广东有几个机场
广州新白云国际机场航站楼结构设计
大跨空间结构作业广州新白云国际机场航站楼屋盖结构设计分析姓名：李兴盛学号：04S033111哈尔滨工业大学2004.6.30一．工程概况主航站楼平面由两片75m×289m圆弧形带成纵轴对称布置而成，屋面外形为双向弯曲弧形，整个屋面以水平及竖向二根中心 75.9m,桁架矢高为5m ,顶面宽度在内侧为6.25m，在外侧为3.8m，下弦曲率半径570.75m，柱距18m。
内侧与膜支承桁架相接，外侧为悬臂构。
东西连接楼平面投影尺寸为64m×462m的圆弧形带，柱距18m。
屋面压形钢板和张拉膜支撑在弯曲落地式主桁架上。
指廊共四条，东一和西一指廊平面尺寸为39m×360m，东二和西二指廊平面投影尺寸为39m× 252m，柱距12m。
主航站楼东西两端各有两条高架连廊连接主航站楼和连接楼。
二．结构分析（一）结构体系主楼长325M，宽235M，其中平面又二片反向的圆弧形带组成。
主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排由3Φ273×16圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱，人字形柱的两端铰接，使柱的受力最小，以期取得修长轻巧的建筑效果。
人字形柱的柱顶高度从东西二端的14.7M升高到中间的35.7M，由里向外倾斜。
主楼的内部设置了二排巨形变截面混凝土箱形柱，由于主楼脊骨结构（spine structure）的两侧是刚度及约束都较小的人字形铰接柱，在脊骨结构的内部设计刚度较大的抗侧力柱是必要的。
巨形柱的柱距为18M，在基础处的截面为25 00MM×4500MM，刚接于基础，承受全部水平力。
主楼的屋盖为近似的几何球形，巨形柱的柱顶高度又东西二端的21M上升到中间的41.9M。
主楼采用三角形钢管桁架结构，跨度为76.9M，桁架高度为5M，两端铰接支承在人字形柱及混凝土巨形柱上，主桁架在人字形柱以外的南北方向悬挑7~23M。
主桁架两上弦杆的间距从人字形柱处的 3.8M 变化到巨形柱处的5.25M，弦杆为508×16~25MM，腹杆为Φ245×7.1~12MM。
我国民航主要机场
北京首都国际机场
3、历史沿革
（1）北京首都国际机场于1958年03月02日投入使用，
是中华人民共和国时期首个投入使用的民用机场，也是中 国历史上第四个开通国际航班的机场（前三个开通国际航 班的分别是上海龙华机场， 1926 年；昆明巫家坝机场， 1937 年；重庆白市驿机场， 1939 年）。机场建成时仅有一 座小型候机楼，称为机场南楼，主要用于ⅥP乘客和包租的 飞机。
（二）广州白云国际机场
广州白云国际机场（ICAO机场代码：ZGGG；IATA机场代
码：CAN），建于2004年08月05日，是位于广东省省会广州
市的一座大型民用机场，国内三大航空机场之一，于 2004 年08月05日正式启用。
机场IATA 代码源于广州的罗马拼音 Canton 的缩写。该
（3 ） 1984 年3 月，上海虹桥机场候机楼工程再度扩建，同 年9月30日扩建工程完工。扩建后的候机楼，使用面积比过 去扩大了一倍。
（4）1988年，上海民航进行重大体制改革，实行政企分开， 机场和航空公司分营，上海虹桥机场从同年6月25日起成为 独立的经济实体。
（ 3 ） 1988 年 12 月，上海虹桥机场候机楼第三次扩建，于 1991年12月26日完工。
好地提升上海航空枢纽的硬件设施和服务品质。
1、地理位置
上海虹桥国际机场位于上海市长宁区虹桥路
2550号，距离市中心13千米。
2、历史沿革
（ 1 ）上海虹桥国际机场始建于 1907 年，它的前身是建于 1921年3月的民国虹桥机场，抗日战争时期被日本军队占领。
（2）解放后，重建虹桥机场，此后一直作为军用机场，直 到1963 年，被国务院批准再次成为民用机场，并于1963 年 底进行了大规模的改建和扩建，该工程于 1964 年正式交付 使用。
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这是因为两地之间的距离较远，广州到曼谷的直线距离大约为1600公里，飞机在空中飞行的速度受多种因素影响，空气阻力、风力等，会略微减慢飞行速度，在航班起飞、降落时需要考虑安全因素，进行缓慢的升降过程，需要遵循航班计划和航路规划，从广州到曼谷的飞行时间需要3小时左右，但具体时间还取决于航班安排和天气等因素。
广州白云国际机场，位于广东省广州市白云区，是中国第三大航空枢纽机场，白云机场拥有多条跑道和现代化的航站楼，可以处理大型客机的起降和停靠，机场设施齐全，包括商业服务、餐饮、娱乐、医疗等各种配套设施，提供方便快捷的服务。
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如领队不在现场，要有礼貌地请对方出示其身份或工作证件，否则应予拒绝。
如对方是警察，可在检查中记下其证件号、胸牌号和车号，以防万一;5、证件一旦遗失或被偷被抢，要立即报告领队并向警方报案，同时请警方出具书面遗失证明，必要时向所在国申请出境签证并向我国驻所在国使领馆提出补办申请;6、要严格遵守有关国际公约和出境游目的地国家(地区)的入境法规，不得携带违禁药品，不得参与目的地国家(地区)禁止从事的活动，携有大量现金或特殊药品出入境时，要按规定如实申报。
广州新白云国际机场航站楼结构设计
广州新白云国际机场航站楼结构设计李桢章伍国华(广东省建筑设计研究院,广州510010)摘要本文介绍了广州新白云国际机场航站楼的结构设计.航站楼的基础采用嵌岩桩,楼盖为预应里混凝土结构,屋盖为相贯焊接空心管桁架结构.广州新白云国际机场航站楼是中国目前在岩溶地区兴建的规模最大的公共民用建筑,也是中国目前规模最大的相贯焊接空心管结构工程,其中16米~37米搞的三角形变截面人字形柱、12米及14米跨度的屋面箱形压型钢板是首次在中国应用。
关键词岩溶地区预应力混凝土相贯焊缝钢管桁架人字形柱压型钢板一、总述广州新白云国际机场是国家重点工程，首期建设规模为年旅客吞吐量2500万人次，航站楼首期工程的建筑面积约35万M2。
场区的基本风压为0.45KN/M2，基本设防烈度为6度，抗震措施设防烈度为7度。
航站楼建设方案及初步设计由美国PARSONS公司和URS Greiner公司设计，施工图设计又广东省建筑设计研究院完成．航站楼建筑群由伸缩缝自然分成四部分：主楼、东西共两栋连接楼、东西共四条指廊、东西共四条高架连廊，航站楼总平面图见图1。
二、基础工程概况1、基础工程概况广州新白云国际机场位于广州市白云去人和镇与花都区花东镇之间，距广州市中心海珠广场的直线距离为28 千米，地处珠江三角洲北部，为亚热带复盖型岩溶地区，水文地质条件极为复杂。
混凝土楼盖的柱网为18M× 18M，主楼钢桁架的跨度为７６.９m，单柱的最大轴力约25000KN。
在设计阶段完成了1052个地质勘察钻探孔，在施工阶段完成了3146个超前钻探孔及施工检验孔根据地质资料揭示自上而下的土（岩）层为：（1）松散杂填土、耕土；（2）可塑粉质粘土；（3）松散粗沙；（4）可塑――软塑粉质粘土；（5）松散砾砂；（6）软塑――流塑粉质粘土；（7）灰岩。
约有1/4的钻孔发现有土洞、溶洞或溶沟、溶槽越深，软土堆积约厚。
场区内最高的土洞高29米，最高的溶洞高22米，基岩的埋深为15~60米，大部分基岩的埋深为25~35米，基岩为微风化石灰岩，岩石单轴饱和和抗压强度为26~178Mpa。
第4章第一、二节重要的空港城市
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经济
上海生产总值约占中国的4%，且位居大中华圈城市之首，2012年上 海实现生产总值（GDP）20101.33亿元，按可比价格计算，比上年 增长7．5%，世界排名第11位。其中第一产业、第二产业、第三产业 分别大致占1%、41%、58%。上海生产总值的一半是由非公有制经 济企业贡献的。上海最重要的产业依次为商贸流通业、金融业、信息 产业、房地产业、成套设备制造业、汽车制造业，此六大支柱产业约 占生产总值的一半。人均生产总值达到达到82,560元，折合12,784美 元。
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5、十里霓虹（十里南京路）
东起外滩，西至延安路。南京路堪称上海最具代表性的马路之一。
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6、佘山拾翠（佘山旅游度假区）
佘山景区风景秀丽，有蜚声中外的佘山圣母大殿，其级别之高，建筑 之雄伟，为东南亚地区第一大教堂，也是佘山标志性建筑；佘山天文 台，始建于清光绪24年，是中国建造最早、规模最大的天文台之一。
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经济影响
地区生产总值为13777.94亿元人民币。（2010年，中国省级行政区 第13名）。人均GDP 70,251元人民币（中国内地省级行政区第3名， 次于上海、天津）。人类发展指数为0.891（高，2008年；中国省级 行政区第5名，次于香港、澳门、台湾、上海。2011城市竞争力蓝皮 书：城市综合竞争力排第三（分别为香港、上海、北京、深圳、广州、 苏州、天津、杭州和台北)。国际排名方面，香港排名第5，北京排名 第15，中国台北第39。 《机遇之都2012》研究报告：北京全球经济影响力跃居第一：北京全 球经济影响力从去年的第9位跃居第1位；“门户城市”指标排名第三； 全球500强总部数目名列第二、GDP增长率名列第三、外国直接投资 （按资本投资额计算）名列第三。
广东机场人才测评
广东机场人才测评1. 介绍广东机场人才测评是为了选拔适合在机场工作的人才而设计的一项评估活动。
广东机场作为中国南方最重要的航空交通枢纽之一，需要大量的专业人才来保障机场的正常运营和发展。
通过这项测评，机场可以评估应聘者的能力、技能和适应性，以便选择最合适的人才加入机场团队。
2. 测评内容广东机场人才测评的内容涵盖多个方面，包括但不限于以下几个方面：2.1. 专业知识测评专业知识测评是测量应聘者在航空领域相关知识方面的能力。
这包括了航空安全知识、航空器构造和性能、航空器维护和检修等方面的知识。
通过考察应聘者对这些知识的掌握程度，机场可以评估其是否具备在机场从事相关工作的基础知识。
2.2. 技能测评技能测评是评估应聘者在特定技能方面的能力。
例如，机场需要一定数量的机械操作人员来处理货物装卸、设备维护等工作，因此会对应聘者的机械操作技能进行测试。
另外，机场还需要具备良好的沟通和协调能力的人才，因此也会对应聘者的沟通技巧进行评估。
2.3. 心理素质测评心理素质测评是为了评估应聘者的心理适应能力和应对压力的能力。
在机场工作中，应聘者可能会面临各种紧急情况和高压环境，因此拥有稳定的心理素质对于工作的顺利进行至关重要。
通过心理测试和面试等方式，机场可以评估应聘者的心理素质和应对压力的能力。
2.4. 语言能力测评广东机场作为一个国际化的机场，需要应聘者具备良好的语言能力，尤其是英语能力。
因此，语言能力测评是广东机场人才测评的一个重要组成部分。
通过语言测试和口语面试等方式，机场可以评估应聘者的语言能力和沟通交流能力。
2.5. 适应性测评适应性测评是为了评估应聘者在机场工作环境中的适应能力。
机场是一个复杂的工作环境，需要应聘者具备灵活适应的能力。
通过模拟工作场景和情境测试等方式，机场可以评估应聘者在机场工作环境中的适应能力和反应能力。
3. 测评流程广东机场人才测评的流程一般分为以下几个步骤：3.1. 笔试首先，应聘者需要参加一场笔试，以测评其专业知识和语言能力。
广州机场大巴时刻表(2021最新)
广州机场大巴时刻表(2021最新)引言广州机场作为广东省的主要国际机场，每天吸引着来自世界各地的旅客。
为方便来往于机场和市区之间的乘客，广州机场提供了完善的大巴交通系统。
本文将为您详细介绍广州机场大巴时刻表，并为您提供最新的2021年时刻表信息。
通过本文，您将能够轻松规划您的行程并顺利前往广州机场或市区。
一、机场大巴的概述广州机场大巴是一种方便、快捷和经济的交通方式，旅客可以通过大巴舒适地前往广州市区各个主要地点。
大巴站点设在机场的地面运输中心，您可以通过官方网站或咨询服务台了解最新的时刻表信息。
二、航站楼和大巴线路1. 航站楼广州机场拥有两个航站楼，分别是航站楼1和航站楼2。
大部分国际航空公司都位于航站楼1，而国内航空公司和一些国际航空公司则位于航站楼2。
2. 大巴线路广州机场大巴提供多条线路，覆盖广州市区的主要地点。
以下是2021年最新的大巴线路及其时刻表：- 线路1：机场至广州市中心- 航站楼1出发：6:00 - 23:30（每30分钟一班）- 航站楼2出发：6:10 - 23:40（每30分钟一班）- 线路2：机场至广州南站- 航站楼1出发：6:15 - 23:15（每60分钟一班）- 航站楼2出发：6:25 - 23:25（每60分钟一班）- 线路3：机场至琶洲会展中心- 航站楼1出发：8:00 - 23:00（每60分钟一班）- 航站楼2出发：8:10 - 23:10（每60分钟一班）- 线路4：机场至白云山风景区- 航站楼1出发：9:00 - 22:30（每60分钟一班）- 航站楼2出发：9:10 - 22:40（每60分钟一班）请注意，以上时刻表为参考信息，具体发车时间可能因交通、节假日等情况而有所调整。
建议您提前查询官方最新时刻表或咨询服务台确认。
三、购票和上车须知1. 购票方式您可以通过以下几种方式购买广州机场大巴的车票：- 机场大巴官方网站预订- 机场大巴服务台购买- 在大巴上购买（视班次和座位情况而定）2. 乘车须知- 提前到达大巴站，确保您有足够的时间购票和安排行李。
全国民用机场布局规划图文稿
全国民用机场布局规划文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]全国民用机场布局规划前言机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。
经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局，为保证我国航空运输持续快速健康协调发展，促进经济社会发展和对外开放，以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用，对加强国防建设、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。
但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出，难以满足未来我国经济社会发展需要，特别是提高国家竞争力的要求，进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场发展的重要课题。
机场布局规划主要解决民用机场空间布局及功能结构问题，通过统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导机场的建设和发展，实现资源的优化配置和有效利用，增强我国民航事业的可持续发展能力。
同时，民用航空是系统性、关联性和专业性很强的行业，在机场属地化管理、建设主体发生重大变化的情况下，编制全国民用机场布局规划也是加强民航业宏观调控的重要手段。
根据《中华人民共和国民用航空法》，结合未来国家社会经济发展总体战略部署，特制定《全国民用机场布局规划》（不含通用航空机场），规划期限至2020年。
在实施过程中，将根据民航运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划进行必要的修订和调整。
一、现状及评价（一）机场现状经过几十年的建设和发展，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。
2005-广东珠海机场停机坪地道工程施工_吴光坤
广东珠海机场停机坪地道工程施工吴光坤李玮(贵州省黔东南州水利电力勘察设计院)1工程概况珠海机场位于珠海市西区金海滩,距市区36km,是国家一级民用机场。
地道工程是机场停机坪及推行道地下工程主要设施之一,它是瑞典FMT公司提供的无车辆机坪服务系统的配套工程,是飞机供油、供水、登机、货运的主要通道。
该工程共有4条地道,形状大致相同,位于南北候机指廊两侧,地道之间相互联通。
现仅以南)1标段地道工程为例进行详述。
南)1标段地道总长62315m,由27段地道组成,其中燃料地道、服务地道各10段,连接地道6段,小型地道1段,各地道之间相互联通。
服务地道顶部有5条推行道,与推行道相对应的各有活动支座、固定支座、飞机驱动站(用于登机桥)各一座。
地道全部采用钢筋砼矩形框架结构,其断面尺寸分别为:燃料、服务、连接地道的底板、顶板、侧墙厚度为0155@0170 @0140m;小型地道的底板、顶板、侧墙厚度均为0120m。
地道内净空尺寸为(宽@高):燃料地道314@218m;服务地道314@218m;连接地道214@218m;小型地道116@116m。
2工程地质、水文站坪地区由邻海丘陵及丘间低地面两部分组成。
丘陵主体由中生界花岗岩组成,由于地质年代多次活动结果,岩性差异较大,风化剥蚀与沉积区为其基本格局。
在陆相沉积中,沼泽相沉积形成了淤泥或淤泥粘土,其连续性差,造成了工程地质的差异沉降问题;冲积相及洪积相高密度流沉积物破坏了原海相地层的完整性,同时也带来了不均匀沉降问题。
另外,站坪还存在着以下不良工程地质现象。
1)站坪南和西南地段(南指廊西南方向)属上岩组合地基,花岗岩顶面由地面以上斜向没入松散上层中,岩面坡度较大,上复软土,组成变形差异极大的不均匀地基,如不进行处理将产生差异变形或超过建筑地基变形允许值。
2)高压缩性,高含水量软土层以及饱和砂土易受地震液化的不良现象。
3)站坪大部分地区为季节性沼泽地,沼泽沉积物有机质含量多。
广东机场：成绩辉煌 目标明确
４ ０ 万 ： ２ １ 年 白 云 机 场 客 货 运 输 的 目标 ００ ００ 是 ：年 旅 客 吞 吐 量 超 过 ４ ０ 万 人 次 ，货 邮吞 吐 量 ００
超过 １ ０ ０ 万吨 。
１ 个 ：去年 新 增异 地 城市 候机 楼 ５ ，总数 达 ６ 个 到 ｌ 个 ， 第 二 个 异 地 货 站 珠 海 斗 门货 站 正 式 运 ６ 营 ， 白云 机 场分 别 与 湛 江 、梅 县 机 场 建 设 了异 地 远 程 货 站 。改造 白云机 场 中转 流 程 ，使 白云 机 场 中转率提 高 Ｎ６ ２ 。 ． ％ ３ ．７ 元 ： 去 年 完 成 机 场 工 程 建 设 投 资 ０１ 亿 ３ ． ７ 元 ，其 中 白云 机 场 工 程 建 设 投 入 １ ． ６ ０ １亿 ９ ７ 亿 元 ，揭 阳 潮 汕机 场 建 设投 入８ ９ 亿 元 ，梅 县 机 场 ．２ 扩建 投入 １ ０ 亿 元 。 ．４ ２ ５ 亩 ： 白云机 场 二 号航 站 楼 和 第 三 跑道 项 ７０ 目可研 基 本完 成 ，第 三 跑 道 已签 订 征 地拆 迁 补 偿 协议 并接 收２ ５ 亩 土地 。 ７０ ９ ．％ ：按照 省委 的安排和 部署 ，集 团公司积 ８４ 极 开 展 了深 入 学 习实 践 科 学 发 展观 活 动 ，党 员 、 干部 、群众 对集 团学习实 践活 动满 意率 为９ ． ％ ８４。 四好 ：２ ０ 年 以来 ，省 机 场 集 团党 委 紧 紧 围 ０４ 绕 “ 治 素 质 好 、 经 营 业 绩好 、 团 结协 作 好 、作 政 风 形 象 好 ” 的 “ 好 ” 目标 ， 认 真 开 展 创 建 活 四 动 。去 年 底 ，集 团 公 司被 省委 组 织 部 、省 国资 委 授予 “ 东省 国有 企业 ‘ 好 ’领 导班 子创 建 活 广 四
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广东有哪些机场
1、广州白云国际机场
广州白云国际机场，是位于中国广东省广州市北部约28公里的民用机场，机场飞行区等级为4F级，是中国三大门户复合枢纽机场之一，世界前百位主要机场。
机场有3条跑道和1座航站楼，远期规划为5条跑道和3座航站楼，有138个客机位，45个货机位；2016年，广州白云国际机场旅客吞吐量5978万人次，同比上年增长8.2%，在世界机场排名第16位，在中国机场排名位居第3位；货邮吞吐量165万吨，同比上年增长7.4%；起降架次43.52万次，同比上年增长6.2%。
2、深圳宝安国际机场
深圳宝安国际机场，位于中国深圳市宝安区、珠江口东岸，距离深圳市区32公里，为4F 级民用运输机场，是世界百强机场之一、国际枢纽机场、中国十二大干线机场之一、中国四大航空货运中心及快件集散中心之一。
起降架次31.86万架次，机位数量199个，旅客吞吐量4197.14万人次，共有2条跑道，其中第二跑道长3800米、宽60米；航线总数188条，其中，国内航线154条、港澳台地区航线4条、国际航线30条。
3、珠海金湾国际机场
珠海金湾机场，原名珠海三灶机场，于1995年6月启用。
珠海金湾机场是国际一级民用机场，毗邻港澳，机场按照ICAO 4E级标准规划设计和建设，可执行4F级起降。
珠海机场毗邻港澳，地理位置优越，可为国内主要城市超过2亿人口的自由行旅客提供快捷的中转和服务平台。
2016年珠海机场年旅客吞吐量、运输起降架次和货邮吞吐量三大运营指标均创历史新高，分别为612万人次、49710架次和3.15万吨，同比分别增长30%、25%和22%。
其中，旅客吞吐量增幅在中南地区机场排名第一。
4、揭阳潮汕国际机场
揭阳潮汕国际机场地处广东省揭阳市登岗镇，是中国南方航空的基地机场，还是粤东地区的一座民用机场，广东省内三大航空机场之一。
该机场飞行区按4E级标准规划，本期按4D 级标准、满足B767型飞机的起降要求建设，目前为中国南方航空、天津航空、中国东方航空的重点机场。
候机楼面积5.5万平方米，停机坪面积16万平方米，停机位21个，其中廊桥机位11个，可满足年旅客吞吐量450万人次使用需求。
5、韶关国际机场
韶关国际机场（改扩建中），现定名为“韶关丹霞机场”，位于韶关市西北方向的乳源瑶族自治县桂头镇，是原空军二级机场，于1970年建成。
该机场距离韶关市区25公里，距乐昌市区23公里。
“十三五”期间，韶关以“八高四铁二航”为主骨架，构建公路、铁路、水运、民航等多种运输方式紧密衔接的综合交通运输体系，着力打造国家交通枢纽市。
机场飞行等级为4C，机场占地约5600亩，现有飞行跑道长2200米，宽45米，滑行道长2200米，宽14米。
6、惠州平潭机场
惠州平潭机场，又称：“惠州机场”，位于惠州市惠阳区平潭镇内。
惠州机场始建于20世纪50年代，距惠州市中心约20公里，占地5225亩。
1985年至2002年曾开通民航服务。
根据《广东省交通十三五规划》，惠州机场打造为“深圳第二机场”服务汕尾市、深汕特别合作区、和深圳市东部地区。
根据惠州市交通运输体系“十三五”规划，到2020年，惠州机场旅客吞吐量将达到74万人次，旅客吞吐能力达到100万人次，货邮吞吐量达到4500吨，货邮通过能力达到6000吨。
7、汕头外砂机场
汕头外砂机场，1974年4月15日建成，位于汕头市区东北方向，汕头机场地处广东省汕头市龙湖区，距离汕头市中心11.4公里，机场等级为4D级，跑道长2500米，可起降B757、A320等中型飞机。
机场按国家二类标准配备仪表着陆系统、助航灯光系统、气象多普勒雷达等先进设备设施，可全天候24小时起降飞机。
2009年完成航班起降13519架次、旅客吞吐量126.66万人次、货邮行吞吐量17795吨，同比分别增长15%、16.1%和9.1%，创下12年来新高。
8、湛江西厅机场
湛江机场原称西厅机场，位于广东省湛江市西郊，是粤西地区唯一的机场，占地面积3000亩，1952年通航，1995年扩建工程破土动工，1997年10月验收并投入使用，飞行区等级4D，跑道长2400米，能满足波音757以下飞机的起降要求；停机坪面积5.8万平方米，能同时停放7架飞机；候机楼面积6600平方米，设计年旅客吞吐量为130万人次。
2004年，该公司积极培育航空市场主动权，全年完成旅客吞吐量400127人次，完成运输起降6492架次，完成货邮行吞吐量2，815吨。
9、梅州梅县机场
梅州梅县机场，位于梅州市梅江区三角镇内，隶属广东省机场管理集团公司管理。
原机场因阻碍梅州市区的经济发展将搬离梅城，新梅州客都机场新址位于梅县区南口镇荷泗与水车镇交界处的高山崬。
截止2016年11月底，梅县机场年旅客吞吐量突破30万人次大关，继2015年突破20万人次创历史新高后，再次刷新纪录，2016年预计达到33万人次。
目前，共开通11条航线，通达北京、上海、广州、大连、杭州、南宁、天津、郑州、海口、珠海、西安、长沙、台中、香港、印尼雅加达、泰国芭提雅等16个城市。
10、广州沙湾机场
广州沙湾直升机场位于广州市番禺区沙湾古镇附近，其净空条件优良，天气良好，每年可飞行的时间超过三百天以上。
沙湾机场经批准的训练飞行空域范围为番禺区范围内高度600英尺以下，紧急机动任务随报随飞。
机场场道安装配备有夜航设备，可昼夜飞行。
主要经营内容：国内外私用直升机驾驶员执照培训、航空摄影、空中拍照、空中广告、空中巡查、海洋监测、公路航测、航空器代管业务、气象探测、科学实验、渔业飞行、城市消防、航空护林等，遇抢险救灾按民用航空局有关规定执行。
11、阳江合山机场
阳江合山机场（飞行培训用）始建于20世纪50年代（合山林业播种机场），基建于1988年，合作扩建于1997年，位于广东省阳江市，距离城区19公里，是广东省第一个地级城市所有的通用航空机场。
机场跑道质量良好，净空条件优越。
机场距海岸线15公里，距广州220公里，距湛江210公里，位置处于南海海岸线中心地带，东至台湾海峡交界475公里，西至北部湾交界350公里。
全年可飞天数超过300天。
机场由阳江通用机场管理有限公司负责管理。
12、云浮罗定机场
罗定机场位于广东省罗定市，2014年06月26日12时38分，SR20飞机爱飞客B-9768稳稳地降落在此，标志着机场成国内首条低空航线机场.让私人飞机摆脱无奈“黑飞”的尴尬。
未来的罗定航空飞行城占地15000亩，包括飞行社区、飞机销售中心、营运中心、制造和维护中心、航校等设施。
可以提供集民用飞机、动力伞等飞行器的飞行、活动、比赛、停放、维护等为一体的综合性服务，用组建航空俱乐部的形式，吸引大量的民间航空活动的这类人群。
13、梅州兴宁机场
兴宁机场为空军军用机场。
机场西距兴宁市区2.2公里，东距梅州市区（梅城）53公里。
1956年12月动工兴建，1958年7月投入使用，1979年改为军民两用机场，开设兴宁至广州的支线航班。
1987年因为梅县机场建成后，兴宁机场逐渐恢复成为军用机场。
兴宁机场位于广东省东北部的兴宁市，兴宁旧称齐昌，是客家人聚居之地。
境内山川秀丽、资源丰富、民风淳朴，旅居海外的华人华侨和港澳台同胞有50多万人，遍布世界70多个国家和地区，享有“文化之乡、华侨之乡、足球之乡”之美誉。
14、佛山沙堤机场
佛山沙堤机场位于佛山市南海区狮山镇内，是中国联合航空广东基地机场，是粤港澳十大民用机场之一，由中国联合航空成立佛山沙堤机场管理有限公司进行投资改建、独家经营和管理。
沙堤机场始建于1954年；1988年首次开通民航服务；2002~2009年间，因军队不允许经商而导致停止民航服务改为军用机场；2009年恢复民航服务改为军民合用机场。
2015年2月，佛山新机场项目提议选址佛山市高明区并取代现有的佛山沙堤机场及发展为国际级干线机场。
旅客吞吐量296511人次，航班起降量3010架次。
15、湛江粤西国际机场(筹建)
粤西国际机场（暂定）是粤西和广西临近地区共享的区域性枢纽机场，其项目规模是远期按4F规划、近期按4E级标准建设的广东第三大国际机场。
航站区用地面积约为57公顷，航站楼建筑面积约为58000平方米，新建跑道长度2800米，跑道宽45米，建设30个机位站坪。
22个近机位，11个远机位。
机场辐射包括--湛江、茂名、阳江及云浮在内的粤西地区及广西的临近地区及北部湾城市群，机场将拓宽更广的辐射空间，提速湛江“东拓、北延”对接茂名“南扩”的“一体化”战略布局，快速融入粤港澳大湾区。
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