电气化变速器油冷机高效超粘温流体解决方案
油冷机参数操作方法
油冷机参数操作方法
油冷机参数操作方法主要包括以下几个方面：
1. 温度控制：油冷机的主要作用是降低润滑油的温度，以保持发动机的正常运行。
首先需要设定一个合适的目标温度范围，然后通过调节油冷机的工作模式来控制温度。
一般来说，可以通过调节冷却系统的冷却剂流动率、风扇速度或者换热器的面积来控制油温。
2. 压力控制：在使用油冷机时，需要确保油压在正常范围内。
一般来说，油冷机会有一个设定的压力范围，超出范围时需要及时调整。
可以通过调节油泵的排量或者调节压力控制阀来控制油压。
3. 流量控制：油冷机的冷却效果直接与冷却液的流动量有关。
因此，在操作油冷机时，需要设定一个合适的冷却液流量范围。
通常可以通过调节泵的转速或者调节出口阀门的开度来控制冷却液的流量。
4. 定时操作：油冷机通常需要在一定时间段内工作，以确保发动机的正常冷却。
因此，需要设定一个适当的工作时间，通常采用定时器或者计时器来控制。
在设定时间到达后，可以通过自动关闭或者手动关闭的方式停止油冷机的工作。
5. 报警和故障处理：在操作油冷机时，需要注意监测系统的工作状态，及时发现任何报警信号，并进行相应的处理。
一般来说，油冷机会配备报警装置，可以
通过声音、灯光或者其他形式的信号来提醒操作人员。
总体来说，操作油冷机需要根据具体的设备和使用条件进行调整和控制。
建议在操作前详细阅读设备的使用说明书，并按照操作指南进行操作。
如有需要，可咨询设备制造商或专业人士的意见与建议。
有哪些方法可以提高油冷机的传热效率？
有哪些方法可以提高油冷机的传热效率？油冷机是广泛应用于各种工业生产中的紧要设备，其重要作用是将机械部件在运转过程中产生的热量快速带走，以确保机器的正常运行。
然而，油冷机的传热效率往往会影响到整个生产过程的能耗和效率。
因此，提高油冷机的传热效率成为了工业生产中亟待解决的问题。
影响油冷机传热效率的因素较多，包含油冷剂的性质、冷却时间的长度、冷却面积的大小等。
这些因素之间相互作用，共同影响着油冷机的传热效率。
为了提高油冷机的传热效率，以下几种方法可供实践：1.选择合适的油冷剂。
油冷剂的比热容、粘度、腐蚀性等性质都会影响到传热效率。
在选择油冷剂时，需要综合考虑其各项性质，并针对实际生产情况选择最合适的油冷剂。
2.加添冷却时间。
在肯定范围内，加添冷却时间可以有助于提高传热效率。
可以通过优化油冷机的结构设计，延长油冷剂在冷却区域内的流动时间，从而加添传热时间。
3.增大冷却面积。
通过加添冷却面积，可以增大热量传递的面积，从而提高传热效率。
可以通过优化油冷机的结构设计，加添冷却管道的表面积，或者采用先进的冷却技术，如喷雾冷却、沉浸冷却等，以增大冷却面积。
4.加添传热面积和传热强度。
可以采用多管式换热器，这种换热器有多个圆形管道连接在一起，可以加添传热面积，同时一些具有波纹形式的管道可以加添管道的传热强度，从而提高换热效率。
另外，可以通过加添冷却液流速度来加添流体对冷油器内部传热面的撞击力，使换热效率得到提高。
5.表面处理。
油冷器的传热性能与其表面的热传导系数紧密相关，因此表面处理是加强油冷器传热的紧要手段之一、表面处理的方法包含喷砂、化学处理、电化学处理以及涂层等。
例如，喷砂处理可以将冷却器表面形成肯定粗糙度的表面,提高表面的热传导系数和黏附本领,从而提高油冷器的传热性能。
6.采用先进的冷却技术。
采用先进的冷却技术如撞击冷却、喷雾冷却、沉浸冷却等，可以增大冷却面积和加强冷却效果，从而提高油冷机的传热效率。
以上是提高油冷机传热效率的一些方法。
金风1.5 MW机组SWITCH变流模块超温原因分析及优化方案
流模块超温的原因， 从传热学的角度列举了影响换热的相关因子， 提出了改进三通阀和扰流丝的优化方案， 并指出了
后续优化思路。 研究得出， 采取优化改造三通阀、 更换变流模块基体扰流丝等方法， 可降低变流模块温度 ５ ～ １０ ℃ ，
ｍｉｚａｔｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅ ｏｆ ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ ｔｈｒｅｅ⁃ｗａｙ ｖａｌｖｅ ａｎｄ ｄｉｓｔｕｒｂｉｎｇ ｗｉｒｅ， ａｎｄ ｐｏｉｎｔｓ ｏｕｔ ｔｈｅ ｆｏｌｌｏｗｉｎｇ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｉｄｅａｓ． Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ
ｔｈｅ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｏｆ ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ ｍｏｄｕｌｅ ｃａｎ ｂｅ ｒｅｄｕｃｅｄ ｂｙ ５ ～ １０ ℃ ｂｙ ｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇ ｔｈｅ ｔｈｒｅｅ⁃ｗａｙ ｖａｌｖｅ ａｎｄ ｒｅｐｌａｃｉｎｇ ｔｈｅ ｓｐｏｉｌｅｒ ｗｉｒｅ ｏｆ ｃｏｎ⁃
曲线， 对冷却液流量调整的误差也越来越大， 从而
影响温度控制的精度和传热效果， 导致变流模块超
应的加剧导致金属表面腐蚀剥落， 聚集而堵塞变流
倍率随之下降， 换热效果逐渐恶化。
冷却液中的乙二醇氧化后形成的草酸与碱土金
２０２１ 年
第 ４２ 卷第 ５ 期
裴兆芹， 等： 金风 １ ５ ＭＷ 机组 ＳＷＩＴＣＨ 变流模块超温原因分析及优化方案
ｄ
外循环系统散热器翅片堵塞
风机水冷系统散热器置于塔筒外部， 换热方式
为传导换热和利用风扇进行的强制对流换热。 为了
增大换热面积， 提高换热效率， 采用的翅片管式散
热器。 因散热器安装在野外， 翅片间距较小， 外界
CRH3型动车组牵引冷却系统季节性超温的原因及优化方案武旭博
CRH3型动车组牵引冷却系统季节性超温的原因及优化方案武旭博发布时间：2021-09-14T03:43:54.168Z 来源：《中国科技人才》2021年第16期作者：武旭博王蒙孙鹏飞[导读] 本文阐述了CRH3型动车组牵引变压器、牵引变流器、牵引电机冷却系统功能的实现方式及空气过滤器工作原理，牵引冷却系统是主要的散热设备，其散热性能受外界条件影响较大，柳絮期极易发生超温现象，列车诊断系统自动降低整车牵引功率，导致动车组降速运行，影响正常的运营秩序，通过对季节性温度升高进行了分析，并制定了对应的解决方案，保证牵引冷却系统正常工作，确保列车的正常运行。
中国中车集团唐山机车车辆有限公司总装配一厂河北唐山 063035摘要：本文阐述了CRH3型动车组牵引变压器、牵引变流器、牵引电机冷却系统功能的实现方式及空气过滤器工作原理，牵引冷却系统是主要的散热设备，其散热性能受外界条件影响较大，柳絮期极易发生超温现象，列车诊断系统自动降低整车牵引功率，导致动车组降速运行，影响正常的运营秩序，通过对季节性温度升高进行了分析，并制定了对应的解决方案，保证牵引冷却系统正常工作，确保列车的正常运行。
关键词：动车组；牵引冷却系统；清网；防杨柳絮一、牵引冷却系统的组成1.牵引变压器的散热装置布置在主变压器旁边，通过法兰与主变压器连通，主变压器冷却液通过法兰进入散热装置，油泵为油的循环提供充足的动力，将变压器顶层高温油送入冷却管内，使其产生的热量传送给冷却管内壁和翅片，再由管壁和翅片将热量传到空气中。
同时，使用冷却风机通过空气过滤器沿垂直于车辆的走行方向从外部抽入冷却空气，将冷空气吹入冷却器管束内，带走从冷却器管束放出的热量，热空气在穿过冷却器后朝着道床向下吹出，使热油加速冷却，冷却后的油从冷却器下端进入变压器下部油箱内，达到降低主变压器冷却剂温度的效果，实现主变压器器身的冷却。
为了取得最大的冷却效益，通过介质循环泵和风扇使得冷却介质和空气以设定好的速度和压力流动。
更优化的冷却器——粘性流体的连续冷却和凝固
更优化的冷却器——粘性流体的连续冷却和凝固UrsKirchhofer;GeorgesHügel
【期刊名称】《流程工业》
【年(卷),期】2004(000)001
【摘要】钢带冷却器用于生产流程已经有几十年的时间。
目前，有了新的冷却设计，冷却功率更大而占地面积却相当小。
这些节约占地面积的系统可以推迟另一次厂房的扩建，或者根本不需要扩建。
【总页数】2页(P32-33)
【作者】UrsKirchhofer;GeorgesHügel
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TQ025
【相关文献】
1.豆乳凝固酶凝固豆乳的工艺条件优化 [J], 鲍松林;黄纵苇
2.连续冷却快速凝固过程中相组成的计算模型 [J], 巴发海;宋巧玲;沈宁福
3.连续冷却多阶段快速凝固过程起始形核温度的计算 [J], 巴发海;沈宁福;虞钢
4.在连续冷却和裂纹敏感性下对亚包晶钢凝固的描述 [J], Jose Jorge RUIZ MONDRAGON[墨西哥]（等）;张怀军（译）;贾冬生（校）
5.600MPa级热轧双相钢的动态连续冷却转变行为及其热轧卷取工艺的优化 [J], 赵楠; 刘学伟; 孙明军; 黄绪传
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风电机组齿轮箱超温原因分析及治理措施
随着全球经济的发展和人口的增加，对能源的需求不断增加。
风能作为一种清洁能源，受到越来越多的关注和重视。
风电机组的技术不断提高和成本不断降低，风能发电的成本已经逐渐接近传统能源，市场需求也在不断增加。
风电场站普遍设备基数大，随着机组缺陷高发期来临，大部件超温问题愈来愈严重，造成停机时间增长，机组可利用率逐渐下降，现场运行工作量突增，技术人员相对匮乏，给检修工作带来一定难度。
本文从景峡某风场的实际故障案例出发，分析齿轮箱温控阀失效对齿轮箱超温的影响，并针对性其温包进行技术改造，彻底解决了因温控阀损坏导致齿轮箱轴承超温的问题。
关键词：风力发电机组齿轮箱超温温控阀1 引言风电机组齿轮箱作为风力发电机组的核心部件之一，主要作用是将风轮转动的低速运动转换为高速运动，以驱动发电机发电。
同时，齿轮箱还具有减速、传递扭矩、支撑风轮等功能。
轮系作为风电机组齿轮箱传递能量的重要部件，其安全稳定运行对维持齿轮箱寿命至关重要。
经研究分析齿轮箱润滑冷却系统发现，冷却润滑系统中的ACS温控阀通过感温元件热胀冷缩原理，根据油温实时调节阀门的开闭，实现油液是否冷却的功能。
该温控阀理论可以动作3万次，寿命到后温包中的橡胶套就会损坏导致温控阀失效。
温控阀失效后，无法控制齿轮箱内油温，可能导致油温过高、齿轮箱过热、齿轮箱轴承损伤，对风电机组的运行安全和寿命都会产生不良影响。
通过对温控阀进行改造，将由温度控制阀的开闭改造为压力控制，有限避免了温控阀的失效。
经过改造后，我们发现机组的温度控制更加稳定，机组的效率和寿命也得到了提高。
同时，改造后的温控阀也更加耐用，减少了机组故障的发生率。
2 齿轮箱冷却系统工作原理该风场采用海装2.0MW双馈式风电机组，齿轮箱采用重齿FL2000HD-128型齿轮箱，冷却方式为空水冷。
采用四川川润公司的冷却散热系统，齿轮箱冷却系统主要由水泵，压力罐，油水热交换器，空冷器，油泵，系统管路组成。
该装置冷却介质为60%水+40%乙二醇的混合液体。
某电站液力耦合器润滑油冷却器进油温度高处理
某电站液力耦合器润滑油冷却器进油温度高处理摘要：该电站液力耦合器从首次运行以来，润滑油冷却器进油温度高一直困扰着生产现场，影响着调试的进度，在经过一系列的油压调整之后，油温最终稳定合格范围内，本文主要描述了油压调整的方法，可为后续设备出现相同问题提供借鉴，也可为同类耦合器借鉴。
关键字：液力耦合器；温度高；油压调整1.概述该电站液力耦合器是德国福伊特（VOITH）公司生产的型号为RK17K450M型的液力耦合器，主要分为润滑油回路和工作油回路。
润滑油回路主要包含：主润滑油泵或辅助油泵从油箱吸油经逆止阀，润滑油冷却器、双联过滤器、孔板后送到润滑油供油总管，通过总管上各支管向前置泵、电机、耦合器、压力级泵轴承提供润滑油。
在润滑油泵出口设有与工作油系统相连的一根带孔板接管。
其作用是当给水泵处于备用状态，电动辅助油泵运行时，保证工作油系统满油。
工作油回路主要包含：工作油回路包括一个闭式回路与一个开式回路。
在闭式回路中，通过循环控制阀流入联轴器的油做功后，从可移位的勺管引出，在联轴器中旋转油环在动压力的作用下经工作油冷却器、循环控制阀后返回联轴器，或经卸压阀流入油箱。
在开环回路中，工作油泵从油箱吸油，经逆止阀、流量孔板，一方面通过循环控制阀向联轴器充油，另一方面过剩的油经卸压阀回到油箱，卸压阀根据油的流量维持工作油压在1.5bar 至2.5bar 之间。
2事件描述2012-9-19 ，该电站首台液力耦合器首次小流量启动，11:30启动，转速控制方式为自动，设定为4000rpm，约8min 后，冷油器入口润滑油温度高报警（报警值：65℃，跳泵值：70℃），工作油温度（冷油器入口）在16min后达到98℃，润滑油温度在运行约20分钟后达到最大值69.9℃，见表1。
在运行16min后，运行人员将转速设定在4500rpm，润滑油温和工作油温都有所下降。
12:50，转速设定4300rpm时，润滑油温度再次上升，超过报警值。
一种润滑脂高效快速冷却装置[实用新型专利]
![一种润滑脂高效快速冷却装置[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/d52f88d1376baf1ffd4fadc9.png)
专利名称：一种润滑脂高效快速冷却装置专利类型：实用新型专利
发明人：王宇远
申请号：CN201620890448.X
申请日：20160817
公开号：CN206018238U
公开日：
20170315
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型涉及一种冷却装置，尤其涉及一种润滑脂高效快速冷却装置。
本实用新型要解决的技术问题是提供一种冷却速度快、冷却效果好、结构简单的润滑脂高效冷却装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种润滑脂高效快速冷却装置，包括有冷却管、进料斗、电控阀Ⅰ、软管Ⅰ、推块、电动推杆、右支架、冷水箱、硬质管、水泵、铁块、电磁铁、弹簧Ⅰ、弹簧Ⅱ、接料箱、出料管、电控阀Ⅱ、冷却箱和软管Ⅱ；地面上从左至右依次设有接料箱、电磁铁、水泵、冷水箱和右支架，电磁铁上方设有冷却箱，冷却箱外的底部设有铁块，铁块位于电磁铁的正上方。
本实用新型达到了冷却速度快、冷却效果好、结构简单的效果。
申请人：龙南县雪弗特新材料科技有限公司
地址：341700 江西省赣州市龙南县里仁工业小区
国籍：CN
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20
电气化变速器油冷电机高效超粘温流体的应用优势
更高的机械效率 更好的抗疲劳保护 更高的散热效率 更优的燃油经济性
21
高效超粘温流体具有更突出的电机散热贡献
集成油冷电机温度居高不下，除了冷却水道设计不合理或冷却液循环不畅外，匹配的润滑 流体是否得当非常关键。如果油温超过100℃，说明成品润滑油的常温粘度过大或粘温性 不佳，因为油温过高主要是从基础温度散热不好一点点累积到高温，集成油冷电机变速器 除了离合器、齿轮、链条等摩擦产生热量外，还有电机产生的额外热量，如果集成油冷电 机散热效率不佳会给变速器带来持续高温危机的。
油冷电机CV CVTF 传统CV DCTF 油冷电机CV DCTF
14
纯电动车BEV减速箱的粘度推荐
超粘温特性
低粘度
高粘度指 数
低粘度比
SAE
70W
75W 75W-80 75W-85 75W-90 80W-90 85W-90 90
KV100 典型值
BF,-40
ASTM D445
4.5
6.0
9.0
12.5
湿式电机集成油冷
1. 应用最广泛，不受电机位置限制，冷却 效率最高，几乎适合所有电气化变速器 冷却，包括未来的主流DHT类型变速器。
2. 平衡处理传动系流体的化学组分与电机 的兼容性，尤其是线束耐久保护、低电 导率和粘度的限制。
4
集成油冷电机变速器油的流体性能
高效散热性能
齿轮轴承的 抗磨抗微点蚀保护
63.5 27.3
9 0.2
100 18.42 4.19 134 4153
56
ULV-2
89
9 0.2 1.8 100 16.72 4.22 169 3388 66
ULV-3 90.8
9 0.2
100 12.75 3.27 128 1357
71
ULV-4 89
9 0.2 1.8 100 11.94 3.34 165 1506 76
持续 高温
• 粘度过大 • 油泥等沉积物过多
9
金属铜与流体的兼容性分析
铜腐蚀对电气化变速器油的应用影响深刻，抗铜腐蚀是电气化新能源汽车主要关注的测试 项目，它的主要影响是硫类化学组分，它们能给流体带来的主要性能损失包括，齿轮轴承 抗磨损保护、摩擦性能控制、密封材料膨胀控制和高温氧化性的控制。平衡和筛选合理的 化学组分应用是非常关键的。
CST
14
12
10
8
6
4
2
0
几种变速器油的粘度变化表
ATF HV1
ATF LV-1
ATF LV-2
ATF 10
理想曲线
KV40
KV60
KV80
KV100
KV120
16
高效流体在于改善粘温性能
事实上，我们期待流体的粘度随着温度的改变而粘度变化相对较小，这样可以减少其它 温度区间的阻力和提升高效的散热性能；粘温特性的主要评定方式是粘度指数和粘度比。 对常温区间内粘度指数计算简单明显。
离合器 稳定的摩擦特性
低电导率保持
集成油冷电机 变速油器油
高温抗氧化性
抗铜腐蚀性
电机线束的 抗侵蚀保护
优秀的 油泥沉积物控制能力
5
电气化变速器的流体性能差异
不同类型的变速器对油品性能要求的差异较大，电气化集成油冷电机变速器油除了保留原有性 能外，还对电机线束保护、低电导率、散热效率等性能有着极为苛刻的要求。
107
127
114
133
-
-
-
FP,℃
ASTM D92
197
208
200
201
157
188
＞190
19
含粘指剂和不含粘指剂的流体的抗磨性比较
随着粘度的降低，润滑油的边界油膜强度也在降低，尤其是超低粘度流体，加入带有一定 极性的酯类粘指剂可以提升油膜的饱和性和韧性，减少在边界润滑区间的擦伤和微点蚀， 提升抗疲劳的性能优势。
运动粘度KV,100℃ 传统4-5速CV ATF
0.0 0.3 0.6 0.9 1.2 1.5 1.8 2.1 2.4 2.7 3.0 3.3 3.6 3.9 4.2 4.5 4.8 5.1 5.4 5.7 6.0 6.3 6.6 6.9 7.2 7.5 7.8 8.1 8.4 8.7 9.0
传统低粘度CV ATF 集成油冷电机CV ATF 传统CV CVTF
含硫化学
• 硫型极压抗磨剂 • 硫型高温抗氧剂
组分
• 密封膨胀抑制剂 • 清净剂
持续
• 粘度过大
高温
• 油泥等沉积物过多
10
粘度是电气化变速器油最重要的物理性能
粘度简单的讲就是阻止液体流动的力。
粘度越大油膜越厚，流体润滑需要足够厚的油膜用来减少摩擦副间的磨损，但粘 度过大阻力就越大，就会降低工作效率和增加能量损失。
低温泵送粘度 MRV
高温高剪切粘度 HTHS
仪器图片
变速器油 ATF/ETF
✔
车桥齿轮 油AXLE
✔
发动机油 PCMO
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
12
传动系不同组件的流体粘度应用评估
离合器片 2.0-5.5cst
行星齿轮 2.5-4.5cst
液压阀体 2.0-4.0cst
油泵 2.5-7.5cst
带轮变速机构 2.5-6.0cst
新能源车 电机架构
P0架构 P1架构 P2架构 PS/P2.5架构 P3架构 P4架构
新能源汽车电机的冷却方式
干式电机
湿式电机
风冷
水冷
分体油冷
集成油冷
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
3
不同电机冷却方式的优缺点
干式电机风冷
1. 散热效率不高，特别适合环境宽敞的小 功率电机。
2. 环境恶劣条件下，灰尘和湿气对电机有 侵蚀倾向。
3,6
几种变速器油的粘度变化表
KV60 9,72 10,43 6,15 6,63
3,6
KV80 6,11 7,52 3,66 5,04
3,6
KV100 4,13 4,51 2,87 4,12
3,6
KV120 3,04 3,23 2,24 3,47
3,6
ATF ULV-1 ATF ULV-2 ATF ULV-3 ATF ULV-4 理想曲线
200
216
186
214
227
193
BF,-40℃
18330
6226
6921
3508
9360
2117
17
不同OEM流体的超低粘度粘温性差异化比较
22
20
18
16
14
12
单
10 8
位
6
：
4
CST
2
0
ATF ULV-1 ATF ULV-2 ATF ULV-3 ATF ULV-4
理想曲线
KV40 18,37 20,86 10,07 10,19
产品名称
KV40,CST
OEM 1 五速
36.31
OEM 2 八速
24.52
OEM 3 十速
23.62
OEM 4 九速
18.37
OEM 5 六速
29.02
LAOTE ATF 10
17.17
KV100,CST
7.45
5.67
5.51
4.13
5.88
5.57
VI
189
185
184
129
152
313
FP,℃
线束涂层保护
抗铜腐蚀
8
线束涂层材料与流体的兼容性分析
流体对电机绕组线束涂层的侵坏主要是某些胺类化学组分，它们能给流体带来的主要性能损 失包括：摩擦性能的控制、油泥沉积物的控制和高温氧化性的控制；平衡和筛选合理的化学 组分应用是非常关键的。
胺类化学 组分
• 分散剂 • 高温抗氧剂 • 摩擦改进剂 • 铜腐蚀抑制剂
15.69
402
基础油 名称
Spec.
YUBA SE 3
AD 3CST
GTL 3CST
CTL-3
PAO2
PAO2. 5
PAO1.5 长链
KV100
ASTM D445
3.08
3.05
2.73
3.13
1.7
2.4
1.5
KV40
ASTM D445
12.41
11.45
10.1
11.765.0Fra bibliotek8.4
-
VI
ASTM D2270
14
ASTM 3000
6000 30000 50000 80000
D2893 （-55℃） （-40℃） （-40℃） （-40℃） （-40℃）
14.5 -
14.5 -
14.5 -
乘用车
✔
✔
巴士
✔
✔
✔
15
高效流体在于发挥粘度的弹性
40
38
36
34
32
30
28
26
24
单 22
位 ：
20 18 16
ATF LV-3
15.69
ATF ULV-1
ATF ULV-2
ATF ULV-3
ATF ULV-4
18.37
20.86
10.19
10.7
9.15
9.72
10.43
6.63