港口经济的现状及可持发展—以宁波舟山港为例
宁波—舟山港经济圈一体化发展前景分析
宁波—舟山港经济圈一体化发展前景分析作者：钱雅味来源：《市场周刊》2017年第04期摘要：港口经济圈是港口经济与经济圈的联结体，具有优化区域资源配置以及提升产业整体功能的作用。
随着自贸区的成立，宁波-舟山港经济圈一体化发展是宁波目前的主要任务。
文章通过对经济圈一体化现状的描述，分析存在的问题，并提出相应的对策，来探索今后的可持续发展道理。
关键词：宁波-舟山港；港口经济圈；一体化发展中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2017）04-50 -02位于“一带一路”开放战略和长江经济带这一东中西合作战略结点上的宁波-舟山港，拥有得天独厚的地理条件，是“一带一路”及江海联运的重要枢纽。
因此宁波-舟山港经济圈是宁波经济发展的主要任务之一。
一、宁波-舟山港经济圈一体化发展的现状宁波通过整合港口资源，完善基础设施，构建宁波-舟山自贸区，发展临港相关产业，加快大宗商品发展等全面促进宁波-舟山港经济发展，实现由“国际大港”向“国际强港”转变，推进宁波-舟山港经济圈一体化发展。
（一）港口年吞吐量2006年以来，浙江省宁波港与舟山港被政府合并为宁波—舟山港，有效地促进了宁波—舟山港一体化进程。
2009年以来宁波-舟山港货物吞吐量不断增加。
2016年宁波-舟山港集装箱吞吐量累积达到2156万标准箱，同比增长4.5%，增幅位居全球前五大港口之首。
（二）自贸区建设2016年浙江省新设立自贸试验区。
而以海洋产业投资透明化、大宗商品贸易便利化和提高海洋服务业对外开放程度等为重点的舟山自贸试验区，围绕大宗商品贸易便利化，加快促进油品等储运中转便利化，放开石油投资市场准入，开设舟山国际油品交易所，探索开展油品期货交易，推进了宁波-舟山港经济圈一体化发展。
（三）经济圈建设1.临港工业宁波临港工业经历三十几年的有效发展，竞争力大大增强，形成了延绵20多公里的沿海临港产业经济带。
同时，宁波-舟山港已经形成了电力、石化、机械设备等行业为主的临港工业体系，结合宁波地区资源分布，形成自身石化产业链。
宁波—舟山港港口物流发展现状与对策分析---陈意
宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状与对策分析---陈意宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状与对策分析培养院系: 市场营销系专业学位: 物流管理班级: 物流1003学号:作者: 陈意⼆○⼀三年⼗⼆⽉宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状与对策分析陈意（物流1003班）[摘要]作为位居全国第⼆的宁波—⾈⼭港，其港⼝物流发展具有区位、资源、集疏运⽹络和信息化等诸多优势，但也存在各种港⼝物流发展问题，造成这些问题的根源在于政策、信息共享和基础建设等多⽅⾯的原因，最后提出宁波—⾈⼭港物流发展对策。
[关键词]宁波⾈⼭港港⼝物流发展现状对策分析⼀、宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状分析宁波—⾈⼭港所处的宁波市和⾈⼭市同属于长三⾓地区城市，作为中国经济的热点地区，其区位优势突出，产业基础雄厚，对外开放依存度⾼。
2008年，长三⾓地区GDP共完成45800亿元，其中浙江省实现⽣产总值21486.9亿元，宁波市实现⽣产总值3964.1亿元，⾈⼭市⽣产总值490.25亿元，两市GDP总量合计占长三⾓地区总量的9.7%。
这种经济的强势地位为宁波—⾈⼭港的物流发展提出了货物运输需求，是其发展的基础。
宁波—⾈⼭港已经成为我国沿海主枢纽港之⼀和综合运输体系的重要枢纽。
宁波—⾈⼭港拥有⽣产泊位732座，是国内⼤型深⽔泊位最多的港⼝，在建的北仑四期、五期国际集装箱码头⽔域以及⾦塘岛集装箱码头开发项⽬，更可靠泊超⼤型集装箱船。
宁波—⾈⼭港通江达海，沿长江可上溯⾄苏、皖、赣、湘、鄂、渝、川等省市，通过沿海向外可直达韩国釜⼭、⽇本神户、新加坡等港⼝，拥有国内、国际航运枢纽所应具备的地理优势。
优越的港⼝条件和区位优势为发展现代物流提供了有利条件。
宁波—⾈⼭港具有发展现代物流的必要⽀撑条件。
宁波市现有各类物流企业近2000家，注册资⾦80亿元，根据《宁波市现代物流系统发展规划》，全市正加快构筑以北仑物流园区为主体的“⼀主六辅”物流体系，加⼤对物流服务业发展的政策扶持⼒度，⼀⼤批船代、货代、报关、报检、集装箱运输公司、仓储公司得到蓬勃发展。
宁波—舟山港岸线资源利用现状及发展对策
宁波—舟山港岸线资源利用现状及发展对策作者：凌乐云来源：《集装箱化》2010年第12期摘要从宁波—舟山港岸线资源利用现状入手，分析宁波—舟山港岸线资源利用中存在的问题，提出宁波—舟山港岸线资源合理开发利用的相关对策：着眼大局，统筹规划；加快岸线集约化、多元化开发；发挥深水岸线优势；完善岸线有偿使用制度；加快岸线功能和结构调整；建立岸线使用淘汰和退出机制。
关键词宁波—舟山港；岸线资源；有偿使用0引言港口岸线是港口建设的基础性资源，稀缺且不可再生，是国家宝贵的战略资源。
鉴于港口岸线资源的宝贵性及其对经济发展的重要性，提高港口岸线资源的利用效率，实现港口的可持续发展显得至关重要。
宁波—舟山港位于我国外向型经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的长江三角洲地区，历来是我国对外贸易的重要口岸，其独特的地理区位优势和天然深水岸线优势强有力地支撑着区域经济的高速发展。
[1]在宁波—舟山港快速发展的同时，有必要对港口岸线资源的利用情况进行分析，使其更加合理、有效。
1宁波—舟山港岸线资源利用现状1.1宁波—舟山港岸线资源概况宁波—舟山港位于我国东南沿海，其海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长，大陆岸线长，岛屿岸线长。
目前规划港口岸线总长，其中深水岸线长约，占规划岸线总长的85.6％。
宁波—舟山港岸线资源丰富。
外海的岛屿海岸基本属于稳定型海岸和侵蚀型海岸，岛屿背风面往往有建港条件良好的岸线；中部大陆海岸受外海的岛屿掩护，波浪小，并有大片优良的深水岸线；南部大陆海岸主要集中在象山港区和石浦港区一带，也有部分较好的深水岸线。
宁波—舟山港深水岸线开发潜力巨大。
宁波港域内规划港口岸线总长，其中深水岸线，占规划岸线的81.8％；舟山港域内规划港口岸线总长，其中深水岸线，占规划岸线的88％。
宁波—舟山港深水岸线资源虽然丰富，但易于开发的大陆深水岸线资源有限，更多的是受陆域面积、集疏运、供水等条件制约的岛屿深水岸线资源。
宁波舟山港港口物流现状与发展对策
ｓｔ ａｉｎ ｆ ￡ ｏ ｐ ｎ ，ｔ ｅ ｕ ｈ ｒ ｐ ｅ ｅ ｔ ａ ａ ａｙ ｉ ｆ ｔ ｅ ｉ ｔ ０ ｗ ｏ ｓ ｝ ａ ｔ ｏ ｒｓ ｎ ｓ ｎ ｎ ｌｓｓ ｈ ｕ ０ ｌ ０ ｅ ｉ ｉ ｇ ｒｂ ｅ Ｊ ｕ ｓ ｆ ａｄ ｃ ｕ ｎ ｅ ｓ ｓ ｘｓ ｎ ｐ ｏ ｌｍｓ ａｌ ｐ ｔ ｂ ｒ ｏ 讯ｅ ｎ ａ ｕ ． ｔ ｄ Ｋｅ ｒ ：ｐ ｒ ｌ ｓｉｓ ｎ ｅ ｒ ｔ ｎ ｏ ｔ Ｚ ｏ 王 ａ ｙ ｗｏ 凼； ｏ ｔ ０ ｔ ；ｉ ｔｇ ａ ｉ ；ｐ ｒ ｈ Ｉ ｈ Ｊ ｃ ｏ ｓ １
关 键 词 ：港 口物 流 ；一 体 化 ；舟 山港
中 图 分 类号 ：Ｆ ｏ ２７ 文 献 标 识 码 ：Ａ
的 发 展 起 到 了直 接 的 促 进 作 用 。 １ ． 发 展 港 口物 流 是 提 升 城 市 竞 争 力 的 需 要 ２
从 港 口 与城 市 的 发 展 史 考 察 ，港 口城 市 都 是 伴 随 着 港 口
方 照 琪 （ 浙江交通职业技术学院， 浙江 杭州 ３１ｌ ｌ１ ） ２
ＦＡＮＧ ａ — ｉ Ｚｈ ｏ ｑ ∞ ｏ ０ 。 ｃ ｎ 扎’ ， ｃ ｃ 凡 ￡ ｅ 乃仞 ｐ０ ｍ 月鲫 召 ｏ ｚ ｕ３ ２ Ｃ ｎ ，
摘
要 ：港 口是 国 际物 流 的 集散 申Ｉ ，是 现 代 物 流 业 发
游 资 源 优 势 ，改 善 生 态 环 境 ， 建 设 长 三 角 地 区 的 “ 上 花 海
园” ，使 舟 山 成 为 海 洋 产 业 发 达 、特 色 明 显 的 海 洋 经 济 强 市 ，
舟山港口航运发展情况汇报
舟山港口航运发展情况汇报
近年来，舟山港口航运发展迅速，取得了显著的成绩。
首先，舟山港口的航运吞吐量持续增长，年吞吐量已经突破了1亿吨大关，成为我国最重要的港口之一。
其次，舟山港口的航运网络不断完善，已经与全球200多个国家和地区的港口建立了航运联系，形成了覆盖全球的航运网络。
再者，舟山港口的航运服务水平不断提升，航运设施和设备不断更新，航运服务质量不断提高，为航运企业提供了更加便捷、高效的服务。
在舟山港口航运发展的过程中，我们也面临着一些挑战和问题。
首先，航运市场竞争激烈，需要不断提高自身的竞争力，加强航运服务水平。
其次，航运安全风险增加，需要加强安全管理，确保航运安全。
再者，航运环境保护压力增大，需要加强环境保护工作，推动绿色航运发展。
为了进一步推动舟山港口航运发展，我们将采取以下措施，一是加强航运设施建设，提高港口吞吐能力，优化航运网络布局，提高航运效率。
二是加强航运服务水平，提高航运服务质量，满足客户需求，提升竞争力。
三是加强航运安全管理，建立健全安全管理体系，提高安全防范能力，确保航运安全。
四是加强环境保护工作，推动绿色航运发展，减少航运对环境的影响，建设生态港口。
总的来看，舟山港口航运发展取得了显著成绩，但也面临着一些挑战和问题。
我们将继续加大改革力度，加强创新驱动，推动舟山港口航运迈向更高水平，为我国航运事业作出更大贡献。
浅析宁波港的发展现状及前景
浅析宁波港的发展现状及前景浅析宁波港的发展现状及前景【摘要】文章主要叙述了宁波港的发展现状，并且分析了宁波港的发展中的困境，同时结合宁波港的特征和中国经济快速发展的背景以及政府的政策的支持，描绘出宁波港的物流前景。
【关键词】物流现状；困境；经济；前景1 宁波港的地理位置和发展宁波港位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。
随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大，外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建设，宁波港已成为浙江省港口的两大支柱之一，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，2004年货物吞吐量达2．3亿吨，居大陆沿海港口第2位，而今年截至12月19日，集装箱吞吐量又突破了500万标准箱，且增长率连续7年保持第一。
集装箱吞吐量列全国第四大港口，中国货物吞吐量第一大港口。
2 宁波港与舟山港合并及发展2006年1月1日，浙江省政府正式宣布启用「宁波─舟山港」名称﹐原「宁波港」与「舟山港」名称不再使用。
位于东海之滨的宁波港和舟山港，是我国深水岸线资源最丰富的地区。
宁波港的进港航道水深在18．2米以上，25万吨级以下船舶可以自由进出，25万至30万吨级超大型船舶可以候潮进港。
宁波港和舟山港的合并带来了巨大的成功。
2009年宁波—舟山港货物吞吐量达到5.7亿吨，位居全球海港吞吐量首位，总量比2008年增加了0.5亿吨，增幅10%，增长速度全球首位。
2010年货物吞吐量达6.3亿吨，跃居世界第一。
作为浙江省港航强省建设的主阵地，宁波—舟山港承担起了浙江绝大部分的海运进出口任务。
3宁波舟山港的问题尽管宁波舟山港发展迅速，但是随着规模的不断扩大，逐渐出现了局限性，困境主要体现在以下几个方面：3.1 物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断严重中国的物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，流通受地方保护主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。
港口经济的现状及可持发展—以宁波舟山港为例教学教材
港口经济的现状及可持发展—以宁波舟山港为例港口经济的现状及可持发展—以宁波舟山港为例一、港口经济现状分析1.港口经济的重要性：港口经济是陆地经济和海洋经济的结合，具有强烈的外向性。
其发展的动力来源于跨国、地区贸易的发展。
水运与其他运输方式相比有着运量大、运程远、运费低的特点。
由于国际经济一体化趋势和我国生产成本比较低廉的特点，国际资本流入和输出的速度明显加快。
港口作为国际物流活动的主要载体，世界贸易90%以上的货物都是依靠海运完成。
随着功能进一步的完善，已经成为全球生产、销售等整个供应链中重要的节点。
•随着经济全球化日益深入，出口作为构成国内生产总值的三大动力之一，从1990年占GDP比重的16%到2000年的20%，到2002年加入WTO后，2005年上升到34%！对国民经济的发展毋庸置疑做出了重要贡献。
虽然受金融危机影响，08年后对外贸易稍显低迷，但总体而言，对外贸易的趋势和潜力仍不容小觑！2.港口经济的竞争按照区域经济的发展态势和港口对应的腹地区域，我国已经形成了五大沿海港口群，即青岛港、大连港、天津港三足鼎立的环渤海经济圈港口群；以上海港和宁波—舟山港为核心的长江三角洲经济圈港口群；以厦门港、福州港为核心的东南沿海两岸经济圈港口群；以香港港、深圳港和广州港为核心的珠江三角洲经济圈港口群；以及以湛江港、防城港为核心的西南沿海港口群。
然而，在港口经济迅速发展的背后，港口之间的竞争已经从与日本、韩国以及东南亚地区的港口竞争蔓延到了国内港口之间的竞争。
环渤海湾青岛、大连、天津，长三角中上海、宁波，珠三角广州、深圳、香港等国内大港口在硬件设施、价格战和软环境建设方面正展开愈演愈烈的港口竞争。
例如在硬件方面，大连港集团计划到2010年，总投资300亿元人民币，相当于再建两个大连港等；而在价格方面，全国沿海港口新一轮价格战使港口备感压力，各大船公司和货主不仅要求降低装卸费，而且要求降低引航费、拖轮费、外轮理货费，港口装卸面临着全面降价的形势。
宁波舟山国际航运中心发展环境分析及建议
宁波舟山国际航运中心发展环境分析及建议1. 引言1.1 研究背景宁波舟山国际航运中心作为中国东部地区重要的国际航运枢纽，发挥着举足轻重的作用。
随着全球经济的不断发展和国际贸易的不断增长，宁波舟山国际航运中心的发展面临着新的机遇和挑战。
在这样的背景下，对宁波舟山国际航运中心的发展环境进行深入分析，有助于更好地把握市场动态，有效制定发展战略，推动宁波舟山国际航运中心的健康发展。
1.2 研究目的：本文旨在通过对宁波舟山国际航运中心发展环境的分析，深入探讨该中心在当前经济形势下的发展现状，并对其存在的问题进行剖析。
通过研究，我们旨在找出宁波舟山国际航运中心在发展过程中所面临的挑战和机遇，提出相应的建议和措施，为中心未来发展提供参考和指导。
同时也希望通过对该航运中心发展环境的深入分析，可以为其他类似项目的建设和发展提供借鉴和启示，促进整个航运行业的健康发展，推动区域经济的繁荣与稳定。
1.3 研究意义宁波舟山国际航运中心的发展环境分析及建议对于我国的海洋经济发展具有重要意义。
宁波舟山国际航运中心是我国重要的沿海城市和国际航运枢纽，发展潜力巨大。
其发展将有利于提升我国在国际航运领域的地位和声誉，推动海洋经济的健康发展。
宁波舟山国际航运中心的建设和发展将对提升周边地区的经济发展和国际交流起到积极推动作用，促进区域经济一体化和深度融合。
宁波舟山国际航运中心还将为我国的相关产业带来新的发展机遇，促进相关产业的升级和转型。
深入研究宁波舟山国际航运中心的发展环境及问题，提出科学合理的建议和解决方案，对于推动我国海洋经济的发展和提升国际航运中心的综合竞争力具有重要意义。
2. 正文2.1 宁波舟山国际航运中心发展现状分析宁波舟山国际航运中心是我国海洋经济的重要组成部分，也是我国沿海地区发展的支柱产业之一。
该航运中心拥有先进的设施和完善的服务体系，承担着大量的国际航运任务，为我国的贸易物流提供了重要支持。
宁波舟山国际航运中心的发展现状表现在以下几个方面：宁波港和舟山港作为中国最大的港口之一，航运吞吐量持续增长，货物运输效率不断提高。
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港口经济的现状及可持发展—以宁波舟山港为例
一、港口经济现状分析
1.港口经济的重要性：
港口经济是陆地经济和海洋经济的结合，具有强烈的外向性。
其发展的动力来源于跨国、地区贸易的发展。
水运与其他运输方式相比有着运量大、运程远、运费低的特点。
由于国际经济一体化趋势和我国生产成本比较低廉的特点，国际资本流入和输出的速度明显加快。
港口作为国际物流活动的主要载体，世界贸易90%以上的货物都是依靠海运完成。
随着功能进一步的完善，已经成为全球生产、销售等整个供应链中重要的节点。
•
随着经济全球化日益深入，出口作为构成国内生产总值的三大动力之一，从1990年占GDP比重的16%到2000年的20%，到2002年加入WTO后，2005年上升到34%！对国民经济的发展毋庸置疑做出了重要贡献。
虽然受金融危机影响，08年后对外贸易稍显低迷，但总体而言，对外贸易的趋势和潜力仍不容小觑！
2.港口经济的竞争
按照区域经济的发展态势和港口对应的腹地区域，我国已经形成了五大沿海港口群，即青岛港、大连港、天津港三足鼎立的环渤海经济圈港口群；以上海港和宁波—舟山港为核心的长江三角洲经济圈港口群；以厦门港、福州港为核心的东南沿海两岸经济圈港口群；以香港港、深圳港和广州港为核心的珠江三角洲经济圈港口群；以及以湛江港、防城港为核心的西南沿海港口群。
然而，在港口经济迅速发展的背后，港口之间的竞争已经从与日本、韩国以及东南亚地区的港口竞争蔓延到了国内港口之间的竞争。
环渤海湾青岛、大连、天津，长三角中上海、宁波，珠三角广州、深圳、香港等国内大港口在硬件设施、价格战和软环境建设方面正展开愈演愈烈的港口竞争。
例如在硬件方面，大连港集团计划到2010年，总投资300亿元人民币，相当于再建两个大连港等；而在价格方面，全国沿海港口新一轮价格战使港口备感压力，各大船公司和货主不仅要求降低装卸费，而且要求降低引航费、拖轮费、外轮理货费，港口装卸面临着全面降价的形势。
在软环境建设上，各港口之间的竞争也异常激烈，青岛港打出了以振超效率、孙波效率为代表的一大批效率品牌。
二、港口经济案例分析—宁波舟山港
1.、优越的地理优势
宁波—舟山港处于我国海岸线的中间位置，与上海合成犄角。
宁波舟山港位于我国近海南北航线和长江黄金水道及钱塘江的交汇点上，背靠中国最富饶、最
具有活力的长江三角洲地区，与上海、杭州等中心城市隔海相望；北距上海吴淞口130公里，青岛433公里，秦皇岛683公里，南距厦门476公里，广州824公里；与香港、基隆、釜山、大阪、神户等大港间的国际航线均在1000公里之内；与美洲、大洋洲、波斯湾、东非等地港口的距离均在5000公里左右，是我国江海联运和长江流域走向世界的主要海上门户。
此得天独厚的地理位置，决定了宁波-舟山港发展港口经济具有无可比拟的优越性。
2、宁波舟山港发展现状
宁波-舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，港口建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。
港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2005年实际完成货物吞吐量2.68亿吨，居全国港口第二位，全球排名第四；集装箱吞吐量520万TEU，居国内港口第四位，全球排名第十五位。
经过近几年的发展，宁波-舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。
3、宁波舟山港发展面临的问题
密集的经济开发造成生态环境的沉重负担。
舟山市处于长江三角洲经济发达区下游，密集的经济开发将加重舟山生态环境的沉重负担，使得近岸海域污染程度日趋严重。
宁波市海洋经济的高速发展，也伴随着海洋环境，生态资源的消耗和破坏，据统计，镇海-北仑-大榭的无机氮、无机磷平均值超功能区水质目标，象山港一类区的无机氮、无机磷平均值超功能区水质目标。
同时,近海洋捞捕强度膨胀过快，过度围垦带来沿海滩涂湿地不断减少，导致海洋生态环境的进一步恶化。
寻找海洋经济的可持续发展之道十分重要。
国内产业转移新趋势。
东部地区由于受土地、自然资源、劳动力的约束，产业发展受到一定约束。
中西部地区依托基础、劳动力和资源等优势，通讯、交通和能源基础设施进一步完善，我国的产业发展逐步向中西部转移已是大势所趋。
地区之间的贸易活动，物流运输在东部地区逐渐减少，对舟山-宁波港的物流经济产生一定影响。
国际产业转移的新趋势。
随着经济全球化和和区域经济一体化的进程不断加快，跨国企业，投资商为了追求更低成本的资源、劳动力，获取更大的利益空间，产业转移已逐渐由中国的东部地区逐渐向中西部地区转移，有中国等新兴国家逐
渐向越南、柬埔寨等劳动力资源更廉价的国家转移。
对东部沿海地区的经济发展和产业升级造成了一定影响。
培育战略性新兴产业的挑战。
在金融危机的背景下，培育战略性新兴产业是沿海地区可持续发展港口经济的必经之路。
国际产业转移也逐渐从原来传统的劳动密集型产业向新兴产业转变。
东部地区有一定良好的发展基础和内外部利好的环境，但现阶段已面临较明显的资源、空间、成本等因素的制约，对进一步新兴产业的发展产生了一定影响。
4、第三代港口经济发展该何去何从
完善生态制度体系，加强生态环境建设。
加强节能减排监管，完善节能减排企业奖惩制度，淘汰落后产能。
植树造林，大力开展湿地保护宣传教育，提高公众意识。
建立湿地保护制度，实现保护管理的制度化和规范化。
创新转移形式，提升转移层次。
根据生产专业化和工序分工的需要，采取项目外包、产业分工等方式，最大程度的减少投入成本和投入风险，缩短盈利周期。
实现更大范围内的资源优化配置。
完善区域合作机制，从软硬两方面入手，积极推动中西部地区改善产业承接条件，提高产业转移绩效。
顺应国际产业转移新趋势，营造良好的产业转移新环境。
把握国际产业转移的机遇，提升我国地区产业竞争力。
加大地区优势产业的建设，不断创造“比较优势”，如将中西部地区良好的土地资源和劳动力资源转化成热点发展优势。
坚持走新型工业化道路，对引进产业的层次有所选择。
高度关注发展方式的转变，提高技术密集型产业比重，承接适宜我国发展的产业移入，使其发挥最大正面效应。
加大技术研发投入，注重人才培养。
加大技术研发的投入，加强企业中心技术建设，不断增强企业在信息、生物、新能源等领域的自主创新能力。
加强资源整合，着力突破一批重大关键核心技术，促进企业发展；加快人才培养，普及高等教育。
同时通过较高的福利待遇吸引海外优秀人才回国发展，充分运用海外的留学经验报效祖国。