自行车鞍座情况分析
公路自行车骑行中坐姿不正确导致骨盆倾斜和骶髂关节疼痛的原因和解决方法
公路自行车骑行中坐姿不正确导致骨盆倾斜和骶髂关节疼痛的原因和解决方法在公路自行车骑行中，正确的坐姿对骑手的身体健康至关重要。
然而，许多骑手由于自觉不到位或者缺乏正确的指导，可能会出现坐姿不正确的问题，导致骨盆倾斜和骶髂关节疼痛。
本文将探讨这些问题的原因，并提供解决方法，以帮助骑手改善他们的骑行体验和避免潜在的健康问题。
首先，坐姿不正确是导致骨盆倾斜和骶髂关节疼痛的主要原因之一。
这种不正确的坐姿通常表现为骑手骑行时下背部过度弯曲，臀部翘起，以及骨盆前倾。
这样的坐姿会导致骨盆和骶髂关节的错位，增加了骑手在骑行过程中对骶髂关节区域的压力，从而导致疼痛和不适。
其次，骨盆倾斜和骶髂关节疼痛的原因还包括不合适的鞍座高度和前倾角度。
如果鞍座高度过低或者太高，都会导致骑手的骨盆不稳定，进而增加对骶髂关节的压力。
另外，前倾角度不正确也会导致骨盆和骶髂关节的不适。
如果前倾角度太大，会导致骑手在骑行过程中过度依赖手臂和上体力量，加重骨盆和骶髂关节的负荷。
那么，如何解决这些问题呢？首先，骑手应该意识到正确的坐姿对骑行健康的重要性，并努力纠正不正确的坐姿。
在骑行过程中，骑手应该注意保持下背部自然的曲线，将臀部放松，并使骨盆保持平衡。
此外，骑手还可以通过加强核心肌肉力量来提高骑行姿势的稳定性，从而减轻对骨盆和骶髂关节的压力。
其次，调整鞍座的高度和前倾角度是解决问题的重要步骤。
鞍座的高度应根据个人身高来确定，一般应该保证骑手的膝盖微微弯曲并能够正常踩踏。
而前倾角度应适中，使骑手能够放松手臂和上体，在骑行过程中减轻对骶髂关节的负荷。
骑手可以向专业人士寻求帮助，以确保鞍座的高度和角度正确。
此外，骑手还可以选择合适的鞍座和把手。
合适的鞍座应该具有足够的宽度和弹性，以减轻对骨盆和骶髂关节的压力。
而把手应该能够提供足够的支撑和舒适性，减轻对上体的负荷。
选择鞍座和把手时，骑手可以根据自己的骑行习惯和身体状况进行选择。
最后，合理调整骑行姿势的方法还要注意骑手的骑行技巧。
保护健康的自行车鞍座
式Ｂ ＭＸ自行 车） 在我国 ，自行车攀爬运 动最早于 。
９ 自行 车越野是 ７ 年代 中后期 在美 国兴起 的一 ０
种 自行 车 越 野 运 动 。 由于 它 的 车 型 比 较 小 ， 胎 比 轮
较粗而且 比赛 的赛道也 和越野摩 托车所 用的赛 道
十 分相似 ，所 以有 了这个 名字。
自行 车 鞍座
口 文 ／口 图 ／陈 渭 祥
软组 织全部 处于 自然 状态 ，完全解 决 了对软 组织 的挤压 ， 保血液正常循 环 ， 确 对保护前列 腺 、 会阴 软组织 起到 了根本的作 用；而后 我又 对其外 包的 海绵 、 外罩等到 方面进行 了适应 性改进 。 采用这 种 结 构的鞍座具 有通风透 气 、 经久 耐用 、 弹性好等 特 点， 为此我 在９ 年 申报 了国家 专利 ， 用至今 ， ９ 使 明 显 感到非 常舒适 。现在我再 也不 会使用其 它鞍座 了。 且完全 可以作为正式 产品推 向市场 ， 让广 大的 骑车族 共同分享骑车 外出活动 、 锻炼 身体的乐趣 。
一
ｖ ｌ ｃ ｒ ｏ ｎ
维普资讯
一
自行 车 运 动 可 以 分 为 自行 车 攀 爬 和 自行 车 越
野 两大类 。
两 轮 文 化
自行车运 动分 类
口 文 ／林 林
人深受滑 板文化 的影响 ，觉得 只在泥地 里比赛 太
过单 一 了。 于是开 始把 Ｂ ＭＸ拿到平地 和滑板场地 里玩 ， 而且玩的花 式比滑板更 多 ， 跳得 更高 ， 刺 更
人因工程学―――自行车人性化设计
目录摘要 (1)一、车座改进分析 (1)1.车座存在的问题 (1)2.改进的方面和措施 (2)1）车座宽度 (2)2）车座长度 (3)3) 座面倾角 (3)4)座垫 (3)5）车座高度 (4)二、靠背的改进分析 (4)1.靠背的高度 (4)2.靠背的宽度 (5)3.靠背的角度 (5)4.靠背的重量及材料 (5)三、车把改进分析 (5)1.车把的高度 (5)2.车把的宽度 (5)3.把手的形状 (5)4.车闸 (6)5.把手的弯度 (7)四、总结 (7)五、参考文献 (8)人因工程学―――自行车人性化设计摘要全面分析在社会生活中对家用自行车的特殊需求和人机设计规范。
根据需求对现在的自行车进行改进设计，充分考虑人的因素，对其做一些“人性化”的改善，以求在人们享受经济效率的同时，也能够维护和促进身体健康。
关键词：人因工程自行车人性化中国是世界闻名的“自行车王国”。
自行车是广大工薪阶层最常使用的交通工具。
骑车外出，不但可以锻炼身体，而且经济方便。
但是在方便的同时，有些自行车“骑士”常常感到会阴部胀痛，腹部坠胀，长时间骑车后还会感到腰酸背疼等，这与自行车的设计不过人性化有一定关系。
随着技术的进一步发展，日趋完善化的设计更强调人的效能、安全、舒适和身心健康，在设计高效机的同时，充分考虑人的因素,反映人的需要,把人与机密切结合起来。
但是，现行自行车，尤其是休闲、代步用普通自行车在这方面发展得不尽如“人意”，存在的问题主要是自行车的一些零部件尺寸不适于人。
所以在保证高效的同时,有必要从人机工程学的角度对其做一些“人性化”的改善。
一、车座改进分析1.车座存在的问题大多数人长时间骑自行车，都会感到臀部疼痛。
之所以如此，一部分原因是前倾式的骑车姿势使骑车者会阴与车座前端产生磨擦,时间一久就会感到不舒服；一部分原因则是车座的尺寸与人体尺寸不符所致。
根据人体组织的解剖特性可知，坐骨结节处是人体最能耐受压力的部位，身体的主要重量均由骨盆下的两块面积约为25cm2的坐骨结节承受。
各国自行车标准汇总对照表
T＜3.2mm
W＞1２。7mm
2－5凡能与直径８３mm长250mｍ之圆筒状试验器中间长75mm部分接触者,为暴露突出物
2-5以圆筒状试具找出高于8mm之突出物须符合下列规定
T＜3.2ｍm
W〉12。7mｍ
Ｒ＞６、3mm
２-5突出之零件及构件如操纵杆端螺钉末端突出达8mm以上而未用护盖遮住者，其突出物部分之末端最大为25mｍ
各国自行车标准汇总对照表
项目ＩS
澳洲A S
英国BＳ
德国D IＮ
加拿大ＣA N
1定义
1—1自行车
1—2童车
1-3座高
1-1仅借人力驱动后轮，有两个轮子
得交通工具。
１－2鞍座高度调整到最高位置时，其高度仍未超过635mm得自行车。
1-3当自行车两轮成一直线并与地面垂直时，鞍管得中心线与鞍座面得交点至地面得距离。
加拿大C A N
2－2锐边
２-2凡骑乘者四肢有可能碰触到得地方，不能有未经修剪得金属毛刺或尖锐部分;冲剪金属材料应予以卷边，冲剪过程中形成得快口、毛刺与飞边等均需修光。
2-2凡骑乘者四肢有可能碰触到得地方,不能有未经修剪得金属毛刺或尖锐部分;冲剪金属材料应予以卷边,冲剪过程中形成得快口、毛刺与飞边等均需修光.
2—1凡由消费者自行装配得自行车，其所需得技能,应以不超过一般成年人所具有得知识能力为原则。
2－1必须确保牢固,不得有脱落、松动等现象。
2—1凡由消费者自行装配得自行车，其所需得技能,应以不超过一般成年人所具有得知识能力为原则。
项目
美国CＰS C
中国C N S
日本J I S
澳洲ＡS
英国B S
自行车座如何影响性功能
自行车座如何影响性功能有没有发现，市面上的“健康鞍座”给你帮倒忙了？研究显示，当骑车者的鞍座为带有“长鼻子”的泪珠状时，人体四分之一的重量是压在这个“长鼻子”上。
在骑车的三分钟内，血管向会阴部的输氧量会下降70%至80%。
根据研究人员的推算，当一个人坐在鞍座上时，可以在全然不知的情况下，会阴部的供氧量降至为零，因为骑车者在骑车半小时后，这个部分会变得麻木。
而麻木则是一个不祥的预警信号。
经常骑行这种自行车会让你这样！早在1997年，美国波士顿的一位泌尿专家发表了一份有关自行车鞍座与男性阳痿之间关系的报告。
他认为，只有两种骑自行车的男性，一种是已经出现阳痿，另一种是将会出现阳痿。
自2000年以来，许多科学家开始采用先进的方法研究自行车鞍座与男性阳痿之间的关系，试图找出解决问题的方法。
研究发现当人们坐在普通椅子上时，身体的重量通常不会压在会阴上。
但当坐在自行车鞍座上时，人体的大部分重量就会落在会阴上，所产生的压力大约是坐在普通椅子上的七倍。
在男性的会阴里，有一个叫做阿尔科克管的器官，内含负责向生殖器官供血并引起性激奋的动脉和神经。
该器官的走向正好是延着骨头的两侧。
因此，当骑车人坐在狭窄的鞍座上时，这里面的动脉血管和神经就会受到压迫。
时间一长，该部分的血流就开始下降，这就意味将产生不了能让生殖器完全勃起的足够压力。
研究人员介绍说，女性会阴部存在着相同的血管和神经系统。
因此，女性骑行者所受到的伤害也是基本相同的。
此外，骑车者的自身重量也有影响。
体重越大，对鞍座的压力就越大。
舒适的鞍座并不是简单的去掉长鼻子长时间骑行安装有长鼻鞍座的自行车，会PP疼，会阴部麻木、酸胀等一系列不舒适感。
即使这样，长鼻鞍座依然占据着市场的主导地位，是因为它拥有着其他无鼻鞍座所不拥有的骑行平衡稳定性及骑行安全感。
如果简单的把鞍座的长鼻子去掉，虽然在骑行中会舒适很多，但也缺少大腿的夹持力，使骑行变的不安全，并增重的臂膀及手腕的劳累度。
自行车创新设计综述
机械创新设计课程论文题目：自行车的创新设计专业班级：机械姓名：学号：********课程老师：自行车的创新设计和应用浙江农林大学机械摘要：为促进自行车行业的发展，必须引入创新的设计方法进行创新设计。
在阅读和检索国内外大量文献的基础上本文分析了创新设计的理念和方法，分析了现代自行车的主要创新形式为自行车的创新设计奠定了一定的基础。
论文从车把、车身、车座等几个方面介绍了自行车的创新思路与方法。
文中介绍的创新点为：改经典的链传动改为齿轮传动。
用新型非零变位弧齿锥齿轮取代传统的零变位弧齿锥齿轮，以获得更高的使用寿命和传动效率。
采用双瓣式车座，改善骑车的舒适度。
采用龙头式车把，有更好的骑车体验。
采用碳纤维车架，减轻车身重量，增强自行车使用寿命。
采用折叠式双杆三角支撑立车架，避免外部因素使闲置自行车歪倒，损坏车身。
关键词：自行车；创新设计；弧齿锥齿轮；车架造型一、产品背景及发展现状1.1论文的选题背景及意义从早期的自行车雏型出现，到今天种类繁多、形式多样的自行车产品，已经历了近200年的历史。
今天，尽管自行车整体行业处于一个供大于求的市场矛盾中，但就其存在的社会效益上看，它依然是一种清洁、廉价和具有健身功能的短途代步工具，依然有着广阔的发展前景，因此创新对今天的自行车的设计和生产有着积极的意义。
现代自行车产品开发越来越注重创新，例如色彩的设计，新材料、新工艺、新结构的应用以及多功能设计。
本文以大家都比较熟悉的自行车为对象，在研究自行车发展史、结构功能、传动机构、派生形式等多方面资料的基础上，开发自行车计算机辅助设计的创新软件。
充分利用面向对象技术、计算机动画技术及多媒体仿真技术，提供多种自行车设计方案，准确而生动地模拟出自行车创新设计过程，能够促使人们积极思考、分析、探索，提高创新能力。
同时对提高设计质量，缩短设计周期，增强设计的直观性、形象性，以便集中精力用于创造性研究，具有重要意义和应用价值。
1.2国内外研究及发展现状近年来，自行车创新以人机工程学为出发点，主要集中在生物力学特性的研究方面。
简述鞍座位置确定原则。
简述鞍座位置确定原则。
鞍座位置是固定的，也可以说，每个轮子上都有一个可变的“鞍座”。
下面就来简述鞍座位置确定原则。
鞍座在结构上应当能够随动滑行，并且具有足够的刚性。
通常安装在车架尾部，其设计要满足下列要求： 1．有利于承受载荷，保证稳定； 2．便于更换和调整。
如果车辆存在纵向倾斜或弯曲，应保证在设计的轮胎气压下，车体的纵向倾斜或弯曲允许值可达到规定的限制； 3．尽量靠近车架。
考虑到冲击力和噪声对驾驶室的影响，这样可以减少纵向冲击力； 4．便于自由更换； 5．位置容易控制，并能够快速拆卸； 6．便于车轮和轮胎的拆装、更换和调整。
在不同车轮上需要安装的鞍座数目不同，根据实际需要选择。
1．当已知转轴与车轮或轮箍组成的系统相对于一个机构中心线不对称时，必须使用附加支撑。
采用附加支撑时，鞍座的位置根据其刚度大小而有所不同。
但无论采用何种方式，鞍座均应能够支撑转轴上的全部载荷，并且能够吸收相应的轴向力。
根据载荷的大小和方向确定鞍座位置，然后进行结构布置。
2．当所研究的机构中心线对称，而转轴相对于车轮不对称，或者车轮绕着纵向轴线旋转，或者发生轴向偏心，以及处于超静定机构中时，必须安装附加鞍座。
为了防止车轮从转轴脱出，必须使用附加支撑。
同时，考虑到车轮轮缘的非对称性，转轴或者悬挂结构不能与轴承座分开。
因此，必须安装附加鞍座。
这些附加鞍座是不能够拆除的，但可以将它们从车架上拆下来并安装到新的车轮上。
2．③当已知机构中心线对称，车轮、轮箍或悬挂结构不对称时，可以不使用附加鞍座。
第五，对于不同车型，安装不同数目的鞍座。
这主要取决于机构中心线的位置，参见表1-1。
表1-1中列举了一些可以适应各种情况的鞍座数目。
第六，对于不同路况和环境，车辆的驱动和操纵装置（如油门踏板和离合器踏板）有可能改变。
因此，设计和制造鞍座时应当考虑到这种情况。
3．对于车辆前部的牵引力控制，鞍座与车架之间的连接必须是柔性的，特别是牵引车。
这样才能适应车辆发生偏转时，重量的变化。
外观造型酷似蜘蛛网的轻量化鞍座
圈 ■ 圈 Ｕｆ ＩＣ 溢盐盛 ＣＮＢＹＥ 豳 阻 岫 ｌＡ Ｃ Ｌ 啊■ ｌ Ｈ Ｕ ｌ Ｉ ｉ ｔ
鬻霄囊｜压力囊的 ｌ ｌ 啊 一行车｜■ ｌ ‘
翻译 ／ 江国强
图为 日 Ｒ Ｎ Ｉ 本 ［Ｅ（ 股份） 公司 推向市场的 “ ］” Ｇ ４ 立地式自 行车专 用气筒
自 行车鞍座新品
要 比铝合金打造的同类型车架轻 ３ ０克。 ０
据介绍 ，“ Ｕ Ｈ Ｃ Ｒ ＯＮ Ｓ ”所采用的一体式 Ｒ Ｓ Ａ Ｂ Ｉ
把接头 一车把结构，在设计上富有新意。它不仅重量
神膏的■行毫补－藏 Ｉ
翻译 ／ 国强 江
轻， 而且 强度和 刚性也要远远超过普通 的二体式 结构。
便。 Βιβλιοθήκη 特 点： 这款取名 为 “ Ｐ Ｄ Ｒ 的 自行车鞍 座 ， ＳＹ Ｅ ” 重 量为４９ ．盎司 。 此款鞍座新 品采用 了申请专利 的蜘蛛 网 状外观设计制造工艺 ， 表面布满如排列 队列 的剪切块 ，
可 以调节鞍座的柔韧度 。据称 ，此款鞍座 比其它竞赛
维普资讯
据 了解 ， 生产厂商在进行产 品设计时 ， “ 对 大力增 强整
日本 Ｋ Ｋ Ｔ（ Ｙ Ｕ 股份 ） 公司前不久 向市场强劲推出
一
车刚性” 以及 “ 如何 将避 震器和车架摆动杆两者有机融 为一体 ”等 问题特别重视 ，并为此耗费 了不少心血。
美 国 ＣＡ ＮＮ Ｏ ＮＤ ＡＬＥ 自行 车 厂 所 开 发 的
充气 阀匹配 、规格为 ２ ０×１ ０ Ｘ ７ Ｏ ４ ８ １ ｍｍ 的 自行车
外聃 ■■儆一螺啊的 姐 化■一 一
翻译 ／ 陆滢
自从凹凸花纹轮胎 问世 以来 ，山地 自行车骑 手对削减 自行车重量这件 事则就 乐此不疲。Ｔｏ ａ ｉｇ 为进一步 减轻 自行 车重量 ，于不久前推 出 了一款设计独特 、外观造 型酷似 蜘蛛 网的轻量化 自行车鞍 座。 该鞍座新品不仅重量 轻 ，
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自行车鞍座情况分析
自行车鞍座，简称鞍座。
通俗的说就是安装在自行车座管上，用来提供坐姿支撑的一种不可或缺的重要部件。
随着电动自行车因其轻便、环保等特点广受欢迎，电动自行车市场的扩大也一定程度上推动了自行车鞍座市场的发展。
2014年，我国自行车产量超过8000万辆，预计在今后几年内，我国自行车市场需求仍将持续保持平稳发展态势，自行车的发展带动我国自行车鞍座的发展，因此，自行车鞍座行业也有着巨大的增长潜力。
2013年我国自行车鞍座产量达到1.49亿只，同比2012年的1.38亿只增长了7%左右，近几年我国自行车鞍座行业产量情况如下图所示：
数据来源：智研数据中心整理
数据来源：智研数据中心整理
我国自行车产业的不断扩大为自行车鞍座生产商带来了浓厚商机，在未来几年，自行车鞍座车行业内企业不断改进生产技术，提高产品档次等措施，行业竞争将愈来愈激烈。