桥梁船撞风险评估理论体系及软件系统
桥梁通航安全风险及抗撞性能综合评估工作及技术指南
目录一、制定目的 (1)二、适用范围 (1)三、一般规定 (1)四、依据文件 (1)五、基础调查 (1)（一）桥梁资料 (2)（二）航道资料 (3)（三）船舶资料 (4)六、通航安全风险评估要求 (5)（一）航道条件分析 (5)（二）通航环境分析 (7)七、抗撞性能验算流程和要求 (8)（一）确定抗撞性能标准 (8)（二）确定设防代表船型 (9)（三）验算抗撞性能 (10)八、评估结论 (11)（一）风险综合分析 (11)（二）方案综合论证 (11)（三）建议 (12)附件1 (14)附件2 (15)一、制定目的为指导桥梁运行管理单位掌握桥梁通航安全风险及抗撞性能综合评估工作的原则、内容、流程、要求，有序组织开展工作，制定本指南。
二、适用范围本指南仅适用于《船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案》（交办水〔2020〕69号，以下简称《实施方案》）中跨越内河高等级航道，按《桥梁安全风险隐患自查工作及技术指南》（以下简称《自查指南》）自查需要综合评估的各类桥梁。
三、一般规定1.评估工作要对照相关法规、规范性文件、技术标准及本指南进行。
评估结论应实事求是。
2.因桥施策，综合提出桥梁防撞能力提升方案与建议。
3.评估结论按《实施方案》要求及时上报，评估报告参考目录详见附件1。
四、依据文件包括法规和规范性文件、相关标准、批复文件、其他相关文件等，详见附件2。
本指南所提的“规划”均为2020年底前已正式批准的规划。
五、基础调查基础调查需充分利用桥梁安全风险隐患自查已获取资料，以及已有桥梁防撞评估、航道通航条件影响评价资料等。
受委托咨询单位负责所需基础技术资料的调查，桥梁运行管理单位、各级交通运输主管部门、航道和海事部门给与必要的协助，确实无法收集到的基础资料，受委托咨询单位应进行实测。
调查收集的桥梁、航道和船舶基础资料包含但不限于以下内容。
（一）桥梁资料主要收集桥梁基本信息、防船撞设施、桥梁检测及基础冲刷等四个方面资料内容。
桥梁通航安全风险及抗撞性能综合评估工作及技术指南
桥梁通航安全风险及抗撞性能综合评估工作及技术指南桥梁作为城市交通重要组成部分，通航安全风险评估是保障桥梁安全运行的重要工作之一、本文将对桥梁通航安全风险评估及抗撞性能综合评估工作进行详细阐述，并提供相关技术指南。
桥梁通航安全风险评估工作时，首先需要进行潜在危险源辨识。
通过对桥梁结构、水位变化、流速等要素的分析，确定可能存在的危险源。
然后，对每个危险源进行评估，确定其对桥梁通航安全的影响。
评估方法可以采用定量或定性两种方式，将危险源的可能性和影响程度进行综合评估，以确定桥梁通航安全风险等级。
在桥梁通航安全风险评估的基础上，进行抗撞性能综合评估。
抗撞性能是指桥梁在航运过程中受到冲击、碰撞等外力作用时的抵抗能力。
抗撞性能综合评估可以通过弹性模拟等方法进行，分析桥梁结构在不同应力状态下的变形和受力情况，评估其承受冲击和碰撞的能力。
基于评估结果，可以进行结构优化设计或采取相应的加固措施，提升桥梁的抗撞性能。
在桥梁通航安全风险及抗撞性能综合评估中，需要考虑以下几个方面的因素：1.桥梁结构特征：考虑桥梁的结构形式、材料特性、几何尺寸等因素对通航安全风险和抗撞性能的影响。
2.水文水位特征：根据河流水位变化规律、潮汐等因素，确定桥梁通航安全风险的潜在危险源。
3.流场特性：研究水流速度、水流方向对桥梁通航安全的影响，以及对桥梁开口部分和周边水域水动力特性的影响。
4.航运模式及通航规则：考虑船舶类型、通航频率、通航路线等因素，确定桥梁通航安全风险评估的场景。
5.通航安全法规与标准：参考相关的法规和标准，为桥梁通航安全风险评估提供规范和指导。
综上所述，桥梁通航安全风险评估及抗撞性能综合评估工作涉及多方面的因素，需要综合考虑桥梁结构、水文水位、流场特性、航运模式和通航规则等因素，以提高桥梁的通航安全和抗撞性能。
对于相关部门和工作人员，可以制定技术指南来指导桥梁通航安全风险评估及抗撞性能综合评估工作。
技术指南应包括以下内容：1.评估方法和指标：明确评估的方法和指标，比如风险等级划分方法、抗撞性能评估方法等。
公路桥梁主动防船撞预警系统设计标准
公路桥梁主动防船撞预警系统设计标准下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!公路桥梁主动防船撞预警系统设计标准1. 引言在公路桥梁建设与运营中，防止船只撞击是至关重要的一项工作。
基于风险思想的桥梁防船舶撞击若干问题思考
Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ＆ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
交
通
科
技
Ｓｅ ｒ ｉ ａ Ｉ Ｎ ｏ． ２ ５７ Ｎｏ ．２ Ａ ｐｒ ．２ ０１ ３
基 于风 险思 想 的桥 梁 防船 舶撞 击 若 干 问题 思 考
［ １ ］ 胡曙峰 ， 张新 生 ． 印家 颇 梅 江 １ 号 大 桥 ３号 墩 钢 围堰
设 计［ Ｊ ］ ． 桥梁 ， ２ ０ ０ ２ （ ｓ ） ： ７ ５ — ７ ７ ． ［ ２ ］ 徐双喜 ， 李 晓彬 ， 曹 正林 ， 等． 大 型 沉 井 浮 运 阻 力 研 究ｉ － ｊ ］ ． 水运工程 ， ２ ０ ０ ７ （ １ ２ ） ： ２ ９ ～ ３ ２ ．
型 。Ｇｕ ｏ ｌ ２ 优化 了桥 梁 传 感 器 的布 置 ， 可 以对 船 桥碰 撞 事故进 行 程 度 ， 但 该 研 究 低 估 了 在 桥墩 紊 流 区 的碰撞 概 率 。 因此 ， 本 文 将 在 国 内外 已有 成 果
［ ４ ］ 王 鹏 ． 基于 Ｆ Ｌ ＵＥ ＮＴ 的 海 堤 越 浪 数 值 模 拟 ［ Ｄ ］ ．
研究 的局 限性 ， 并 提 出相应 的改进 措施 ， 意在 完善
桥梁 防撞 技 术研 究 的文献 资料 。
１ 文 献述评
文 献 的采集 与梳 理 ， 笔 者发 现 以下 概 率 模 型 是 目
前 基于 风 险思想 的桥 梁 防撞技 术研 究 成果 中最具 代 表性 的数 学模 型 ， 描述 如下 。 １ ． １ 美 国规范模 型（ ＡＡＳ ＨＴＯ模 型） 《美 国 公 路 桥 梁 设 计 规 范 》 （ Ｌ ＲＦ ＤＢ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ
桥梁通航安全风险及抗撞性能综合评估要点
通航净空尺度不足的桥梁，应加装主动预警装置，并由 各有关部门加强现场管理。
桥区航道维护尺度不达标的，应加强航道巡查，加大疏 浚力度，仍不能达标的，应实施航道整治工程。
（三）验算抗撞性能。
公路桥梁按照《公路桥梁抗撞设计规范》相关方法验算， 铁路、城市、管道等其他桥梁可参照相应的技术规范或《公 路桥梁抗撞设计规范》相关方法验算。
四、评估结论
根据桥梁通航安全风险及抗撞性能综合分析，因桥施策， 针对不同情况选取改善桥区航道条件、加强通航安全管理、 加装主动预警装置、设置防撞设施、加固桥墩、改造桥梁等 相应措施，提出桥梁防撞能力提升方案。
桥梁通航安全风险及抗撞性能 综合评估要点
高速公路经营单位委托相关专业单位综合分析桥区水 域航道条件、通航环境和桥梁抗撞性能，提出综合评估报告。
一、基础调查 （一）桥梁情况。 调查收集桥梁类型、孔跨式样、所在线路等级、通航技 术参数批复、桥跨布置、通航孔桥跨式样和桥墩式样及数量、 桥梁防撞设施、桥梁标志标识配布、基础类型和冲刷等情况。 调查收集桥梁及防撞设施设计图纸和检测资料。 （二）航道情况。 调查收集气象条件、航道设计和维护尺度、相关测图、 航道通航条件、相邻涉水设施及周围环境、水上航标配布、 不同时期（低水位、高水位期等）水位（潮位）变化、水流 流速流向、航道规划、港口现状及规划和航运发展等情况。 航道管理部门配合提供相关材料。 （三）船舶情况。
2.通航净空尺度复核。按照相关通航标准计算桥梁通航 净高和净宽要求，与实际通航净空尺度比对。
桥梁工程总体风险评估指标体系
桥梁工程总体风险评估指标体系桥梁工程总体风险评估指标体系是用于评估桥梁工程风险的一套指标，用于评估和管理工程项目过程中所面临的不确定性和风险的可能性和影响。
这一指标体系可以帮助工程项目管理者和决策者了解桥梁工程的风险程度，采取相应的措施进行风险控制和管理，从而确保工程项目的顺利进行和成功实施。
1.工程技术方面的风险指标：包括桥梁设计技术指标、施工工艺技术指标、材料选用技术指标等。
这些指标可以反映工程技术方面的风险程度，帮助评估工程项目的技术可行性和实施难度。
2.工程管理方面的风险指标：包括工程进度风险指标、成本风险指标、质量风险指标等。
这些指标可以反映项目管理方面的风险程度，帮助评估工程项目的进度控制、成本控制和质量控制的风险和难度。
3.环境影响方面的风险指标：包括环境影响评估指标、生态环境保护指标等。
这些指标可以反映工程项目对周边环境的影响程度，帮助评估项目在环境保护方面可能面临的风险和挑战。
4.社会影响方面的风险指标：包括社会稳定风险指标、公众舆论风险指标等。
这些指标可以反映工程项目对社会的影响程度，帮助评估项目可能面临的社会压力和舆论风险。
5.法律法规方面的风险指标：包括法律法规遵从度指标、监管执法风险指标等。
这些指标可以反映工程项目对法律法规的合规程度，帮助评估项目可能面临的法律风险和合规风险。
通过以上的指标体系，可以进行桥梁工程总体风险评估，并制定相应的风险管理措施。
比如，在工程技术方面，可以通过提高技术要求和设计标准，减少工程技术风险；在工程管理方面，可以通过做好进度、成本和质量管理，提高工程管理的效能；在环境和社会方面，可以加强环境影响评估和社会稳定管理，降低环境和社会风险；在法律法规方面，可以加强法律合规意识，提高法律风险管理能力。
总之，桥梁工程总体风险评估指标体系是一个综合评估和管理桥梁工程风险的工具，通过对多个方面的风险指标进行评估，可以全面把握工程项目的风险情况，为项目决策和管理提供科学依据，保证工程项目的安全可靠、高质量完成。
跨海大桥防撞风险评估分析研究
ｑ 目标 收 益实现 的概 率 ； 为
ｂ 为行动 的 目标收 益 。
对于 桥梁 遭 受船 舶撞 击 的风 险Ｒ，由于并 没 有 目标 收益 ，因此应 主要 考虑 两部 分 ：桥 梁遭 受船 舶撞 击 的概
率Ｐ 可 能后 果ｃ，于 是可得 出 ： 和
Ｒ＝ ｆ（Ｐ ，ｑ，ｂ ，ｃ ） 式中：
桥 梁 也 受 到 不 同 程度 的 损 坏 。 其 中 武 汉 长 江 大 桥７ 余 ０ 起 ，南 京 长江 大 桥约 ３ 起 。近 ５ 来 ，船 撞 桥 事 故发 生 ０ 年
频 率逐年增高。不久前广东省佛山市九江大桥的一个引
桥 桥 墩 ，被一 艘偏 离 航道 误入 非通 航孔 的运 沙船 撞 击倒
跨海大桥 防撞风险评估分析研究
一 吴 明峰
（． １福建 省 交通科 学技 术研 究所 ；２福 建 省公路 水 运 工程重 点 实验 室 ，福 州 ．
３００ ） ５ ０ １
摘 要 世界范围内船舶与桥梁相撞的事件时有发生， 桥梁的防撞 已经成为航道桥 梁
工程 设 计的 一 个重要课 题 。随 着跨 海 大桥 的 陆续建 设 ，对跨 海 大桥 的 防撞风 险 评估 成 为 摆在桥 梁建设 者 面前 的一 个重 要任 务 。文 中对跨 海 大桥 的 防擅 风 险评估 中涉及 到的概 率 计 算与风 险 准则 的制 定做 了一 些 归纳 ，并提 出 了新 的看 法 。
陆 续 发 生 了 近 ３ ０ 多起 船撞 桥 事 故 。 船 只 损 失 严 重 。 ０
（ 主要指 发 生了 意料 以外 的事故）给 人类带 来 危害 的可能
性。根据风险的定义 ， 风险评估应解决下面两个问题 ：
桥梁船撞安全评估
桥梁船撞安全评估桥梁船撞安全评估近年来，随着我国交通事业的蓬勃发展，桥梁在交通建设中扮演着举足轻重的角色。
然而，由于一些不可控因素的存在，如船只的失控、风浪等，桥梁安全面临着一定的风险。
因此，对桥梁船撞安全进行评估显得尤为重要。
一、桥梁船撞事故类型及影响桥梁船撞事故主要分为两种类型，即船只侧向撞击桥墩或桥墩台身，以及船只直接冲击桥梁主梁或桥墩。
首先，在船只侧向撞击桥墩或桥墩台身的事故中，主要有以下几种情况：一是侧向撞击导致桥墩或桥墩台身损坏，进而影响桥梁的结构完整性，威胁桥梁的正常使用；二是桥墩或桥墩台身倒塌，从而导致桥梁部分或全部垮塌，造成严重的交通阻塞和财产损失；三是桥墩或桥墩台身结构发生变形，虽未导致塌陷，但仍会对桥梁的使用造成影响。
其次，船只直接冲击桥梁主梁或桥墩的事故，风险更为严重。
由于冲击能量的集中作用和桥梁主梁、桥墩的受力点差异，这种类型的事故多数会导致桥梁部分或全部垮塌，造成极大的人员伤亡和经济损失。
桥梁船撞事故不仅会对交通运输业造成重大影响，也会给当地社会稳定和经济发展带来不稳定因素。
因此，对桥梁船撞安全进行评估至关重要。
二、桥梁船撞安全评估方法桥梁船撞安全评估是为了确定桥梁在面临船只撞击时的安全性能，并对可能发生的灾害进行预估。
评估过程主要包括以下步骤：1.确定潜在的具体威胁：即分析可能导致桥梁船撞事故的因素，包括船只的尺寸、速度、撞击角度等因素，并进行风险概率评估。
2. 桥梁结构安全分析：对桥梁结构的受力机制进行分析，确定桥墩、桥梁主梁等部位的承载能力，并进行可靠度分析。
3. 碰撞荷载计算：运用物理模型和数学模型，计算在不同撞击条件下船舶对桥梁的荷载作用，确定桥梁结构在冲击下的受力情况。
4. 结构抗撞性能评估：将在上一步骤中计算得到的荷载作用于桥梁结构分析模型中，验证桥梁的结构安全性，并通过比较计算得到的结果与设计标准，判断桥梁的基本安全性。
5. 确定安全评估指标：制定适合桥梁船撞安全评估的指标体系，确定评估指标的权重，并制定相应的评估方法。
AIS、VTS及GIS技术在大桥防撞预警上的应用探讨
判别桥梁 由于标准荷载所产生的 内力。
２ 载荷能力评价的等级
（ １ ） 足够 ： 桥 梁不 同种类 的损伤对桥梁 的载荷 能力完 全没 有影响， 确 定 相 应 的 养护 对 策 ， 不 须 进 行加 固 。 （ ２ ） 临界： 桥梁 已经出现部 分结构性 的损伤， 对桥 梁的载荷
［ ２ ］张峰． 跨海大桥桥墩 防撞技术 ［ Ｄ ］ ． 上海 ： 同济大学 ， ２ ０ ０ ７ ．
［ ３ ］杨元喜． 北斗卫星 导航系统 的进展、 贡献与挑 战［ Ｊ ］ ． 测绘学报， ２ ０ １ ０
（ １ ） ．
［ ４ ］秦勤 ， 索继东 ， 于海 霞． 航 海雷达测速方法 的探讨 ［ Ｊ ］ ． 大连海事 大
（ ６ ） Ｖ Ｔ Ｓ监 控 。
３ － ３ 雷 达站 的选址
雷达站所 处 的位 置对 于船舶 的实时有效监 控具有 不可忽
视 的影 响 ， 雷 达 站 距 离 所 测 目标 的远 近 及 其 方 位 选 择 对 于 所 测 得 的信息的精确度有很 大关系 。为雷达选择一个合适的位置将
会对 以后的测量工作提供有利条件 。
构 的 最 不 利 内力 ， 而 且 要 考 虑 横 向位 置 的 相 应 影 响 ， 最 后 对 比
平， 而且可 以解决对应 问题功 能的计算机系统对 既有 桥梁 的载 荷能力进行相应评 价。此方案的优点在于具备较高的可靠性 ， 缺 陷之 处 在 于 存 在 主 观 的 因 素 ， 而且浪 费时间 ， 可 实 现 的 难 度
能 力 产 生 了一 定 的影 响 ， 须及 时 采 取 阻 止 或 者 是 减缓 桥 梁 损 伤 发展的养护或者是维修 的措施。 （ ３ ） 不足： 桥梁 已经 出现严 重结构性 的损伤， 使载 荷能力降 低， 这就须采取一定的加固措施 ， 否则须采取 限载 限速的措施 。 （ ４ ） 严 重不足 ： 桥 梁 的 主 要 构 件 均 已出 现 严 重 结 构 性 的 损 伤， 桥 梁 的 使用 年 限 已 至 ， 继 续 使 用 便 会 发 生 倒 塌 的危 险 ， 须 及 时 停 止 使用 并进 行 重 建 。
运营期桥梁风险评估综述
第20卷 第10期 中 国 水 运 Vol.20 No.10 2020年 10月 China Water Transport October 2020收稿日期：2020-07-14作者简介：张荣凤（1994-），女，山东建筑大学交通工程学院，硕士生。
通讯作者：亓兴军（1974-），男，教授，博士，主要研究方向为桥梁健康监测与状态评估。
基金项目：山东省交通运输厅科技计划项目（2020B69）；山东省高等学校土木结构防灾减灾协同创新中心项目（XTM201904）。
运营期桥梁风险评估综述张荣凤1，亓兴军1，2*（1.山东建筑大学 交通工程学院，山东 济南 250101；2.山东省高校土木结构防灾减灾协同创新中心，山东 济南 250101）摘 要：桥梁在运营期阶段暴露于自然环境中，面临复杂繁多的风险，为保证桥梁在役时期的安全性，通过风险评估对其进行安全评价。
对国内外桥梁风险评估文献的分析，探究目前运营期桥梁风险评估的研究状况，总结为船桥相撞、车桥相撞、火灾、地震、超载等单因素风险以及多风险因素。
探究不同因素下桥梁风险评估理论，发现其中的不足，以便找到进一步的研究方向。
研究结果表明：桥梁风险研究起于船撞风险，现已在设计阶段出现规避风险的设计规范，运营期间相关评估理论较丰富；车桥相撞以及超载风险相关研究较少，需要进一步完善相关理论；多因素风险更加符合现实中桥梁所面临的风险，需要进一步研究形成风险评估体系。
关键词：风险评估；船桥相撞风险；桥梁火灾风险；桥梁地震风险；风险理论中图分类号：TU723 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）10-0123-03引言风险管理的概念由德国提出，20世纪70年代被大多数西方国家接受，80年代人们普遍接受这个概念并在各行业进行全面研究。
风险管理应用于工程后，逐渐形成工程风险，然而工程风险并没有一个统一的定义，各国不同学者给出不同的定义。
由于工程风险科学基础理论和体系的不明确使得工程风险评估早期未能深入发展，工程领域的风险评估起步于20世纪70年代的核工业[1]。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2、桥梁船撞风险研究现状及存在问题
2.2 标准或规范
国外 1、美国AASHTO《公路桥梁船撞设计指南》，2009版； 2、欧洲统一规范 Eurocode 1.2.7分册，1997版
国内 1、交通部《公路桥涵设计通用规范》JTG D60－2004； 2、铁道部《铁路桥涵设计基本规范》 TB10002.1-2005； 3、地方标准《重庆市三峡库区跨江桥梁船撞设计指南》 DBJ/T50-106-2010（第一部我国专门的船撞设计指南）
招商局重庆交通科研设计院有限公司
1、前言
长 江：29 嘉陵江：21 乌 江：20
招商局重庆交通科研设计院有限公司
1、前言
美国 瑞典
美国
澳大利亚
中国
中国
招商局重庆交通科研设计院有限公司
1、前言
船撞桥事故统计及趋势
4
4
3
3
2
2
1
0 1960
1970
1980
1990
年份
2000
国外严重桥梁船撞事故年度统计
招商局重庆交通科研设计院有限公司
2、桥梁船撞风险研究现状及趋势
方法2：欧洲规范模型 1997年，欧洲在其统一规范（Eurocode）第一卷
（Eurocode 1）第2.7分册中，碰撞概率计算借鉴KUNZI的 积分路径方法：
AASHTO 规范计算方法
桥梁构件极限强度 船舶撞击力
图1 倒塌概率分布
招商局重庆交通科研设计院有限公司
倒塌概率
2、桥梁船撞风险研究现状及存在问题
美国AASHTO《公路桥梁船撞设计指南》：
年倒塌频率
3.0x10-3 2.5x10-3
年倒塌频率--全桥
2.0x10-3
1.5x10-3
1.0x10-3
桥梁年倒塌频率 船舶数量 碰撞概率倒塌概率保护系数
招商局重庆交通科研设计院有限公司
2、桥梁船撞风险研究现状及趋势
倒塌概率值计算按照Heinrich比例法或概率统计法。桥墩的损 坏基于轮船损坏资料，是因为实际中船舶与桥梁碰撞关于桥梁的 准确损坏数据较少。基于大量船－船相撞事故观察到的损伤情况， AASHTO规范提出了基于桥墩强度和船舶碰撞力比值的计算倒塌 概率的经验关系式，计算图示见图1。
1、前言
桥梁建设
➢ 至2008年底，长江及其主要支流上主要航道桥梁约为200座。 2020年以前还将新修52座长江大桥。 ➢ 珠江水系167条通航河流（航道）上共有1493座桥梁，其中 1020座桥梁的通航净空达到了通航标准，通航净空不达标的桥 梁473座。 ➢ 京杭运河45座，其它河流为152座。 ➢ 数目众多的跨越海湾（海峡）桥梁：东海大桥、杭州湾大桥、 青岛海湾大桥、平潭海峡大桥、厦漳海湾大桥、港珠澳通道等。
AASHTO规范方法存在问题
（1）桥梁发生倒塌破坏除 了和船撞力与桥梁构件侧 向极限强度比值有关之外， 还和桥梁结构体系、基础 类型和几何尺寸等因素有 关，仅用船撞力与桥梁构 件侧向极限强度比值来确 定倒塌事故年发生概率， 并不完全合理；
（2）由于船撞桥墩 和船船相撞的损伤机 理并不完全一样，该 方法是基于船船碰撞 损伤的统计数据得出 的，与船撞桥墩的情 况存在一定差距，因 此该方法的理论指导 性并不强。
0
5
8
7
776
8
10
13 11
10
11 11 10 11 11 12
12 11 10 9
15
10
10
13 13
事故数
15
15
16
16
16
20
22
25
30
32
35
我国船撞桥事故趋势
1、前言
1、前言 本文纲要
简述目前国内外桥梁船 撞风险评估的现状
桥梁船撞风险评估体系
介绍近年来桥梁船撞风 险评估方面的主要成果
1
0 1960
1970
1撞事故年度统计
次数 次数
招商局重庆交通科研设计院有限公司
年份
招商局重庆交通科研设计院有限公司
1959 1960 1961 1962-1964 1965-1969 1970-1974 1975-1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
5.0x10-4 重要桥梁可接受风险10-4
0.0
通过抗力－风 险关系来确定 设计船舶撞击 力！
-5.0x10-4 -1.0x108--315
10-20 13-25 15-28 20-30 22-35 28-38
边墩-主墩抗力（MN）
招商局重庆交通科研设计院有限公司
2、桥梁船撞风险研究现状及存在问题
介绍本人编制的桥梁船 撞风险评估程序及可视 化软件
基于积分路径的船撞碰撞概率模型 基于可靠度的桥梁船撞倒塌概率模型
招商局重庆交通科研设计院有限公司
2、桥梁船撞风险研究现状及存在问题
2.1 国内外研究概况
❖ 国际上：关于船桥碰撞问题的研究从20世纪60年代末就开始了，但最 初进展缓慢，直到1980年美国阳光大桥被撞塌，才引起了国际工程界 的高度重视。
❖ 美国：1991年，美国道路工程师协会（AASHTO）编写了美国的《公 路桥梁船撞设计指南》，并于2009年进行了重新修订，专门针对美国 的内河桥梁提出了基于风险的船撞设计技术标准和设计方法。
❖ 欧洲：1997出版了欧洲统一规范第一卷（Eurocode 1）第2.7分册，指 导桥梁船撞设计。
❖ 我国：上世纪80年代结合国内的一些工程开展的专题研究，后国内科 研结构和大学开展一系列的基础研究；
招商局重庆交通科研设计院有限公司
2、桥梁船撞风险研究现状及存在问题
2.3 风险分析方法介绍及不足
方法1：美国AASHTO《公路桥梁船撞设计指南》2009 ➢ 提供了三种方法，其中方法II最具代表性； ➢ 方法 I：半确定性方法 ➢ 方法II：目标概率法确定设计船舶撞击力
重要桥梁：1/10000倒塌频率； 一般桥梁：1/1000倒塌频率； ➢ 方法III：费用－效益分析方法
内容
1、前言 2、桥梁船撞风险研究现状及存在问题 3、桥梁船撞风险评估的理论框架及方法 4、桥梁船撞风险评估的软件实现 5、工程应用情况 6、展望
招商局重庆交通科研设计院有限公司
1、前言 航道建设
东北地区：3236公里 中部地区：5600公里 西部地区：4060公里 南部地区：939公里
招商局重庆交通科研设计院有限公司