 会 生锈 并 且 装 配 比较 便 利 ， 因 此 在 制 作 时 常 选 橇 座 的铺 板 一 般 选 菱 形 花 纹 钢 板 ， 花纹板 的厚度 为 ４ ～ 热 浸 锌 层 ， ６ ｍｍ， 对 于较大的橇座 ， 通常选取 ６ ａｍ 花 纹 钢 板 ； ｒ 橇 座 在 铺 用 安 置 夹 的 固定 方 式 。 在 采 用 安 置 夹 这 种 结 构时 ， 可 不要下 夹 ， 直 接 将 螺 钉 头 板时花纹 钢板一 般选 用顺 长方 向铺设 ， 拼 板 的 间 隙 控 制 在 钢 格 板 不会 因 安 置 夹 松 脱 而 从 梁 上 滑 落 。 ２ ｍｍ 范 围 内 ； 铺 板 的 尺 寸 要 求 边 缘 多 出 底 座 型 钢 边 缘 焊 在 橇 座 底 梁 上 ， 每 件 板 最 少 设 置 ４套 安 置 夹 ， 一 般 设 置 １ ０ ｍｍ ， 减小铺板 与底 座 型钢 焊接 橇座 变形 ， 另 一 方 面 焊 缝 为 防 止 钢 格 板 松 脱 ， 安 置 夹 使 用 数 目 随 着 钢 格 板 长 度 的 增 长 在铺板 下方 ， 橇 座 外 观 比较 美 观 ； 橇 座 四角 的 铺板 要 求 倒 在 钢 格 板 的 四角 ，
铺 板 与 底 座 圈 梁 的外 缘 焊 接 形 式 采 用 点 焊 方 式 ， 长 度
为２ ０ ｍｍ， 间距 １ ０ ０ ～１ ５ ０ ｍｍ。铺 板 与 其 它 圈 梁 、 支 撑 梁 底 梁 与 横 梁 采 用 ４ ５ 。 斜 角 连 接 。支 撑 梁 与 纵 梁 及 横 梁 连 接 时 ， 部采 用断续 焊 （ ５ ０ ／ １ ５ ０ ） ， 焊脚 高 度 ４ ｍｍ。在 焊 接 时 采 取 对 制 作 型 材 的形 状 尺 寸 样 板 ， 根据 样板 配做 支撑梁 端 面， 保证 动， 带 动 摇 杆 旋 转 一 定 角 度 。使 移 动 插 锁 进 入 或 退 出 转 盘 以转动 ， 操 作手 柄 可 以 向 右旋 转 到 达 合 闸位 置 送 电工 作 。 Ｖ型 槽 ， 实 现 机 构 自锁 或 解 除 约 束 。 在转盘 向右旋转 时 ， 通 过 转 盘 摇 杆 使 从 动 插 锁 联 杆 向 右 滑 根 据 机 械 联 锁 时 序 性 的要 求 ， 箱 门与机 壳未 贴 紧前 ， 机 动 ， 并进入箱 门锁套 ， 锁住 箱 门， 使其 不能 做手 移开 门动作 。 械 必 须 保 证 手 柄 不 能 转 动 合 闸送 电 。 因 此 ， 必 须 根 据 机 构 从 而 保 证 箱 门关 合 后 才 能 接 通 电源 。 特 点设计参 数取值大小 。 该 机 械 联 锁 由一 个 操 作 手 柄 结 合 箱 门 的 开 、 合， 控 制 停
天然气管道工程站场橇装研究
陕京四线所属 5 座新建分输站场分别为：兴和分输站、延庆 分输站、三河分输站、香河分输站、西集分输站。
五座分输站中兴和分输站、延庆分输站属于干线站场，设计 压力均为 12MPa，其中兴和分输站分输气量约 9.52×104m3/h，延庆 分输站分输气量约 60×104m3/h；三河、香河、西集分输站均为支干 线站场，设计压力均为 10MPa，其中西集分输站分输气量约 150× 104m3/h，三河分输站分输气量约 3.57×104m3/h（一期），香河分输站 分输气量约 3.57×104m3/（h 一期）。
的工艺装置成橇装设置，由成橇厂家整体成橇安装和运输。站 控、配电、通信、阴保等系统集成在控制小屋内，站场无人值守，巡 检人员定期进行巡检。
图 1 三河、香河流程示意图 1.三河分输站、香河分输站橇装化方案 （1）总平面布置 1）三河分输站：平面布置按功能分区，分为生产区、辅助生产 区及放空区。生产区由橇装工艺设备区、进出站阀组区及排污区 组成。辅助生产区由集成控制小屋组成。放空区设置于站场西 侧，位于站场全年最小风频的上风侧。 站内橇装工艺设备区设置尽头式消防道路，并在尽头处设置 回车场地，大小为 15mx15m。站内外道路宽度为 4m，站内道路转 弯 半 径 为 9m，站 外 道 路 转 弯 半 径 为 12m。 站 内 设 门 卫 ，移 动 厕所。 站场工艺区除巡检道路外的区域和放空区均采用碎石铺设， 巡检道路宽度为 1.5m，用于巡检、维修和检修。集成控制小屋入 口处与道路连接处设置方砖小路引道，宽度与建筑入口一致。站 场与放空区围墙均为 2.5m 高实体围墙。
关键词：天然气；管道；橇装化；设计
概述
输气管道工程的建设是确保国计民生的重中之重，“十二五” 期间，国家对管道建设提出了更高更严格的要求，摒弃过去粗犷 型的发展方式，引入精细化的设计理念，同时随之对项目环保要 求的提高，征地越发变得困难，所以按照集团公司“有质量、有效 益、可持续”的业务发展方针，需要积极推广无人站、站场集中管 理和小型分输站简约化橇装化设置，进一步控制项目投资，提高 经济效益。
石油化学注入橇制造方案
石油化学注入橇制造方案随着石油化工行业的发展，石油注入橇作为一种重要的设备在石油开采过程中发挥着重要的作用。
石油注入橇是一种用于将石油和其他化学物质注入到油井中的设备，以增加油井产能和延长油田寿命。
本文将详细介绍石油化学注入橇的制造方案。
一、石油化学注入橇的工作原理石油化学注入橇主要通过压力作用将石油和化学物质从储液罐中抽取出来，然后通过管道输送到油井中。
在输送过程中，需要利用泵将石油和化学物质注入到油井内部。
为了实现高效的注入作业，石油化学注入橇通常配备有多台泵，可以同时进行多井注入。
同时，还需要配备有流量计、压力传感器等监测设备，以实时监测注入过程中的压力、流量等参数。
二、石油化学注入橇的设计要点1. 设备结构设计：石油化学注入橇的结构设计应简单可靠，方便维护和操作。
通常采用模块化设计，方便根据不同的工况进行组装和调整。
同时，还要考虑到设备的稳定性和安全性，采用合适的材料和结构设计，以满足长时间高强度的工作要求。
2. 控制系统设计：石油化学注入橇的控制系统设计是关键的一环。
控制系统应能实现对泵、流量计等设备的精确控制和监测。
同时，还要考虑到注入过程中的压力、温度、流量等参数的自动调整和保护，以确保注入作业的安全和稳定。
3. 注入效果监测：石油化学注入橇应配备有相应的监测设备，以实时监测注入效果。
监测设备应能准确测量注入后井口的压力、温度、产量等参数，并将数据传输给控制系统进行分析和处理。
这样可以及时发现异常情况并采取相应的措施，以保证注入效果的稳定和可控。
三、石油化学注入橇的制造流程1. 设计和选材：根据客户需求和注入橇的使用环境，制定详细的设计方案，并选择适合的材料。
注入橇的设计应考虑到结构强度、耐腐蚀性、耐高温性等因素，以满足不同工况下的使用要求。
2. 制造和加工：根据设计方案，对各个零部件进行制造和加工。
注入橇的制造过程通常包括焊接、铸造、机械加工等工艺，需要保证产品的质量和精度。
3. 装配和调试：将各个零部件进行装配，并进行功能测试和调试。
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油气田橇装装置橇座制作分析
橇座是橇装装置成橇的一个基础平台。
装置的设备、工艺管线、仪表阀门、控制系统，集成在橇座上来实现一定的功能。
整个橇装装置实行整体吊装，橇座应具有一定的强度和刚性。
在制作过程中对橇座的焊接、铺板的形式、吊装结构都提出一定的要求。
标签：
铺板；焊接；吊装结构；橇座连接
TB
随着橇装装置的广泛使用，装置上集成的设备重量和体积不断增大、工艺管线、仪表、电器及控制系统复杂程度越来越高，整个装置的重量和体积都随之增大。
为了满足吊装、发运的要求，还出现了双橇座并联的情况。
橇座的铺板形式会影响到装置的外观、日常清理以及维护操作的便利；橇座的焊接、吊装结构及连接结构都会影响到整个装置的吊装安全及，橇座的质量。
因此对橇座的制作提出了较高的要求。
1橇座铺板结构
1.1菱形花纹板做铺板
橇座的铺板一般选菱形花纹钢板，花纹板的厚度为4～6mm，对于较大的橇座，通常选取6mm花纹钢板；橇座在铺板时花纹钢板一般选用顺长方向铺设，拼板的间隙控制在2mm范围内；铺板的尺寸要求边缘多出底座型钢边缘10mm，减小铺板与底座型钢焊接橇座变形，另一方面焊缝在铺板下方，橇座外观比较美观；橇座四角的铺板要求倒R20mm圆弧，防止挂伤操作人员；铺板铺设时要求局部不平整度不超过5mm。
1.2铺板的焊接
铺板与底座圈梁的外缘焊接形式采用点焊方式，长度为20mm，间距100～150mm。
铺板与其它圈梁、支撑梁底部采用断续焊（50/150），焊脚高度4mm。
在焊接时采取对称、跳跃式焊接，不允许沿着一条焊缝连续焊接。
1.3铺板设置排水孔
铺板铺设完毕后，在最低点设置排水孔，防止橇座上积液。
1.4热镀锌钢格板做铺板
在北方由于冬季经常下雪，橇座的铺板常选用热镀锌钢格板。
其具有承载力强、美观耐用、易于清理、防滑且防腐防锈性能好。
钢格板的固定可选用焊接和安置夹紧固两种方法。
焊接形式优点是永久牢固，不会松脱；安置夹的长处是不破坏热浸锌层，不会生锈并且装配比较便利，因此在制作时常选用安置夹的固定方式。
在采用安置夹这种结构时，可不要下夹，直接将螺钉头焊在橇座底梁上，钢格板不会因安置夹松脱而从梁上滑落。
为防止钢格板松脱，每件板最少设置4套安置夹，一般设置在钢格板的四角，安置夹使用数目随着钢格板长度的增长而增加。
2底座圈梁、支撑梁的制作与焊接
2.1圈梁、支撑梁的下料
橇座的圈梁与支撑梁的连接形式如图一。
圈梁中的纵梁与横梁采用45°斜角连接。
支撑梁与纵梁及横梁连接时，制作型材的形状尺寸样板，根据样板配做支撑梁端面，保证其与纵、横梁之间组对时间隙t均匀，并在2mm左右。
2.2梁的校正
由于型材一般长度较长，在运输和存放过程中往往会产生变形，有整体弯曲、局部弯曲、和波浪形弯曲，必须加以矫正。
橇座的梁的变形一般为局部变形，其矫正方法有机械法和火焰加热法。
一般采用火焰局部加热法校正，加热温度不超过钢材的回火温度。
2.3底座的装配焊接
底座在组对时，圈梁中的纵、横梁及支撑梁组装定位间隙控制在2mm范围内，其误差不能超过±1mm；结合面的型钢错位不大于1mm，其他部位型钢错位不大于2mm。
底座的装配顺序为先组对底座圈梁的纵、横梁，再组对支撑梁及其它支撑。
尽可能地将钢结构装配成整体，最后焊接。
这样可以增大钢结构焊接时的刚性，以减少焊接变形。
整个圈梁的纵横梁及支撑梁上下端面的对接焊缝要求打坡口进行焊接，焊缝余高必须清除。
在焊接过程中，整个底座型钢框架相交焊缝均应焊接，控制焊缝余高在范围之内，保证铺板的施工；整个橇座的焊接应采用远距离、跳跃式、对称焊接的原则，对于对称焊缝应采取对称焊接施工，对于不对称的焊缝，先焊接焊缝少的一侧，后焊接焊缝多的一侧；按先焊纵、横梁，再焊接支撑梁及次梁的焊接顺序施焊。
避免焊接应力集中造成的橇座变形；严格控制整个橇座的变形，要求变形量不超过1‰，对角翘曲度不大于5mm。
3吊耳的制作
3.1板式吊耳或吊环
板式吊耳与底座纵梁焊缝的强度及高度需符合要求，其吊装孔在制作过程中进行倒圆角处理以防止钢丝绳被损坏。
3.2可伸缩轴式吊耳
橇座采用可伸缩吊轴式吊耳，吊装时将吊轴抽出，吊装工作完毕后收回吊轴。
此结构相比板式吊耳，即可用吊带也可用钢丝绳进行吊装作业，便于操作人员操作且外观美观。
吊轴一般选择16Mn棒料进行制作，并要求对其力学性能进行复检，δs>340MPa，吊耳的加强筋要求双面连续焊，焊角高度符合要求。
4双橇座的连接
随着橇装装置的发展，大型橇装装置越来越多。
橇座的长度和宽度都在增加，超出公路运输的要求。
为满足这些要求，有时需将一套装置集成在两个橇座上，运输时分拆分为两个部分，现场安装时拼装为一体，实现装置的功能。
橇座拼装有两种形式，一种为长度方向拼装，一种为宽度方向。
在工厂制造当中，两个橇座连接面的两端采用如图二形式进行拼接，其中件4将两橇座在水平方向固定，保证橇座在水平方向无位移；件2将两橇座在上下方向固定，保证橇座在垂直方向无位移。
橇座就位后，先将橇座分别调平，后用螺栓将两连接板进行连接，固定橇座。
运输时拆除两连接板，进行运输。
橇座在宽度方向拼装和拆分时，由于橇座选用的是吊轴式吊耳，其吊轴的布置位置根据橇座重量及重心计算后要求相互错开，其中连接面的吊耳覆盖在铺板下面，在进行两橇座拼接过程和拆分过程时吊装时无法使用。
为解决该问题，在橇座的制作过程中，选择宽度小、重量轻的橇座，在其拼接面一边设置临时可拆卸吊耳如图三，供拼接及拆分时临时使用。
将两橇座分开一定的距离后，更换成可伸缩吊轴进行吊装。
5设备与橇座的固定
卧式容器或小型的立式容器与橇座固定时，要求容器鞍座或其支撑鞍座需与橇座的支撑梁直接接触固定，即橇座的花纹板或钢格板需进行割除。
一般在支撑梁的背面焊接螺母用螺栓固定。
对于固定在橇座上的较高的立式容器在橇座固定时，一般要求在橇座上焊接支撑垫板，其中垫板与橇座的支撑梁的焊接需满焊，且焊脚高度必须符合要求。
6结束语
在橇座的整个制作过程中，整个底座圈梁、支撑梁的焊接；铺板的形式选择以及焊接；吊耳的设置及焊接都是至关安全的重要节点，制造过程需严格把控，确保整个装置的吊装安全性以及结构的合理性。
参考文献
[1]钢结构工程施工质量验收规范：GB50205-2001[S].
[2]上海市焊接学会，上海市焊接协会，陈裕川.现代焊接生产实用手册[M].
北京：机械工业出版社，2005.。