浅析高速公路路面无损检测技术
高速公路路基工程质量无损试验检测技术
高速公路路基工程质量无损试验检测技术我国交通在整体上呈现出越来越发达的趋势。
公路也会涉及到越来越广泛的面积，在公路当中，高速公路是其不可缺少的组成部分。
将极大的便利性带给人们，但是我们也不能忽略高速公路的施工质量问题。
尤其是要开展严格的高速公路路基与路面施工质量检测工作。
检测手段当中存在的多种不足是导致检测结果准确性得不到保障的重要因素，有很多质量问题隐藏在高速公路路基与路面中，直接威胁到人们的生命财产安全。
一、传统检测技术的局限性对于高速公路的路基和路面进行必要的施工检测是不可或缺的，而以往我们在路基路面的检测过程中往往会采取一些随机选点进行检测的方法，这种检测方法虽然在以前被广泛采用，但是还是存在着很大的局限性影响着高速公路路基路面的检测质量，具体来说，这种局限性主要表现在两个方面：1.检测结果并不具备相应的代表性。
在检测时，一般会借助随机抽取的方式检测高速公路。
所以在代表性方面存在一定的不足，有可能出现质量问题路段被遗漏的问题，最终影响到高速公路的整体使用效果与使用性能。
2.在实际开展检测工作时，并没有取得理想的检测效果。
空洞、脱空以及积水是高速公路施工当中最为常见的几种病害类型，这些都会对检测工作的顺利开展造成直接阻碍。
上述问题都在一定程度上引发高速公路路基路面出现检测结果不准确的现象。
在结合实际的基础上恰当应用无损检测技术开展高速公路路基路面检测工作，是改善上述问题的重要途径。
二、高速公路路基路面无损检测技术1.频谱分析检测技术频谱分析检测技术主要的操作过程就是：首先在高速公路路面上选择一个合适的点，然后在这一点进行一定力度的垂直打击，与此同时，在打击点的附近布置一些接收器来接收高速公路周围表面传播的一些信号，这些信号的频率在很大程度上就代表着高速公路的路面质量，因为波在不同介质中传播的特点是不一样的，正是基于这一原理我们就可以分析出高速公路路面的具体状况，进而了解高速公路路面是否存在质量问题。
无损检测技术在高速公路路基路面中的应用
无损检测技术在高速公路路基路面中的应用摘要：在高速公路工程质量检测中，为了保障其各项检测的效果和真实性，需要检测人员对于各种检测技术的特点进行明确，且对其技术灵活运用，建立路基路面弯沉值或路面厚度的检验标准，结合工程实际情况选择适合的检测技术，以最小的投入来获得最为精准的检测数据，为控制高速公路工程的进度与成本奠定基础。
本文主要分析无损检测技术在高速公路路基路面中的应用。
关键词：无损检测技术；高速公路；路基路面引言高速公路本身设计等级相对较高，但是由于车流量和车载量的增加，我国目前很多高速公路都出现了不同的病害情况。
传统检测技术一般都是结合随机取点、钻芯取样等方式在室内试验的支持下进行指标的分析，由于随机性较大，导致检测的结果和实际施工质量存在一定差距。
而本文所研究的无损检测技术，不仅能够提升检测效率，还可以提升检测精准度，防止对检测路段造成二次损害，在未来高速公路工程检测中有着十分重要的作用。
1、无损检测技术在高速公路工程检测中的应用特点当前高速公路工程检测中应用无损检测技术越来越普遍，无损检测技术的应用最为直接的优势就是非破坏性，即不会对于被检测对象形成破损影响。
相对于原有损伤高速公路工程项目的检测方式，无损检测技术的应用表现出了明显优势，其可以借助于热、光、电、声等介质，实现对高速公路工程项目被检测对象的准确分析和评估，根据获取的参数信息判断其施工质量状况，由此表现出了较为理想的便捷性和高效性，已成为当前普遍使用的检测方法。
尤其是在高速公路路基路面检测时，可以在不破坏其完整性的基础上有效地完成检测任务，进而对整个公路工程项目的施工质量状况予以综合分析和评估。
随着高速公路工程项目对于路基路面的要求越来越高，一旦采用原有钻芯法等破坏性检测方法，则很有可能在施工完成后影响到高速公路路基路面的稳定性和整体性，而无损检测技术的应用可以完美解决该方面的问题，对整个高速公路工程的保护效果不容忽视。
从无损检测技术应用实践来看，其相对更为全面和详尽，甚至可以摆脱原有随机抽样检测带来的不良影响因素，随之形成较强的全面检测分析效果，能够全方位分析整个高速公路工程质量中可能存在的各个隐患，做到了质量缺陷的零容忍，从而使检测准确度得到了有效提升，无损检测技术在高速公路工程检测中应予以积极运用。
简谈高速公路路基路面无损检测技术
简谈高速公路路基路面无损检测技术摘要：笔者主要从高速公路路基路面无损检测设备、高速公路路基路面无损检测技术的应用等几方面概述了本文主题，旨在与同行共同学习、共同进步。
关键词：高速公路；路基路面；无损检测技术当前我国交通越来越发达，公路涉及面积越来越广，而高速公路作为公路中的一个重要组成部分更是为人们的生活带来了极大的便利，但是同时我们也应该注意高速公路的施工质量状况，尤其是对于高速公路的路基和路面施工质量必须进行严格检测，但是就以往的一些检测手段来看，在很多方面都存在着很多的不足导致检测结果不准确，进而导致高速公路路基和路面出现很多的质量问题难以被发现，所以，当前在高速公路路基和路面检测中较为流行的一种检测手段就是无损检测技术，采用这种技术能够有效确保高速公路路基和路面施工的质量，进而提高高速公路后期使用的安全性和舒适性。
一、高速公路路基路面无损检测设备1.弯沉检测设备落锤式弯沉仪（FW D ）是目前应用较为广泛的弯沉检测设备，其基本原理是通过液压系统提升和释放荷载块对路面施加冲击荷载，荷载大小由落锤质量和起落高度控制，动态弯沉盆由相应的传感器测定。
研究表明，FW D 的冲击荷载与时速60km ～80km 的车辆对路面的荷载相似，可较好地模拟行车荷载作用，并且测速快、精度高。
继FW D 之后，新一代弯沉仪RW D 正处于研究阶段，其采用高频激光扫描，连续记录行驶中的测试车在路表产生的弯沉，测试速度约88.5km /h。
R W D 的最大优点是所记录的是真实受力状态，而不是模拟荷载状态下的弯沉，并且测速远大于FW D ，因此对交通的影响较小，是较为理想的弯沉检测设备。
2.断面测试设备断面测试设备可用于平整度及车辙的测定。
在工程实践中较为普遍的是路面横断面仪及横断面尺。
较为先进的平整度及车辙的测量设备是连续式激光断面仪，其测量范围还包括横坡、纵坡及转弯曲率。
其工作原理是利用轮迹位置处的激光传感器以确定其与路面的距离，伴随着车辆前进便可得到路面的纵向平整度;利用横向布置的多个激光传感器来确定路面的高度，以确定横断面，进而确定车辙深度。
高速公路沥青路面试验检测技术分析
高速公路沥青路面试验检测技术分析摘要：高速公路沥青路面试验检测是基础设施管理和维护的重要环节，这对强化高速公路的耐久性和安全性具有重要的影响和意义。
基于此，本文主要针对高速公路沥青路面试验检测技术进行深入分析，希望研究成果能够为相关技术人员带来一些帮助和启示。
关键词：高速公路；沥青路面；试验检测技术引言：高速公路沥青路面试验检测技术在确保基础设施的寿命、安全和质量方面发挥着关键作用，由于交通繁忙和环境因素造成持续磨损，使得监测沥青路面的状况变得尤为重要。
这就要求相关部门必须要合理运用沥青路面试验检测技术，以便及时了解高速公路沥青路面的潜在问题和风险，从而采取有效的应对措施。
1.无损检测技术1.1无损检测技术（NDT）的定义和优点无损检测是一种重要的评估方法，用于评估材料、结构或部件的完整性、质量和性能，而不会造成损坏或改变其物理特性。
无损检测技术的优点有很多：第一，保持完整性。
无损检测的主要好处是它可以在不造成任何损坏的情况下评估材料和结构，从而确保结构的完整性。
第二，安全。
无损检测方法是非侵入性的，不会对人员造成任何风险，与可能涉及切割、钻孔或破坏材料的破坏性测试方法相比，本质上更安全[1]。
第三，成本效益高。
无损检测通常比破坏性测试更具成本效益，因为它无需因测试过程中造成的损坏而进行昂贵的维修或更换。
第四，多功能性。
无损检测可应用于多种材料和结构，包括金属、复合材料、混凝土等。
1.2沥青路面测试中常用的无损检测技术（1）探地雷达（GPR）探地雷达(GPR)是一种非侵入性技术，利用电磁波来评估沥青路面的地下层，它的工作原理是向路面发射高频雷达脉冲，然后分析反射信号。
用于沥青路面测试的探地雷达的主要特点包括：第一，探地雷达可以提供有关各种路面层厚度的信息，包括沥青面层、基层和路基。
第二，探地雷达可以识别路面下方的空隙、水分含量和结构异常，有助于及早发现问题。
（2）落锤挠度仪（FWD）落锤挠度仪（FWD）是一种动态载荷试验，用于评估模拟交通载荷下沥青路面的结构能力，将重物掉落到人行道上，传感器测量由此产生的变形。
试述高速公路路基路面无损检测技术的探究
区域治理交通规划与工程试述高速公路路基路面无损检测技术的探究关秀萍青海交通检测有限公司，青海 西宁 810003摘要：采用比较先进的高速公路路基路面无损检测技术可以准确的判定破损问题，工作效率非常高且成本比较低，能够准确的判定路基中存在的缺陷问题，进而采取有效的方法进行修补处理，以提升高速公路运行质量。
关键词：高速公路；路基路面；无损检测技术一、传统检测技术的局限性传统高速公路工程检测中，路基路面质量检测一般都是采用随机选点的方式来进行的，一般都是钻探取样与室内分析结合的方式来进行，从而可以准确的获取最为准确的技术参数。
但是这种检测方法还存在很大的问题，比如检测结果不具备代表性，随机选点的方式不严密等。
由于这种检测技术在进行选点的过程中，其密度难以准确的控制，容易出现一些质量检测遗漏的问题，为路基路面的质量检测埋下隐患，同时在高速公路运营的过程中，其日常维护工作主要是针对一些出现问题来实施，无法有效的检测发现高速公路所存在的隐蔽问题，如果潜在的脱空、积水以及空洞等质量问题，也就不能立即采取措施进行有效的修复，而高速公路中的路面无损检测技术可以更好的进行修复，基于此，采用更加有效的路基路面无损检测技术能够更好的为日常的维护保养提供依据，采取必要的措施来提升路面运行的可靠性和稳定性[1]。
二、高速公路路基路面无损检测技术的分类1高速公路路基路面中的频谱分析检测技术此技术可以说是意义较为重要的一项技术，其检测原理主要分为三都，首先，在路基路面上结合相应标准将检测地点科学的选择出来；然后，在选取对象周边接卸需要将部分接收器科学的布置好，如此，当给予此点进行垂直打击的时候，就会产生某些传输信号，而接收器就可以及时将这些信号接收。
第三，因为介质的不同，其针对波的传输也有着不一样的速度，可以就上述信号频率进行分析，从而将路面质量总结出来。
基于此，对道路路面路基伴随的缺陷进行及时的检测，进而排除隐患，保证车辆的行驶安全。
浅探高速公路路面无损检测技术
浅探高速公路路面无损检测技术公路里程的增加，使公路管理、养护工作量也急剧增加，实时、快速地获取道路使用性能方面的信息是道路管理、养护工作的基础和关键。
智能化路面检测车由专用车辆、计算机、电子设备、传感器组成，能够在不影响正常交通的情况之下，大规模、快速、准确地获取道路的使用信息，完成对道路路况的多种无损检测，这极大地改善了以往人工路况检测耗时费力以及评判不一致的局面。
借助路面检测车获得的数据，道路管理部门可以及时、准确地掌握路网中道路的使用状况，合理地采取管理、养护措施。
1 多功能路面检测车目前先进的多功能路面检测车通常由路面断面仪、摄像系统、车辆定位系统、高速计算机和专用车辆组成。
路面断面仪横梁上安有激光传感器或超声波传感器等非接触式传感器，主要用于车辙、路面构造深度、路面横坡的测量。
根据测量宽度的需要，传感器的数量可以由个增加到20多个。
每个传感器按一定的频率测量梁与路表之间的距离。
前部横梁中还配有若干个加速度传感器和高精度陀螺仪惯性单元，以提供测试过程中的运动基准。
2 滑移率与附着系数的关系2.1 滑移率的定义及其表达式所谓滑移率，是指車轮在制动过程中滑移成份在车轮纵向运动中所占的比例，用S 表示。
其定义表达式为技术论坛176GONGLU J IAOTONG KEJ I YINGYONG JISHU BAN公路交通科技应用技术版S=（VF- VR）/VF×100%式中，S 为制动时车轮滑移率；VF 为实际车速；VR 为车轮滚动时圆周速率。
该附着系数代表了路面的稳态抗滑性能，也是没有装备ABS（或ASR）车辆的起作用的附着系数，通常所说的路面摩擦系数指的就是滑动附着系数。
峰值附着系数和滑动附着系数均可代表路面的抗滑性能，对于高速公路及等级路面，峰值附着系数和滑动附着系数互相之间存在着良好的对应关系，参见表1。
从理论上讲，滑动附着系数准确地代表了普通制动系统的车辆与路面之间的附着性，而峰值附着系数则准确地代表了配置有ABS（或ASR）的车辆与路面之间的附着性。
浅析高速公路路面无损检测技术 华敏
2.4.1原位密度法和渗水试验
原位密度法:准备沙粒均匀的标准沙，将测量试坑内的材料拿出来，使用砂粒进行替换，进而计算出试坑的体积。在这个过程中，通过相关的数据测算出试样的含水度，对其进行计算得出其密度，通过对现场干密度和室内标准进行对比，得的最大的数值即为该点的压实度，值得注意的是，此法在对砂粒的颗粒选取时有严格的要求一定要对其进行均匀选取，否则会影响测试的准确度。
关键词：高速公路；路面；无损检测技术
前言：高速公路沥青路面在通车不久常出现局部的松散、坑洞、泛油、拥包、不均匀的车辙和严重的推移，以及局部水损害造成的网裂和唧浆等早期损坏，导致这些病害的出现，最主要的因素是沥青混合料摊铺时碾压不均匀造成沥青路面的离析。通过采用无损检测技术在沥青路面施工进行定时检测，更为有效地提高施工质量。
2.2路面平整度检测技术
对于路面的平整度检测，通过用到的仪器有连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪，其中连续式平整度仪如图1所示。此外在沥青路面的无损检测的整体应用中，超声波检查技术被广泛应用。在超声波检测技术中，其原理是利用超声波遇到物体会发生反射的特点，通过人工激发的超声波对沥青路面进行检测，可以对沥青路面在铺设过程中的质量进行检测，根据超声波的在介质中传播时的各个参数，可以分析沥青路面内部的情况，判断其质量是否达到要求。
1.2红外线成像技术
红外线成像技术又被称作红外热成像技术，其检测的主要原料是运用光电检测技术对沥青路面内部结构的热辐射产生的红外线信号进行观测，并将该信号转化为可供技术人员研究和处理的图像和数据，红外热成像技术可以在使用之中检测沥青路面内部结构的热隐患，其可以透过封闭的沥青路面结构根据内部材料的热传导发现沥青路面内部存在的问题。其可以实现对沥青路面材料内部结构变化情况的检测和观察，热成像摄影设备可以对混凝土材料和结构所辐射出的红外线信号进行观察和摄取，并通过对摄取信号的几种处理来还原沥青路面物内部混凝土结构的温度场，实现对结构内部的检测和观察。红外热成像技术主要用于检验沥青路面建设强度，防水质量、装饰层质量等检测工作。
道路工程中快速无损检测技术的有效运用探究
道路工程中快速无损检测技术的有效运用探究第一篇范文道路工程中快速无损检测技术的有效运用探究随着我国基础设施建设的快速发展，道路工程在国民经济中的地位日益重要。
然而，在道路工程的施工和养护过程中，如何确保工程质量、提高施工效率、延长道路使用寿命，成为亟待解决的问题。
近年来，快速无损检测技术在道路工程领域的应用逐渐受到关注。
本文将对此进行探究，以期为我国道路工程提供有益的参考。
一、快速无损检测技术概述快速无损检测技术是指在不破坏被检测对象完整性的前提下，通过对对象进行快速、精确的检测，获取其性能、结构等方面的信息。
该技术具有检测速度快、结果准确、操作简便等特点，广泛应用于各种领域。
在道路工程中，快速无损检测技术可以有效地评估道路的状况，为施工和养护提供科学依据。
二、道路工程中快速无损检测技术的应用1. 路面损坏检测路面损坏是道路工程中常见的问题，主要包括裂缝、车辙、坑槽等。
采用快速无损检测技术，如激光扫描、无人机航测等，可以迅速获取路面损坏状况，为养护部门制定合理的维修计划提供数据支持。
2. 路面结构层厚度检测路面结构层的厚度对道路的使用寿命和承载能力具有重要影响。
利用快速无损检测技术，如超声波检测、雷达探测等，可以准确测量路面结构层的厚度，确保施工质量。
3. 桥梁健康状况检测桥梁是道路工程的重要组成部分，其健康状况直接关系到道路的安全畅通。
快速无损检测技术，如红外热像仪、声发射检测等，可以实时监测桥梁的结构状况，提前发现潜在安全隐患，为桥梁养护提供科学依据。
4. 道路几何参数检测道路几何参数是道路工程质量的重要指标，包括路面平整度、纵坡、横坡等。
采用快速无损检测技术，如车载激光扫描、三维地形测绘等，可以高效地获取道路几何参数，为道路养护和维修提供数据支持。
三、快速无损检测技术在道路工程中的优势1. 提高施工和养护效率快速无损检测技术可以迅速获取道路状况，为施工和养护部门制定合理方案提供科学依据，从而提高工作效率。
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浅析高速公路路面无损检测技术
发表时间：2018-12-17T16:10:52.500Z 来源：《防护工程》2018年第23期作者：华敏
[导读] 高速公路沥青路面施工质量控制的关键是控制离析。
传统的检测方法存在着检测精度不高、路面破损或样本少等缺陷。
陕西交建公路工程试验检测有限公司陕西西安 710117
摘要：高速公路沥青路面施工质量控制的关键是控制离析。
传统的检测方法存在着检测精度不高、路面破损或样本少等缺陷。
无损检测技术以其准确性、无损性、大样本等特点，近年来在质量检测中得到了广泛的应用。
根据工程实际情况，对施工质量进行评价，并对施工反馈进行控制，达到质量动态控制管理的目的。
关键词：高速公路；路面；无损检测技术
前言：高速公路沥青路面在通车不久常出现局部的松散、坑洞、泛油、拥包、不均匀的车辙和严重的推移，以及局部水损害造成的网裂和唧浆等早期损坏，导致这些病害的出现，最主要的因素是沥青混合料摊铺时碾压不均匀造成沥青路面的离析。
通过采用无损检测技术在沥青路面施工进行定时检测，更为有效地提高施工质量。
1无损检测技术方法
1.1超声波检测技术
超声波技术在沥青路面无损检测技术的使用之中主要是用于检测沥青路面内部结构。
超声波的主要特点就是能够穿透失信物体，并对物体内部的结构情况进行检测。
超声波无损检测主要针对的沥青路面内部的材料结构问题，检查材料是否存在内部缺陷，以便于估计其是否会对沥青路面的使用性能造成影响。
与射线检测技术相比较，超声波检测对于检测人员的健康伤害小，且其检测的灵敏度和准确度更高。
超声波检测之中的核心检测元件主要是具有高频震荡的高压电晶体，该晶体会通过通电之后的压电效应产生高频的机械振动，从而形成超声波。
技术人员还可以通过通电量的大小调整产生的超声波的频率，一般在施工之中使用的超声波检测仪器的震荡频率为两万赫兹以上，其强大的穿透性能可以实现对混凝土沥青路面内部的结构检测，不会对沥青路面的本体造成影响。
1.2红外线成像技术
红外线成像技术又被称作红外热成像技术，其检测的主要原料是运用光电检测技术对沥青路面内部结构的热辐射产生的红外线信号进行观测，并将该信号转化为可供技术人员研究和处理的图像和数据，红外热成像技术可以在使用之中检测沥青路面内部结构的热隐患，其可以透过封闭的沥青路面结构根据内部材料的热传导发现沥青路面内部存在的问题。
其可以实现对沥青路面材料内部结构变化情况的检测和观察，热成像摄影设备可以对混凝土材料和结构所辐射出的红外线信号进行观察和摄取，并通过对摄取信号的几种处理来还原沥青路面物内部混凝土结构的温度场，实现对结构内部的检测和观察。
红外热成像技术主要用于检验沥青路面建设强度，防水质量、装饰层质量等检测工作。
1.3冲击反射检测技术
冲击反射检测技术可以实现对混凝土沥青路面结构内部的缺陷的检测，并且还可以针对建设要求，对沥青路面物内墙等结构的厚度进行检测，以便于检查施工企业是否按照施工设计土基进行沥青路面建设。
在检测工作之中利用冲击反射检测，可以较好的完成对沥青路面材料质量以及沥青路面结构的检测，技术人员可以按照检测结果对混凝土沥青路面墙体的预应力范围和厚度等特性进行计算和分析。
冲击检测技术属于当前在沥青路面质量检测领域之中较为先进的技术，其当前被广泛应用于沥青路面材料的质量检测和沥青路面特性检测之中，极大的方便了工程质量检验工作和管理工作的完成。
1.4雷达波检测技术
雷达波检测技术在原理上属于高频电磁波发射和接受技术，在检测过程之中由检测设备自身产生雷达波，并向需要检测沥青路面发射射频电磁波，通过信号接受设备对反射信号进行接受，并将所得到的信号通过显示设备等硬件是结果图像化，便于技术人员对结果的分析。
在检测过程之中，雷达波具有较强的穿透性能，可以实现对沥青路面物沥青路面内部结构和裂缝情况的检测，实现对沥青路面物的无损检测。
雷达波在传输过程之中，一旦遇到沥青路面物内部的结构异常位置会发生传播速度和传播方向上的改变，之后产生反射波被信号接受装置所接受。
技术人员通过对雷达波形和方向的分析就可以得出沥青路面内部结构的实际情况。
雷达波检测技术主要应用于沥青路面的地基、钢筋位置等检测项目之中，检测的准确性较高。
2路面无损检测新技术
2.1路面承载能力检测
在沥青路面的整体的检测工作中来说，路面的承载能力的检测是十分重要的，常用的方法有激光弯沉测定仪法、自动弯沉测定仪法、落锤式弯沉仪（FWD）法等，在这些检测方法中，都用到响应反力系统，即利用槽钢和锚桩组成的系统通过液压系统或者千斤顶施加荷载，进行沥青路面的承载能力的测试。
在荷载施加的过程中，要逐步增大荷载，通过荷载传感器读取加载过程中的数据。
在桩身发生变形或者沉降的时候，通过量测程序进行分级加载模式的荷载施加。
对于不同的检测级别要求，可以采用不同的价值量，以提高整个加载过程的检测效果。
2.2路面平整度检测技术
对于路面的平整度检测，通过用到的仪器有连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪，其中连续式平整度仪如图1所示。
此外在沥青路面的无损检测的整体应用中，超声波检查技术被广泛应用。
在超声波检测技术中，其原理是利用超声波遇到物体会发生反射的特点，通过人工激发的超声波对沥青路面进行检测，可以对沥青路面在铺设过程中的质量进行检测，根据超声波的在介质中传播时的各个参数，可以分析沥青路面内部的情况，判断其质量是否达到要求。
2.3路面抗滑能力检测
路面的抗滑能力也是沥青路面在检测中的重要指标，对于抗滑能力的主要检测指标是路面摩擦系数，路面的摩擦系数的检测可以通过起源于英国的摆式摩擦仪或者目前常用的制动测距。
目前的检测趋势主要集中于动态连续测量手段，然而针对动态连续测试，目前在制造方面存在较大障碍，并且在检测，需要完全制动检测车轮，这都导致检测的费用居高不下。
另一种方法是通过测量机动车的减速度，判断
机动车在完全制动时的最大减速度。
2.4高速公路路面离析检测
2.4.1原位密度法和渗水试验
原位密度法:准备沙粒均匀的标准沙，将测量试坑内的材料拿出来，使用砂粒进行替换，进而计算出试坑的体积。
在这个过程中，通过相关的数据测算出试样的含水度，对其进行计算得出其密度，通过对现场干密度和室内标准进行对比，得的最大的数值即为该点的压实度，值得注意的是，此法在对砂粒的颗粒选取时有严格的要求一定要对其进行均匀选取，否则会影响测试的准确度。
渗水实验:室内试验法常用水平渗透仪进行检测，通过对水力梯度和水温进行检测，当其存在差异时，可以使用粘滞系数对其进行修正；其次，在进行现场检测试验法时采用相关测试仪进行测试，对测量结果进行计算，进而得出渗水系数。
2.4.2钻芯取样法
钻芯取样法是测定混凝土强度的方法之一，在各种对混凝土强度的测定方法中比较常用。
首先，与其他测量方法相比其测量的准确度十分高，并且其测试结果能够直接显现出来，相关工作人员能够对其立即读取；其次，在对其使用时不用考虑混凝土的浇筑时间，可以随时进行。
2.5钻芯取样法
2.5.1钻芯取样法的特点
通过专对桩内侧的混凝土和桩底侧岩土层通过钻孔的方式取出并对其强度进行检测。
对路面的特殊位置进行选取，根据情况选择相应的地点进行实验。
一方面，钻芯取样不会受施工现场环境的影响，能够在任何条件下进行，其检测结果十分精确，这是它相较于其他方法的优势；钻芯取样法是对一个整体进行部分取样进行检测，就其检测范围方面来看不够全面，因而无法得知整体的强度，这就需要结合其他方法共同检测以达到检测目的，钻芯取样的检测周期十分长，其检测费用也十分高昂。
2.5.2钻心取样法的选用
对检验的范围进行确定，在混凝土进行浇筑的过程中，通过相关的要求对其部分构件进行检查，由此确定其检查的范围对其强度进行检查；其次，在钻芯取样检查的过程中，对芯样的数量要有所控制，一般情况下对构件进行检测时，钻孔的数量应维持在20到30个左右为宜，除此之外也应对中钻孔的直径进行相应的考虑，针对单个构件进行检测时，应选择三个以上的钻孔，总之要根据所需检测的构件的大小来确定使用芯样的数量；最后，钻孔位置的选定，在对钻孔位置进行选定的时候，不必对其进行均匀选取，而应当对其的结构和用途进行分析，进而确定钻孔位置，值得注意的是在钻孔时，应选择对构件破坏程度最小的位置进行钻孔。
结束语
路面无损检测技术是公路施工建设的质量保证，不仅能提高施工效率，而且能避免公路在投入使用后发生问题，使其为我国经济的发展做出卓越的贡献。
参考文献：
[1]江峰，景步军.试述高速公路路基路面无损检测技术[J].江西建材，2015，04：145.
[2]薛锋.谈高速公路路基路面无损检测技术[J].城市建设理论研究（电子版），2016，30：42-43.。