路面设计方案

集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

一、沥青路面设计方案

1 路段所在地区基本资料

公路等级：一级公路；II2区；设计车速：80km/h；设计标准轴载：BZZ-100；中液限粘性土，填方路基高 1.6m，地下水位距路床

2.2m，属中湿状态；年降雨量850mm；最高气温38℃，最低气温-

25℃；多年最大冻深120cm；

2 土基回弹模量的确定

设计路段路基处于中湿状态，路基土为中液限粘质土，查表可得土基回弹模量值为40MPa

3交通量资料

（1）EXCEL计算：

(2)Hpds2006软件计算：

一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量

Nh= 1975 ,属特重交通等级

当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 :

路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 2201

设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 1.009389E+07

属重交通等级

当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 :

路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 1634

设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 7.49E+06

属中等交通等级

路面设计交通等级为特重交通等级

4 初拟路面结构

拟定采用两种路面结构。按计算法确定方案一、方案二的路面厚度。根据结构层的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工机具的功能等因素，初步确定路面结构组合与各层厚度如下：

方案一:

4cm细粒式沥青混凝土 + 8cm中粒式沥青混凝土 + 12cm粗粒式沥青混凝土 + 300cm水泥稳定碎石基层 + ？水泥石灰砂砾土层，以水泥石灰砂砾土为设计层。

方案二:

4cm细粒式沥青混凝土 + 8cm中粒式沥青混凝土 + 15cm密级配沥青碎石+25cm水泥稳定砂砾+20cm级配砂砾。

路面材料配合比设计与设计参数的确定

1试验材料的确定

半刚性基层所用集料与结合料取自沿线料场，沥青选用重交通90#石油沥青，上面层采用SBS改性沥青，技术指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）相关规定。

2路面材料抗压回弹模量的确定

（1）半刚性材料的抗压回弹模量按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ 057-94）中规定的项目顶面法测定半刚性材料的抗压回弹模量。

（2）按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）中规定的方法测定沥青混合料的抗压回弹模量，测定20℃、15℃的抗压回弹模量，各种材料的试验结果与设计参数见下表：

半刚性材料及其他材料抗压回弹模量测定与参数取值

沥青材料抗压回弹模量测定与参数取值

3 路面材料劈裂强度测定

根据设计配合比，选取工程用各种原材料，测定规定温度和龄期的材料劈裂强度。按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》与《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》中规定的方法进行测定，结果见下表：

路面厚度设计（Hpds软件计算）

（1）方案一路面结构厚度计算

公路等级 : 一级公路

新建路面的层数 : 5

标准轴载 : BZZ-100

路面设计弯沉值 : 23.8 (0.01mm)

路面设计层层位 : 5

设计层最小厚度 : 150 (mm)

按设计弯沉值计算设计层厚度 :

LD= 23.8 (0.01mm)

H( 5 )= 150 mm LS= 1.4 (0.01mm)

由于设计层厚度 H( 5 )=Hmin时 LS<=LD,

故弯沉计算已满足要求 .

H( 5 )= 150 mm(仅考虑弯沉)

按容许拉应力计算设计层厚度 :

H( 5 )= 150 mm(第 1 层底面拉应力计算满足要求) H( 5 )= 150 mm(第 2 层底面拉应力计算满足要求) H( 5 )= 150 mm(第 3 层底面拉应力计算满足要求) H( 5 )= 150 mm(第 4 层底面拉应力计算满足要求) H( 5 )= 150 mm(第 5 层底面拉应力计算满足要求)路面设计层厚度 :

H( 5 )= 150 mm(仅考虑弯沉)

H( 5 )= 150 mm(同时考虑弯沉和拉应力)验算路面防冻厚度 :

路面最小防冻厚度 600 mm

验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求 .

通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下:

----------------------------------------

细粒式沥青混凝土 40 mm

----------------------------------------

中粒式沥青混凝土 80 mm

----------------------------------------

粗粒式沥青混凝土 120 mm

----------------------------------------

水泥稳定碎石 300 mm

----------------------------------------

水泥石灰砂砾土 150 mm

----------------------------------------

新建路基

计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值 :

第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 1.2 (0.01mm)

第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 1.3 (0.01mm)

第 3 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 1.5 (0.01mm)

第 4 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 1.9 (0.01mm)

第 5 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 7.9 (0.01mm)

路基顶面交工验收弯沉值 LS= 145.6 (0.01mm)

计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :(未考虑综合影响系数)

第 1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-0.151 (MPa)

第 2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-0.013 (MPa)

第 3 层底面最大拉应力σ( 3 )=-0.064 (MPa)

第 4 层底面最大拉应力σ( 4 )= 0.121 (MPa)

第 5 层底面最大拉应力σ( 5 )= 0.111 (MPa)（2）方案二路面结构厚度计算

公路等级 : 一级公路

新建路面的层数 : 5

标准轴载 : BZZ-100

计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值 :

第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 1.3 (0.01mm)

第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 1.5 (0.01mm)

第 3 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 1.8 (0.01mm)

第 4 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 2.8 (0.01mm)

第 5 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 10.3 (0.01mm)

路基顶面交工验收弯沉值 LS= 145.6 (0.01mm)计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :(未考虑综合影响系数)第 1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-0.188 (MPa)

第 2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-0.019 (MPa)

第 3 层底面最大拉应力σ( 3 )=-0.046 (MPa)

第 4 层底面最大拉应力σ( 4 )= 0.217 (MPa)

最小防冻600mm，满足要求

二、水泥混凝土路面设计方案

水泥混凝土路面方案一

1.交通分析

表1可靠度设计标准

表2车辆轮迹横向分布系数

由上表1，一级公路的设计基准期为30年，安全等级为二级。由上表2，临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数取O.20。计算得到设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数为

属重交通等级。

2.初拟路面结构

表3水泥混凝土面层厚度的参考范围

由表1，安全等级二级的变异水平等级为中级。根据一级公路、重交通等级和中级变异水平等级，查表3，初拟普通混凝土面层厚度为O.25m。基层选用水泥稳定粒料(水泥用量5％)，厚0.20m。垫层为O.18m低剂量无机结合料稳定土。普通混凝土板的平面尺寸为宽4.5m，长5.0m。纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。

3.路面材料参数确定

表4中湿路基路床顶面回弹模量经验参考值范围(MPa)

查表4，路基回弹模量取40MPa。查表5，低剂量无机结合料稳定土垫层回弹模量取700MPa，水泥稳定粒料基层回弹模量取1500MPa。

表5垫层和基层材料回弹模量经验参考值范围

计算基层顶面当量回弹模量如下：普通混凝土面层的相对刚度半径计算为 4．荷载疲劳应力

标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为

因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数k r =O.87。考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数

492.2)

1008.9(057

.06=?==n

e f N k 。

根据公路等级，由下表，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的

综合系数k c =1.25。

综合系数k c

荷载疲劳应力计算为 5．温度疲劳应力

最大温度梯度标准值T g

由上表，Ⅱ区最大温度梯度取83(℃／m)。板长5m ，r l / =5／0．677=7．56，由书本483页图16-14可查普通混凝土板厚h=0.25m ，B x =O.82。最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力计算为

温度疲劳应力系数k t ，计算为(查书包484表16-29可得Ⅱ区回归系数a=0828,b=0.041,c=1.323) 计算温度疲劳应力为

查表1，一级公路的安全等级为二级，相应于二级安全等级的变异水平等级为中级，目标可靠度为90％。再据查得的目标可靠度和变异水平等级，查书本484表16-22,确定可靠度系数r γ=1.15。

MPa

f MPa r tr pr r 0.597.4)6.272.1(15.1)(=

≤=+?=+σσγ因

而，所选普通混凝土面层厚度(O.25m)可以承受设计基准期内荷载应力和

温度应力的综合疲劳作用。水泥混凝土路面方案二 1．交通分析

由上表1，一级公路的设计基准期为30年，安全等级为二级。由上表2，临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数取O.20。 2．初拟路面结构

由表1知，相应于安全等级二级的变异水平等级为中级。根据一级公路重交通等级和低变异水平等级，查表3，初拟普通混凝土面层厚度为O.24m ，碾压混凝土基层O.15m ，底基层选用水泥稳定粒料(水泥用量

5％)，厚O.18m ，垫层为O.15m 低剂量无机结合料稳定土。水泥混凝土上面层板的平面尺寸长为5.0m 、宽从中央分隔带至路肩依次为4.5m 、4.5m ；纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。碾压混凝土不设纵缝，横缝设假缝，间距(板长)4m 。 3．路面材料参数确定

按书本480页表16-23和表16-25，取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为5.0MPa ，相应弯拉弹性模量标准值为31GPa ；碾压混凝土弯拉强度标准值为4.0MPa ，相应弯拉弹性模量标准值为27GPa 。

查表4，路基土回弹模量取40MPa 。查表5，低剂量无机结合料稳定土垫层回弹模量取700MPa ，水泥稳定粒料基层回弹模量取1500MPa 。计算基层顶面当量回弹模量如下： 4．荷载疲劳应力

普通混凝土面层与碾压混凝土基层组成分离式复合式面层。此时k u =O ，h x =O 。复合式混凝土面层的截面总刚度，计算为复合式混凝土面层的相对刚度半径，计算为

标准轴载在普通混凝土面层临界荷位处产生的荷载应力计算为

普通混凝土面层，因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数r k = O ．87；碾压混凝土基层不设纵缝，不考虑接缝传荷能力的应力折减系数r k 。水泥混凝土面层，考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的

疲劳应力系数49.2)

1008.9(057

.06=?==n e f N k ；碾压混凝土基层，考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数

833.2)1008.9(065.06=?==n

e f N k 。根据公路等级，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数后c k =1．25。

普通混凝土面层的荷载疲劳应力计算为碾压混凝土基层的荷载疲劳应力计算为 5．温度疲劳应力

可查Ⅱ区最大温度梯度取83 (℃／m)。普通混凝土面层板长4m ，768.5694.0/4/==g r l ，由书本483页图16-14可由普通混凝土面层h 01=O.22m ，查得B x =0.69， C x =1.03。

最大温度梯度时普通混凝土上面层的温度翘曲应力计算为普通混凝土面层的温度疲劳应力系数t k ，计算为计算温度疲劳应力为

分离式复合式路面中碾压混凝土基层的温度翘曲应力可忽略不计。查表1，一级公路的安全等级为二级，目标可靠度为90％，相应的变异水平等级为中。再据此查书本480页表16-22，确定可靠度系数

15.1=r γ。

普通混凝土面层碾压混凝土基层

MPa

MPa tr pr r 0.4003.2)0742.1(15.1)(2≤=+?=+σσγ因而，拟定的由厚度0.22m 的普通混凝土上面层和厚度O.12m 的碾压混凝土基层组成的分离式复合式路面，可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。

三、沥青路面方案与水泥混凝土路面方案技术经济比选 1沥青路面方案比选：

经过工程概算分析，两种路面结构的总造价分别为：方案一路面每米造价5025.89元，方案二路面每米造价4474.781元。结合经济等情况采用方案二沥青路面更加合理。

2水泥混凝土路面方案比选：

经过工程概算分析，两种路面结构的总造价分别为：方案一路面每米造价2180.35元，方案二路面每米造价2572.82元。考虑到路面长期使用性能，结合当地实际情况采用方案二路面。

3沥青路面方案与水泥混凝土路面方案比选：

沥青路面方案二和水泥混凝土路面方案二二者各有各的有点，在经济方面水泥混凝土路面占有效明显的优势，在技术指标方面，沥青路面优势比水泥混凝土路面要大一点，使用水泥混凝土路面方案二可能会更好些。

【智慧交通】交通信息化设计建设方案(智慧交通系统集成)

慧交通系统集成） 1. 系统建设指导方针将最大限度的利用计算机信息技术, 势，重视数据安全性和数据的可靠性，分与各应用部门进行全面的交流与合作。系统可实现对监测数据进行自动化、规【智慧交通】交通信息化设计建设方案（智范化、智能化管理，对监测数据进行统计分析，规范监测项目的技术档案资料管理，实现监测数据的统一归档和智能分析，使得技术状态评定有了更充分的依据。系统建设过程应遵循以下原则: 1. 先进性：系统基于先进的硬件构架和软件平台，创造性地集成了当今计算机、网络通信和嵌入式技术的最新进展，最大限度地保证了系统的整体先进性。 2. 可靠性：系统硬件均选用成熟、稳定的产品，经历过严格的测试，能满足恶劣工作环境下长时间可靠运行的要求；在系统软件设计中充分考虑信息安全、用户接口管理等相关技术，进一步保证系统具有超强容错性和长期稳定性。 3. 开放性：系统基于开放式的系统结构和标准化的设计模式，系统的网络协议、数据库操作、产品的集成和开发工具都遵循业界主流标准，确保与现有系统的平滑过渡和无缝连接，充分体现系统全面的开放性。 4. 扩展性：系统硬件组合方式多样，功能配置灵活，具有强大的 "组态"功能；模块化和层次化的软件设计模式使得系统可方便地进行升级和外部扩展，不断满足用户的个性化需求。 5. 易用性：系统基于人性化的图形操作界面，简洁、友好、直观，用户易学易用。充分考虑城市轨道交通线网业务发展趋开发与实施并重，在开发与实施过程中充

2.整体业务需求用信息化手段来协助开展目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果信息化系统建设工作，通过监测数据信息化管理系统的开发来实现海量监测数据收集、整理和分析的自动化，实现地铁保护监测工作的统一化、规范化、自动化和科学化；通过信息资料共享，能够及时掌握全市的地铁运营状况，具体拟包括以下几项业务需求: （1）城市轨道已运营线网地铁保护专项监测资料的收集、整理与信息挖掘收集目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果资料及技术文件，为数据整理及分析作资料准备。（2）建立及维护城市轨道运营线网地铁保护专项监测成果数字档案根据整理的常规及专项监测资料，利用现有城市轨道已运营线网外部项目的监测成果，对在控工点变形监测成果（沉降、收敛变形等）进行建档、存档工作, 初步建立城市轨道已运营线网地铁保护专项监测成果数字档案，并于服务周期内进行定期维护。（3）对重大影响类的外部项目安全评估，配合提供历史监测数据等输入条件，对地铁影响判定为特、一级等对地铁有重大影响的外部项目，配合提供地铁既有结构的监测资料，供评估单位分析外部项目施工对地铁结构安全的风险及制定有效的保护方案。 3.系统架构（1）城市轨道建设信息技术标准和规范技术标准与规范是信息平台建设的保障，指为信息网络互联互通而制定的软硬件接口协议、数据格式标准、系统建设和运行规范等，用于实现现场巡检与监控平台之间的数据、图像互联互通、信息共享与应用协作。（2）网络层网络是信息平台建设的神经，用以构建各级节点、监控平台、应用系统之间的有效连接、快速通信和信息共享通道。构建城市轨道信息系统管理平台，为巡检数据采集传输以及视频监控管理提供安全通畅的网络系统支撑。

公路工程施工设计方案

施工组织设计一、编制依据 1、根据设计文件：《施工招标及合同文本》、《设计图纸》、《工程量清单》、及其它有关资料。 2、《公路工程质量检验评定标准》。 3、现场调查资料，苗木市场及苗圃的调查。 4、企业管理水平、技术力量、机械设备力量、财务状况及以往类似的施工经验。 5在类似地区的施工经验，以及对当地约定俗城的乡规民约和风土人情的了解。二、编制原则在仔细阅读招标文件及施工图纸，综合考虑施工现场地形地貌、水文、气象、地质、当地林场、水源、电源通讯及民俗民情情况，针对业主对工期质量提出的高标准严要求，在施工中组织精干队伍，装备优良的机械设备，配备专业化施工技术人员，强有力的指挥机构，坚持“统筹兼顾、重点突出、强化施工管理、狠抓施工质量”的原则，做到组织机构严密，现场指挥有力，施工方案合理、检测手段可靠，工期安排紧凑，质量把关严格。三、工程概况我公司所承接的至高速公路好力堡（蒙辽界）至段公路绿化工程HTLH01合同段，该标段位于市境。沿线地处科尔沁沙地与西辽河冲洪积平原区，总体地势呈西北高，东南低，海拔高度在180M～260M。土壤类型以黑钙土、栗钙土、沙壤土和风积沙为主，主要气候为中温带半干旱大陆性季风气候，春季干旱多风，夏季炎热，雨热同季，秋季短暂而霜早，冬季长而寒冷。工程容包括U型转弯、超限检测站、省界主线收费站、博王服务区、甘旗卡收费站、甘旗卡互通和伊胡塔停车区的绿化美化以及各互通配套的收费站、宿舍区等的绿化设计及主线边坡植物防护等。工程工期4个月，计划于2014年7月30日完工。四、总体施工计划安排为确保工程质量和进度，我项目部将抽调一批专业骨干，成立两个专项施工

(完整版)公路投标勘察设计方案

勘察设计方案（一）、项目理解、总体设计思路 1.1项目理解本项目为筠连县大雪山镇至高坎乡公路改建6.9公里；筠芭路水源至芭茅坡段改建11公里农村公路改善提升工程。本项目为筠连县2016年农村公路改善提升工程勘察设计。包括路线、桥涵、路基、路面、路线交叉、及沿线设施所有配套工程全部勘察、设计工作（包括项目测量、施工图设计、预算编制、招标配合服务及建设全过程设计服务等）。 1.2总体设计思路本项目地处山区地形复杂目前毛路已经形成。我们对项目总体设计思路以人为本，安全至上，注重公路的安全性、舒适性、地域性的和谐统一，在项目勘察设计中充分考虑公路设施自身安全和道路使用者运营安全，路线设计应力求平纵线形的连续、均匀和流程。尊重自然，树立“不破坏时最大的保护”的环保理念，设计中“最大限度保护、最小程度破坏、最强力度恢复”的设计理念。（二）、项目勘察设计特点、关键技术问题的认识及其措施 2.1项目特点（1）、公路总体技术水平不高。主要体现在以下的两方面：第一，农村经济发展的整体速度比较缓慢，因此在公路上的资金投入也是比较少的，所以公路建设等级低下,公路中有一半都是属于沙石路面,甚至泥土路面,导致全天通行的能力是特别弱；第二是在抗灾方面，整体的能力都比较的弱，农村公路大多数为民办公助、群众投工投劳的成果,所以在资金上非常的紧张,涵挡等配套设施比较落后,抵抗自然灾害的能力也就相当的弱。（2）、农村公路安全条件差。目前的情况来看，农村公路宽度不够,质量也不能得到很好的控制，有的公路因为长时间没有维修，造成了公路的通行不是特别顺畅，所以很容易就会发生安全问题。并且在农村基本上都没有公路交通标志、标线,缺乏相应的安全防护设施,为公路埋下了很大的安全隐患。

(完整word版)沥青路面结构设计

第四章路面结构设计 1.1设计资料（1）自然地理条件新建济南绕城高速，道路路基宽度为24.5米，全长5km ，结合近几年济南经济增长及人口增长的情况，根据近期的交通量预测该路段的年平均交通量为5000辆/日，交通量平均年增长率γ=4%。路面结构设计为沥青混凝土路面结构，设计年限为15年。（2）土基回弹模量济南绕城高速北环所在地区为属于温带季风气候，季风明显，四季分明，春季干旱少雨，夏季温热多雨，秋季凉爽干燥，冬季寒冷少雪。据区域资料，年平均气温13.8℃，无霜期178天，最高月均温27.2℃（7月），最低月均温-3.2℃（1月），年平均降水量685毫米。道路沿线土质路基稠度 c ω=1.3；因此该路基处于干燥状态，根据公路自然区划可知济南绕城高速处于5 Ⅱ区，根据【JTG D50-2006】《公路沥青路面设计规范》中表5.1.4-1可确定工程所在地土基回弹模量设计值为46MPa 。（3）交通资料

1.2交通分析（1）轴载换算路面设计以双轮组-单轴载为100KN 为标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按表1-2确定。 ○ 1当以设计弯沉为指标时及验算沥青层层底拉应力时，凡大于25kN 的各级轴载Pi 的作用次数Ni 按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数N 的计算公式为： 35 .4121∑=? ?? ??=k i i i P P N C C N 式中：N ——标准轴载当量轴次数（次/d ）； Ni ——被换算的车型各级轴载作用次数（次/d ）； P ——标准轴载（kN ）； Pi ——被换算车型的各级轴载（kN ）； C1——被换算车型的各级轴载系数，当其间距大于3m 时，按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m ，当其间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数为C1=1+1.2（m-1）； C2——被换算车型的各级轴载轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0，四轮组为0.38。沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次为： 35 .41 21∑=? ?? ??=k i i i P P N C C N = 4709.00（次/d ） ○ 2当以半刚性层底拉应力为设计指标时，标准轴载当量轴次数N '： 8 121 k i i i P N C C N P =?? '''= ? ??∑ 式中： 1C ' ——轴数系数 2C '——轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。注：轴载小于50KN 的特轻轴重对结构的影响可以忽略不计，所以不纳入当量换算。沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次：

道路工程初步设计方案

1 项目地理位置图 2 概述 2.1 设计依据 10、国家有关政策、交通部及建设部有关公路与城市道路建设的现行标准、规范和规程。 2.2 工程内容简介 2.2.1 工程位置、范围、规模 1、工程位置 Xxx路位于综合产业区西南部，工程起点与xxx相交，终点与xxxx相交，沿线分别与3#路、4#路相交。 2、工程建设范围根据设计委托书，本工程建设范围包括：（1）道路工程；（2）管网工程；（3）照明工程； 3、工程规模道路全长5000米，设计速度：40km/h，红线宽度30米。新建机动车道面积xxxx平方米。 2.2.2 对可行性研究报告批复意见的执行情况根据本项目可研报告的批复意见，我院在初步设计过程中认真执行相关批复意见，积极与建设单位配合并沟通，优化设计方案，组织有关技术人员进行现场踏勘并开始外业测量工作，落实了可研报告的批复意见。 2.2.3 测设经过及设计过程简述根据规划要求，多次进行汇报。并对道路横断面形式、道路结构等进行多方案比较，并进行了方案论证，确定了最终设计方案。此基础上形成了结论性意见。 2.2.4 工程分期建设的计划安排 2010年1月~2010年4月，完成勘察、设计工作； 2010年5月底前，完成征地、拆迁等前期准备工作； 2010年5月开工建设； 2010年5月~2010年8月，完成道路、管网工程的主体施工；2010年8月~2010年10月，完成道路面层施工；完成交通工程施工。 2010年10月建成通车，施工总工期6个月。具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。 2.3 工程场地自然条件 2.3.1 道路现状拟建地区内，现有骨架路网。 2.3.2 现状交通量及技术标准根据目前的建设状况，大部分地块尚处在规划阶段，区域内路网还没有形成，现阶段交通主要为xx路沿线与xx沿线产生的交通，随着综合产业区一批重点项目的开工建设，区内交通量将呈几何性增长。 2.3.3 自然条件 1、气候特征 xxx于亚欧大陆的东部、太平洋的西海岸，地处北半球的中纬度。xxx三面环海，一面连接陆地，形成依山傍水的自然地理环境。本区属温带季风气候，并具有海洋影响的特点。其主要特征是冬夏风向明显交替，影响整个气候的变化。冬季主要受蒙古及西伯利亚冷高压的控制，多为偏北季风，气温较低，降水少。夏季受太平洋副热带高压的控制，盛行东南季风，气温较高，降雨多。春、秋两季则为过渡性变化气候。在季风气候的基础上并受海洋影响的情况下，本区气候总的特点是气候温和、四季分明，空气湿润，降水集中，风力较大。 2、气温、降水、风向历年年平均温度10.08oС，极端最高温度36.7oС，极端最低温度-25.1oС。历年年平均总降水量470.9mm；年平均蒸发量1866.5mm。历年年平均风速4.4-5.4m／s；历年最大风速25m／s；全年最多风向SE、N；最大积雪厚度18cm；土壤标准冻结深度0.7米，最大冻结深度1.01米。根据《建筑结构荷载规范》，本市基本风压0.50kN/m2，基本雪压0.30kN/m2。 2.3.4 工程地质资料 1、地形、地貌千山余脉沿境内由东北向西南延伸渐缓，地势东北高、西南低。东北部低山重叠，山峰连绵，河流湍急，谷地狭窄；西北部及西南部丘陵低缓，溪流短小，谷地开阔；沿海岛屿坨礁密布，亦有开阔的海积平原；中部复州河、岚崮河中下游流域，有小范围的平原分

公路路线设计规范2006_条文说明

公路路线设计规范 JTG D20—2006 （条文说明） 2006-07-07发布2006-10-01实施中华人民共和国交通部发布

1 总则 1.0.1 制定规范的目的。 1.0.2 制定规范的依据。遵照交通部要求，本次修订《公路路线设计规范》(JTJ 011—94)[以下简称《路规》(94)]工作与修订《公路工程技术标准》(JTJ 01—97)[以下简称《标准》(97)]同步进行，故本稿是根据《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)[以下简称《标准》(2003)]所规定的公路分级、控制要素、路线和路线交叉基本要求及其主要技术指标而编制的。在2004年召开的全国公路勘察设计工作会上确立了公路设计六点新理念，本稿遵照会议精神进行了补充、完善。其后按部公路司关于设计规范与设计细则分别编制以及交公便字[2006]162号“关于《公路路线设计规范》修改意见的函”等的要求，重新进行了调整与修改，删除了本设计规范中有关“如何做”等方面的内容。 1.0.3 规范的适用范围。本规范适用于新建和改建公路，旅游、厂矿等专用道路可参照执行。 1.0.4 路线走廊是一种不可再生的资源，应遵照统筹规划、合理布局、近远结合、综合利用的原则予以利用。工程可行性研究阶段应慎重研究并确定公路路线走向和走廊带。路线设计应综合考虑各种相关线性工程的关系，尽早做出规划，处理好已建工程和新建工程的关系和布局。在确定公路等级时应根据公路功能，并遵循照顾发展与适度超前的原则，处理好同其他工程的关系，以合理确定公路走廊。 1.0.5 设计方案是路线设计的核心。在进行总体设计过程中，应对采用不同设计速度及其对自然环境等带来的影响进行论证。当有多种方案时，应作同等深度的技术经济比较。 1.0.6 路线选定应特别强调对工程地质等自然条件的调查，在此基础上方能进行路线线位及主要平、纵面技术指标的选定。 “沿线小区域气候”是指公路沿线由于区域地形所形成的雾区、风口、暴雨中心等。 1.0.7 加强环境保护和合理利用土地资源是重要的国策，应减少因修建公路而带来的对环境、自然景观的影响，提高公路环境质量。高速公路、一级公路应特别注重线形的视觉诱导和线形的连续性，以及同沿线环境相协调，以增进舒适和安全感。 1.0.8 路线线形设计的各单项技术指标是按相应公路等级的设计速度规定的最小值。在综合考虑各种因素后所进行的组合设计必须符合第9章线形设计的有关规定。线形设计中应根据地形、地质、技术难度及其工程量大小等具体情况进行优化。一项设计并不是各项技术指标都符合规定就是好设计；也不是各项技术指标都符合最低限度要求其工程造价就最省。因之其关键就在于设计者将各种因素综合地进行考虑，创造性地进行“各种技术指标的组合(即设计)”。设计质量与水平的高低，就在于是否能结合工程实际在高限与低限之间科学合理地选择技术指标，以及遇有特殊问题时能否作出特殊处理。公路透视图可以是某点的路线透视图，或某路段的连续路线透视图，或采用三维模型技术制作的虚拟公路透视图等。对路线线形设计的评价与检验，可采用公路透视图以检查线形设计同沿线景观的配合与协调。公路透视图是一种最有效、最丰富的表达语言。运用计算机生成的三维模型透视图及其图像处理技术，不仅可以更为形象地进行工程评价，同时亦可用于向公众展示项目建成后的情况，征询意见，进行沟通，帮助公众直观地理解意图并作出反应。 1.0.9 《标准》(2003)在设计上引入了运行速度的概念，要求对线形设计受地形条件或其他特殊情况限制的地段，采用运行速度进行检验，以改善技术指标或采用必要的交通安全技术、管理措施。因为运行速度考虑了公路上绝大多数驾驶者的交通心理需求，以车辆的实际运行速度作为线形设计速度，从而有效地保证了路线所有相关要素，如视距、超高、纵坡、竖曲

路面设计方案

一、沥青路面设计方案 1路段所在地区基本资料公路等级：一级公路；II2区；设计车速：80km/h；设计标准轴载：BZZ-100；中液限粘性土，填方路基高1.6m，地下水位距路床2.2m，属中湿状态；年降雨量850mm；最高气温38℃，最低气温-25℃；多年最大冻深120cm； 2土基回弹模量的确定设计路段路基处于中湿状态，路基土为中液限粘质土，查表可得土基回弹模量值为40MPa 3交通量资料（1）EXCEL计算： (2)Hpds2006软件计算：一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量 Nh= 1975 ,属特重交通等级当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 2201 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 1.009389E+07 属重交通等级当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 1634 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 7.49E+06 属中等交通等级路面设计交通等级为特重交通等级 4 初拟路面结构拟定采用两种路面结构。按计算法确定方案一、方案二的路面厚度。根据结构层的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工机具的功能等因素，初步确定路面结构组合与各层厚度如下：方案一: 4cm细粒式沥青混凝土 + 8cm中粒式沥青混凝土 + 12cm粗粒式沥青混凝土 + 300cm 水泥稳定碎石基层 + ？水泥石灰砂砾土层，以水泥石灰砂砾土为设计层。方案二: 4cm细粒式沥青混凝土 + 8cm中粒式沥青混凝土 + 15cm密级配沥青碎石+25cm水泥稳定砂砾+20cm级配砂砾。路面材料配合比设计与设计参数的确定 1试验材料的确定半刚性基层所用集料与结合料取自沿线料场，沥青选用重交通90#石油沥青，上面层采用SBS改性沥青，技术指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）相关规定。 2路面材料抗压回弹模量的确定

沥青混凝土路面施工设计方案87336

沥青混凝土路面施工案、施工工艺及法第一节施工前准备工作一、技术准备 1、制定详细的施工组织计划，进行详细的技术交底，掌握规程、施工工艺、施工案、指标要求，理解设计图纸。 2、计算路段各点设计高程，10米断面三点。 3、各种记录及表格准备（业、外业、质检、化验、统计等面） 4、沥青混合料的试验报告； 5、分项工程开工报告；二、人员准备 1、现场施工负责人一名，负责施工生产的协调工作； 2、黑色路面施工应配备完整的施工段机构， 3、按照施工组织设计确定黑色面层的施工人员安排。三、设备准备 1、要求能满足本分项工程的热拌设备配套一座及摊铺现场所需的设备。 2、要求能满足本分项工程的各种检、试验设备及所需试剂四、材料准备（一）、料源的选择与定购（二）、原材料的技术要求及常规试验

（三）、原材料的质量控制（四）、原材料的储存与保管二、施工现场准备 1、下承层的准备 2、测量放样，安装路边（培路肩） 3、施工机械准备第二节拌和场建设、混合料组成设计一、拌和场建设 1、根据拌和设备的生产能力、本年度的工程量、材料用量、选择用量、选择形的平坦场地约20000m2～30000 m2。 2、根据场地的情况，材料的种类、数量、确定材料堆放位置、拌和机位置，并绘制场地平面布置图。 3、根据平面布置图，提前做好场地排水、平整、固化。料场最好用白灰土垫层做成1.5-3.0%坡面以利排水。另外在拌和场的上游和两侧分别设置截水沟和排水沟，保证排水通畅。 4、根据设计图纸做好热拌机组、沥青池、地衡的基础，待基础养生期满后，便可进行热拌机安装、沥青池砌筑及地衡的安装。 5、其他辅助设备安装二、混合料组成设计及配合比控制：质检员、化验员配合QC小组成员进行此项工作。（一）、目标配合比设计

【智慧交通】交通信息化设计建设方案(智慧交通系统集成)

【智慧交通】交通信息化设计建设方案(智慧交通系统集成) 1.系统建设指导方针将最大限度的利用计算机信息技术，充分考虑城市轨道交通线网业务发展趋势，重视数据安全性和数据的可靠性，开发与实施并重，在开发与实施过程中充分与各应用部门进行全面的交流与合作。系统可实现对监测数据进行自动化、规范化、智能化管理，对监测数据进行统计分析，规范监测项目的技术档案资料管理，实现监测数据的统一归档和智能分析，使得技术状态评定有了更充分的依据。系统建设过程应遵循以下原则： 1.先进性：系统基于先进的硬件构架和软件平台，创造性地集成了当今计算机、网络通信和嵌入式技术的最新进展，最大限度地保证了系统的整体先进性。 2.可靠性：系统硬件均选用成熟、稳定的产品，经历过严格的测试，能满足恶劣工作环境下长时间可靠运行的要求；在系统软件设计中充分考虑信息安全、用户接口管理等相关技术，进一步保证系统具有超强容错性和长期稳定性。 3.开放性：系统基于开放式的系统结构和标准化的设计模式，系统的网络协议、数据库操作、产品的集成和开发工具都遵循业界主流标准，确保与现有系统的平滑过渡和无缝连接，充分体现系统全面的开放性。 4.扩展性：系统硬件组合方式多样，功能配置灵活，具有强大的"组态"功能；模块化和层次化的软件设计模式使得系统可方便地进行升级和外部扩展，不断满足用户的个性化需求。 5.易用性：系统基于人性化的图形操作界面，简洁、友好、直观，用户易学易用。

2.整体业务需求用信息化手段来协助开展目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果信息化系统建设工作，通过监测数据信息化管理系统的开发来实现海量监测数据收集、整理和分析的自动化，实现地铁保护监测工作的统一化、规范化、自动化和科学化；通过信息资料共享，能够及时掌握全市的地铁运营状况，具体拟包括以下几项业务需求：（1）城市轨道已运营线网地铁保护专项监测资料的收集、整理与信息挖掘收集目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果资料及技术文件，为数据整理及分析作资料准备。（2）建立及维护城市轨道运营线网地铁保护专项监测成果数字档案根据整理的常规及专项监测资料，利用现有城市轨道已运营线网外部项目的监测成果，对在控工点变形监测成果（沉降、收敛变形等）进行建档、存档工作，初步建立城市轨道已运营线网地铁保护专项监测成果数字档案，并于服务周期内进行定期维护。（3）对重大影响类的外部项目安全评估，配合提供历史监测数据等输入条件，对地铁影响判定为特、一级等对地铁有重大影响的外部项目，配合提供地铁既有结构的监测资料，供评估单位分析外部项目施工对地铁结构安全的风险及制定有效的保护方案。 3.系统架构（1）城市轨道建设信息技术标准和规范技术标准与规范是信息平台建设的保障，指为信息网络互联互通而制定的软硬件接口协议、数据格式标准、系统建设和运行规范等，用于实现现场巡检与监控平台之间的数据、图像互联互通、信息共享与应用协作。（2）网络层网络是信息平台建设的神经，用以构建各级节点、监控平台、应用系统之间

沥青路面专项施工方案37731

马金铺产业基地A、B地块沥青道路专项施工方案单位名称：昆明永续公路工程有限公司编制人员：闻远莉编制日期：2016年1月20日第一部分工程概况

第一节工程概述马金铺产业基地B地块道路工程位于呈贡县马金铺，根据本工程的交通量，交通组成及交通特性，采用路面结构作法如下：在原混泥土路面上铣刨拉毛1CM，洒透层油沥青用量(kg/m2) ，铺玻纤格栅，AC-13沥青混合料4CM ，AC-20沥青混合料7CM，根据现场具体情况，施工内容：铣刨混泥土1cm+洒透层油+铺玻纤格栅+铺筑AC-20沥青混合料7CM +铺筑AC-13沥青混合料4CM 第二节设计技术要求一、矿料矿料级配组成可参考表1、2 防滑指标：F0≥45,TD=, PSV≥35. 表1 AC-20矿料级配范围推荐沥青用量% (1)AC-20矿料级配范围

粗集料：采用的卵石须大型反击式碎石机扎制。为减少粉尘排出量，建议在扎制石屑和碎石时，应调整碎石机、，尽可能减少粉尘的产量。扎好的碎石应分开堆放，并做好防尘处理，保持碎石清洁。具体质量技术要求见下表。细集料：细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。具体质量要求见下表

（细集料的洁净程度，天然砂以小于的含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0~）或亚甲蓝值（适用于0~和0~））二、填料矿粉采用石灰岩或岩浆岩中的强基性憎水性石料经磨细后得到的矿粉，原石料中的泥土杂质除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出。其具体质量要求详见下表：三、其他说明 1、集料及填料符合《沥青路面施工及验收规范》（GB-50092-96）的要求。 2、沥青混凝土的压实度98%（中下面层马歇尔密实度）， 3、施工前根据设计要求和材料供应情况进行配合比设计及检验，铺筑沥青面层时尽量避免纵向接缝，若不能避免侧必须按照施工技术

公路工程设计方案

公路工程设计方案一、编制依据、编制原则 1.1编制依据 1）、xx市道路工程B标段招标文件、xx开元路、文化街、佐西街、学院前路、先锋路工程施工图设计及业主提供的其它资料。 2）、业主主持召开的招标会及现场踏勘的实际情况。 3）、道路施工的相关技术规及验标。 4）、其他有关的国家及地方强制性规和标准有关本项目的技术会议纪要。5）、我公司现阶段施工能力、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验。 1.2编制原则 1）、遵循《招标文件》的原则严格按照招标文件中的工程规、工期、质量、安全目标等要求编制施组，满足招标方各项要求。 2）、遵循设计文件的原则在编制施组时，认真阅读核对获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准要求。3）、遵循施工技术规和验收标准的原则在编制施工组织设计时，严格按施工技术规要求优化施工技术方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 4）、遵循实事的原则在编制施工组织设计时，根据该标段工程特点，突出体现城市施工通疏解、环境保护和文明施工的要求，从实际出发、科学组织、均衡施工，把交通疏解、环境保护和文明施工作为重点容，制定专题方案，确保使施工对城市环境和城市交通的影响降到最低，体现快速，有序、优质、高效

的施工作风和精神风貌。 5）、体现“安全第一、防结合”的原则严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 6）、遵循科学技术是第一生产力的原则配备技术能力强、有丰富的同类工程施工经验的技术人员，同时，在编制施工组织设计时，充分应用“四新”成果，发挥科技在施工生产中的先导作用。 7）、遵循专业队伍施工和综合管理的原则以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。 8）、遵循贯标机制的原则使IS09002质量标准体系在本项目工程中自始至终得到有效运行。9）、遵循文明施工和环境保护的原则施工中严格执行《环境保护法》和xx市的有关文明施工和环境保护的地方法规，创建“文明施工现场”。二、工程概况 2.1开元路工程概况本工程起点为开元小区门口，终点为佐西街全长xx米，红线宽xx米。 2.1.1主要技术标准 2.1.1.1主要技术标准道路等级：城市次干道设计车速：20km/h 设计使用年限：15年（沥青路面）设计车道：3.5m

乡村公路设计方案

乡村公路设计方案（一）、项目理解、总体设计思路 1.1项目理解本项目为筠连县大雪山镇至高坎乡公路改建6.9公里；筠芭路水源至芭茅坡段改建11公里农村公路改善提升工程。本项目为筠连县2016年农村公路改善提升工程勘察设计。包括路线、桥涵、路基、路面、路线交叉、及沿线设施所有配套工程全部勘察、设计工作（包括项目测量、施工图设计、预算编制、招标配合服务及建设全过程设计服务等）。 1.2总体设计思路本项目地处山区地形复杂目前毛路已经形成。我们对项目总体设计思路以人为本，安全至上，注重公路的安全性、舒适性、地域性的和谐统一，在项目勘察设计中充分考虑公路设施自身安全和道路使用者运营安全，路线设计应力求平纵线形的连续、均匀和流程。尊重自然，树立“不破坏时最大的保护”的环保理念，设计中“最大限度保护、最小程度破坏、最强力度恢复”的设计理念。（二）、项目勘察设计特点、关键技术问题的认识及其措施 2.1项目特点（1）、公路总体技术水平不高。主要体现在以下的两方面：第一，农村经济发展的整体速度比较缓慢，因此在公路上的资金投入也是比较少的，所以公路建设等级低下,公路中有一半都是属于沙石路面,甚至泥土路面,导致全天通行的能力是特别弱；第二是在抗灾方面，整体的能力都比较的弱，农村公路大多数为民办公助、群众投工投劳的成果,所以在资金上非常的紧张,涵挡等配套设施比较落后,抵抗自然灾害的能力也就相当的弱。（2）、农村公路安全条件差。目前的情况来看，农村公路宽度不够,质量也不能得到很好的控制，有的公路因为长时间没有维修，造成了公路的通行不是特别顺畅，所以很容易就会发生安全问题。并且在农村基本上都没有公路交通标志、标线,缺乏相应的安全防护设施,为公路埋下了很大的安全隐患。

沥青路面工程施工组织设计方案

目录第一章编制依据第二章工程概况及施工条件第一节工程概况第二节工程施工条件第三章施工组织机构框图第四章总平面布置图第五章机械设备、人员配备计划第一节主要机械设备配备计划第二节主要试验仪器需用量计划第三节主要测量仪器计划第四节主要劳动力配备计划第六章主要施工方法第一节施工总体布署第二节主要施工方法第三节施工测量第四节搅拌站生产以及管理第五节对基层的检验以及前场准备工作第六节沥青混合料的摊铺碾压第七章特殊部位施工第八章雨季施工措施第九章沥青砼路面的施工质量控制第十章质量保证措施第一节质量保证体系第二节质量保证措施第十一章安全文明施工措施第一节安全管理目标第二节施工安全制度第七节施工安全措施第八节文明施工措施

第一章编制依据一、东方汽轮机有限公司下发的东汽汉旺生产基地灾后异地重建项目——厂区道路沥青路面工程施工招标文件、中国联合工程公司设计的施工图、本公司的投标文件。二、国家现行的市政、公路等有关规范、规程及标准。三、国家有关安全生产、文明施工、环境保护的有关规程规定。四、本公司具备的道路、桥梁施工的施工技术人员、工程施工机械设备。第二章工程概况及施工条件第一节工程概况一、工程概况工程名称：xxxx生产基地灾后异地重建项目—xx厂区道路沥青路面工程建设单位：xxxx生产基地灾后异地重建项目指挥部设计单位：中国联合工程公司施工单位：xxxx建设有限公司建设地点：xx省xx市八角经济开发区建设规模：该项目是东汽新厂区除东西五路以及东汽大道南北段外的所有厂区道路的沥青路面，总长约15000米，面积约为145000m2。机动车道的结构组成为：面层4cmAC-13型改性沥青砼+5cm AC-16型普通沥青砼+6cm AC-25型普通沥青砼+ 25cm厚5%水泥稳定碎石基层+50cm继配砂砾石路基+土路床，横坡为1.5%，路拱设计为正三次抛物线结构，根据合同路面以下为其他单位施工，我部只进行沥青施工路面施工。二、工程质量标准：合格三、工期：暂定 2009年5月前完成道路沥青施工四、路基横断面布置： 1）、本工程机动车道宽度从4m～12m均有。 2）、行车道路拱横坡为1.5%的双向横坡，人行道为1%的反向横坡。五、主要工作容及工程量。

路面结构设计分析

路面结构设计学院：专业：学号：姓名：授课老师：

0 前言道路是人类社会发展和进步的垫脚石，道路工程在人类社会发展中有着重要的作用。随着运输工具的现代化和人们交往的日益扩大，道路交通的作用更大重要和突出。道路是人们生活、学习、工作、旅游等出行的通道，是旅客、货物中转和集散的最主要途径，是城乡结构的骨架、城市建设的基础，是抵御自然灾害的通道，是自然灾害或战争时人员集散的场地，等等。总之，道路是社会发展的基础产业，是经济发展的先行设施，在工农业生产、国土开发、国防建设、旅游事业等国民经济和社会发展个方面发挥了举足轻重的作用。我国家高速公路常用的路面结构形式主要有刚性和柔性两种，即水泥混凝土和沥青混凝土路面。水泥混凝土路面具有刚度大承载能力强，耐久性、耐候性、耐高温性能强，抗弯拉强度高、疲劳寿命长，平整度衰减慢、高平整度持续时间长，扩散荷载能力强，稳定性好、施工取材方便，路面环保，运行油耗低经济性好，路面色度低、色差小、隔热性好等优点,但水泥混凝土路面同等平整度舒适性差，板体性强、对基层的抗冲刷性能要求高，反射易使眼睛疲劳，超载、板底脱空等很敏感,且受施工质量的影响大,一旦出现质量问题,破坏就会迅速发展,难以维修、维护,并且破坏后修复困难,维修费用很高。沥青混凝土路面具有可以分期修建、通车快，平整度易于得到保证、整体性好、行车舒适、易于修复、噪音小等优点,但沥青混凝土路面具有对水和温度比较敏感,在水文、气候条件较差及缺乏碱性集料的地区,易造成沥青路面的早期破坏，路面平整度保持性差，路面材料耐久性差，使用寿命较短，运行及养护维修成本较高、环保性能差等缺点。综上所述，沥青混凝土路面和水泥混凝土路面各有其的优缺点。路面结/构设计就是合理设置路面各结构层的位置和层厚，充分发挥各层材料的特性，以抵抗车轮荷载和环境因素的作用，实现路面的设计使用寿命，同时，提供良好的服务质量。在设计路面结构时，采用何种结构类型不是简单的问题。很有必要从筑路地区气候环境、地质状况、交通量大小、材料种类及供给情况、施工技术水平等因素，两种路面的施工方法、使用性能、破坏状况、维护方式、养护费用等方面进行全面比较权衡,从道路等级、路用性能要求、经济、技术、社会、环境效益等方面进行综合分析,优选出较合理的路面结构类型。

公路工程施工组织设计方案

姓名：李卓班级： 10级路桥一班学号： 13

施工组织设计一、前言 1)适用范围本施工组织设计仅适用于高碑店至北京高速公路合用段工程项目。 2）引用文件（1）《质量手册》（JXLQ/SC-A/0-2003)。（2）《程序文件》（JXLQ/CX-A/0-2003)。（3）《公路工程技术标准》（JTJ 001-97)。（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000)。（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98)。（6）《公路工程国内招标文件范本》（2003版，交公路发【2003】94号）。（7）本项目招标文件、合同文件及有关设计图纸二、工程概况（一）工程范围 ××高速公路工程路线起点自高碑店市，终点为北京市，路线全长59.349公里。本合同段地处高碑店市境内，起讫桩号为K85+000～K96+000，总长11Km，路基宽28m，为双向四车道，路线走向基本为西北至东南走向。施工范围包括路基、路面、桥涵、立交、防护、排水工程、通信管道工程。（二）地区特征 1．地形、地貌、地震本合同段地处河北平原，地形平坦开阔，地面稍有起伏，微地貌复杂，普遍存在起伏不大的缓岗、倾斜平地和浅平碟状洼地，排水困难，加上河流多次泛滥改道，以及河床淤积加高，致使古河床形成高地和波形沙地等，全线植被多为农作物及枣林。地表覆土层多为第四纪冲洪积亚砂土及亚粘土松散堆积物。本合同段穿越区属于华北地震构造区，为地震活动强烈地区，地震烈度为Ⅶ度。 2．气象、水文路线穿越区属温带大陆性季风少雨气候区，四季特点分明。春季干燥，风沙盛行；夏季炎热多雨；秋季风清气爽，寒暖适中；冬季寒冷少雪。全年平均气温约12℃，年最大冻深度为500mm左右。该地区年平均降水量570～600mm，多集中在七、八月份，约占全年降水量的60%～70%。本路线经过地区地下水位较深，在8～15m左右，沿流向逐渐变浅。（三）设计特点本合同段为高速公路，设计车速为120km/h，路基宽28.0m，桥梁与路基同宽，桥梁设计荷载为公路—Ⅰ级。 1．道路工程本合同段路基采用整体式断面形式，双向四车道。断面组成为：行车道宽2×7.5m，硬路肩2×4.0m，中间带宽3.5m，土路肩2×0.75m。设计路面横坡为2%，土路肩坡度3%，路基边坡设计坡度为1：1.5，采用菱形格网及植灌木的护坡形式。路两侧设三维网及浆砌片石排水沟。路面结构层总厚72cm，其中底基层18cm石灰稳定土；下基层18cm石灰、粉煤灰稳定级配碎石，上基层18cm 水泥稳定级配碎石；基层与面层间设SBS改性沥青封层；下面层8cm粗粒式沥青混凝土，中面层6cm中粒式沥青混凝土，上面层4cm细粒式沥青混凝土。 2．路基防护、排水 ⑴填土高度小于3.0m时，坡面采用植被防护；大于3.0m时，坡面采用菱形格网防护。土质挖方路堑边坡，采用六棱形格网防护。格网内种植被防护。路线大、中桥头至桥头搭板尾段端边坡，采用实心六棱形预制块护坡；易受水淹、冲刷路段边坡采用浆砌片石护坡；

公路工程路线设计要点及思路分析余贤元

公路工程路线设计要点及思路分析余贤元摘要：随着我国城市化进程的不断推进，公路建设工程的数量也在与日俱增，而人们对于公路建设的质量要求也越来越高，这也就要求了设计人员能够在路线设计时不仅能够考虑到公路路线的便捷性与实用性，还要考虑到其安全性和协调性。在本文之中，首先对公路路线设计之中存在的问题进行了全面的分析，提出了公路路线设计过程之中应该遵循的基本原则，并对公路选线时应该注意的问题进行了深入的分析，希望能对我国公路路线设计的从业人员起到一定的积极作用。关键词：公路工程；路线设计；要点；思路引言：公路建设往往与生态环境、地区经济发展有着较为紧密的关系，而公路路线设计则是公路建设的核心所在，与公路建设经济效益和社会效益有着直接的联系，这也就要求了公路设计人员在进行公路路线设计时能够对路况信息和施工建设地点的实际情况加以科学调研，并对设计方案进行合理优化，提升公路路线的设计质量。一、公路路线设计之中的问题（一）不良路段路基稳定性问题在公路路线设计时，设计人员必须要能够对不良路段的设计要点加以把握，从而使路基的稳定性得到全面提升。一般来说，不良路段的路面结构层厚度较低，而一般公路路段的填方高度不足，导致路面的基层往往会长期处在湿度过高的状态之下，导致公路建设的使用质量和使用寿命受到一定的影响。因此，在不良路段公路设计时，必须遵循我国当前相应的相关标准和规范要求进行设计，提升路基填土的高度，并对不良路段的纵坡加以调整，使路基的标高能够得到全面提升，从而使过田路段的高度能够比原始地面要高。在抬高路面之后，还要选用强度和力学性能符合公路通行需求的填料来提升不良路段路基的稳定性，使公路工程的使用寿命得到全面的提升[1]。（二）旧路改建中的边坡塌方问题对于公路建设而言，旧路改建工程有着一定的复杂性，需要注意到多种问题。而对于公路旧路改建之中，最容易遇到的就是边坡塌方问题，有些公路工程的旧路改建往往会出现旧路降坡过多的情况，而在施工之中，往往会因为多种因素导致较大裂缝以及下滑塌方情况，严重时甚至会引起交通中断等多种问题。这也就要求了公路路线的设计人员能够对旧路改建中的边坡塌方问题加以足够的重视，提升设计方案的科学性与合理性，并使路基标高与原旧路面保持一致，使边坡稳定性能够得到全面提升。如果公路路段邻近悬崖或者滑动的高边坡，那么应该在设计之中采用最大纵坡的设计形式，以不降低原设计标准为基本要求，将坡脚设计改为抬坡脚不降坡顶设计，并在平面上对平曲线半径加以合理调整，进而使大规模滑坡现象得到避免，降低开挖土方的数量，提升了工程的总体进度。（三）公路与村庄交叉路段的设计对于公路路线设计而言，道路交叉设计是较为重要的组成部分，而道路交叉口设计必须根据沿线不同等级的公路交叉情况进行设计，并要能够使车流量满足从村庄的支路到次道再到主道的基本原则。在设计过程之中，应该根据村庄路口的高程来控制公路的高程，防止出现村道路纵坡增大的情况[2]。二、公路路线设计的要点（一）安全性原则

路面沥青施工方案

贵州大龙经济开发区(大龙镇)污水处理工程管网土建及安装沥青路面恢复专项施工方案批准：审核：编制：

编制单位：广西贵港建设集团有限公司编制日期：年月日

目录 1、工程概况........................................................................................................................... - 1 -2编制依据及原则.................................................................................................................. - 1 -2.1编制依据........................................................................................................................... - 1 - 2.2编制原则........................................................................................................................... - 2 - 3、施工准备........................................................................................................................... - 2 - 3.1技术准备................................................................................................................... - 2 - 3.2施工准备................................................................................................................... - 2 - 3.3机械设备配置计划................................................................................................... - 3 - 3.4劳动力计划............................................................................................................... - 3 - 4、施工工艺........................................................................................................................... - 3 - 4.1工艺流程................................................................................................................... - 3 - 4.2测量放线................................................................................................................... - 4 - 4.3已破除道路边缘二次切割....................................................................................... - 4 - 4.4沥青砼....................................................................................................................... - 4 - 4.5沥青砼的运送........................................................................................................... - 4 - 4.6沥青砼的摊铺........................................................................................................... - 5 - 4.7接缝........................................................................................................................... - 8 - 4.8检查井............................................................................................................................... - 8 - 5、质量保证措施................................................................................................................... - 8 - 5.1混合料生产............................................................................................................... - 8 -