救援艇的一般要求
海上救助落水人员的方式程序和方法
海上救助落水人员的方式程序和方法一、海上救援落水人员的一般程序1. 发现落水人员：当船只或其他海上设施发现有人落水时，应立即发出求救信号并通知相关部门和其他船只。
2. 进行紧急救援：紧急救援人员应迅速启动救生艇或其他救援工具，前往落水人员所在位置。
在前往的过程中，应与其他船只保持联系，以确保协调救援行动。
3. 接近落水人员：救援人员在接近落水人员时，应注意与其保持一定的距离，防止落水人员拼命抓住救援人员而导致二次事故。
同时，救援人员应提供鼓励和指导，帮助落水人员保持镇定和合作。
4. 抓捕落水人员：一旦接近落水人员，救援人员应迅速而稳定地抓住落水人员，并确保其身体部位不会受伤。
如果落水人员身体状况较差或出现抵抗，救援人员应谨慎处理，避免造成二次伤害。
5. 将落水人员转移到救生艇或救援设施上：一旦抓住落水人员，救援人员应尽快将其转移到救生艇或其他救援设施上。
在转移过程中，救援人员应注意保护落水人员的头部和颈部，避免造成颈椎损伤。
6. 给予紧急救治：将落水人员转移到救生艇或救援设施上后，救援人员应立即进行紧急救治。
这包括检查伤情、提供基本急救措施、保持体温、给予心肺复苏等。
7. 将落水人员送往医疗机构：在救援行动结束后，救援人员应尽快将落水人员送往医疗机构进行进一步的治疗和观察。
二、海上救援落水人员的注意事项和技巧1. 保持冷静：救援人员在执行任务时，应保持冷静和专注，不被紧急情况和压力所干扰。
只有冷静的头脑才能做出正确的判断和决策。
2. 佩戴适当的救援装备：救援人员应佩戴适当的救援装备，如救生衣、救生圈、救生索等，以保护自己的安全。
3. 注意落水人员的情绪：落水人员在遭遇危险时往往情绪激动或恐慌，救援人员应通过稳定和鼓励的话语来安抚落水人员，帮助其保持冷静和合作。
4. 不离开落水人员：救援人员在救援过程中，应尽量避免离开落水人员，以免造成二次事故。
如果必须离开，应事先告知落水人员，并确保其能够自行保持浮力。
水陆两栖飞机水上救援装备
水陆两栖飞机水上救援装备1 范围本标准规定了大型水陆两栖飞机水上救援装备的配备、存放、功能、演示试验等基本要求。
本标准适用于大型水陆两栖飞机水上救援装备的配备，其它救援飞机可参照执行。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1水上救援装备 water rescue equipment在水上救援飞机上配备的，用于救援水（海）上遇险人员的机载系统/设备及专用设备。
3.2水上救援模式 water rescue model针对水（海）上遇险人员进行救援的标准样式/形式。
3 一般要求4.1 大型水陆两栖飞机作为水（海）上救援的专业航空应急救援载具，配备的水上救援装备应能满足水（海）上遇险人员的营救需要。
4.2 大型水陆两栖飞机配备的水上救援装备，宜分为基本项和选装项。
4.3 大型水陆两栖飞机配备的水上救援装备基本项，应满足水（海）上救援基本要求。
4.4 大型水陆两栖飞机水上救援装备可根据气象条件和遇险人员情势进行选装。
4.5 配备的水上救援装备性能、机上安装及存放安全应满足相关标准要求或经批准。
4 水上救援装备的基本项和选装项5.1 水上救援装备基本项水上救援装备基本项主要包括：a)机载生命保障装备，主要包括：1) 座椅；2) 食品；13) 饮用水；4）保温设备；5）急救药品。
b)搜索装备，主要包括：1) 机载定向仪；2) 机载救生电台；3) 望远镜。
c)营救装备，主要包括：1) 机动救生艇；2) 攀登绳或漂浮式软梯；3) 水面救助通信设备。
d)通信联络装备，主要包括：1) 便携式无线电装备；2) 机载海事电台。
e)空投装备，主要包括：1) 空投人员防护装置；2) 投放装置；3) 空投信号装置；4）空投物品包（包内物品可选配）。
5.2 水上救援装备选装项水上救援装备选装项主要包括：a)水面营救装备：1) 救生抛投器；2) 漂浮担架；3) 便携式照明装置；4) 海况测量浮标；5) 其他适用的水面营救装备。
海上自救
海上遇险自救办法一、弃船（一）弃船前准备1、弃船的时机在决定弃船时，船长应考虑的因素：（1）船舶的危险程度；（2）采取的应急行动是否有效；（3）船舶状况；（4）气象和海况等周围环境状况；（5）救助的可能性；（6）本船的救生设备的特性2、个人行动（1）尽量多穿衣物船舶遇险无论发生在热带水域还是低温水域，求生者在离开难船前都不能脱掉衣服和鞋子，而更应该在弃船前多加衣物。
在海水中浸泡，会遭受太阳的酷晒和海水蒸发带来的散热，适当的多穿衣物可以防止身体表面烧伤或者失热过快。
尤其是在寒冷的水域中遇险，更应该多穿几层保暖性较好的衣服，让海水在衣服和身体间形成小的流域，防止与外界流通散热。
里层最好选用羊毛织物，而外层以厚实、防水性较好的紧身衣物为最佳。
如果在弃船时必须进入水里，最初遇到的“冷冲击”可以使人失去互动能力，甚至丧命。
多穿着的衣服可以明显减小身体表面的“冷冲击”的不利影响，而外层的防水衣服则可以完全防止其影响。
而且多穿衣物可以减少身体表面的热量消耗，延长人员在水中的待救时间。
没有救生衣或者救生衣损坏时，上衣和裤子可能是求生者唯一可以使用的漂浮工具。
即使登上救生艇、筏等待援救，多穿些衣服也有助于获救。
（2）正确穿戴救生衣穿着救生衣一定要按要求系好领口带、胸带、和腰带，而且一定要是死结，防止冲击时带子解开。
如果是气胀式救生衣，离开船舶前不得给救生衣充气，防止一旦划破不得再次充气。
（3）必要时带上帽子和手套据资料显示，人体50%的热量是通过头部散失的，所以，弃船前尽量戴上帽子和手套。
（4）随身带上必需品弃船前应尽量多吃，如果时间允许，多收集食物淡水和保温材料，做好长期等待救援的准备。
（二）离开难船方法1、自动登上救生艇、筏离开难船一定要按照船长船员的指示有秩序的登上救生设施。
通过舷梯或绳梯登上筏艇；特殊情况下可以直接从弦边跳入救生筏内；也可以通过海上撤离系统登上救生筏（一般为充气滑道或者平台、导索）。
2、跳水离开难船若求生者不能直接登上救生艇筏，只能选择从船上跳入水中，在游泳登上救生设施。
船舶救援直升机救援
8.1船舶救援 8.2直升机救援
通过本章内容的学习，使学员熟悉船舶救 援和直升机救援的基本知识，掌握求生者在船 舶和直升机来救援时的正确行动要领。
8.1船 舶 救 援
8.1.1救援船对水中待救艇筏的救援
救援船舶到达待救现场后，通常应停在待救的救生筏、救生艇、救助 艇或高速救助艇上风侧的近处。这样可以使艇筏处于风浪相对较平稳 的下风海面，救援船依靠风压向艇筏靠近，这时救生艇筏应主动驶至 大船的下风侧待救。
8.2.1.3直升机的活动半径
在天气正常的情况下，直升机的最大活动半径为150~250 n mile，续 航时间一般在3.5h左右。如果有空中加油机协同，则可飞行到更远的 距离进行救援。
8.2直升机救援
8.2.1.4直升机使用的吊升设备
直升机使用的吊升设备（如图8-1～图8-4所示）主要有吊带、吊篮、 吊网（又称吊笼）以及专用担架等。
当救援船驶近时，救生筏、救生艇以及救助艇应将海锚（或漂流锚） 和所有水中的绳缆收起，以防缠绕来船的螺旋桨及机动艇的推进器。
如果可能，救援船应使用船上的起重设备将载人的艇筏一起吊上大船， 以便节约救助时间，使待救人员及时得到救助。
8.1船 舶 救 援
员的救援
在救援水中漂浮待救的落水人员时，如有条件，救援船应提前从 下风舷放下救助艇或救生艇，并派出救助人员，先将落水者救到 救助艇上，然后返回大船，利用救援船的起货设备，将他们吊上 大船。整个行动过程应注意事先于下风舷侧放下舷梯、软梯及挂 下网络等，供水中人员攀爬登船。在恶劣海况下，救生网络救助 水中漂浮待救的落水人员较为实用。 救生艇在援救海上漂浮的遇险待救人员时，应从下风向落水人员 接近，并在适当距离将艇停住，以避免撞压求生者。而水中待救 人员最好主动集结，以便救援工作的展开。 如求生者仍有活动能力，可抛出缆绳、救生圈或伸出桨、篙，帮 助求生者靠拢救生艇，再将求生者拉扶上艇。记住切勿碰伤落水 者。如水中待救人员已失去知觉，应用艇篙小心勾拉他的救生衣 或衣服，使其靠拢获救。如水中求生者已负伤，则应注意避免碰 及伤口。
海上快艇知识点总结
海上快艇知识点总结海上快艇是一种具有高速性能的船只，通常用于海上巡逻、救援、娱乐等用途。
相比传统的船只，海上快艇在速度、灵活性和操控性上都有很大优势。
本文将从海上快艇的分类、结构、动力系统、驾驶技术和安全保障等方面进行详细解析。
一、海上快艇的分类根据不同的用途和结构特点，海上快艇可以分为多种不同类型。
其中包括：1. 救援快艇：专用于海上救援任务，通常具有良好的稳定性和承载能力，适合在恶劣的海上环境中执行救援任务。
2. 水上摩托艇：是一种小型的快速船只，由驾驶员骑乘，通常用于水上娱乐和运动比赛。
3. 军用快艇：用于海上军事行动，具有高速、隐蔽和攻击性强的特点。
4. 旅游快艇：为了旅游观光而设计的快艇，通常采用豪华舱内设计和舒适的座椅配置，以提供舒适的乘坐体验。
5. 商业快艇：用于商业运输和货运，根据需要可以进行定制设计。
6. 私人快艇：为个人或家庭所拥有和使用的快艇，通常用于休闲娱乐和海上运动。
二、海上快艇的结构海上快艇通常由船体、动力系统、舱室、操纵系统等部件组成。
其结构特点如下：1. 船体：是海上快艇的主体部分，通常由船体骨架、船体外壳和船体配重等部分组成。
船体设计的合理性直接关系到快艇的航行性能和安全性能。
2. 动力系统：是海上快艇的核心部件，通常由发动机、传动系统、推进装置等组成。
不同类型的快艇采用的动力系统也会有所不同，包括内燃机、水动力推进系统、气动力推进系统等。
3. 舱室：是海上快艇的乘员和货物的载体，根据不同的用途和需求，船舱可以设计成开放式、半封闭式或全封闭式。
4. 操纵系统：用于控制快艇的航向、速度和姿态，包括方向舵、推进桨、操纵杆等部件。
三、海上快艇的动力系统海上快艇的动力系统是其性能的关键因素之一，通常由内燃机、传动系统和推进装置组成。
不同类型的快艇会采用不同的动力系统。
1. 内燃机：是目前主流海上快艇动力系统的选择，包括柴油发动机和汽油发动机。
其优点是功率密度高、稳定可靠、维护成本低。
冲锋艇起滑操作规程(3篇)
第1篇一、前言冲锋艇作为一种高速、灵活的水上交通工具，广泛应用于军事、救援、执法等领域。
为确保冲锋艇起滑操作的安全、高效，特制定本规程。
本规程适用于所有冲锋艇的起滑操作，操作人员必须严格按照规程执行。
二、操作前的准备1. 人员配备：操作冲锋艇前，应确保船员配备齐全，包括驾驶员、副驾驶员、机械师等，且所有人员均需具备相应的操作技能和应急处理能力。
2. 艇体检查：操作前应对冲锋艇进行全面检查，包括：- 船体结构是否完好；- 船舶动力系统是否正常；- 船舶控制系统是否灵敏；- 船舶通讯设备是否正常；- 船舶救生设备是否齐全且有效。
3. 装备检查：检查所有装备，如救生衣、救生圈、灭火器等，确保其完好可用。
4. 环境评估：了解起滑区域的水文、气象条件，评估是否适合起滑。
三、起滑前的准备步骤1. 发动艇体：启动冲锋艇发动机，确保发动机运行正常。
2. 调整艇位：将冲锋艇驶至起滑区域，确保艇体平稳，避免倾斜。
3. 系泊：在起滑前，应将冲锋艇系泊固定，防止因起滑时的动力作用导致艇体移动。
4. 检查艇员安全：确保所有艇员穿戴好救生衣，检查其安全带是否系紧。
5. 确认起滑信号：在起滑前，应确认起滑信号，确保所有人员均已就绪。
四、起滑操作步骤1. 加速：驾驶员根据实际情况，缓慢加大油门，使冲锋艇开始加速。
2. 转向：在加速过程中，根据需要调整艇体方向，确保冲锋艇沿着预定航线前进。
3. 保持稳定：在起滑过程中，驾驶员应保持艇体稳定，避免因速度过快或转向过急导致艇体失控。
4. 控制速度：根据航行环境和任务需求，控制冲锋艇的速度，确保安全。
5. 通讯协调：在起滑过程中，驾驶员应与艇员保持通讯，确保信息畅通。
五、起滑后的操作1. 观察周围环境：起滑后，驾驶员应时刻观察周围环境，确保航行安全。
2. 调整航向：根据航行需求和实际情况，调整艇体航向。
3. 控制速度：在航行过程中，根据需要控制冲锋艇的速度，确保安全。
4. 通讯协调：与艇员保持通讯，确保信息畅通。
水域救援和消防舟艇操作教材
水域救援和消防舟艇操作目录第一部分基础理论第一节水域基本知识第二节水域救援基本常识第三节消防舟艇基本常识第四节舟艇驾驶基本知识（联络手语、信号）第二部分装备简介第一节消防舟艇的基本结构（图）第二节消防舟艇的组装（图）第三节消防舟艇随舟配备器材标准（图）第四节各类水域救援装备简介（图）第五节个人水域救援专业装备简介及穿戴注意事项（图）第六节船外机基本结构（图）第七节船外机基本故障排除方法第三部分实操训练（一）基础训练第一节个人水域救援装备穿戴实操第二节入水法实操第三节舟艇组装实操第四节舟艇的搬运操第五节舟艇的无动力划桨操第六节舟艇的无动力翻舟自救第七节舟艇启动与熄火实操第八节舟艇挂机拆卸实操第九节舟艇保养（二）实操科目第一节舟艇外机原地操作1.操控舟艇外机的三个姿势2.叼机的三种状态第二节舟艇的离靠岸实操1.离岸2.靠岸第三节舟艇入门驾驶实操1.前进2. 倒退3. 转弯4. 掉头第四节舟艇受限区域实操1.受限区域掉头2. 受限区域倒库3. 受限区域移库4. 受限区域靠岸第五节舟艇基本驾驶实操1.o 型驾驶2.s 型驾驶3.z 型驾驶4. 驾驶通过障碍物5. 驾驶动态并交换船只6. 驾驶拖船实操7. 编队长途航行（三）舟艇救援第一节岸上抛绳救援实操第二节舟艇抛绳救援实操第三节舟艇带动力翻舟自救和故障排除第四节舟艇活饵救援操第五节舟艇快速救人操第四部分考核认证第一节体能考核第二节理论考核(理论考核建议统一出题，同时考试) 总队可以根据培训要求统一出题，难度系数可以适当降低，主要体现救援安全和舟艇基本知识。
防止各个培训点为完成指标任务而忽视理论知识学习，同时促进学员学习主动性，保证每名学员有最基本的水域救援知识。
同时避免总队统一发证的学员，学习和考试内容不相同）第三节实操考核一、救援技术（救援技术去年只做了训练，未进行考核，建议救援技术不以时间快慢做考核标准，以技术动作是否规范、处置是否符合救援安全规定评定）二、舟艇操作1. 受限区域驾驶舟艇考核2. 非受限区域驾驶舟艇考核3. 团队操作考核第一部分基础理论水域事故具有突发性强、时间紧迫、技术要求高、救援难度大、危险性高的特定性，近年来全省各地水域救援行动显著增多，要顺利完成各类水域救援任务，消防救援队伍就必须适应全方位打恶仗的需要，实事求是地研究和探索当前各类水域情况和水域救援技术，有针对性地开展训练，不断提升水域救援专业能力。
救生艇反光带要求标准
救生艇反光带要求标准救生艇上的反光带呀，那可有着不少讲究呢。
咱先说说这反光带为啥这么重要吧。
你想啊，要是在大海上出了点啥事儿，救生艇就是大家的救命稻草。
可大海那么大，救援的人要找到小小的救生艇也不容易啊。
这时候反光带就像个小灯塔似的，在阳光下或者灯光一照，“唰”地就反光，特别显眼。
这就好比你在黑暗里打着手电筒找人，那反光带就是最容易被发现的目标。
那这反光带得达到啥标准呢？从颜色上来说，那得是特别醒目的颜色。
像那种暗淡无光的颜色肯定不行，得是那种黄色或者橙色这种亮色，就像小太阳一样扎眼。
而且这颜色还得持久呢，不能在海里泡几天就掉色了，那可就成了“不靠谱”的反光带了。
再说说这反光带的面积。
不能太小气了呀，得有足够的面积覆盖在救生艇上。
你要是就那么一小条，远远看去还以为是啥小垃圾飘着呢。
得大面积地覆盖，从各个角度看过去都能反光才行。
这就像是给救生艇穿上了一件闪闪发光的大外套，全方位无死角地吸引救援人员的目光。
还有啊，这反光带的粘贴或者安装也有说道。
得粘得牢牢的，要是在海上晃悠几下就掉了，那还不如没有呢。
就像我们穿衣服，扣子要是不系紧，风一吹就开了，多尴尬呀。
这反光带要是在关键时刻掉了，那可是关乎好多人生命的大事呢。
从质量上讲，这反光带得禁得住风吹日晒，还得禁得住海水的浸泡。
它得像个坚强的小战士一样，不管遇到啥恶劣的环境，都能稳稳地在救生艇上发挥它的反光作用。
要是它是个脆弱的小玩意，那可真的是要误大事的。
救生艇反光带的要求标准可真不是小事儿。
这小小的反光带背后可是大大的生命安全。
我们得重视起来，让每一艘救生艇都能穿上合格的“反光战衣”，这样在危险时刻，才能让那些在救生艇上等待救援的人多一份被发现的希望，多一份生存的机会呢。
毕竟，生命是最宝贵的，这小小的反光带也许就是生命与死亡之间的一道重要的“反光桥梁”。
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救援艇的一般要求
救援艇是一种专门用于紧急救援任务的船只，通常用于救援海难、
灾害事故和紧急医疗救援等场景。救援艇的设计和配置有一定的要
求，以确保其在各种复杂环境下能够有效地执行救援任务。
救援艇的尺寸和结构需要符合救援任务的需求。一般来说，救援艇
应具备较大的船体，以便搭载救援人员、伤员和救援装备。此外，
艇体结构应具备良好的稳定性和耐久性，以应对恶劣的海洋环境和
紧急情况。
救援艇应配备先进的导航和通信设备，以确保在紧急情况下能够准
确定位和沟通。这些设备包括全球卫星导航系统（GNSS）、雷达系
统、航行灯和通信设备等。这些设备不仅能够提供准确的位置信息，
还能够与其他救援人员进行有效的沟通和协调。
救援艇还需要配备专业的救援装备和设施。例如，应配备救生筏、
救生衣、救生圈、救生艇、救生索等，以确保救援人员和被救援者
的安全。艇上还应设有紧急医疗设施，包括急救箱、急救床、氧气
瓶等，以提供必要的医疗援助。
对于救援艇的动力系统，一般采用柴油发动机或涡轮增压发动机，
以提供足够的动力和速度。救援艇应具备较高的航速和操纵性，以
快速抵达救援现场并进行救援行动。此外，艇上还应配置备用燃油
和电力系统，以确保在长时间救援行动中能够持续运行。
在救援艇的设计和建造过程中，还需考虑到船员的工作和生活需求。
艇上需要配置舒适的船舱、睡眠区、餐饮设施和卫生间等，以提供
舒适的工作和生活环境。此外，还应配备必要的安全设备和消防设
施，以确保船员在紧急情况下的安全。
救援艇作为一种专门用于紧急救援任务的船只，在设计和配置上有
一定的要求。它应具备良好的稳定性和耐久性，配备先进的导航和
通信设备，配备专业的救援装备和设施，采用可靠的动力系统，并
考虑到船员的工作和生活需求。这样才能确保救援艇在紧急情况下
能够有效地执行救援任务，保障人员的生命安全。