自行车鞍座厂家
自行车鞍座工业标准
自行车鞍座工业标准
自行车鞍座工业标准是指对自行车鞍座进行设计、生产和检测的规范，旨在确保鞍座的质量、可靠性和安全性。
自行车鞍座工业标准主要包括以下内容：
1. 尺寸规范：包括鞍座长度、宽度、高度、厚度等方面的规定，以保证鞍座符合人体工学原理，能够提供舒适的骑行体验。
2. 材料要求：包括鞍座的材质、硬度、密度等方面的标准，以确保鞍座具有足够的强度和耐久性，能够承受骑行过程中产生的各种力和冲击。
3. 生产工艺：包括鞍座的制造工艺、检测方法等方面的规定，以确保鞍座的生产过程符合质量管理体系的要求，能够保证鞍座的质量和安全性。
4. 安全标准：包括鞍座的安全性能、使用寿命、燃烧性能等方面的测试标准，以确保鞍座能够满足相关的安全标准和法律法规的要求，保障骑行者的安全。
以上是自行车鞍座工业标准的主要内容，制定和执行这些标准可以提高鞍座的质量和安全性，促进行业的健康发展。
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于2019年11月27日，注册地位
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于河北省邢台市广宗县经济开发 区洪家庄社区，法定代表人为关 丽省，经营范围包括加工，销 售：儿童自行车，儿童三轮车，
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生产 厂商就可非常容 易地 大批 量生产 装有或不安装人 类合成 弹胶体 的避震鞍座 。据 悉 ， 这些避 震鞍 座 的市
中国 蜀
季 ２００８。 ０１
维普资讯
（１ ， 【
需要用车 ， 用一只手就 能释放 你 的车 。这款结构 简 仅 便 的 自行 车延伸产 品确实 能省掉你许 多麻烦 ， 同时还 可使你停车 的地 方井井有条。
（ （ｌ ＇ ／
ａ １ 车把 转弯角度 设计得较 小 ， ｌ． ｔ 以防止 急转弯时可 能 会产生 的各种危 险 ， 并尽 可 能将 危险性控 制在最小 限
度 。“ ＩＤ Ｔ ＫＤ ＹＭＯ Ｏ” 目前 已正式取得 欧洲 Ｃ 认证 。 Ｅ
这 款称 之 为 “ Ｉ Ｙ ＭＯ Ｏ” 的 桦 木 制 超 级 ＫＤＤ Ｔ
遍。为此 ， 产厂商计 划 日后 也要全 力以赴开拓 日本 生 市场 ， 不断拓展 新的销售 渠道 。 顺 便提及 一下 ： 木制 健身运动 自行车 车把 的把横
县东松 山市 ， 社长 为木 本大作 先 生 ） 一 家专 门从 事 是
育儿用品、儿童 专用代 步工具 、游戏 玩具等产 品的规 划 、制造 ， 以及进 口销售 的综合性育 儿代步 工具生产
管在 电视 图像 中给人在视觉和触 觉上似乎有一 种表 面
涂 有黑色涂料 一般 的感觉。其 实商 店里所发售 的商 品
根本没有进行过涂饰加工 。
厂商 。该生产 厂商在 日本东京举办 的 “ 东京 ２ ０ ０ ７自
行车交 易展 ” 上推 出了一款 全靠 双脚蹬 地 骑行 、专
供 儿童玩 耍、名 为 “ ＩＤ Ｔ ＫＤ Ｙ ＭＯ Ｏ” 的木制健 身运
精确 到位。 当然 ， 自行车头 盔也可 以挂在挂 架上。批
德国BUECHEL公司推出的精品鞍座一瞥
商 介绍 ，该鞍座新
“ ＵＳ Ｒ ＣＲ ｌ Ｅ ”（城市
旅行 自行车 ， 而且还 中 ，使用范 围比较广 勺 鞍座面设计 ，骑坐 力 于那些好胜心极强
巡洋舰 ） 也是一 款选 用新材料打造而成 、颇具 自己鲜 明个性的新型 自行车鞍 座。由于 “ Ｒ Ｓ Ｒ Ｃ ＵＩＥ ”采用轻 量化新材 料制造 ， 因此 ， 自身的重量则 就特别 轻 ， 其 几 乎只有同类型鞍座 一半重量 （ 采用普通材料打造 ）此 。
震衬垫。此款头盔 的表面 色彩 分金属色 、黑 色、军绿 色和棕 色等 ，色彩 比较丰 富。 由于 上述这一头盔新 品 具有许 多独特 的使 用特性 ，故 其完全可称之 为众 多酷
爱 自行车运动 的骑车者最理 想 的合作伙伴 。
ＭＢ Ａ指数 ：★★ ★★ ★
Ｓｘ ｉ ｅ几乎没费多 大力气 又一次被评 为高端 ｉ ｘ Ｓ Ｏｎ 产品而跃居行业榜首 。 实际使 用证明 ， ｉ ｉＯｎ 头盔 Ｓｘ ｘ ｅ Ｓ 的各项指标超过 了强制性 Ｃ Ｓ Ｐ Ｃ安全认证 中关于头盔
望
性则就 大大提高。 Ｃ ＵＩＥ ” “ Ｒ Ｓ Ｒ 除采用轻 量化新材料之
外 ，还具有另一独到之 处 ：即安 装在鞍座 梁下面、用
于减 震的牵引压 力弹簧 ，系采用 了一种 高级 的不锈钢
材料打造。 由此 ，鞍座 的减震性 能就 能明显提 高 ，且
图为售价为 １０ 美元、名为 Ｅ — Ｐ Ｒ Ｘ的 ００ Ｚ Ｓ Ｏ ＴＣ
标准 的要求 ， 的塑料外壳将头部包 裹得严严 实实 ， 坚硬
能最 大限度 的保护脑 袋后面和侧面 头盖骨 ，有点类似 越 野摩 托车头盔。头 盔重量为 １ － 盎司 ，尽管提供 的 ４ ５
该头盔在设计上采纳 了著 名的 “ 坏孩 子”滑板设 计 方案 ，虽然头盔外壳尺寸是 固定 的 ，但 其根 据人 的
奥地利人推出具有明显助力功能的新型自行车脚蹬
中所 掌 握 的碳 纤维 生 产 技术 诀窍 全 部应 用 于一 辆装 备 齐 全 的 全碳 纤 维长 途 旅 游 自行 车 新 品 （“ Ｅ Ｒ ＴＲＡ
ＬＮＥ ＡＲ ＯＬＴ ”） Ｉ Ｒ Ｃ Ｂ ＩＥ 的研 发 上。 由于 生 产 厂商 采 用 了超 高 强度 的碳 纤维 材料 制造车 架 ， 因此 ， 后形 最
６ Ｏｊ中
荀 转 季 ２轴 承均来 自 Ｖ 连 Ｐ公 司 ， 全可 完
¨（ （ １
“ Ｒ 一科研 项 目 ” ＫＭＥ Ａ Ｊ
场 竞 争 力 ， 而将 自己在 因
采用标准 化的螺纹 进行装配 （ 按标 准要 求 ）市场 售价 ，
翻 译 ／ 国 强 江
为什 么人们 在骑 自行车时往往仅靠前脚掌踩踏脚
意大和人推出台乎人类工程学原理的 自行车鞍座 Ｅ盈既匦匝
翻译 ／ 国强 江
意 大 利 Ｓ Ｌ Ｅ Ｂ Ｓ ＡＮ 自 行 车 鞍 座 厂 在 ＥＬ Ａ Ｓ Ｏ “ ０ ８欧洲国际 自行车展 ” 上强劲推 出了一种 专供 ２０ 城市 自行 车和 长途 旅 游 自行车 使用 、宽度 可 随意 进
动 自行车专用 电机 … ． 。
Ｋｏ ＧＡ ：
新品 开发 ， 成果显著
翻 译 ／ 国 强 江
Ｅ圈珏墨
Ｋ Ａ ＭＩＡ Ａ 公 司 与 顶 级 的 越 野 自行 车 骑 ＯＧ — Ｙ Ｔ
手 查 尔 德 ・格 诺 达 尔 扬 携 手 合 作 ， 坚 持 不 懈 努 经 力 ， 于 如 愿 以偿 ， 终 开发 成 功 了一 种专 为 “ Ｒ Ｓ Ｃ ＯＳ ＷＩ Ｎ Ｒ 越野竞赛 自行车 配套的新型铝合金车架。 Ｎ Ｅ ” 这种 专供 越野 竞赛 自行 车使 用 的装 备件 ， 设计 独特 ， 个性 凸显十 分强 烈。Ｋ Ａ ＭＩＡ Ａ在 ＯＧ — Ｙ Ｔ
给人以全新感觉的木质自行车车铃
款名为 “ Ｔ Ｒ Ｋ”的长途旅游 自行车专用鞍 座 （ 分
辣 的太阳光 照射 以及风雨 的侵袭 ） 为其 一大特性 。 ， 上
生） ，目前 向市场强劲推 出采用优质木材制作、“ 名 取
为Ｔ 一 ５ Ｗ ” 自行车车铃。 Ｂ ５０ 的 这种木质 车铃运转时发 出的 “ 嘭嘭”声音 ，给人在听觉上始终有一种全新的
图 为
取 名 为
“Ｋ Ｓ Ｉ Ｄ ＬＡ ＣＫ ”
感觉 ，令人感 到特 别新鲜 。此种结构独特 、而且十分
述 此款称 之为 “ ｌＳ Ｌ Ｋ ＫＤ ＡＣ ”的自行车座椅新品外表 色彩 分 象 牙 白 ／褐
色 、淡 灰
色 ／深 灰
给人以全撕感觉的
木质自行车车铃
翻译 ／ 国强 江
色几种 ，
主 要 适 用
于２～５ 岁
的幼儿。
（ ） 株 日本东京车铃 制作所 （ 总经理：市村旭二先
有利于环境保护的木质 自行 车车铃 ， 规格分 Ｗ （ 白色） 、 Ｒ红色） ／ Ｒ（ （ 、Ｄ Ｂ 深褐色 ） 三种。上述 这三种不 同规格 的木质车铃 ， 表面油漆均采用 了透明的光亮漆 ， 重量均
的 儿 童 专 用 自行 车
座椅
开发的 Ｔ 一５Ｗ 木质 自行车车铃 Ｂ ５０
ｌ！ 鼍 中国自行车 广 丽＿ Ｉ 了
专用自行车鹰椅
翻 译 ／ 国 强 江
中一例 。就那些刚出炉 的 自行车鞍 座新款而言 ，一款 选用碳纤维材料打造、取 名为 “ Ｋ Ｅ Ｃ Ａ Ｓ Ｔ Ｒ ｌ Ｒ Ｂ０ Ｎ”的轻量化鞍座完全可称之为 自身实力最 强
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利奇13、速联（SRAM）-----变速器期下品牌有：鑫悦（TRUV A TIV）----牙盘、曲柄、座杆、Avid-刹车器、ROCK SHOX-避震装置、Sachs，07年9月21日并购ZIPP品牌，15彦豪/伟成（夹器）（TEKTRO）16、天心（FSA（full Speed Ahead）、TH INDUSTRIES）---产品有车头碗、B。
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、立管、车把、牙盘、曲柄、座杆、座垫及轮组；17、极点（TOPEAK，整车品牌JANGO，鞍座品牌Allay）----气筒18、政伸（TRANSART）----贴花19、维乐/巨群（VELO，新品牌Prologo）----鞍座20、鋐光（VP COMPONENTS、MODUS）----脚踏、B。
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山地车、自行车如今已经逐渐被人们所喜爱，成为当今社会的一大潮流，现在在马路上，我们经常会发现堵车的现象，这一度成为上班人士和学生最头疼的事情，每次堵车都会导致他们上班、上学迟到，给同事、同学等造成了不良的影响，现在，当你拥有自行车之后，你会发现自己不再为堵车事情而发愁了，并且骑自行车上班、上学的同时，也锻炼了自己的身体，真是一举两得！
自行车的流星致使人们对自行车零件的重视，对自行车鞍座、轮胎、功能等等各方面都会选择质量好的，而对于自行车的鞍座对尤其重视，一个是自行车鞍座的质量，一个是调整自行车鞍座的高度。
首要考虑的就是自行车鞍座的质量，人们在选择鞍座时的误区
有的骑乘者喜欢挑选柔软宽大的自行车座，认为宽大柔软的自行车座能够减震和增加臀部的受力面积从而达到减小压强的目的。
固然，柔软宽大的自行车座能够达到上述一部分目的，但是效果并不如人们期望的那样。
因为人们在骑乘时，最主要的受力点是坐骨结节和坐骨生殖区，这与车座的宽大与否并没有太大的直接关系，如果坐骨结节所承受的力大于会阴区的力，车座两侧会下陷，而车座是平的，所以多余的垫料就会填充到耻骨角的区域，加大了车座对于会阴区的挤压，从而更加不舒适；同时，人们骑乘宽大柔软的车座时由于车座后部宽大会影响蹬踏，这样人们在骑乘过程中由于宽大车座的阻碍身体重心会不自主的前移，使坐骨结节脱离车座后面宽大的区域而使会阴区被压迫在一个比较窄小的范围内，处于一个不舒适的位置。
所以宽大柔软的车座并不是一个比较好的解决方案。
另外，由于女性的臀部坐骨结节在生理结构上通常要比男性的宽，所以人们认为女性骑乘的自行车座要比男性的宽不少。
但是从数据的角度来说，女性的坐骨结节是要比男性的坐骨结节宽一些，但并没有人们想象中的那么大，也就是说，现在市场上一些品牌的女性自行车座为了宣扬其针对女性
的特点，刻意将车座的后部设计的比较宽大，其实并不是十分的合理。
道理也和上面所说的大体一致，由于女性生理结构的原因所以臀部的脂肪比较多，如果将鞍座设计的比较宽大的话会与腿部特别是大腿后侧靠近臀部的肌肉脂肪摩擦，导致不舒适。
自行车鞍座的高度，如果把鞍座高度设得太低，会使你在相同的路程用多12%的时间。
让我们一起看看各种调整自行车鞍座高度的方法。
这是个非常普遍且简单的方法，当你坐上鞍座时，把你的脚后跟放在脚蹬上，并调整鞍座高度，让你的腿与脚蹬成垂直状态，看最低点时是否与髋骨呈现水平。
但是，这个方法是没有经过科学验证，而且常常容易导致鞍座过低。
密西西比女子大学的Will Pelever教授曾发表多篇论文来比较各种调整方法，她说：“这个方法（脚后跟法）的主要问题在于没有考虑每个人的生理结构不同，如大腿、小腿和脚板的长度差异。
”
109%法
在1967年Hamley 和Thomas提出一个更好方法，他们试验了各种不同的鞍座高度，并且认为理想的鞍座高度的位置是inseam长度（从会阴至脚底的长度或是从踏板的轴顶端到鞍座最高位置的长度）的109 ％。
通过各种实践，这个方法受到广泛的欢迎，并得到行内顶级教练的肯定。
莱蒙德法
这个方法首先由三次环法自行车赛冠军Greg LeMond提出，也是利用inseam 长度作为标准，主要是BB到鞍座最高位置的长度是inseam长度的％。
但Pelever教授表示，尽管这个方法对许多人有效，但大腿特别长的人例外。
霍姆斯法
这个方法最初目的是减少骑车过程中的过度劳损。
霍姆斯法跟上述三种方法截然不同，必须使用量角器，使用量角器来度量膝盖与踏板最低位置的角度（如图）。
Holmes建议这个角度在25至35度间，且越接近25度对于那些旧伤（髌骨肌腱炎）越有利。
但这个方法可能技术性过强，平时最好选择以上的inseam方法。
刚刚调整之后可能身体会不太习惯，但这不代表不适合。
不要太依赖舒服的感觉。
Pelever说“如果你踩脚踏时鞍座位置比最佳位置低很多，刚开始你会觉得笨拙碍脚”，“然而，当你的身体适应（通常在两到三个星期）新的鞍座位置，不仅会感觉很舒服，也会长期获得良好的骑行效果。
”当然，如果在几周后仍然感到鞍座不舒服，你将需要进行再调整。
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