2018年2月22日奔驰C200轿车安全气囊报警灯点亮
奔驰600SEL SRS故障指示灯常亮不熄
奔驰600SEL SRS故障指示灯常亮不熄故障现象：一辆奔驰600SEL轿车安全气囊系统故障指示灯常亮不熄。
故障检修：奔驰600SEL轿车SRS安全气囊系统由SRS气囊组件、座椅安全带收紧器和护膝垫等组成。
碰撞传感器采用电子式传感器，并设在SRS电脑内部，因此没有前碰撞传感器。
SRS电脑由碰撞传感器、安全传感器、微处理器、记忆电路和诊断电路等组成，安装在变速杆前方装饰板下面。
碰撞传感器是一个电子式加速度传感器，安全传感器是一个水银开关式传感器，加速度传感器用于检测汽车的减速度，当水银开关式传感器触点闭合时，汽车减速度达到电子式加速度传感器设定的减速度阀值时，SRS电脑才控制SRS气囊点火器引爆气囊动作。
否则，当仅有其中一只传感器动作时，SRS电脑不动引爆SRS气囊。
座椅安全带收紧器奔驰公司称为安全带紧急张紧收缩器ETR，安装在前左、右车门立柱旁边。
安全带收紧系统由气体发生器、带轮、离合器、导管、自动安全带卷筒ASBRR、活塞、缆绳等组成。
气体发生器由充气器和点火器组成，安全带缠绕在卷筒上，活塞安装在导管内，缆绳一端缠绕在带轮上，另一端固定在活塞上。
当SRS气囊引爆时，安全带收紧器同时动作。
奔驰600SEL轿车SRS系统的控制线路如图 1所示，为了最大限度的保护驾驶员和乘员，SRS系统的引爆条件是按表1进行设计的，因此在行车之前，务必系好安全带，否则如SRS电脑发现安全带未系好，控制SRS气囊引爆的时机就会提早，当车辆驶过凹坑时，车身震动力就有可能使SRS气囊引爆。
SRS指示灯设在仪表板的右下角，当点火开关转到ON位置时，如未启动发动机，SRS指示灯将亮约6s后自动熄灭；发动机一旦启动，SRS指示灯就会立即熄灭。
如SRS指示灯一直发亮，说明SRS气囊系统有故障，直到故障排除之后，SRS指示灯才会熄灭。
表1 奔驰600SEL型汽车SRS系统的引爆条件首先读取SRS气囊系统的故障代码以确定故障部位。
将点火开关转到ON 位置；然后如图 2所示，用一根诊断跨接线将8孔方形诊断插座的插孔6（SRS诊断触发端子）和搭铁插孔1跨接3s后取开（注意：跨接时间达到或超过6s时，显示的故障代码将被清除）；再根据仪表板上的SRS指示灯闪烁状态读取一个故障代码；再次将插孔6与1跨接3s后取下跨接线，SRS指示灯将显示下一个故障代码，如此重复操作，每跨接插孔6 与1 一次，SRS指示灯就显示一个故障代码，直到第一个故障代码再次出现为止。
2015款进口奔驰C200仪表灯全亮
2015款进口奔驰C200仪表灯全亮作者：福建林宇清来源：《汽车维修与保养》 2018年第8期故障现象一辆2015款奔驰进口C200轿车，行驶里程为1 025km。
车主反映：该车在行驶过程中仪表灯全亮，发动机转速不动，挂D挡能听到挂挡声音，但仪表还显示在R挡。
故障诊断与排除该车为准新车，车主刚提车不久，故障出现后，拖车进厂。
接车后试车，未见异常。
停放一晚上后打开点火开关，仪表黑屏，着车后仪表依然黑屏，且无法通过一键启动按钮熄灭发动机，只能把钥匙插入点火开关才可熄火。
灯光、喇叭等用电器工作正常。
用奔驰专用诊断仪(XENTRY)对车辆进行快速测试，发现多个系统共存储有30多个故障代码，详见表1。
从XENTRY读取的故障码来看，整车CAN网络通信存在功能故障，通过梳理快速测试结果，发现该车的故障呈现以下特点：1.大多数控制单元与仪表的通信存在故障；2.若干控制单元与电子点火开关的通信存在故障；3.若干控制单元与中央网关，对于不同CAN网络之间的通信，需要通过N73来确定信号的传输优先权和转换CAN信号类型，即N73作为中央网关是不同CAN总线的数据交换接口；3.仪表、SRS均属于用户界面控制器区域网络，当用XENTRY测试车辆时，包括仪表、SRS在内的所有控制单元能够将自身的诊断结果通过N73和CAN-D传输给诊断仪，说明所有的CAN总线没有故障。
4.当车辆出现故障时，发动机可以启动，车载用电器也工作正常，这也说明了N73把启动信号传输至全车网络，同时也进一步证明全车的CAN总线正常。
这样，若干控制单元与用户界面控制器区域网络的通信存在故障是由某个部件引起的，结合故障现象，判断是由N73或A1引起的。
因此，应从N73和A1的通信入手，进行重点检查。
考虑到之前发现的故障现象：“仪表黑屏，用一键启动按钮无法熄火，只能用钥匙才可熄火”，而关闭发动机的信号由N73直接读取，然后通过CAN线传送至发动机控制单元，使发动机停止运转，这不受仪表黑屏的影响。
奔驰安全气囊
奔驰安全气囊奔驰安全气囊是奔驰汽车的一项重要的安全配置，能够有效地保护车内乘客在发生碰撞事故时的生命安全和身体健康。
首先，奔驰安全气囊作为一种被动安全装置，将在车辆发生碰撞时迅速充气，并通过充气后的弹性缓冲力量将乘客从撞击方向产生的巨大冲击中减缓，并减少对乘客身体的伤害。
奔驰安全气囊采用了先进的传感器技术，能够迅速准确地感知到车辆碰撞的瞬间，及时触发气囊的充气装置，确保在最短的时间内为乘客提供最大的保护。
其次，奔驰安全气囊采用多气囊布局，不仅包括驾驶员和副驾驶员座椅的气囊，还包括车门板、座椅侧部和车顶等部位的气囊，全方位地保护乘客免受碰撞事故的伤害。
例如，在车辆与障碍物发生撞击时，奔驰安全气囊将迅速充气并展开，形成一个保护屏障，有效地减少外部冲击对乘客的伤害。
此外，奔驰安全气囊还配备有乘客座椅专用的儿童保护气囊，能够保护儿童在碰撞事故中的头部和颈部，减少伤害风险。
此外，奔驰安全气囊在设计上还考虑了乘客的身体特征和乘坐位置等因素，确保气囊在充气的瞬间能够与乘客的身体完美结合，减少二次碰撞对乘客的伤害。
奔驰安全气囊还采用了先进的防护膀胱技术，能够在气囊充气后迅速释放气体，防止气囊对乘客的损伤。
最后，奔驰安全气囊还配备了智能化控制系统，能够根据车辆的速度、方向和碰撞力度等参数，自动调节气囊的充气和展开速度，确保在不同的碰撞情况下，为乘客提供最佳的保护效果。
奔驰安全气囊还可以与车载系统进行联动，通过车辆数据的实时监测和分析，提前判断可能发生的碰撞事故，并提供相应的保护措施，进一步加强车辆的安全性能。
总之，奔驰安全气囊凭借其先进的技术和完善的保护措施，为乘车人士提供了有效的防护和保障，大大提高了乘车的安全性。
在奔驰汽车的安全理念中，安全气囊是一项不可或缺的重要配置，为每一位乘客提供了安全可靠的乘车环境。
安全气囊点亮故障原因及处理方法
安全气囊点亮故障原因及处理方法1. 前车撞击：安全气囊可能点亮是因为车辆在前方发生碰撞时，碰撞传感器会检测到碰撞力度，触发气囊点亮。
处理方法是检查碰撞传感器是否受损，并修复或更换。
2. 系统故障：安全气囊点亮可能是由于系统故障引起的。
可以通过插拔连接线、检查传感器连接等方法来解决问题。
3. 电源故障：安全气囊点亮可能是由于电源故障引起的。
检查车辆的电路和电池是否正常，修复故障并更换损坏的零件。
4. 系统错误：安全气囊点亮可能是系统错误导致的。
使用诊断工具检测故障代码，根据代码进行修复。
5. 传感器故障：安全气囊点亮可能是由于传感器故障引起的。
检查传感器是否受损或松动，修复或更换故障传感器。
6. 气囊模块故障：安全气囊点亮可能是由于气囊模块故障引起的。
检查模块是否受损，修复或更换故障模块。
7. 气囊线路故障：安全气囊点亮可能是由于气囊线路故障引起的。
检查线路是否断开或损坏，修复或更换故障线路。
8. 保险丝故障：安全气囊点亮可能是由于保险丝故障引起的。
检查保险丝是否熔断，更换损坏的保险丝。
9. 过敏问题：安全气囊点亮可能是由于过敏问题引起的。
一些人对气囊中的化学物质过敏，触发气囊点亮。
处理方法是与医生咨询，并遵循医生的建议。
10. 外部物体触碰：安全气囊点亮可能是由于外部物体触碰引起的。
检查是否有异物触碰气囊，移除触碰物体并修复气囊。
11. 延迟触发：安全气囊点亮可能是由于延迟触发引起的。
检查气囊触发器是否延迟触发，修复或更换触发器。
12. 气囊过度敏感：安全气囊点亮可能是由于气囊过度敏感引起的。
检查气囊感应器是否过敏，根据需要进行调整或更换。
13. 车辆颠簸：安全气囊点亮可能是由于车辆颠簸引起的。
检查车辆悬挂系统和减震器是否正常，修复或更换受损部件。
14. 温度变化：安全气囊点亮可能是由于温度变化引起的。
检查气囊是否受到温度影响，根据需要进行调整或更换。
15. 气囊老化：安全气囊点亮可能是由于气囊老化引起的。
安全气囊指示灯常亮的检修与维护
安全气囊的检修与维护虽然安全气囊的种类较多，但其基本结构都是大同小异的，主要由碰撞传感器、SRS控制电脑、SRS指示灯和气囊组件四个部分组成组成，如图所示是电子式安全气囊系统的组成框图。
如图所示为威驰轿车安全气囊系统各部件位置。
一、碰撞传感器（1）偏心锤式碰撞传感器（机械式传感器）这种传感器一般安装在保险杠与挡泥板之间，用来感知低速碰撞的信号。
传感器安装在一个密封的防振保护盒内。
当传感器中的重锤的移动速度高于某一特定车速时（称为TBD车速，其大小决定于汽车的特性），重锤便将其机械能量直接传给引发器使气囊打开。
偏心锤式碰撞传感器（机械式传感器）具体的工作原理如下：汽车正常行驶时，扭力弹簧将重锤、动触头定在上止点位置，传感器没有触发信号给中央控制器。
当汽车碰撞时，减速度所产生的惯性力克服弹簧的扭力而使重锤产生运动，带动触桥转动，使动、静触头结合。
此时，传感器向中央控制器发出接通的信号，同时安全传感器也接通，CPU发出引爆安全带预紧器传爆管的指令，使安全带拉紧而起到安全保护作用。
（2）安全传感器（机电式传感器）如图所示的一种安全传感器是一个水银常开开关。
安全传感器用来防止系统在非碰撞状况引起气囊的误动作，一般装在中央控制器内。
当发生碰撞时，足够大的减速度力将水银抛上，接通传爆管电路。
（3）中央安全气囊传感器（电子式传感器）电子式传感器对汽车正向加速度进行连续测量，并将结果输送给微处理器，微处理器内有一套复杂碰撞信号处理程序，能够判定气囊是否需要打开。
如需要，微处理器便会接通点火电路，如果机电式保险传感器也闭合，则引发器接通，气囊打开。
中央安全气囊传感器装在中央控制器内，用来感知高速碰撞的信息，并将其输送到CPU，引爆气囊传爆管，使气囊打开。
同时前方另有一个传感器也引爆了预紧器的传爆管，即安全带预紧器和气囊同时起作用。
有的前方传感器有两对动、静触头，在低速碰撞时，第一对触头闭合引爆安全带预紧器，在高速碰撞时第二对触头接通，安全带预紧器及气囊同时动作。
安全气囊指示灯常亮的检修与维护讲解
安全气囊的检修与维护虽然安全气囊的种类较多，但其基本结构都是大同小异的，主要由碰撞传感器、SRS控制电脑、SRS指示灯和气囊组件四个部分组成组成，如图所示是电子式安全气囊系统的组成框图。
如图所示为威驰轿车安全气囊系统各部件位置。
一、碰撞传感器（1）偏心锤式碰撞传感器（机械式传感器）这种传感器一般安装在保险杠与挡泥板之间，用来感知低速碰撞的信号。
传感器安装在一个密封的防振保护盒内。
当传感器中的重锤的移动速度高于某一特定车速时（称为TBD车速，其大小决定于汽车的特性），重锤便将其机械能量直接传给引发器使气囊打开。
偏心锤式碰撞传感器（机械式传感器）具体的工作原理如下：汽车正常行驶时，扭力弹簧将重锤、动触头定在上止点位置，传感器没有触发信号给中央控制器。
当汽车碰撞时，减速度所产生的惯性力克服弹簧的扭力而使重锤产生运动，带动触桥转动，使动、静触头结合。
此时，传感器向中央控制器发出接通的信号，同时安全传感器也接通，CPU发出引爆安全带预紧器传爆管的指令，使安全带拉紧而起到安全保护作用。
（2）安全传感器（机电式传感器）如图所示的一种安全传感器是一个水银常开开关。
安全传感器用来防止系统在非碰撞状况引起气囊的误动作，一般装在中央控制器内。
当发生碰撞时，足够大的减速度力将水银抛上，接通传爆管电路。
（3）中央安全气囊传感器（电子式传感器）电子式传感器对汽车正向加速度进行连续测量，并将结果输送给微处理器，微处理器内有一套复杂碰撞信号处理程序，能够判定气囊是否需要打开。
如需要，微处理器便会接通点火电路，如果机电式保险传感器也闭合，则引发器接通，气囊打开。
中央安全气囊传感器装在中央控制器内，用来感知高速碰撞的信息，并将其输送到CPU，引爆气囊传爆管，使气囊打开。
同时前方另有一个传感器也引爆了预紧器的传爆管，即安全带预紧器和气囊同时起作用。
有的前方传感器有两对动、静触头，在低速碰撞时，第一对触头闭合引爆安全带预紧器，在高速碰撞时第二对触头接通，安全带预紧器及气囊同时动作。
汽车气囊灯亮的原因是什么
汽车气囊灯亮的原因是什么汽车作为我们日常出行的重要交通工具，其安全性备受关注。
而汽车气囊系统则是保障驾乘人员生命安全的关键装置之一。
然而，有时我们会发现汽车的气囊灯亮起，这究竟是什么原因导致的呢？首先，气囊系统的传感器故障是导致气囊灯亮的常见原因之一。
传感器就像是气囊系统的“眼睛”，负责监测车辆的碰撞情况和各种相关参数。
如果传感器出现损坏、接触不良或者受到外界干扰，它可能会向车辆的控制单元发送错误的信号，从而导致气囊灯亮起。
气囊系统的线路问题也不容忽视。
车辆在长期使用过程中，气囊系统的线路可能会因为磨损、老化、受潮等原因出现短路、断路或者接触不良的情况。
这些线路故障会影响气囊系统的正常工作，进而触发气囊灯报警。
控制单元故障也是造成气囊灯亮的一个可能因素。
控制单元是气囊系统的“大脑”，负责处理来自传感器的信号并决定是否触发气囊。
如果控制单元出现故障，比如内部电路损坏、程序错误等，就可能导致气囊灯异常亮起。
此外，气囊本身的故障也会引起气囊灯亮。
气囊在长期使用后，可能会出现老化、破裂或者密封不良等问题。
当气囊出现这些故障时，系统会检测到异常并通过点亮气囊灯来提示车主。
车辆的电源系统异常也可能与气囊灯亮有关。
不稳定的电压或者电源供应不足，可能会影响气囊系统的正常运行，从而导致气囊灯亮起。
还有一种情况是，车辆在进行维修或改装后，如果相关的操作不当，例如安装了不兼容的电子设备或者在维修过程中对气囊系统的线路和部件造成了损伤，也可能会引发气囊灯亮的问题。
另外，如果车辆曾经发生过较为严重的碰撞，但在修复过程中气囊系统没有得到正确的修复和重置，那么后续使用中气囊灯也可能会亮起。
总之，汽车气囊灯亮的原因是多种多样的，可能是传感器故障、线路问题、控制单元故障、气囊本身故障、电源系统异常、维修或改装不当，以及未正确修复碰撞后的气囊系统等。
当发现气囊灯亮起时，车主应尽快将车辆送到专业的汽车维修店进行检测和维修。
因为气囊系统对于行车安全至关重要，任何故障都不能忽视。
安全气囊灯亮了是什么原因
安全气囊灯亮了是什么原因
安全气囊现在已经是一个非常普及的安全装置，大部分汽车都会配备安全气囊。
不过安全气囊有时候也会闹点“小脾气”，因此不少车主想知道气囊灯亮自修方法有哪些。
下面咱们一起来聊聊这个话题。
1、气囊灯亮自修方法
气囊维修涉及到较多专业知识，不建议车主自行维修。
不过我们可以尝试一下断开电池负极，随后等待5-10分钟后通电再看看故障灯有没有亮起，如果故障灯没有亮起的话就是假故障了。
有时候由于电池电量过低，安全气囊报警灯也会亮起。
其次我们也应该检查一下安全气囊开关有没有关闭，一般安全气囊开关的位置位于副驾驶中控台侧面上。
2、安全气囊在哪个位置
安全气囊一般在车内前方、侧方和后排及车顶三个位置。
驾驶员前方气囊安装在方向盘中央；乘客气囊位于副驾驶及后排座位；侧气囊一般在座椅的外侧，或者会安装在侧门的上框上，有些车型会安装在A柱上；膝部气囊安装在仪表板的下方。
3、有侧气囊能装座套吗
有侧气囊能装座套，但需要安装侧边有预留气囊弹出开口、不影响气囊弹出的座套。
有一种不妨碍安全气囊的座套，那就是半包裹式座套。
半包裹式座套只包裹座椅前面部分，座椅侧边是开放式的，并没有包裹，不会影响侧气囊的弹出。
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）。
安全气囊故障代码
40
B1413
SIS(侧面碰撞传感器 ) 后-助手席通信故障
41
B1416
SIS(侧面碰撞传感器 ) 后-驾驶席错误ID
42
B1417
后SIS(侧面碰撞传感器 )-助手席错误ID
43
B1418
SIS(侧面碰撞传感器 ) 后-驾驶席故障
44
B1419
后SIS(侧面碰撞传感器 )-助手席故障
45
B1429
安全气囊系统故障代码
蓄电池电压高
解释
蓄电池电压低
FIS(前碰撞传感器 )-驾驶席电路与搭铁电路短路
FIS(前碰撞传感器 )-驾驶席电路与蓄电池短路
FIS(前碰撞传感器 )-驾驶席故障
FIS(前碰撞传感器 )-驾驶席通信故障
FIS(前碰撞传感器 )-驾驶席错误 ID
FIS(前碰撞传感器 )-助手席电路与搭铁电路短路
78
B1652
助手席侧面安全气囊碰撞记录(更换SRSCM)
79
B1657
仅安全带拉紧器上的碰撞记录
80
B1658
安全带预紧器展开 6 次
81
B1670
整个阶段的碰撞记录(前部-更换 SRSCM)
82
B1683
超过最大注册数
83
B1684
检测出未配置装置
84
B1711
驾驶席膝盖安全气囊电阻过大
85
B1712
驾驶席膝盖安全气囊电阻过小
86
B1713
驾驶席膝盖安全气囊电路与搭铁电路短路
87
B1714
驾驶席膝盖安全气囊电路与电源电路短路
88
B1739
驾驶席前P-SIS(侧面碰撞传感器,压力)故障
底盘电控系统原理与检修课程课件——项目12 安全气囊报警灯点亮故障检修
任务12.1 安全气囊故障灯检修
12.1.2 安全气囊分类
2. 按保护对象分 按保护对象分为以下几点：
主驾驶安全气囊 副驾驶安全气囊 后排乘员安全气囊 侧面防撞安全气囊 中低档车配用主副气囊，高档车配用后排气囊和侧面气囊。
任务12.1 安全气囊故障灯检修
12.1.3 安全气囊系统组成
安全气囊系统主要由传感器、气囊组件、气囊电脑和警报灯等组成，如今有不少车辆设 置预紧式安全带和安全气囊系统协调工作，如图12.4 所示。
任务12.1 安全气囊故障灯检修
12.1.6 安全气囊系统检修的注意事项
（3）即使只发生轻微碰撞而安全气囊未打开，也要对气囊传感器和气囊组件进行检查。如 需更换，务必使用新零件，绝对不可使用任何拆旧的安全气囊组件。
（4）不少车型中心安全气囊传感器总成含有水银。更换之后，旧件作为有害废弃物处置。 （5）决不要试图拆卸和修理前气囊传感器、气囊中心传感器总成或气囊组件以供重新使用。 如果这些部件跌落过，或在壳体、托架或连接器上有裂纹、凹陷或其他缺陷，应更换新件。
图12.14 安全气囊插接器
任务12.1 安全气囊故障灯检修
12.1.3 安全气囊系统组成
连接安全传感器的连接器还多了一个自检机构，如结合不良会给安全气囊的保养警示灯 发出信号使它常亮，如图12.15 所示。
图12.15 连接器自检机构
任务12.1 安全气囊故障灯检修
12.1.3 安全气囊系统组成
任务12.1 安全气囊故障灯检修
12.1.6 安全气囊系统检修的注意事项
安全气囊系统的故障率相当低。若出现了故障，可通过故障自诊断系统进行诊断。在检 修安全气囊系统时，要严格按正确顺序进行操作，否则，会使安全气囊系统在检修过程中意 外展开而造成严重事故，或致使安全气囊系统不能正常工作，因此，在检查排除故障时，一 定要注意以下几点。
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故障现象：
一辆搭载M271 EVO涡轮增压发动机的2013款奔驰C200轿车。
该车因安全气囊报警灯点亮而进厂检修。
故障分析：
接车后试车验证故障，接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动，仪表盘上安全气囊报警灯点亮，仪表信息中心提示“防护系统故障请去特许服务中心”。
经询问驾驶人得知，该车此前曾因事故在一家综合性修理厂维修过，修复后不久便出现了上述故障现象。
连接奔驰专用故障检测仪，读取故障代码，得到故障代码“9BB9至少有两个点火回路相互短路”。
接着用故障检测仪读取安全气囊各点火回路的实际值，结果均正常。
由于故障代码的描述很模糊，且之前没有遇见过类似的故障案例，一时不知从何处下手。
结合电路图分析可知，该车安全气囊点火回路有9个，共18根线，但究竟是哪根线出问题了，还是系统误报警，就不得而知了。
尝试清除故障代码，故障代码可以清除，且清除后车辆也恢复正常了，原地着车数分钟后故障也没有再出现，难道是误报警？接着对车辆进行路试，当行驶约30 km后，故障再次出现，说明故障确实存在，并不是误报警。
用故障检测仪读取故障代码，故障代码仍为9BB9。
再次查看安全气囊各点火回路的实际值，仍正常。
经过仔细思考，既然故障代码提示点火回路存在相互短路，那么就暂且假设这18根点火回路线路中确实存在短路，查找短路的线路就成为下一步检查的重点。
然而，如果逐一对各点火回路线路进行测量将非常繁琐，维修人员决定利用安全气囊控制单元设置故障代码的原理来排查。
假设系统中有2个点火回路的线路存在互相短路的故障，如果互相短路的线路中的任意一根线搭铁，安全气囊控制单元中就会记录2个点火回路对搭铁短路的故障代码。
确定了诊断思路后，维修人员就先从容易接触到的线路开始检查。
燃爆熔丝引爆装置在发动机室的右侧，最方便测量，无需拆卸任何部件。
于是找到前部备用熔丝盒（F32），将导线连接器的端子2（绿白线）搭铁，发现安全气囊控制单元内出现了驾驶人侧部气囊引爆装置（R12/9）和燃爆熔丝引爆装置（F32f88）对搭铁短路的故障代码，这说明R12/9和F32f88的线路存在短路。
为了进一步验证这一猜测，维修人员测量R12/9和F32f88之间线路的电阻，发现R12/9的端子2和F32f88的端子2之间的电阻为0.2Ω，说明这两根线确实存在短路。
接下来，只要找到短路的准确部位就可以排除故障了。
分析可知，R12/9和F32f88的线路短路的原因可能有导线在某处短路，安全气囊控制单元内部短路等。
于是，断开安全气囊控制单元的导线连接器，再次测量这两根导线之间的电阻，结果为∞，说明线路正常，怀疑是安全气囊控制单元内部短路。
然而在检查安全气囊控制单元的导线连接器时，维修人员发现其中的两个端子间有根细小的金属丝，对照电路图发现，被金属丝短路的端子为端子56和端子57，正好是此前发现短路故障的线路。
故障排除：将金属丝取出后，再次测量线路之间的电阻，正常。
将车辆装配
完整后再次试车，故障现象消失。
交车1周后进行电话回访，确认故障彻底排除。
维修总结：在和客户的交流中得知，此前在综合性修理厂进行事故维修后，又进行了音响系统的加装，怀疑那根金属残丝是加装线路时遗留的。
此外，虽然故障一直存在，但故障现象及故障代码并没有在清除故障代码后立即出现，而是在车辆行驶一段时间后才出现，这给诊断带来了一定的麻烦；故障代码很笼统，涉及的线路及部件较多，维修人员在排故时应综合利用诊断策略，提高诊断效率。